Незважаючи на те, що автомобіль Chery Very позиціонується виробником як самостійна модель, він є модифікацією Chery Bonus, офіційне постачання якого до Росії почалося навесні 2011 року. Його складання здійснюється на Запорізькому автозаводі, а багато комплектуючих виготовляються на українських підприємствах.

Головною відмінністю Чері Вірі від Бонуса є тип кузова: це хетчбек, побудований на тій же платформі і має схожі контури. Він коротший за ліфтбек на 13 см, а в іншому пропорції залишилися колишніми. У тому числі це стосується і багажного відділення, яке збільшилося лише на 10 л. У результаті, об'єм багажника Chery Very становить 380 л, а при складеному задньому сидінні він збільшується до 1300 л.

Покупцям Чері Вері доступний лише один 1,5-літровий бензиновий двигун, що розвиває до 107 к.с. при максимальному моменті, що крутить, в 140 Нм. Розробка двигуна здійснювалася інженерами австрійської фірми AVL, і, за заявою виробника, з ним витрата палива в міському циклі не повинна перевищувати 7,2 л на 100 км. При цьому двигун Chery Very споживає Аі-92, а максимальна швидкість автомобіля досягає 160 км/год.

Як і у випадку з Бонусом, інтер'єр Чері Вері є результатом роботи дизайнерів італійського ательє Torino Design. У російських дилерських центрах машина пропонується в 4 основних комплектаціях і вже в базовій версії оснащується гідропідсилювачем керма, кондиціонером, сигналізацією, центральним замком та подушкою безпеки водія. При цьому, вибираючи Chery Very у максимальній комплектації, покупці отримають аудіосистему з 6 динаміками та можливістю програвання MP3, 4 подушки безпеки для водія та переднього пасажира, а також EBD, ABS, дзеркала з електрорегулюваннями та паркувальний радар.

Перед початком поставок в Росію Chery Very пройшов серію краш-тестів за китайською системою C-NCAP, а загальний рівень його безпеки оцінили в 4 з 5 максимально можливих зірок.

Думка експерта

Думка експерта:

Що можна сказати про чергову новинку від Chery? Мабуть, лише те, що не варто вірити маркетологам. Very це не самостійна модель! Просто Chery Bonus перестав прикидатися седаном, став коротшим на 13 см. і обзавівся задніми дверима традиційної для хетчбека форми. Все інше не змінилося – дизайн розроблений італійцями, двигун та ходова частина у співпраці з австрійцями. Автомобіль виглядає модно зовні, але всередині морально застарів ще до свого виходу на ринок. Втім, можливостей 109 сильного двигуна має вистачати для сучасного міського трафіку, а простота підвіски дає надію на хоч якусь надійність. Збирається автомобіль, як і Bonus на Запорізькому автомобільному заводі, що також вселяє певний оптимізм. У всякому разі, якість виробництва на ЗАЗі багатьма експертами оцінюється вищою, ніж на старих російських автозаводах. У найдорожчій версії Chery Very коштуватиме покупцю 410 тис. рублів. За ці гроші ви отримаєте все, що по мінімуму має бути в сучасному автомобілі – кондиціонер, дві подушки безпеки ABS, аудіосистема, гідропідсилювач керма, електропакет тощо. Словом – Chery Very is very good. Можливо саме такий сенс хотіли донести до нас маркетологи, позиціонуючи цей автомобіль як самостійну модель.

Щось нове про Чері Вірі не почуєте в цьому огляді, адже про цю модель вже розказано чимало різних журналів. По суті, цей хетчбек – пряма копія Бонуса, в злегка об'ємному кузові. Навіть вироблений на українському заводі ЗАЗ Форза також є прямою копією А13.

Торкнемося трохи зовнішність і технічні параметри. Крім того, наприкінці будуть представлені відгуки власників та невеликий тест драйв.

Про зовнішність судити можна лише з боку класичного китайського автомобіля, який є збірною солянкою відразу кількох дітищ європейських та корейських концернів.

