4SAVE

4SAVE- Новий інноваційний модуль від європейського виробника EDDC. Модулі 4SAVEвиконуються з автомобільних комплектуючих, тому гарантія надається на весь термін служби Вашого автомобіля та є на сьогоднішній день найвищими в світі. Конфігурація прошивки модуля дозволяє налаштовувати роботу системи упорскування газу найкращим чином, що в свою чергу призводить до економії витрати палива ПОРЯДКУ 10-15% порівняно з будь-яким обладнанням, представленим на російському ринку. З 2018р. встановлюється у Росії.

АКЦІЯ - ГБО на Авто 4 циліндри - 20999 руб. (Балон 50 літрів)

Видаємо повний комплект документів для реєстрації ГБО у ДІБДР (ДАІ)

Супровід клієнта, до моменту проходження ним реєстрації в ДІБДР

При установці ГБО - Комп'ютерна діагностика авто в подарунок

Комплектація "Стандарт" *

Устаткування 4-го покоління 4Save,Digitronic, Kme, OMVL, класичні газові інжектори - Валтек (форсунки), мультиклапан класу А, будь-який циліндричний балон до 10 0 літрів або ТОР 50 літрів.

ТОР 94 літри + 4500 руб.

Гарантія 12 міс. чи 100 тис.км.

Комплектація «Оптіма» *

Устаткування 4-го покоління 4Save,Digitronic, KME ,LOVATO, OMVL (Італія-Польща), газові інжектори - OMVL, A.E.B. - Швидкісні форсунки, адаптовані для низькоякісного палива, мультиклапан класу А, будь-який циліндричний балон до 100 літрів або ТОР до 54 літрів.

ТОР 94 літри + 4500 руб.

Гарантія 36 міс. чи 150 тис.км.

* Для комплектацій «Стандарт» і «Оптіма» установка на авто варіатора кута випередження запалення (чіп-тюнінг бензинового двигуна для його оптимальної роботи на газі) – плюс 6500 руб.

Комплектація «Преміум»**

Електроніка 4Save, OMVL, Digitronic IQ, швидкісні газові інжектори AEB, OMVL. Будь-який ТОР до 60 літрів або циліндричний до 130 літрів.

ТОР 94 літри +4500 руб

Гарантія 60 міс. чи 300 тис.км.

** Для всіх комплектацій обшивка циліндричного балона карпетом – плюс 5000 руб. до ціни установки ГБО, нестандартний балон обговорюється окремо.

Ціна ГБО на Авто з безпосереднім упорскуванням бензину

* У ціну включено роботу з встановлення обладнання.

Ціна на зняття ГБО з автомобіля:

Ціна підготовки всіх необхідних документів для реєстрації ГБО у ДІБДР:

* У випадках, коли встановлено обладнання не у нас і потрібна лише підготовка реєстраційних документів для ДІБДР, ціну уточнюйте у оператора.

Роботи з Автоелектрики:

установка парктороніків 4 датчика (без зняття бампера)

установка парктороніків 8 датчиків

Компанії-виробники ГБО:

	Lovato Lovato має на сьогоднішній день цілу серію комплектуючих систем та компонентів для встановлення газового обладнання на автомобілях, як LPG, так і метану. З 2008р. входить до складу Групи компаній Landi Renzo.
	4SAVE Європейська компанія, що виготовляє інноваційну електроніку для систем ГБО 3-4-5-6-8 циліндрів. Популярна у Європейських державах, Індії, Україні та інших країнах. На території Російської Федерації та країнах Єдиного Митного союзу представлена ​​з 2018 року.
	Digitronic Компанія Digitronic в Європі більше відома під назвою STAG і майже 30 років знаходиться на польському ринку з розробки, випуску та продажу систем ГБО для автомобілів і займає лідируючу позицію у своїй країні та близькому зарубіжжі по всіх пунктах у цій галузі.
	BRC BRC Gas Equipment відома на ринку виробництва систем та комплектуючих газобалонного обладнання для автомобілів вже понад 40 років. У 2002р. компанія M.T.M. S.r.l. BRC Gas Equipment стала найбільшою у світі, що працює у сфері виробництва ГБО завдяки злиттю компаній М.Т.М. (Італія) та IMPCO (США).

Газове обладнання на автомобіль (ГБО) – є додатковою системою у транспортному засобі, яка дає можливість постачати силову установку не лише рідким наливним паливом, як це передбачив виробник, а й працювати за рахунок газу. Однією із мотивацій для встановлення газового обладнання є позитивний економічний ефект. З огляду на те, що ціни на бензин та дизельне паливо стрімко збільшуються, водії часто приймають рішення поставити газ на машину.

Встановивши ГБО на авто, можна скоротити витрати пального до 20%, якщо було обрано обладнання якісне. На ринку авто, ми можемо зустріти газове обладнання різних виробників, але не завжди ціна відповідає якості товару. Як газове паливо виступають різні типи зрідженого газу такі як: природний газ (метан) і нафтовий (бутан-пропанова суміш).

Від того, який вид палива в автомобілі використовується, і який тип двигуна машини, автомобілі переобладнають під газобалонний транспорт. Він поділяється на такі групи:

• однопаливні;
• двопаливні з самостійною подачею одного з палива в агрегат машини;
• двопаливні газодизелі, тобто впуск одночасно двох видів палива (газу та дизеля) відбувається одноразово.

