На російський ринок автомобілі KIA Sorento постачалися з головних заводів корейського концерну. У серпні 2005 року було налагоджено складання цього позашляховика на автозаводі «ІжАвто». Через чотири роки випуск КІА Соренто в Росії було припинено через відсутність коштів на придбання автокомплектів. У травні-вересні 2011 р. завод «ІжАвто» здійснив складання 800 автомобілів з метою виконання зобов'язань перед концерном КІА Моторс.

У вас є проблеми з автомобілем?
Всі види діагностики та ремонту KIA Sorento за вигідними цінами у мережі СТО Шмід!

У моделях КІА Соренто першої версії встановлювалися три види силових агрегатів:

Проведення рестайлінгу моделі в 2006 році дозволило збільшити потужність дизельного двигуна і 170 л/с. Ряд силових агрегатів поповнився бензиновим двигуном 3.3 л, що має потужність 247 л/с.

Основні несправності дизельного двигуна KIA Sorento

Практика показала, що найпроблемнішим у КІА Соренто є дизельний двигун. Швидко приходять у непридатність складові системи подачі палива, викликаючи труднощі у запуску агрегату, перебої у його роботі. У ТНВД спостерігається тертя деталей, що утворює задираки. Частинки металу проходять по паливній рейці в бак та форсунки.

Головним фактором передчасного виникнення несправностей паливної системи, збоїв у роботі двигуна є неякісне «сухе» дизельне паливо, що не містить достатньої кількості змащувальних речовин.

У КІА Соренто дизель проблеми можуть виникнути за необхідності замінити свічки. При пробігу, що перевищує сотню тисяч кілометрів, вони «прикипають». При викручуванні може уламатися корпус.

Власникам позашляховика після пробігу понад 150 000 км нерідко доводиться стикатися з тим, що двигун глухне в процесі руху або «капризує» під час запуску. Ці проблеми створюють форсунки, що переливають. Необхідно виконати ремонт або зробити їх заміну. Ціна нових елементів коливається в діапазоні 8-11 тисяч руб. За перебирання форсунок доведеться заплатити приблизно 7 тисяч руб. Оскільки різниця в сумах незначна, варто витратитись на покупку нових елементів, оскільки вони прослужать набагато довше.

Поломки в дизельних моторах рестайлінгових моделей

Не обійшлося без проблем і в рестайлінгових моделях з потужнішим дизельним агрегатом. Спостерігалися випадки, коли під час роботи з навантаженням на максимальних обертах обривався шатун поршня. В результаті під час обертання розбивалися елементи двигуна. Силовий агрегат доводиться міняти. Такі поломки не можна назвати поширеними, але, все ж таки ризик цієї несправності КІА Соренто дизель існує, з'являється після пробігу понад 20 000 км.

Нерідко власники машин, що пройшли понад 70 000 км, стикаються з такою проблемою, як "вистрілювання" удачі через обрив болта. Найчастіше поломка виникає на 4-му елементі. Виробник визнає недоробку, з метою її усунення здійснювалися заміни болтів більш міцні варіанти.

До турбіни особливих претензій немає. За нормальних умов експлуатації авто вона бездоганно виконує свої функції до 170 тисяч. Після сотні тисяч кілометрів пробігу можуть з'являтися ознаки несправностей. Першим «дзвіночком» є свист, збільшується радіальний люфт, у повітроводі з'являється олія. Ремонт КІА в цьому випадку коштуватиме 15 000 рублів. Можна здійснити заміну турбіни. Коштує вона приблизно 30 000 руб. За встановлення в сервісі візьмуть 6-7 тисяч руб.

Двигун оснащений ланцюговим приводом ГРМ. За рекомендацією фахівців його заміну потрібно проводити після пройденої сотні тисяч кілометрів. В іншому випадку ланцюг витягується, починає гриміти, до 150 000 вона набуває неприпустимих розмірів. Були випадки урвищ приводу після 120 тисяч. Роботи із заміни ланцюга коштують у межах 8-10 тисяч руб.

Термін служби паливного насоса розрахований на 220 000 км. При пробігу 140-180 тисяч кілометрів може спостерігатися нестійкість його роботи на холостому ходу, пов'язана з неполадками в редукційному клапані.

Несправності у бензинових моторах КІА Соренто

Атмосферні силові агрегати стійкіші. Ці мотори обладнані ремінними приводами, міняти які необхідно після проходження шістдесяти тисяч кілометрів.

Основні проблеми КС бензин 2.4 пов'язані з перегріванням у зимові місяці. Спостерігається така картина:

• двигун прогрівається до 100 ° C;
• патрубок у системі охолодження не нагрівається;
• вентилятор працює, охолоджуючи двигун.

