На російському ринку універсал спочатку пропонувався у трьох комплектаціях: Trendline, Comfortline та Highline. З 2013 року було додано нову топову комплектацію Style. У базовому оснащенні Trendline список обладнання досить багатий і, крім іншого, включає рукоятку важеля КП зі шкіряною обробкою (для версії з DSG), кондиціонер, аудіосистему з 8 динаміками, обігрів лобового скла, електропривод і обігрів дзеркал заднього виду, підігрів передніх , кварцовий годинник у приладовій панелі, електросклопідйомники спереду та ззаду, центральний замок з ДУ. Комплектація Comfortline передбачає легкосплавні диски 16", 3-спицеве ​​шкіряне багатофункціональне рульове колесо, клімат-контроль, електропривод складання бічних дзеркал, оздоблення панелей салону «Iridium printed», сидіння водія з електрорегулюванням поперекового підпору датчиками об'єму, захистом від буксирування та комфортним закриванням.Комплектація Highline пропонує легкосплавні диски 17", обробку під алюміній, комбіновану оббивку сидінь (шкіра+алькантра), протитуманні фари. Версію Style відрізняє дизайн-пакет R-Line (бампери, задній спойлер, спідниці), біксенонові фари, динамічне поворотне світло, світлодіодні задні ліхтарі, «повний» парктронік, камера заднього виду, шкіряне оздоблення сидінь та система безключового доступу.

Лінійка силових агрегатів Volkswagen Passat передбачає кілька двигунів об'ємом від 1,4 до 2 літрів. Базовий двигун 1.4 TSI завдяки турбонаддуву розвиває 122 л. і максимальний момент, що крутить, в 200 Нм в діапазоні від 1500 до 4000 об/хв. Цей мотор відрізняє економічність - витрата палива всього 6,3 літри на 100 км з механічною коробкою передач і 6,4 літра з 6-ступінчастою коробкою DSG. Volkswagen Passat з двигуном 1.8 TSI розвиває потужність 152 к.с. при 5000 об/хв, максимальний момент, що крутить, 250 Нм при 1500-4200 об/хв. Витрата палива - 7-7,1 літра на сотню в залежності від типу трансмісії. Найпотужніша модифікація – з двигуном 2.0 TSI та коробкою DSG, його максимальна потужність – 210 к.с. (5300 - 6200 об/хв), максимальний момент, що крутить, 280 Нм (1700-5200 об/хв). Розгін до 100 км/год займе 7,6 с. Втім, і витрата палива не можна назвати високою — 7,7 літри на 100 км. Крім бензинових, пропонується і дизельний мотор 2.0 TDI, також у поєднанні з АКПП. Його параметри - потужність 170 к.с., момент, що крутить 350 Нм, витрата 5,3 л/100 км.

Volkswagen Passat B7 успадкував від попередника практично ті ж розміри (якщо не брати до уваги збільшення довжини за рахунок нових бамперів) і шасі, включаючи повністю незалежну підвіску (McPherson спереду і «многоважілка» ззаду). Передні гальма Volkswagen Passat дискові вентильовані. Задні – дискові. Електронне гальмо стоянки обладнане функцією «Auto-Hold», яка автоматично утримує на місці зупинений автомобіль основною гальмівною системою і гальмом стоянки, а потім автоматично знімає з гальма при старті. Універсал має привід на передні колеса, але в модельному ряду передбачена повнопривідна модифікація - універсал Alltrack. Його відрізняють змінені налаштування підвіски, що забезпечують додаткові 30 мм кліренсу. Система повного приводу 4Motion миттєво перекидає момент, що крутить, з однієї осі на іншу завдяки електронному управлінню та електрогідравлічній муфті.

Серйозне відношення до безпеки гарантовано тим, що в базі автомобіль оснащений повним комплектом подушок безпеки (фронтальні, бічні, шторки безпеки), кріпленнями ISOFIX, ременями безпеки з натягувачами, антиблокувальною системою (ABS), допоміжною системою гальмування (BAS) та системою електронного контролю стійкості. (ESP) разом з антипробукувальною системою (TCS). Для більш дорогих комплектацій передбачені: функція "автосвітло", динамічне освітлення поворотів, контроль тиску в шинах, стійкі до проколів шини, система розпізнавання втоми водія,

Популярність Volkswagen Passat вже багато поколінь підтримується збалансованим набором характеристик і в цілому високою надійністю моделі. Сьоме покоління стало ще кращим у цьому плані, фактично пропонуючи покупцеві більш сучасну та безпечну версію вже випробуваної часом агрегатної бази. Є можливість вибору між седаном та універсалом. Серед інших напевно когось привабить повнопривідний Alltrack - скромний і не дуже виділяється з натовпу, але дуже цікавий за своїми можливостями позашляховий варіант "Пасата".