Кожна з цих технологій заправки має свою специфіку, але не виключає загальні риси. Розбираючи поетапні системи ГБО, виділяють такий фактор, як «покоління». Існує п'ять поколінь ГБО. Газобалонне обладнання 4-го покоління – одне з економічних. Його також відрізняє проста в експлуатації та хороша сумісність із російським газом. За наявності четвертого покоління п'яте для нашої країни не зовсім підходить за деякими параметрами. Відмінність полягає в системі упорскування: у «четвірки» газ розподіляє на окремі циліндри, V покоління спрямовує в рідкому вигляді газ безпосередньо в мотор машини.

Вся інформація щодо цієї системи встановлювалися для карбюраторних та інжекторних автомобілів, із системою паливного упорскування. Основа його роботи полягає у вакуумному управлінні впуску пального, механічним дозатором.

Переваги I покоління:

• доступна ціна;
• допустимість використання на видах транспорту з інжекторним силовим агрегатом;
• низька ціна пального.

Недолік I покоління: у високі морози потребує переведення на паралельне бензинове паливо.

ІІ покоління газобалонного обладнання

Принцип дії ґрунтується на роботі електронного розпилювача, який взаємодіє з датчиком кисню.

Переваги ІІ покоління:

• просте будову у механізмі системи;
• менше споживається пального, якщо порівнювати з першим поколінням;
• низька ціна пального.

Недоліки ІІ покоління:

• підвищена потреба у витраті газу, порівняно з бензином;
• у високі морози потребує переведення на паралельне бензинове паливо;
• немає можливості механічного перемикання між бензином та газом.

ІІІ покоління газобалонного обладнання

Переваги ІІІ покоління:

• ще менше потрібно пального, якщо порівнювати з другим поколінням;
• низька вартість пального.

Недоліки ІІІ покоління:

• досить висока вартість обладнання;
• у високі морози вимагає переведення на паралельне бензинове паливо;
• немає можливості механічного перемикання між бензином та газом;
• підвищена потреба у витраті газу, порівняно з бензином.

IV покоління газобалонного обладнання

ГБО даного покоління здійснює свою роботу шляхом методичного упорскування пального, за рахунок електричних магнітних газових розпилювачів. Газові розпилювачі розміщені на колекторі, недалеко від впускного клапана, подібно до третього покоління.

Переваги IV покоління:

• менша витрата пального, якщо порівнювати з третім поколінням;
• існує можливість автоматичного перемикання між бензином та газом;
• низька вартість пального.

Недоліки IV покоління:

• висока вартість комплекту;
• при значних морозах потрібний обов'язковий перехід на рідке наливне паливо;
• виключається сумісність з двигунами машин, у яких використовується упорскування палива безпосередньо в циліндр;
• підвищена потреба у витраті газу, порівняно з бензином.

За рахунок електричних магнітних газових розпилювачів, дана система надає паралельне та методичне виділення упорскування газу. Робота газових електромагнітних розпилювачів визначається газовим блоком управління.

V покоління газобалонного обладнання

У кожний циліндр двигуна, газ надходить у рідкому стані, що є головною відмінністю п'ятого покоління від решти чотирьох різновидів. У комплект для звичайного двигуна входить газовий насос, який переганяє рідкий газ по паливній системі в рампу газових розпилювачів, завдяки цьому утворюється потрібний регулярний тиск перед розпилювачами.

Переваги V покоління:

• можливість запуску двигуна на газовому паливі при високих заморозках;
• можливість автоматичного перемикання між бензином та газом;
• низька вартість пального.

Недоліки V покоління:

• висока вартість обладнання;
• практично не піддається ремонту;
• високі запити щодо якості газу.

Для встановлення ГБО не потрібно вносити жодних змін у механізм транспортного засобу. Газобалонне обладнання на автомобіль є додатковою альтернативою палива, від якої можна завжди відмовитися і повернутися до монопаливного типу двигуна.

Основна зміна конструкції з ГБО – це електричний магнітний клапан, який вбудований у паливну магістраль, для можливості відключення подачі бензину. Збільшуючи загальний хід машини, клапан самостійно вибирає подачу палива у двигун машини, що є його перевагою.

Позитивні моменти ГБО:

1. Висока економічність.
2. Вихлопи в атмосферу забруднюючих речовин значно зменшуються, тому що це екологічно безпечно.
3. Поліпшується робота двигуна. Двигун працює тихіше та термін експлуатації довше.
4. Збільшується запас ходу машини. Автоматично відбувається переведення з одного виду палива в інше, таким чином збільшується відстань без дозаправки.
5. Можливість використання газу та бензину.
6. Невибагливість в експлуатації.

Негативні моменти у газобалонного обладнання:

1. Витрата пального збільшується приблизно на 20%, але потрібно врахувати, що бензин дорожчий за газ.
2. Недешева вартість робіт із встановлення. Одноразова плата досить велика і її не вдасться поділити на кілька платежів.
3. Обов'язкове проведення регулярного технічного огляду. Такий мінус можна вважати незначним, оскільки водій контролює власне авто з метою власної безпеки.
4. Збільшується маса транспортного засобу.
5. Запасне колесо доводиться возити у багажнику автомобіля.