Передня частина виділяється величезною повітрозабірною решіткою, що огортає майже весь бампер, тільки по краях відокремлено розташувалися протитуманки. Оптика приваблива, об'ємна, з гарною якісною начинкою. До речі, як не дивно, але грати радіатора навіть оформлені у сімейному стилі.

Бічна частина, навіть по фото видно, що являє собою традиційний стиль, роздуті колісні арки, ребристі канти дверей, загалом, все, що звикли спостерігати в європейських машинах.

Корма скромна, дивовижних дизайнерських рішень тут не знайти, все якось примітивно та одноманітно. Тішить, що якось підтримує дизайн розташований на кришці багажника спойлер, який вирішує всі проблеми.

Інтер'єр

Салон здається у Chery Very моделі хетчбек, продуманий практично у точній відповідності до Бонуса. Все до дрібниць аналогічно як конструктивно, так і технологічно. Щось індивідуальне дана модель не запропонує.

Панель спідометра утворена через два «колодязі» та невеликий монохромний бортовий комп'ютер. Доповнено це все гарним підсвічуванням, у темний час приємний і м'який відтінок.

Рульове колесо в досить дивному дизайні, якщо за контурами судити, то модне триспицеве, проте будова трохи не класична, та й відсутність клавіш сильно засмучує.

Центральна панель навпаки демонструє витончений стиль, навіть з одного боку, не характерний китайському автопрому. Очолює блок штатна магнітола, оснащена кількома динаміками.

Трохи нижче, у не стандартному місці помістилися дефлектори, а під ними і блок із керуванням «погодою». Як такий центральний тунель представлений лише ручкою кпп та невеликою кишенькою.

Сидіння, що не кажи, але зручні. Звичайно, змагатися зі своїми прямими конкурентами не варто, але за фактурою та структурою оформлення профілю дуже схожі.

Матеріал дещо під питанням, але китайський автопром ніколи не славився якісним оббивним засобом, та й пластиком обшивки теж. Ззаду місця трьом, але в ногах таки тісно, ​​а так цілком затишно.

Технічні характеристики

Які ж у Chery Very закладені технічні характеристики? Судячи з довідок самого виробника, щось нове ми не побачимо. Запропоновано єдиний мотор, який багатьом вдалося "помацати" ще в моделі Бонус. Стверджується, що це дітище спільного китайсько-австрійського бюро.

За характеристиками: силовий блок досить «шустрый», 1,5-літровий здатний видавати 109 сил. Що дивує, тюнінг ательє готові запропонувати навіть тюнінг прошивки, тобто здатні підвищити продуктивність двигуна, за допомогою чіпів.

Проте власник, точніше його думка, має насторожити потенційного претендента на тюнінг прошивку, адже такий метод підвищення продуктивності мотора, як нова тюнінг прошивка, помітно скорочує ресурс мотора, та й загалом веде до зношування супутніх систем. У парі до двигуна надають класичну «механіку» п'ятиступінчасту.

Підвіска проблем не створить, компанії вже давно пристосувалися підганяти її під російські умови. Одне, що вимагатиме уваги — це традиційні запчастини: розхідники, сайлент-блоки, кульові, амортизатори, хоча заявлено, що вони готові проходити 30 тис.

Комплектації та ціни

Ціна на новий Chery Very 2019 стартує з 400 000 руб. Це ціна бази, в яку прийнято включати гідропідсилювач, кондиціонер, одну подушку, передні склопідйомники, регулювання керма, тканинну оббивку, бортовий монітор, регулювання фар.

За топові модифікації, покупцеві доведеться "викласти" до 480 000 руб. Ціна Вері підвищена через те, що крім перерахованого обладнання, автомобіль доповнюється ще підігрівом сидінь, дзеркал (з регулюванням), протитуманками, склопідйомниками ззаду, аудіо блоком, АБС, ЕБД, а також парктронік (задній).