Причиною неполадки є збій у роботі термостату. Усунути цю проблему виробнику не вдалося. Деякі власники робили спроби заміни термостата аналогами з інших моделей, але це не дає результату. Ще однією проблемою цього двигуна є суттєве збільшення витрати масла після сотні тисяч пробігу.

У ході експлуатації виявлено слабкі місця та у агрегату 3.5 л. Болт, що фіксує шків приводу коленвала, руйнується. У разі зриву шківа його бажано замінити, інакше поломка незабаром з'явиться знову. Коштує цей елемент приблизно 5 тисяч руб.

Нерідко власники цих моделей стикаються з нестійкою роботою двигуна, пов'язаною з підсмоктуванням повітря у впускний колектор. У машинах з пробігом, що перевищує 100 000, траплялися урвища заслінки, що проникала в циліндр. Ця несправність КІА Соренто усувається у сервісі за 30 тисяч рублів. Концерн проводив кампанію з ліквідації цієї недоробки у 2005 році.

До двигуна 3.3 у власників серйозних претензій не виникало.

Технічне обслуговування КІА Соренто

Продовжити життя автомобілю, виключити багато проблем, що виникають у КІА Соренто, дозволяє уважне ставлення до технічного засобу, своєчасна заміна елементів, для яких передбачений певний термін служби. Власникам варто знати ресурс деяких важливих вузлів та деталей:

1. Натяжний ролик приводу – 130 тисяч кілометрів.
2. Помпа системи водяного охолодження – 110 тисяч кілометрів.
3. Каталізатор – 120 тисяч кілометрів.
4. Рульова рейка – 150 тисяч кілометрів.
5. Генератор – 170 тисяч кілометрів.
6. Датчик рівня палива – 150 тисяч кілометрів.

Техобслуговування КІА, як і будь-якого іншого авто, насамперед включає профілактичні роботи з гальмівною системою. Це гарантія безпеки водія та пасажирів. Після пробігу 40 000 км. потрібна заміна колодок КІА на передніх дисках. Задні елементи служать довше, їх можна міняти після ста тисяч пробігу. У цей же час може стати непридатним вакуумний насос. Потрібно проконтролювати цілісність шлангів, у яких виникають грижові освіти, створюють ризик розриву.

Періодично необхідно шприцювати шліци роздатки та карданного валу, хрестовини валів. Цикл для заміни сальників складає 110 тисяч кілометрів пробігу. Багато несправностей повного приводу КІА Соренто пов'язані з їх зносом.

Ці позашляховики відрізняються міцною, надійною підвіскою. Для того щоб зберігати її у відмінному стані, після дев'яноста тисяч км пробігу потрібно замінити втулки та стійки стабілізаторів, після 120 000 доведеться виконати заміну кульових опор, а ще через двадцять тисяч настане час встановлення нових сайлентблоків та амортизаторів.

Загалом власники та експерти вважають, що якість та вартість цього позашляховика перебувають у ідеальному співвідношенні. Багато характерних для КІА Соренто поломки можна запобігти, усунути без надмірних витрат.

Автомобіль Кіа-Соренто першого покоління, а також його рестайлінгову модифікацію, збирали на заводах Кореї, а пізніше - в Росії (з 2007 по 2009), на підприємстві ІжАвто. Обидва виконання неважко розпізнати за кодом VIN - KNE і XWK відповідно. Своєю популярністю машина завдячує розумній вартості, як і на вторинному нирці. Торги на шестирічні екземпляри Кіа Соренто на дизельному паливі починаються з 500 тисяч, а на трирічні – з 600. Цікавою деталлю є свіжі зразки, що стоять дорожче за дизельні, а літні навпаки. Слід враховувати при виборі силового агрегату, адже рано чи пізно варто задуматися про продаж.

Як і має бути у типового позашляховика, кузов розташовується на найпотужнішій рамі. Нехай ця конструкція в рази важча несучого кузова, зате більш живуча. А значить, і видимих ​​претензій виникнути не повинно. Проте сколи фарби наперед можуть з'явитися на капоті Соренто, а пізніше розквітне іржа. Вона ж поїдає «VIN», вибитий на лонжеронах рами біля правого заднього колеса. Якщо штрих пошкодиться, слід очікувати ускладнень під час реєстрації.

На модернізованих машинах початкових партій часто клопотала кліматична установка. Причина криється в неакуратно одягненому електричному роз'ємі – його потрібно щільно насунути. Відомі випадки, коли ламався силовий транзистор, який відповідає за зміну швидкостей вентилятора. Елемент недорогий, та й поміняти його не важко.