Чи потрібно ставити ГБО

Система себе виправдовує у кількох випадках. Наприклад, якщо у вас часті поїздки, то автомобіль, який стоятиме в гаражі, виправдає себе не так скоро. Якщо в найближчому майбутньому ви не розраховуєте на придбання нового автомобіля, система також потрібна. Якщо термін гарантійного терміну авто добіг кінця, від системи буде толк. Ну і, нарешті, система виправдовує себе у випадках, коли витрата двигуна становить близько 10 літрів бензину на 100 кілометрів, лише після переведення на систему живлення газом.

Як встановити газове обладнання на автомобіль самому

Встановлення газу на авто самостійно, вимагає певного досвіду та запасу знань з розбирання та ремонту автомобіля. Перш ніж встановити газ на авто, необхідно зважити всі ризики, і уважно вивчити процес встановлення газобалонного обладнання.

Розглянемо основні завдання щодо процедури та спробуємо визначити всі складні моменти, що виникають у процесі збирання обладнання:

1. Вибір необхідного комплекту монтажу. На ринку продаж є пропозиції від безлічі виробників, але краще звертати увагу на відомі марки, з ними менше виникає питань у процесі монтажу та подальшої експлуатації.
2. Визначаємо місце встановлення перетворювача тиску (редуктора). Якщо виникне потреба в отворах для встановлення перетворювача тиску, їх необхідно обробити мовою. Його необхідно закріпити у доступному місці, для подальшого полегшення в обслуговуванні.
3. За наявності в комплекті електронного обладнання необхідно визначити місце встановлення. В електронному блоці управління знаходяться спеціальні мікросхеми, а також убудовані програми, завдяки яким можна налагодити роботу всього газобалонного обладнання. Будь-які пошкодження електронного блоку управління впливають на роботу електричного живлення, коробку передач та вихлопну систему.
4. Правильно закріплюємо газові розпилювачі (форсунки). Завдання їх полягає у своєчасній подачі розсіяного газу блок циліндра.
5. Створити отвори в рампі під втулку (в автомобілях з карбюраторним двигуном свердління проводиться у корпусі карбюратора). Перед тим як свердлити рампу, її краще зняти, щоб уникнути попадання всередину стружки. Діри повинні бути ближче до паливних розпилювачів.
6. Правильно розподілити дроти від електронного блоку управління до датчиків, газових розпилювачів та кнопки в салоні машини. Робота вважатиметься якісною, якщо не звисатимуть електропроводи. Всі тролеї необхідно з'єднати латунними клемами та ізолювати гофрою. Важливо дотриматися правильної полярності.
7. Установка балона, запірної арматури та заправної конструкції. Як правило, встановлюють на місце, де знаходиться запасне колесо, під спинку заднього сидіння і під дно багажника. Місцем для заправного вузла може бути в лючці бензобака або в задньому крилі автомобіля. Вибір за бажанням автовласника.
8. Прокладання газопроводу. Для встановлення газового обладнання йдуть як мідні, так і термопластикові магістралі. Останні більш стійкі до корозії. Газопровід проводять по днищу, там, де знаходиться трубопровід гальмівної та паливної систем.

Газове обладнання машину цьому етапі вважатимуться завершеним.

Налаштування газової установки

Перше, що потрібно виконати, це заправити балон газом. За допомогою мильного розчину, провести перевірку всіх трубопровідних з'єднань на тек, під тиском.

Ручне налаштування проводять лише у першому поколінні ГБО. В наявності електронного блоку управління, регулювання системи здійснюється за допомогою програмного забезпечення прошитого на комп'ютер індивідуально.

Технічне обслуговування газового обладнання на авто

Що входить до ТО газового обладнання на авто:

1. Діагностування управлінської системи обладнання, внаслідок якої виявляються усі її робочі індекси.
2. Своєчасна заміна фільтрів рідкої та парової фази.
3. Промивання газових розпилювачів - якщо програмне забезпечення виявить цю потребу.
4. Дослідження системи на непроникність.

Не забудьте всі отримані підсумкові результати про факт проведення технічного обслуговування, вказати в книзі сервісного обслуговування. Це наведена зразкова процедура ТО для ГБО IV покоління, для інших поколінь, раніше, процес може змінюватися.

Як часто проходять ТО

З моменту встановлення газового обладнання технічне обслуговування необхідно регулярно проводити після кожних 10 тис. кілометрів пробігу. Раз на рік, до приходу морозів, слід здійснювати огляд всієї газової системи. Книга обслуговування дасть вам повний перелік рекомендацій.

Атестація та огляд газових балонів обов'язково проводиться 1 раз на 24 місяці.Ті, у кого вмонтовано метанове обладнання, атестацію та огляд необхідно проводити - 1 раз на 60 місяців. Перевірка відбувається у певних пунктах, які мають дозвіл. Огляд на підтвердження проводиться шляхом:

• візуального огляду;
• гідравлічного випробування;
• пневматичного випробування;
• результат випробувань.

Балон вважається бракованим якщо: є розриви у місцях зварних з'єднань, сколи на поверхні газобаллону. Також балон негідний, якщо виявлено місця пошкодження шляхом фізичного впливу. Ну і, нарешті, балон бракований, якщо виявлено сліди корозійних руйнувань, товщина яких налічує 10% загальної глибини стінки балона.

Збільшення терміну експлуатації дозволяє контролювати споживання пального, а також забезпечити безпеку себе і ваших пасажирів від витікання газу. Якщо використовується бутан-пропанова суміш, необхідно використати певну олію для двигуна. Ось тоді ви реально відчуєте всі позитивні сторони використання газової установки.