Чері (Chery) Історія компанії Chery

Автомобільний виробник Chery з'явився у 1997 році, в місті Уху. Дещо відомо, що компанія на початку свого розвитку компанія була державним підприємством, що спеціалізується на випуску двигунів для машин. У 2001 році з'явився перший автомобіль компанії, який за своїми технічними показниками був ідентичним Seat Toledo. Протягом двох наступних років керівництво компанії веде переговори про отримання ліцензії на виробництво автомобілів, що базуються на модельному ряді SEAT. Перша модель отримала назву "Amulet". Потім компанія отримує велике замовлення на автомобілі від держави, які потім використовуються як таксі. Після отримання ліцензії від SEAT, компанія виробляє Amulet із кузовом седана та ліфтбека. Внутрішня частина автомобіля не змінюється. Ці моделі досить швидко продаються на теренах СНД.
2003 року компанія демонструє свою нову модель під назвою QQ. За своїми зовнішніми та внутрішніми характеристиками ця машина була схожа на Daewoo Matiz. У народі модель називають «солодкою» і стає затребуваною. У 2005 році на виставці автомобілів у Шанхаї концерн представляє свій концепт "S16". Дизайн кузова для авто створюють італійці. Потім з'являється модель Jaggi, її оснащують як 1.1 так і 1.3 літровим двигуном. Роздрібна ціна на автомобіль становить 10 тис. американських доларів. 2008 року відбувається оновлення моделі QQ. Він отримує фірмовий дизайн від студії у Bertone.
Потім стартують продажі нової моделі Eastar, яку компанія практично копіює з Daewoo Magnus. Після модифікації та низки удосконалень з'являється модернізована версія – B11 Eastar, який яскраво засвідчив, що у Китаї також можуть створювати дорогі автомобілі преміум класу. Потім з'являється перший позашляховик компанії – Tiggo, який за зовнішнім дизайном нагадує Toyota RAV4. Ця модель була дуже популярною через свою дешевизну.
Коли з'явилася модель Tiggo, компанія Chery вже змогла продати понад 500 тисяч екземплярів машин. Компанія мала близько 400 філій по всьому світу. Серед китайських компаній автовиробників, Chery на той момент займала 3 місце, цього вдалося досягти в рекордний термін - 5 років. На кінець 2008 року компанія вже виробляє по 400 тис. авто на рік, вона активно створює нові випробувальні блоки та будує нові цехи.
2007 рік: компанія виготовляє власні серійні турбодвигуни для своїх машин. Потужність нових двигунів сягає 170 кінських сил. Цього ж року компанія презентує нову модель A6 Coupe, серійне виробництво якої розпочато наступного року.
Компанія набирає виробничі обороти і демонструє новий мінівен - Riich 2. Він витрачав малу кількість палива і мав підвищену безпеку. Нові моделі демонструються на шанхайській виставці, де вперше публіці було показано модель – Fengyn II Coupe. Вона збиралася на шасі Амулет-а. Chery протягом року представляє цілу низку нових авто - S12 і A18, остання була вантажопасажирським універсалом. Вона також збудована на базі Амулета.
У 2007 році в столиці Росії пройшла презентація нового седана компанії - В21, який потім надійшов у серійне виробництво. Творці акцентували особливу увагу на надійності нового автомобіля через встановлення нових лонжеронів. Компанія випуском цієї моделі хотіла змінити ставлення вітчизняного покупця до автомобілів з Японії. Саме в 2007 році компанія представляє найбільшу кількість серійних автомобілів та їх прототипів.
2008 рік: стартує виробництво нової моделі В22. Потім, у 2010 році виходить модернізована версія В23. У 22 була представлена ​​в кузові хетчбека, а В23 – купе. Машини отримали досить елегантні риси завдяки працею професіоналів з дизайнерської компанії Bertone. У 2009 році компанія випускає нову модель Chery А13, яка є ідейним продовжувачем морально застарілого Амулета.
Особливою популярністю автомобілі компанії Chery не користуються на європейському та американському ринках, оскільки вони взагалі не сприймаються на Заході. Зважаючи на свою низьку вартість на території СНД, вони дуже популярні, і незважаючи на існуючі недоробки в деяких моделях попит на них не падає.