Експлуатація та "болячки" двигунів Кіа Соренто

На автомобілі першого покоління встановлювали 2,4- та 3,5-літрового об'єму серії «Сіріус 2» та «Сігма». Також варто відзначити дизельний варіант "А-Engine" з 2,5-літровим об'ємом. Після рестайлінгу екземпляр обзавівся 3,3-літровим бензиновим двигуном із серії «Лямбда». Що стосується дизеля, він залишився тим самим, але його потужність піднялася до 170 замість 140 сил. Цього вдалося досягти за рахунок впровадження інших форсунок і здатного змінювати геометрію направляючого апарату. Як виявилося, міцність турбін стала набагато нижчою. Якщо колишні доживали до 120 тисяч, нові ще менше.

Після модернізації на установках із потужністю 170 коней стало виникати більше проблем із форсунками, а саме з болтами їхнього кріплення. Кріплення нерідко обривалося і форсунка вистрілювала з мотора, але чомусь частіше з четвертого або третього циліндра. Якщо болт зірвався по капелюшок – пощастило. Гірше, коли разом із головкою: викручуючи уламок, доведеться повозитися. У кожному разі важливо змінити інші болти, навіть якщо ті здаються дуже цілими. Для профілактики кожну форсунку краще витягувати кожні 100 тисяч кілометрів. Із-за сажі зробити це буває непросто. Простий прийом: вивернути свічку запалювання та залити в циліндр не більше 100 г моторного масла, після чого закрутити свічку на місце та провернути колінвал на болт шківа. Іноді досить невеликого зусилля, щоб вийшла і залишилася неушкодженою. Тільки не потрібно потім забувати видаляти олію з циліндра. І ще: обов'язково слід замінити кільця ущільнювачів.

Паливне обладнання "Бош" загалом досить надійне.Її теж можна прикінчити, якщо тільки автомобіль заправляти соляркою специфічної якості або ігнорувати сигнал на приладовому щитку, що повідомляє про скупчення великої кількості води у відстійнику фільтра.

Агрегат лінійки «Сіріус 2» оснащений відносно складним приводом валів: один ремінь управляє ГРМ, а другий балансованими противагами. Якщо до ремонту першого ставляться дбайливо, то на другий взагалі оминають. Деякі «майстри» примудряються виставляти мітки балансирних валів у протифазах, тобто зміщують їх від справжнього положення на один оборот (балансир повертається вдвічі швидше за колінчастий вал). Після цього «неголовний» ремінь швидко зношується та рветься. "Трясіння" мотора є ще не найстрашнішим. Значно гірше, коли потрапляє датчик положення колінвала під хлист «оборванця».

Двигуни гами «Лямбда» щодо молоді, але вже встигли отримати плаваючу несправність – коли без будь-якої причини підвищуються неодружені оберти і загоряється набридлива «». Якщо замінити вузол дросельною заслінкою, лампа згасне.

Найбільш невибагливими вважаються агрегати серії «Сігма», що є на «Хендай Терракан». Незважаючи на експлуатаційні незручності, типових поломок Кіа Соренто не помічено. І все ж тут є такий же посередній доступ до свічок розжарювання, як і на «Лямбдах» (заміна кожні 60 тисяч, у тому числі ГРМ та роликів). Крім цього, ця родина дуже любить «їсти» паливо.

Несправності трансмісії Кіа Соренто

Модифікацій з механічною трансмісієюна вітчизняному ринку замало, однак є один недолік майже у всіх: під скидання газу коробка погромихує на нейтральній передачі - так гуляє проміжний вал в опорах, тому не варто лякатися. За усунення дефекту фахівці беруться неохоче, тому що підбір регулювальних шайб досить трудомісткий: конструкцію доведеться розібрати та зібрати, причому двічі. А ось гарячі нерви власників, невдоволених потойбічними шумами, охолоджує Кіа Соренто. Зчеплення живе не більше 120 тисяч кілометрів– першим скисає вичавний підшипник. Під його свист можна проїхати не більше 10 тисяч кілометрів, аж до сервісної станції.

Автоматизовані трансмісії«Jatco RXC», як і роздаткові коробки «EST» з трьома режимами, мають непогану надійність. Тільки не слід забувати своєчасно змінювати масляну рідину. А ось що стосується трирежимної "TOD", у неї часто підгоряють фрикціони, через що автомобіль починає смикатися в русі. Причина у економії заводу на маслі. Іноді після заливки на конвеєрі до картера входить ще 0,7 літра.