Сучасні автогазові системи дозволяють перевести на газ практично будь-який автомобіль незалежно від типу двигуна, системи впорскування і т.д. Виробники газобалонного обладнання освоюють нові технології та випускають нові прошивки газових блоків керування часом ще до того, як автомобіль випускається у серійне виробництво. Це дозволяє установникам стверджувати, що переобладнати на газ можна будь-яке авто. І це чудова новина для тих, хто збирається заощаджувати на дорогому бензині.

Проте при всій розвиненості технологій існують і певні обмеження, адже не дарма у споживачів періодично виникає питання: на які автомобілі не можна поставити ГБО? І відповідь на нього не така однозначна, як хотілося б. Якщо вам відмовляють у переобладнанні на одному з дрібних СТО, це зовсім не означає, що на вашу машину не можна встановити ГБО. Серед типових для відмови причин і конструктивні особливості, і складні системи упорскування, і багато інших факторів. Саме ці фактори непідвладні багатьом установникам чий професійний рівень далекий від досконалості.

Один з яскравих прикладів у цьому відношенні 5-літровий компресорний двигун з безпосереднім упорскуванням від Range Rover Supercharged. Конструктивне розташування вузлів тут настільки тісне і переплетене, що при засвердлювання газових штуцерів у колектор виникає ризик пошкодити інтеркулер. Виконувати цю операцію візьмуться тільки фахівці високого рівня, а ті, хто не знайомий з цією технікою, навіть побоятися запустити цей автомобіль до себе на СТО.

Lexus LS460 без проблем переводиться на газ, але тільки в модифікаціях з розподіленим упорскуванням, а ось технологію комбінованого впорскування, що використовується у двигуні цього авто, поки що ніхто і не переміг. Часто складнощі з установкою ГБО виникають у власників Mitsubishi Pajero Wagon 3.5 GDI (6G74), Nissan X-Trail 2.0 (MR20DD) або Audi Q7, A6, S4, A7 з двигуном 3.0 TFSI. Ці автомобілі на автогазових станціях теж не приймають з розкритими обіймами, але це лише тимчасові застереження. Багато виробників ГБО ведуть посилену роботу над комплектами для цих машин і є небезпідставні надії, що найближчим часом ситуація кардинально зміниться.

Наприклад, Audi A6 2.8 FSI (з 2012 року випуску), Porsche Cayenne та Porsche Panamera з моторами 4.8 Turbo раніше теж отримували відмову в переобладнанні. Але вже сьогодні доступні кілька різних рішень. Багато двигунів Ecoboost були зі списку противників ГБО, а вже зараз більшість з них працюють на газовому паливі без проблем. І всю гаму цих двигунів виробники внесуть у доступні списки найближчим часом. Але тут теж варто зробити застереження, що тільки кваліфіковані установники, які мають пряму техпідтримку від виробників газобалонного обладнання, здатні подружити ГБО і передові моторні технології.

І якщо вам все ж таки відмовили на одному зі СТО, мотивуючи тим, що на такі автомобілі не можна встановити ГБО, не засмучуйтесь. Фахівці СТО PROFIGAS можуть запропонувати високотехнологічні рішення для найсучасніших автомобілів. І при цьому готові виконати свою роботу якісно та з гарантією.

Газ - найбільш реальна альтернатива бензину та дизелю. Йдеться насамперед про зріджений пропан-бутан. На жаль, стислий природний газ, метан, не дуже популярний, насамперед через нерозвинену інфраструктуру (ЗР, 2013, № 3). Зате заправок зрідженим газом вистачає - можна безбоязно пускатися в далекі подорожі.

Основна причина переходу на газ – фінансовий зиск. У минулі роки від масштабів економії дух захоплювало: комплекти газобалонного обладнання для примітивних карбюраторних моторів були недорогими, а пропан-бутан коштував удвічі менше, ніж бензин. Нині ситуація інша. Щоб подружити газову систему живлення із сучасними двигунами, необхідний зовсім інший рівень компонентів та кваліфікації установників. Разом з новими вимогами безпеки балонів це призвело до значного подорожчання комплектів.

Кожен пройдений на газі кілометр коштує в середньому на третину дешевше, ніж на бензині.

Два літри пропан-бутану за ціною літра бензину купити, як і раніше, можна, але для А92 цей кордон фактично пройдено. Зараз ціна газу в Москві становить приблизно 50% від вартості літра 95-го. Крім того, апетит двигуна на новому паливі збільшиться приблизно на 15%. Тож про дворазовий виграш у грошах на кожному кілометрі пробігу говорити не доводиться.

Озброївшись точними цифрами, я прикинув вигоду від встановлення ГБО на дві редакційні машини, що відрізняються завидним апетитом. З'ясувалося, що добротний комплект із установкою в столиці для «Ніссан-Алмера» окупиться лише за 18 тисяч кілометрів, а для – взагалі за 12 тисяч. Це менше середньорічного пробігу більшості автомобілів. Отже: кожен пройдений на газі кілометр стане в середньому на третину вигіднішим, ніж на бензині.

Втомившись від надмірних витрат на паливо для «Алмери» (вона їсть у середньому 10 л/100 км), ми оснастили її ГБО, про що й прозвітували у грудневому номері журналу «За кермом» за 2014 рік. Вивчення профільних форумів не виявило однозначно кращого комплекту. Тому обрали установника за рекомендацією знайомих. Комплект польської фірми LPGTech з тороїдальним балоном об'ємом 42 л коштував 25 000 рублів.