І ось знову молода, але дуже динамічно розвивається і досить добре відома у нас автомобільна компанія з Піднебесної Chery (заснована в 1997 році) поспішає взяти участь у розділі найбільш затребуваного сегмента автомобільного ринку Росії – малолітражних машин бюджетного класу.

З травня 2011 року у Росії з'явилася нова модель цієї категорії – Chery Bonus. У Піднебесній ця модель називається Chery A13 чи Chery Fulwin, а в Україні – ZAZ Forza. Власне кажучи, Бонус і є дещо модифікованою моделлю А13 зразка 2008 року, яка у свою чергу має тугішу платформу, що і відома модель Chery Amulet запозичена у Seat Toledo 1991 року. Хоча, звичайно, агрегати та вузли автомобіля були серйозно вдосконалені.

До Росії Бонуси поставляються виключно із Запорізького автомобільного заводу (ЗАЗ). Запорізький автозавод налагодив практично повний цикл виробництва цього автомобіля. Крім зварювання та фарбування кузова, більше половини комплектуючих виробів також роблять в Україні. Так, двигуни виготовляються на Мелітопольському моторному заводі (цікаво, що завод заснований у 1908 році), що входять до ЗАТ ЗАЗ, диски на колісному заводі в Кременчуці, а покришки, виготовлені за британською технологією на досить відомому українському підприємстві Rosava. Крім того, автомобілі обладнуються акумуляторами, приладовою панеллю, обшивкою, вихлопною системою, сидіннями та іншими деталями українського виробництва. Відсоток локалізації комплектуючих деталей постійно зростає.

Можливо такий варіант китайсько-українського «Запорожця» і відлякає частину потенційних покупців, які звикли вважати, що в Україні, окрім борщу та котлет, по-київськи нічого хорошого більше і бути не може. Але насправді ще можна посперечатися, чия збірка та чиї деталі кращі – китайські чи українські. Так запорізькі фахівці жахнулися, коли на завод прийшли перші китайські А13 – машина керувалася гірше за Таврію. Довелося міняти сайлент-блоки в передній підвісці, які були обм'яклі настільки, що здавалося, ніби машина пройшла вже сотню тисяч кілометрів. Обшивка та деталі інтер'єру, нагріті сонцем, випромінювали настільки їдкий запах, що їх теж довелося негайно локалізувати. Загалом, реально машина вийшла дещо кращою за китайський зразок.

Кузов більшістю продавців позиціонується як автомобіль. Насправді це ліфтбек, оскільки задні двері (багажник) піднімаються разом із заднім склом і заднє сидіння складається. Довжина машини – 4,269 метри. Ширина – 1,686 метра. Висота – 1,492 метри. Колісна база – 2,527 метри. Задня колія – 1422 метри. Передня – 1,448 метра. Розмір дорожнього просвіту – 162 мм. (Хоча деякі наміряли всього 140-150 мм.).

Чотирьохциліндровий двигун об'ємом 1,5 літра (1497 куб.см.) SQR477F розроблений спільно з австрійською фірмою AVL із задоволенням їсть 92 бензин і при 6000 оборотів повинен розвивати потужність 109 конячок. П'ятиступінчаста механічна коробка QR515MHA. У перспективі планується встановлення автомата. Витрата палива: місто – 9,7 л/100 км., траса 5,8 л., Змішаний цикл – 7,2 л.

Передня підвіска МакФерсон незалежна і має стабілізатор поперечної стійкості. Задня підвіска є напівзалежною балкою на двох поздовжніх важелях. Колеса 185/60R15.