Проблеми по ходовій частині, підвісці, рульовій

З ходовою частиною клопоту практично не виникає. Втулки та стійки стабілізаторів вимагатимуть заміни через 30 та 90 тисяч відповідно. Підшипники передньої маточини доживають до 50 тисяч. Сайлент-блоки, кермові наконечники та кульові опори доходять 150 тис. кілометрів.

Гальмівні колодки служать не більше 40 тисяч (не залежить від типу трансмісії) як передні, так і задні. Гальмівних дисків вистачить на пару комплекту колодок, На три - набагато рідше. Якщо ззаду стоять «барабани» (що дуже рідко), то про їхню заміну можна не турбуватися протягом 80 тисяч км.

Відео: огляд Кіа Соренто 2004 р.в. ("Головна дорога")

Що чекатиме при покупці вживаного Kia Sorento?

Головним козирем корейських автомобілів завжди залишалося, та й, мабуть, зараз залишається співвідношення ціна-якість. Kia Sorento першого покоління - один з найяскравіших тому прикладів на сьогоднішній день

З'явившись у 2002 році на російському ринку (до речі, в Європі та Північній Америці продажі стартували приблизно в цей же час), він одразу став хітом, оскільки легко «бив» багатьох конкурентів, що існували на той день. Окрім доступної ціни, серйозною перевагою позашляховика став гарний вибір комплектацій. Відносно недорогий автомобіль можна було придбати з повним фаршем, включаючи шкіряний салон, люк, підігрів крісел і т.д. за невеликі гроші. Щоправда, спочатку Kia Sorento пропонували лише з аудіопідготовкою без головного пристрою. Це не можна назвати мінусом – дводинова ніша дозволяла власнику вибрати «голову», виходячи з власних уподобань та можливостей. Хтось замовляв простеньку магнітолу, займаючи місце, що залишилося пластиковим ящиком, хтось - повноцінний медіакомбайн.

Sorento виглядає цілком солідно, як і належить справжньому позашляховику, що важливо для покупців у цьому класі. Звичайно, матеріали обробки салону змушують згадати про ціну автомобіля, але суттєвих претензій не виникло, та й явних огріхів у збиранні теж не помічено.

Підкапотний простір

Як силові агрегати Kia пропонував не тільки бензинові мотори (рядна 2,4-літрова «четвірка» потужністю 139 л.с. і 3,5-літрова «шістка» 195 л.с.), а й 140-сильний турбодизель. Про останнє – трохи пізніше. Бензинові двигуни за роки експлуатації продемонстрували високу надійність. Головне – вчасно міняти ремені ГРМ (через 60 тис. км). Та й загалом, якщо говорити про агрегатну базу, Sorento проблем не завдає. Корейці стали винаходити велосипед і укомплектували модель перевіреними ліцензійними вузлами, колись розробленими найбільшими виробниками (наприклад, роздавальна коробка - Bork Warner, мости - Alisson).

Єдиною «паршивою вівцею» серед агрегатів Sorento можна вважати турбодизель. Мало того, що він сам по собі може піднести масу неприємних сюрпризів, так ще й якість вітчизняного палива та менталітет наших водіїв, які не звикли експлуатувати дизелі та взагалі наддувні мотори, зводять усі його переваги нанівець. Паливна апаратура (як форсунки, так і ТНВД) часто виходить з ладу. Ремонт насоса високого тиску є досить дорогим і вимагає високої кваліфікації виконавців, які, як відомо, у дефіциті. Натомість «фахівців», які беруться за цю справу, стає дедалі більше. Нерідкі ситуації, коли свіжовідремонтований агрегат заклинює через 4-5 тис. км: стружка, що залишилася в паливній системі, робить свою справу. У хороших сервісах у разі механічного зношування або заклинювання ТНВД рекомендують промити систему.

Нерідко дилерам доводиться міняти по гарантії та турбіну. Якщо бути чесними, виводить її з ладу головним чином безвідповідальність водіїв, які нехтують елементарними правилами експлуатації турбомоторів. До речі, проблеми з паливом іноді призводять до серйозних пошкоджень дизеля: наприклад, були випадки, коли несправна форсунка провокувала гідроудар. У кращому разі тиском її вибивало (при цьому ламався кронштейн кріплення), у найгіршому доводилося міняти двигун.

Модернізація

У 2006 році Sorento пройшов модернізацію: змінилася не тільки його зовнішність (оновили бампери, світлотехніку), але і двигуни стали потужнішими: дві бензинові «шістки» V-подібного компонування об'ємом 3,3 і 3,8 л, що з'явилися, видавали потужність 248 і 266 л .с. відповідно. До речі, на російський ринок версії із найзлішим мотором поставлялися лише неофіційними шляхами. Варіант із турбодизелем форсували до 170 л.с.