Через півроку настав час перевірити, як Almera переносить нове для себе меню - пропан-бутан. У процесі експлуатації накопичився матеріал про роботу мережі АГЗС. Своїми спостереженнями, з якими можна познайомитись нижче, ми поділилися у червневому випуску журналу за 2015 рік, назвавши публікацію «Чи є життя на газі?». Додамо, що газова «Алмера», як і раніше, служить в автопарку «За кермом», не завдаючи особливих незручностей, - нових одкровень за минулий час не з'явилося.

NISSAN ALMERA

• Виробник - АВТОВАЗ, Росія
• Рік випуску - 2013
• В експлуатації ЗР – з квітня 2013 року
• Пробіг на момент звіту – 60 000 км
• Публікації ЗР:
• 2013, № , 8, 12;
• 2014, № 2, 3, 7, , 12

Почну хоча б з того, що за цей пробіг я заглух з десяток разів – на машині з автоматичною коробкою. Зробити це неважко. Варто спробувати рушити з місця рівно в той момент, коли двигун після прогріву переходить з бензину на газ.

На перших «газових» кілометрах зазначив, що маршрутний комп'ютер «Алмери» продовжує підраховувати витрати в літрах на кілометри. Рано радів: заточений під бензин датчик почав безбожно брехати. Похибка, за моїми спостереженнями, становить 20-25% у бік зменшення. Реальний апетит двигуна (див. таблицю) зріс більш ніж на 20%. Це перевищує обіцяні 10–15%, але я маю підстави сумніватися в правильності моїх розрахунків, заснованих на чеках та пробігу.

Судіть самі. Вказівник рівня газу, встановлений у салоні, точності не навчений. Протягом 120-150 км з моменту заправки він показує максимальний рівень, а протягом наступних 20 км падає до мінімального, на якому тримається до спустошення балона. Тому я взяв за правило обнулювати одометр прямо на АГЗС. У міському режимі 42-літрової ємності вистачає на 300-315 км.

Кожен заїзд на заправку теж є свого роду лотереєю. З бензином все ясно: лий до відсічки або поки що з горловини не ллється. Подача пропан-бутану зупиняється по сигналу датчика тиску, який може спрацьовувати по-різному. У майже порожній балон на різних колонках мені заливали і 41 і 35 і 23 (!) літри. Додамо сюди сумнівний вид обладнання на багатьох станціях, що змушує підозрювати недолив. Ось і вирахуй в таких умовах, скільки реально палива залишалося в баку і скільки насправді тобі залили.

Незважаючи на деякі незручності, їздити на газ мені подобається. До обладнання польської компанії "LPG TECH" претензій немає. Проблему із бракованим датчиком у магістралі вирішили за півгодини – за гарантією. Він не тримав тиску і перекривав подачу палива. В результаті хвилин через п'ятнадцять після пуску ГБО відключалося, і двигун автоматично переходив на бензин. Відновлювалося харчування пропаном (на ті ж 15 хвилин) тільки в тому випадку, якщо заводився двигун, що повністю остигнув. Єдине поки що планове обслуговування на пробігу 10 000 км обійшлося в скромну тисячу рублів і зайняло 20 хвилин.

Економія є, і вона відчутна: вартість кілометра пробігу знизилася з 5,71 до 5,03 рубля (при тому, що на більш дешевому паливі Almera проїхала менше третини загального свого пробігу, взятого за основу розрахунку). За це я готовий зазнавати дрібних незручностей.

Якщо і ви хочете встановити ГБО, раджу почати з розрахунку періоду окупності, а потім ретельно продумати, де заправлятиметеся. Інше другорядне.

Газ у них…

Вирушаючи в новорічну подорож до Німеччини, ми з дружиною були сповнені рішучості заощадити на паливі максимум. Оптимізмом заразив Інтернет. Вдало знайдений сайт mylpg.eu виявився скарбом: усі газові заправки Євросоюзу з адресами та координатами для навігатора!

З 5000 км Almera проїхала на бензині близько півтори сотні. Левова їхня частка припала на Білорусію, де АГЗС, на яку я сподівався, виявилася закритою, а до наступного залишку газу не вистачило. У Білорусії газові колонки на трасах розташовані в єдиному комплексі із бензиновими. Щоправда, стоять у далекому кутку, а їхні оператори в половині випадків виявилися затятими поборниками техніки безпеки: вийдіть з машини, відкрийте капот, відійдіть на 20 метрів. Не найприємніша процедура у мороз. А якби в мене в машині спала дитина?

У Польщі пропан-бутаном торгують майже на кожному розі. Ціни на місцевих шосе і на платній трасі Варшава - Берлін відрізняються: від 2,2 до 2,5 злотого за літр у першому випадку та від 2,7 до 3 злотих - у другому (на час поїздки 1 зл. = 16 руб). Зате жодної дискримінації: колонки з написом LPG або Autogas (європейське написання) мирно сусідять із бензиновими. Заправників немає, яскравих плакатів із технікою безпеки – теж.