Кермо управління, забезпечене гідропідсилювачем, дозволяє легко обертати кермом, але ступінь інформативності при цьому залишає бажати кращого. Кількість оборотів керма "від і до" трохи більше трьох, регулювати "бублик" можливо лише по кутку нахилу. Розворот – 11 метрів у радіусі. Гальма як гальма - гальмують, але при частому їх використанні починає пахнути підпаленим зчепленням.

Що стосується зручностей водія та пасажирів. На передніх сидіннях досить комфортно можуть розташуватися люди практично будь-якого зросту. Ззаду для високих людей залишається достатнє місце для колін (що вигідно відрізняє цю модель від інших машин подібного класу), але голова впиратиметься в дах і єдине, що в даному випадку можуть гарантувати низькорослі китайці так це те, що дах витримає.

Будь-які бонуси потрібні, всякі бонуси важливі

Що радує: в автомобілях української збірки немає неприємного запаху, властивого всім авто зібраним у Китаї. Інтер'єр салону хоч і простакуватий, але цілком тягне на свій клас. А щодо екстер'єру, тут думки розходяться. Одні вважають, що дизайн кузова, створений китайцями разом з італійським дизайнерським ательє Torino Design, є для машин такого класу верхом досконалості. Інші – що нічого особливого.

Автомобілі Chery Bonus у Росії продаються у чотирьох видах комплектації за ціною від 330 тисяч до 390 тисяч рублів. Залежно від амбіцій продавця, а також від проведених ним акцій вартість машини може змінюватись у бік зменшення або збільшення на 20-30 тисяч рублів.

Навіть у найпростішій комплектації "Base" автомобіль оснащений двома фронтальними подушками безпеки, кондиціонером, центральним замком з дистанційним керуванням, передніми склопідйомниками стекол, аудіосистемою з двома динаміками, сигналізацією та інформативним дисплеєм. У другій комплектації передбачені задні склопідйомники, регулювання та обігрів бічних дзеркал, додаткові два динаміки у задніх дверях.

У третій комплектації передбачено підігрів передніх крісел, декоративні ковпаки на колеса та покращені подушки безпеки. У топової модифікації автомобіль забезпечується литими дисками та ще двома додатковими динаміками.

Гарантія – 3 роки чи 100 000 км пробігу.

Трохи пізніше - у вересні 2011 року в Росії з'явилися такі ж машинки і від того ж виробника з кузовом хетчбек. Називаються вони Chery Very і відрізняються лише загальною довжиною кузова. По суті, це рестайлінг моделі Bonus.

То в чому ж Бонус?

Так як ці машинки встигли поїздити нашими дорогами вже півтора-два роки, з'явилися і відгуки. Все як завжди для автомобілів такого класу і наших і китайських. Утрируючи – одні задоволені і горя не знають, а в інших все ламалося чи не на другий день. Тому підсумовуючи:

Автомобіль досить комфортний для людей високого зростання в порівнянні з іншими авто подібного класу за рахунок сидінь, що сприяють прямій посадці, що зручно для коротких поїздок по місту (+) і не дуже зручно для поїздок на великі відстані (-) (коли бажано розвалитися і заснути) .

Комплектація машини дуже багата і пристойно випереджає найближчого (трохи дешевше) конкурента Ладу Пріора і не відстає від дорожчих моделей того ж сегмента - Хундай, Фольцваген, Рено. (+).

Об'ємний багажник і загальний великий об'єм багажного відділення при складеному задньому сидінні (+). Потрібно ухитритися відкинути спинку заднього сидіння, що має фіксацію з двох сторін (-).

При 110 км/год йде розкішно (+). При 130 км/год або підйомах гуде як літак(-).

Обслуговування за гарантією залишає низку питань. Багато доведеться робити за свій рахунок (-).

І насамкінець від себе: напевно, все-таки бонус у цьому випадку полягає в тому, що запорізькі інженери довели середню китайську модель до рівня трохи кращого, ніж середнього.