Чергова віха в історії позашляховика розпочалася у 2007-му, коли на «ІжАвто» налагодили великовузлове складання. У 2008 році була освоєна і промислова, але, на жаль, через труднощі, з якими завод зіштовхнувся 2009-го, випуск припинили. Іжевські Sorento принципово не відрізнялися від корейських ні зовні, ні якістю. Було виявлено лише кілька моментів, зрозуміло, що з порушенням технології виробництва: дилерам наприклад, жодного разу доводилося перефарбовувати п'яті двері, починала корродировать зсередини.

Різновиди приводу

На ринку старих автомобілів зустрічаються і американські версії, частина яких має монопривод. На російських і європейських моделях використовували два типи трансмісії. Найпростіша - з заднім мостом, що жорстко підключається. Роздавання у цьому випадку має режими 4х2 Hi, 4х4 Hi або 4х4 Lo, вибір яких здійснюється за допомогою круглого перемикача, розташованого на передній панелі. Власникам таких модифікацій не зайве нагадати, що повнопривідний режим призначений для бездоріжжя - по асфальту колесити на ньому не варто.

Ще один важливий момент: при включенні зниженого ряду дочекайтеся, поки на щитку загориться відповідний символ, і лише після цього починайте рух. В іншому випадку можлива поломка роздавання.

Найбільш популярними для експлуатації дорогами загального користування стали моделі із системою Torque On Demand («тяга на вимогу»). Тут підключення другого моста відбувається автоматично через керовану електронікою муфту.

Думка експерта

Олександр Іванов,
старший майстер СТО «ТехноКом»

Kia Sorento – автомобіль досить привабливий, в першу чергу за співвідношенням ціна-якість. У цій ціновій категорії складно знайти такий просторий та комфортний позашляховик. Єдиним слабким місцем можу назвати дизель: вітчизняне паливо «вбиває» його апаратуру (ТНВД, форсунки) досить швидко, а ремонт зазвичай влітає у копієчку. Якщо вам довелося зіткнутися з такими проблемами, не шукайте способи заощадити - звертайтеся тільки до техцентрів, які мають досвід роботи з дизелями.

Інші вузли та агрегати (бензинові мотори, мости, роздатки, ШРУСи) демонструють хорошу живучість навіть у наших умовах. Ходова практично неубивна - хіба що опори верхнього важеля передньої підвіски та стійки стабілізатора раз на 50 тис. км вимагають заміни. Така надійність у поєднанні з високим кліренсом та непоганими позашляховими якостями робить автомобіль привабливим не лише для городян, а й для любителів вилазок на природу. До речі, фанатам офф-роуду порадив би обробити антикором раму, інакше, щільно забита брудом після покатушок, вона активно гнитиме.

Без каверз

Рамна конструкція та нехитра підвіска з великими ходами (незалежна пружинна на подвійних поперечних важелях спереду та нерозрізний задній міст ззаду) дозволяють Sorento впевнено долати навіть відверто «засадні» ділянки бездоріжжя. Правда, на асфальті виявляється суттєвий мінус: автомобіль схильний до розгойдування, має величезні крени в поворотах. Багато власників цього «пройдисвіта» при ремонті підвіски вважають за краще встановити жорсткіші комплекти пружин і амортизаторів, що частково рятує ситуацію. Втім, необхідність втручання у ходову виникає досить рідко. Найчастіше заміни просять стійки та втулки стабілізаторів (нові деталі коштують 1100 і 220 руб. відповідно), рідше – опори верхнього важеля передньої підвіски. Зазвичай, на дорогах задовільного якості вони витримують 50–60 тис. км.

Ближче до 100 тис. км можуть виникнути великі витрати: швидше за все знадобиться заміна амортизаторів (3500 руб. за кожен передній, 2400 руб. за задній), гальмівних дисків (близько 10 000 руб. за комплект разом з колодками). Серйозного ремонту при грамотному догляді вдасться уникнути. Важливо лише не забувати про деякі специфічні для повнопривідника роботи: наприклад, про шприцювання шліцевих з'єднань і хрестовин карданів при кожному ТО.

У плані корозійної стійкості Sorentо зарекомендував себе з кращого боку – навіть солоні московські зими проходять для позашляховика з мінімальними збитками. За рахунок великого кліренсу відколи на капоті теж досить рідкісні. Не доставляє проблем і електрика - сервісмени, що звикли до постійно закисаючих клем, із задоволенням зауважують, що корейський «пройдисвіт» не схильний до появи загадкових «глюків» і відмов.