На німецьких автобанах газом можна розжитися не у всіх придорожніх комплексах, але загалом – жодних проблем. Проте, є свій нюанс. Якщо російський перехідник (тип Dish) використовують і білоруси, і поляки, то Німеччині - інший (тип ACME). Набір адаптерів, як правило, є у касира. Його не виявилося лише на одній із приблизно десятка АЗС, куди ми заїжджали. Видають потрібну залізяку не просто так, вимагають заставу – паспорт чи документи на машину. Зійдуть і готівка. Я залишав як заставу від 25 до 70 євро. Якщо вас з якихось причин такий варіант не влаштовує, зачекайте на машини з польськими номерами. Такі часто їздять на пропані, і водії, як я переконався, дружелюбно діляться перехідником без жодних капіталістичних умовностей. До речі, у Європі використовують адаптери чотирьох різних видів.

Вдома підрахував витрати. На 5000 км пішло 556,5 л пропану (середня витрата 11,1 л/100 км) на загальну суму 23 195 рублів (за курсом 70 рублів за євро, що діяло на той момент). У Європі газ вдвічі дешевше за бензин, але частина економії з'їдає апетит мотора, що збільшився. Припускаю, що завдяки ГБО у сімейному бюджеті збереглося до 20 тисяч карбованців. Одна подорож до Європи практично повністю відбила витрати на встановлення комплекту!

…і газ у нас

На всю Москву – близько 55 АГЗС. Добра третина розташована на МКАД, ще частина - реконструкції, після якої збереження газового профілю під великим питанням. Вирішивши розвідати ситуацію в сусідніх областях, я накидав маршрут пробігу, захопивши і федеральні траси, регіональні дороги.

На папері витівка здавалася трохи авантюрною. Вже згаданий сайт benzin-price.ru повідомив лише про 17 заправок у всій Іванівській області (бензинових там, за інформацією того ж сайту, – 153), а на Смоленщині – взагалі про дюжину (бензинових – 257). Для порівняння: у Підмосков'ї заявлено майже 250 газових колонок та 1365 бензинових, у Нижегородській області – 70 та 532, у Володимирській – 48 та 310. Співвідношення гнітюче.

Але насправді все виявилося непогано. Найдовший відрізок, на якому мені не зустрілося жодної АГЗС, протягнувся на 210 км – від Нелідова на трасі М-9 до в'їзду до Смоленська. Заради справедливості: на більшій його частині, 170-кілометровій ділянці дороги Р136, не було і жодної пристойної бензинової АЗС. За містом одного балона "Алмере" вистачає на 360-400 км. Тож якщо починати виглядати заповітне слово «пропан» через 200 км після попереднього заправлення, то на бензин переходити, швидше за все, не доведеться.

Часті зупинки вимагають часу, проте грошей у кишені залишається більше. Крім того, в дальній дорозі рекомендується зупинятися кожні дві-три години, щоб розім'ятися. Тож розцінюйте це як додатковий внесок ГБО у вашу безпеку за кермом.

Про безпеку та інші аспекти ГБО йтиметься нижче.

КУЧКА МІНУСІВ ПЕРЕВОДУ АВТО НА ГАЗ

Звісно, ​​перехід на пропан-бутан не позбавлений недоліків. Перший пов'язаний з гарантією на автомобіль. Навіть за умови пред'явлення всіх покладених документів від установників (що саме собою велика удача) дилер, швидше за все, відмовить у безплатному ремонті. Поява в машині другої паливної системи, як не крути, досить серйозне втручання у конструкцію. Тому не дивуйтеся, якщо, наприклад, несправності двигуна в офіційному сервісі вам запропонують усувати власним коштом. А судовий розгляд - справа тривала і з непередбачуваним результатом. Тому власники свіжих авто здебільшого випадають з-поміж потенційних відвідувачів газових заправок.

Виняток – машини, споряджені ГБО на самому автозаводі або у компанії, уповноваженій виробником авто. У нас таких фірм небагато, і, як правило, вони спеціалізуються на комерційній техніці. Наприклад, ГАЗ, що випускає серійно «газелі» з ГБО як під скраплене, так і під стиснене газове паливо.

Другий вагомий аргумент проти – громіздкий балон. Розмістити його без шкоди практичності неможливо. Тороїдальний витіснить із законного місця запаску: доведеться перекласти її в багажник або залишити в гаражі. Звичайна циліндрична ємність зведе нанівець трансформації багажного відсіку. Навіть власникам седанів це навряд чи сподобається, не кажучи вже про універсали та кросовери. Втім, все залежить від конкретної моделі. Наприклад, власникам «логанів» першого покоління з заднім сидінням, що не розкладається, втрачати нічого. До того ж власникам «УАЗа-Патріот» та інших повнорозмірних позашляховиків установники пропонують безліч варіантів розміщення балона: великий циліндричний – не лише вздовж заднього сидіння, а й на бічній стінці, менш об'ємний – під днищем, а якщо тороїдальні – два на підлозі. В останньому випадку над ними настилають рівну фальшпідлогу. Щоправда, на 250 мм вище за штатний рівень. Хоча за такого обсягу багажника це невелика шкода.

Ще один нюанс – доступність заправок. У розвиненості мережі газові значно програють бензиновим та дизельним, проте проблем із пропан-бутаном немає ні у великих містах, ні на трасах. Спланувати далекий маршрут допоможе всезнаючий Інтернет: одразу кілька ресурсів підкажуть координати та адреси АГЗС. Правда, автолюбителю, що звикли до сучасних барвистих вивісок і розпещеного сервісом великих мережевих бензоколонок, вони здадуться, м'яко кажучи, несучасними і навіть недоглянутими. Трапляються в Мережі нарікання на якість газу. Втім, ситуація не гірша, ніж із бензином та дизелем.