На тлі наступника

Сьогодні дилери пропонують вже друге покоління Sorento: у порівнянні з попередником він став набагато більше нагадувати міський кросовер. Замість рами тепер - кузов, що несе, арсенал для боротьби з бездоріжжям збіднів на знижений ряд передач, та й схема повного приводу не залишає вибору: тільки автоматично підключається з міжосьовою муфтою. «Перший» Sorento продовжує користуватися непоганим попитом на вторинному ринку: його із задоволенням беруть як городяни, так і любителі полювання (рибалки, всіляких покатушок).

Рекомендації при виборі традиційні: діагностика у хорошому техцентрі зайвої ніколи не була. Якщо вас цікавить дизельна версія, бажано професійно оцінити стан двигуна, оскільки його ремонт є досить затратним. Особливу увагу слід приділити екземплярам кінця 2008 - початку 2009 року випуску: на них були зафіксовані випадки заклинювання двигуна. Офіційної інформації про наявність у цих автомобілях виробничого шлюбу немає, проте гарантійні заміни саме їхніх двигунів настільки часті, що так чи інакше наштовхують на таку думку. З цієї проблеми не припиняються дебати на форумі власників Sorento: незважаючи на добру сотню списаних інтернет-сторінок, розібратися в причинах виходу дизеля з ладу поки що не вдається.

Технічні характеристики
Геометричні параметри
Довжина/ширина/висота, мм	4567/1857/1730			4590/1884/1730
Колісна база, мм	2710			2710
Колія спереду/ззаду, мм	1580/1580			1580/1580
Дорожній просвіт, мм	203			203
Діаметр розвороту, м	11,0			11,0
Кут в'їзду, градуси	28			28
Кут з'їзду, градуси	26			26
Кут рампи, градуси	22			22
Стандартні шини	225/75R16 (28,3")*, 245/70R16 (29,5")*, 245/65R17 (29,5")*
Технічні характеристики
Модифікація	2.4	2.5D	3.5	2.5CRDI	3.3	3.8
Робочий об'єм двигуна, см 3	2351	2497	3497	2497	3342	3778
Розташування і кількість циліндрів	R4	R4	V6	R4	V6	V6
Потужність, кВт (к.с.) при об/хв	102 (139) за 5500	103 (140) за 3800	143 (195)при 5800	125 (170) за 3800	182 (248) за 5800	195 (266) при 6000
Крутний момент, Нм при об/хв	192 за 2500	314 при 2000	300 при 3000	392 при 2000	307 за 4500	350 за 4500
Коробка передач	5МКП	5МКП (4АКП)	4АКП	5МКП (5АКП)	5АКП	5АКП
Максимальна швидкість, км/год	168	170 (167)	192	180 (180)	190	192
Час розгону, з	13,4	12,0 (12,4)	10,2	11,2 (11,8)	9,2	10,2
Витрата палива у змішаному циклі, л на 100 км.	12,4	8,5 (8,9)	12,6	7,9 (8,6)	10,8	12,9
Споряджена маса, кг	1865	1985	1930	1965	1965	1946
Повна маса, кг	2455	2610	2560	2560	2560	2560
Паливо/ємність бака, л	Аі-95/80	Дт/80	Аі-95/80	Дт/80	Аі-95/80	Аі-95/80

*У дужках вказаний зовнішній діаметр шин

Думки власників

Станіслав МАРТИНОВ
Вік -25 років Kia Sorento 2,5 CRDi 5АКП (2008 р.в.)

До автомобіля загалом претензій мінімум. Виглядає солідно, зручний салон, підвіска комфортабельна… Система повного приводу з автоматичним підключенням переднього мосту - оптимальний вибір для городянина. Але ось із двигуном не пощастило. При пробігу 48 тис. км обірвало шатун – дилери змінювали мотор за гарантією. Ще через 15 тис. км виникли проблеми з турбокомпресором - знову гарантійний ремонт. Зараз машина знову у сервісі: знову міняють двигун. Далі випробовувати долю не хочу – швидше за все автомобіль доведеться продати.

Рінат ФАТАХОВ
Вік -26 років Kia Sorento 2,4 5MКП (2005 р.в.)

Автомобіль було придбано у 2005 році. На даний момент пробіг становить трохи більше ніж 120 тис. км. За весь час експлуатації жодної серйозної проблеми не виникло. Винятком виявився термостат, збої у роботі якого виявилися при пробігу 1000 км. Його мені замінили за гарантією. Технічне обслуговування, рекомендоване виробником після закінчення гарантії, дотримуюсь повною мірою.
Прохідність вища за усілякі похвали. Комфорт на гідному рівні. Потужність двигуна не вистачає для динамічної їзди. Натомість витрата палива трасою не перевищує заявлених 10 л/100 км.

Орієнтовні ціни на запасні частини *, руб.
Запчастини	Оригінальні	Неоригінальні
Крило переднє	7 200	5 000
Бампер передній	11 500	7 500
Передня фара	11 300	6 250
Скло вітрове	11 800	8 300
Свічка запалювання	400	180
Повітряний фільтр	450	180
Накінечник рульової тяги	450	400
Передня стійка стабілізатора	1 200	350
Задня стійка стабілізатора	1 200	350
Амортизатор передній	4 300	2 500
Амортизатор задній	3 600	2 400
Гальмівні колодки передні	3 500	620
Гальмівні колодки задні	2 600	520
Гальмівні диски передні	4 600	2 300
Гальмівні диски	4 100	1 700

*Для модифікації Kia Sorento 3.5 4АКП

Регламент робіт з технічного обслуговування для Kia Sorento
Операції	12 міс. 15 000 км	24 міс. 30 000 км	36 міс. 45 000 км	48 міс. 60 000 км	60 міс. 75 000 км	72 міс. 90 000 км	84 міс. 105 000 км	96 міс. 120 000 км	108 міс. 135 000 км	120 міс. 150 000 км
Моторне масло та фільтр*	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Охолоджуюча рідина						.
Повітряний фільтр		.		.		.		.		.
Фільтр системи вентиляції у салоні	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Паливний фільтр (бензиновий)				.				.
Паливний фільтр (дизельний)		.		.		.		.		.
Свічки запалювання						.
Рідина у гальмівній системі		.		.		.		.		.
Олія в РК та редукторах						.
Олія в механічній коробці передач								.
Масло в автоматичній коробці передач						.
Шприцювання хрестовин кардан. вала	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.

* Для версій з дизельним двигуном операцію слід проводити вдвічі частіше

У порівнянні зі своїм попередником Kia Sorento першого покоління, модель другого покоління серйозно змінила свій зовнішній вигляд, набувши звивистих і плавних контурів, які ще більше підкреслюють оригінальний, але, в той же час, і сильний характер позашляховика корейського виробника (не складання). Як свідчать більшість відгуків, за співвідношенням вартість - якість - кількість усіляких наворотів, цей автомобіль займає гідне місце серед своїх конкурентів. Але при цьому, незважаючи на безліч переваг, і у Kia Sorento 2-го покоління є свої слабкі місця, хвороби та недоліки, про які слід знати та на які слід звертати увагу при покупці авто.

Технічні характеристики

• П'ятидверний універсал;
• Силові агрегати: бензиновий – об'єм 2,4 л 175 кінських сил, дизельний – 2,2 л, 190 кінських сил;
• Трансмісія: 6-ступінчаста механіка та автомат з 6-ма швидкостями;
• Повний та передній привід;
• Незалежна підвіска;
• Максимальна швидкість – 190 км/година;
• Об'єм паливного бака – 80 л;
• Витрата палива в змішаному циклі: 2,4 2WD - 8,4 (8,7) л, 2,4 4WD - 8,6 (8,7) л, 2,2 CRDi - 6,5 (7,3) л на 100 км.

Переваги та переваги Kia Sorento 2-го покоління

• привабливий зовнішній вигляд;
• Стильний та просторий салон;
• Тривалий термін служби двигуна та трансмісії;
• Великий список опцій. Базова комплектація стала винятком;

Слабкі місця Кія Соренто другого покоління (XM)

• салон;
• Кузов;
• Повний привід;
• АКПП;
• Турбіна;
• Шків коленвалу;
• Зчеплення;
• Паливна система;
• Хрестовини карданного валу;
• Інші.

Тепер докладніше…

Зауваження на салон незначні. Стосуються вони переважно не дуже якісних оздоблювальних матеріалів. Глянцеві пластикові поверхні жорсткі, тому швидко з'являються подряпини, потертості. Якщо з ними не акуратно поводитися, то можливі сколи. Є недолік у дефлекторного обдування. З пристрою чути свист. Позбутися проблеми можна. Для цього необхідно змастити підшипники двигуна та встановити нові салонні фільтри.

Лакофарбове покриття не з найкращих, що є головною причиною появи на кузові сколів та подряпин. Попри це стійкість до корозії гідна. Іржа на кузові свідчить про те, що авто було в ДТП і пройшло неякісне відновлення. Недолік із хромованими елементами. Згодом вони облазять або покриваються пухирцями.

Повний привід

Повний привід зустрічається в авто, як із бензиновим, так і з дизельним двигуном. Система не постійна, вмикається електромагнітною муфтою. Остання частина є її недоліком. Моторчики підключення та проведення швидко виходять з ладу. Необхідна їхня заміна на нові.