…І ПАРА МІФІВ

Найбільше побоювань пов'язане зі здоров'ям двигуна, переведеного на газ. Один з найчастіших аргументів - ймовірність прогару сідел клапанів через підвищення температури всередині циліндра. Кваліфіковані монтажники в один голос кажуть: правильне та ретельне регулювання обладнання зводить ризик нанівець. Та й від користувачів масових скарг не чути. З пропан-бутаном дружать звичайні свічки запалювання, але за бажання можна замінити їх

Останнім часом дуже помітно зросли ціни на бензин і тепер з'їздити до знайомих варто досить дорого. Саме тому більшість автомобілістів стали всерйоз думати, щоб перевести свій автомобіль на газ. Ця тема почала турбувати багатьох, і ми вирішили вам у цьому допомогти. У цій статті ми подивимося на встановлення ГБО як з позитивної, так і негативної сторони, таким чином вам буде набагато простіше зробити вибір.

• Почнемо з найважливішої переваги, про нього стовідсотково чули багато. Працюючи на пропані, двигун виділяє повітря майже втричі менше вуглекислого газу.
• Термін служби до першого ремонту двигуна підвищується вдвічі, якщо порівнювати з двигуном, який експлуатувався виключно на 95 бензині.
• Пропан і метан при згоранні практично не залишають нагару в циліндрах, завдяки цьому двигун тривалий час працює просто чудово.
• Запас ходу на 40-50% більше у порівнянні з бензиновим та дизельним двигуном. За відгуками це в середньому 1000 кілометрів.
• Олія в двигуні майже завжди залишається чистою, тому що паливо згоряє практично начисто.

Газові форсунки під капотом авто

Мінуси ГБО:

• Вартість такого апгрейду досить висока, зазвичай, ціна знаходиться в межах 20-30 тисяч рублів. Але не варто орієнтуватися на ці числа, оскільки ціна залежить також від регіону, в якому ви проживаєте, тому підсумкову вартість робіт потрібно уточнити у найближчому автосервісі.
• Запускати двигун взимку дуже проблематично, тому фахівці рекомендують мати близько 10 літрів бензину в бензобаку. Через це автомобілістам доводиться здійснювати запуск на бензині, а потім переключатися на пропан або метан.
• Величезна проблема полягає в тому, що встановлене обладнання потрібно внести в технічний паспорт, а цей процес тривалий і досить болісний. Проблема зазвичай полягає в тому, що для реєстрації в ПТС необхідно мати сертифікат газовика. Такий документ вам буде видано в автосервісі після монтажу обладнання. Потім необхідно звернутися до найближчого відділення ДІБДР, там ваше ГБО внесуть до ПТС. Послуга, на жаль, не безкоштовна – доведеться розлучитися з 10 000 рублів. Але якщо вас зупинять співробітники ДПС, і у вас не виявиться позначки ПТС, то вам доведеться заплатити пристойний штраф у розмірі 3 000 рублів.
• Заключний мінус полягає в тому, що ви практично втратите багажник, так як тепер це місце займатимуть сталеві газові балони. І це, мабуть, найважливіша вада для легкового транспорту.

Газовий балон часто займає багато місця у багажнику автомобіля

Хоч у ГБО і велика кількість мінусів, але його установка перевершує дизельні та бензинові з технічного обслуговування та економії палива. Припустимо, ціна літра 92 бензину приблизно 42 рублі, тоді газ такого ж обсягу обійдеться вам приблизно 20 рублів. Та плюс до всього, як уже говорилося раніше, на газі та запас ходу збільшується майже вдвічі. Тому з погляду економії та зменшення витрат на автомобіль, вибір, безумовно, падає на газ.

Собівартість пересування на такому автомобілі буде вам у два-три рази дешевше. З цієї причини вам вдасться відбити всі витрати на встановлення обладнання за півроку чи рік.

Монтаж, звичайно, можна здійснити і своїми руками, але тоді буде вкрай проблематично роздобути сертифікат газовика. Насправді, є й такі умільці, які роблять установку самотужки.

Якщо ви надумаєте так чинити, то ви повинні усвідомлювати, що в процесі монтажу можете припуститися помилки, яка в подальшому може негативно вплинути на роботу вашого автомобіля аж до його критичної поломки. Тому ми рекомендуємо вам довіряти роботу тільки майстрам, які добре себе зарекомендували.

Ми вже детально розібрали переваги та недоліки встановлення ГБО. Далі розглянемо особливості палива, що використовується на ГБО. Автомобілісти відзначають істотну економію грошей, більшість людей аргументує свій вибір тільки цим.

Газ, а саме пропан і бутан, мають чудову антидетонаційну стійкість. Октанове число вище, ніж у бензину, і дорівнює 105 тому детонації деталей точно не відбудеться. Газ не має речовин-каталізаторів, тому не відбувається руйнування металів, наприклад, як у бензині чи дизельному паливі. Ресурс двигуна, який працює на пропані чи бутані, збільшується на 60 відсотків.

Двигун на газі служить довше

Швидкість згоряння повітря з газом трохи повільніша, ніж з бензином, тому навантаження на поршневу частину знижено. Багато європейських виробників автомобілів помітили ці особливості, і тепер деякі компанії (Opel, Volvo, Fiat) виробляють гібридні машини.