Насамперед, слід зазначити, що більшу частину власників даного автомобіля доводиться стикатися з такою проблемою, як неполадки в автоматичній коробці передач (АКПП). Не можна звичайно сказати, що сама автоматична коробка слабка, а ось, що різні сальники слабкі і шланги охолодження коробки і т.д. то так, але важливо розуміти, що це призводить до виходу з ладу цілого агрегату. Для цього необхідно вміти визначати стандартні симптоми несправностей, які можуть призвести до серйозної поломки. Такими сигналами водієві є, як пробуксовка, наявність постійної чи періодичної вібрації, ривки і смикання під час перемикання передач, високий рівень шуму, патьоки тощо. Пам'ятайте, що коробка є друге серце автомобіля.

Турбіна на багатьох автомобілях представляє головний біль своїм власникам та винятком не стала і Кія Соренто. Але хочеться відзначити, що в даному автомобілі турбіна більш чутлива до якості олії, про що говорять і офіційні дилери. Тому ознаками виходу або швидкої кончини турбіни можуть бути і погана тяга, і збільшена витрата масла, і зміна кольору вихлопних газів (парний або синій), і шумна робота турбокомпресора. Тому в разі покупки дизельних автомобілів на це обов'язково варто звернути увагу, тому що в майбутньому заміна обійдеться справжньому власнику на суму, особливо, якщо пробіг автомобіля становить близько 170-200 тис.км.

Шків коленвалу.

До найчастіших хвороб Кіа Соренто можна віднести і проблеми зі шківом колінчастого валу. Визначити несправність можна за характерним брязкотом у районі правого переднього колеса. Причина поломки - технологічний пристрій шківа, в якому після часу гумова прокладка розсихається, що призводить до його прокручування. Сюди можна віднести і проблему з болтом кріплення шківа, а також і з якістю самого шківа. Були випадки, що сам шків поступово розламував на шматки. Не сказати, що трудомістка та дорога робота, але цей нюанс необхідно враховувати.

Трапляються й певні проблеми зі зчепленням на автомобілях з механічними коробками передач. Вирішувати проблему самостійно не варто, оскільки тут необхідна допомога досвідченого спеціаліста, і без певних знань і досвіду впоратися з нею буде дуже складно. Якщо ж бажання зробити все самому перемагає, слід знати, що міняти потрібно всю систему зчеплення, а не тільки її окремі частини.

Хрестовина кардана.

Ще один «косяк»у Kia Sorento II — хрестовини карданів, які, на жаль, не мають високої зносостійкості. Крім того, причинами неполадок хрестовин карданів є: вироблення або пошкодження сальника ущільнювача, люфти в шліцевих з'єднаннях, вигин карданного валу, що викликає його дисбаланс.

Паливна система дизелів.

Це не лише мінус дизельних Соренто, а й інших автомобілів на солярці. Але при покупці автомобіля про це варто знати. Тим більше, якщо колишній власник із сільських місцевостей, то питання має бути номер один, на яких найближчих заправках відбувалося заправлення автомобіля.

Інші слабкі місця.

Крім усього вищезгаданого, можна ще привести ряд хворих місць, з якими найчастіше стикаються власники даних автомобілів, на відміну від таких же проблем на подібних автомобілях інших марок. Це такі несправності, як ГУР, обрив заслінки впускного колектора (на бензинових), на турбодизелях – обрив болта кріплення форсунки та обрив шатуна одного з поршнів, перегорання резистора двигуна вентилятора обігрівача салону, передній редуктор.

Основні недоліки KIA Sorento 2

1. Цвіркуни в передній торпеді;
2. Жорстка підвіска;
3. Погана шумоізоляція;
4. Дрібні прорахунки в ергономіці;
5. Марки та дряпається пластик;
6. Слабке ближнє світло;
7. Витрата палива відповідає заявленому;
8. Чи не якісна обшивка сидінь, як шкіряних, так і простих.

Висновок.

Автомобіль Kia Sorento, як на думку самих автомобілістів, так і згідно з його технічними характеристиками, є чудовим корейським позашляховиком. Мало того, останні зміни в кросовері дозволили позбавитися цілої низки проблем, властивих попереднім модифікаціям. З іншого боку, деякі перелічені неполадки все ж таки залишилися, але при правильній експлуатації автомобіля і проходженні регулярних ТО, всі ці проблеми можуть здатися малозначними.

PS: Шановні автовласники, якщо ви помітили часті поломки будь-яких деталей, агрегатів даної моделі, то повідомте про це в коментарях нижче.

Слабкі місця, переваги та недоліки Кіа Соренто другого покоління was last modified: 19 листопада, 2018 by Administrator