Також відмінною особливістю газу вважається його відмінна здатність до дифузії з повітрям. Газ відмінно поєднується з повітрям і заповнює двигун ідеально змішаним паливом. На стінках камери згоряння не утворюється нагар, характерний для бензину. Як запевняють виробники, автомобілі, які працюють на газі, не вимагають ремонту двигуна приблизно 10 років. Заливання свічок ніколи не відбувається, все вищеописане робить машину дуже надійною у роботі.

Якщо ви вважаєте, що при ДТП балон вибухонебезпечний, то ви сильно помиляєтесь. Сучасні газові балони обладнано інноваційним клапаном. При екстреній розгерметизації траси з газом клапан спрацьовує, і витоку з балона не відбувається. Товщина стінок балона можна порівняти з товстеними стінками броньованого сейфа.

Для того, щоб стався вибух, потрібно його скинути з 50-метрового мосту, і при цьому, щоб його збив швидкісний локомотив. А в інших випадках пошкоджень він невразливий, це підтверджується множинними випробуваннями виробників.

Пристрій ГБО автомобіля

Тому знайте - всі міфи про вибухонебезпечність залишаються лише міфами, і ГБО не небезпечніша за бензинову систему.

Автомобілісти, які збираються встановлювати газобалонне обладнання, здебільшого цікавляться тим, скільки вдається заощаджувати на паливі. І, звичайно, цікавляться, чи погіршуються динамічні характеристики.

Динаміка при розгоні втрачається приблизно на 6-7 відсотків - не так це й багато, тому не так страшно. Якщо з погляду витрат на паливо, то економія становить середньому 30%. Щоб знати точний показник економії, необхідно проводити виміри і порівнювати результати. Неточність даних у тому, що устаткування випускається різних модифікацій, а від цього залежить і витрата.

Устаткування ГБО автомобіля під капотом

Також витрата залежить від грамотності регулювання газобалонного обладнання, для цього радимо звернутися до грамотних спеціалістів у цій галузі. Наразі існують електронні системи контролю, вони дають можливість додатково заощаджувати до 20% газу.

Усього існує два види палива для ГБО – це пропан та метан. Основна їхня відмінність для автомобіліста полягає лише у способі заправки.

Метан заправляється в бак під тиском 250 атм, від цього вага балона може навіть перевищувати 1 центнер. А для стабільної роботи, наприклад, Газелі, необхідно мінімум 1 пара балонів. З цієї причини загальна вантажопідйомність може впасти з 1,5 т до 1,2-1,3, а це добре помітно на малотоннажних Газелях. Тому виробники не радять використовувати ГБО на легковажних автомобілях, від цього збільшується витрата пального та розгін автомобіля.

Зовнішній заправний пристрій із встановленим перехідником для заправки газом

Пропанові балони найчастіше використовуються автомобілістами, цей вибір усвідомлений, тому що вони не так сильно навантажують машину. Такий газ легший у 1,5 – 2 рази порівняно з метановим. Також він експлуатується не з таким великим тиском, тому вибухонебезпечність при ДТП є набагато меншою.

Нещодавно почали випускати нові баки для газу, вони називаються «тороїдальні». Їхня перевага в тому, що вони не вимагають багато місця. Тороїдальні балони легко можна з'єднувати між собою, таким чином ви матимете великий запас палива. Єдине, ціна на такі баки поки залишається досить високою - приблизно від 6 000 рублів за 50-літровий балон.

Тороїдальний балон у багажнику автомобіля

Щоб не заподіяти шкоди машині, необхідно дотримуватися кількох правил під час експлуатації:

• При температурі навколишнього середовища нижче -15 градусів (для інжекторних двигунів) і -10 (для карбюраторних), рекомендуємо проводити запуск на бензині. Буквально за 5 хвилин редуктор візьме на себе достатню температуру, після чого можна буде переключитися на газ.
• Здійснювати перехід з бензину на газ слід на 2 тис. оборотах, інакше двигун просто заглухне. ГБО 4-ої модифікації має цікаву особливість - передбачена спеціальна кнопка, за допомогою якої відбувається автоматичне перемикання. Зазвичай редуктор служить 7 повних років, після цього часу рекомендуємо зробити заміну мембрани, або всього редуктора.
• Коли заїжджаєте взимку в гараж, одразу встановіть перемикач палива на бензин. Тоді у вас не буде труднощів зі стартом двигуна у люті морози.
• Як мінімум 2 рази на місяць необхідно зливати конденсат, що накопичився, з редуктора. Для цього там передбачено спеціальну гайку, її слід відкрутити і почекати хвилин 5, а потім закрутити назад. Залежно від модифікації ГБО, положення болта може змінюватися, але ви легко зможете його знайти.

Кнопка перемикання ГБО

Тепер ви знаєте, які є позитивні та негативні сторони у ГБО. Знаючи все це, ви точно зможете вирішити, чи потрібно вам встановлювати це обладнання. Якщо ви зважилися на встановлення такого обладнання, звертайтеся до надійних автосервісів. Тільки так можна бути впевненим у тому, що ніде не допущено помилок під час монтажу. Бажаємо вам успіхів!

Чи варто ставити ГБО на авто: плюси та мінуси, економія, втрата потужності

5 (100%) 4 проголосувало