«Сьомий Пассат» був виставлений на огляд публіці восени 2010 року на міжнародному автошоу, що проходить у Парижі, ну а до російського ринку він дістався у травні 2011 року. Фактично, автомобіль є "плід" глибокої модернізації 6-го покоління, але, за традицією, йому відділили черговий індекс - "B7".

Наприкінці 2014 року світло побачила машина восьмої генерації, яка вже реалізовується на ринку Європи, проте в Росію вона прибуде лише влітку 2015 року, через що у нас досі продається «бе-сьомий».

Зовнішність седана Volkswagen Passat 7-го покоління виконана в строгому та лаконічному стилі, що повністю відповідає сучасним тенденціям. Якщо у попередника були предмети «гардероба», властиві молоді, то авто в даному кузові притаманні більш прямі лінії з прямокутною світлотехнікою. Виглядає «сьомий Пасат» стильно та солідно, своїм виглядом здатний підкреслити статус власника, при цьому його силует не позбавлений стрімкості.

Німецький триоб'ємник за габаритними розмірами є типовим представником D-класу: 4769 мм завдовжки, 1470 мм заввишки та 1820 мм завширшки. Від загальної протяжності на колісну базу відведено 2712 мм, а шляховий просвіт машини становить 155 мм.

У розпорядженні «сьомого» VW Passat – чудовий салон, що відрізняється комфортом, високою ергономікою, продуманістю в деталях та відмінними оздоблювальними матеріалами. Інтер'єр седана можна описати кількома словами: інтуїтивний та консервативний. Виконано все в строгому стилі - і інформативна приладова панель з виразним оцифруванням і кольоровим дисплеєм бортового комп'ютера, і рульове колесо трьохспиці оптимальних розмірів. Акуратна консоль по центру увінчана аналоговим годинником, блоком управління розважальною системою (магнітола або мультимедійний комплекс з кольоровим екраном) і грамотно скомпонованим клімат-контролем - нічого зайвого, все максимально функціонально.

Приємні та м'які пластики, вставки із справжнього алюмінію, шкіряне оздоблення рульового колеса та сидінь – все це утворює якісне та затишне внутрішнє оздоблення. Передні крісла Фольксвагена Пассата сьомої генерації на вигляд прості та плоскі, але наділені оптимальним анатомічним профілем та необхідною підтримкою з боків. Галерка за запасом простору доброзичлива для трьох сідоків, ось тільки ногам центрального пасажира трансмісійний тунель може завдати дискомфорту.

Для щоденних потреб Passat B7 пропонує 565-літровий багажний відсік правильної компоновки з великою глибиною та широким прорізом. Перевезення великої кількості поклажі можна організувати шляхом складання спинки заднього дивана, у результаті обсяг зростає до 1090 літрів.

Технічні характеристики.Для російського ринку на "Пасат" 7-го покоління встановлюється три бензинові двигуни, що відповідають економіям Євро-5, кожен з яких оснащується системою турбонаддува і безпосередньою подачею пального в камеру згоряння.
Базовий варіант - 1.4-літровий 122-сильний, що генерує 200 Нм крутного моменту. Проміжні версії седана комплектуються агрегатом на 1.8 літрів, віддача якого налічує 152 сили та 250 Нм тяги.
На «топових» автомобілях застосовано високопродуктивний 2.0-літровий двигун, що видає табун у 210 «кобил» та 280 Нм моменту.
Доступний для "сьомого" Volkswagen Passat і турбодизельний агрегат на два літри, що гранично розвиває 170 кінських сил і 350 Нм тяги.
Крім традиційних двигунів, седан комплектується і 1.4-літровим турбомотором потужністю 150 коней і 220 Нм, що працюють на бензині або зрідженому природному газі.

Для «топового» бензинового варіанту та дизеля відведений 6-діапазонний «робот» DSG, решті – 6-ступінчаста «механіка» або 7-швидкісна DSG, привід у всіх випадках передній. Залежно від версії "Пассат" розмінює 100 км/год після закінчення 7.6-10.3 секунд, межа можливостей зафіксована на 203-236 км/год, а "поїдання" пального становить 6.3-7.7 літрів (у дизеля - 5.3 літрів).

В основі Volkswagen Passat B7 – архітектура PQ46 з поперечним базуванням двигуна. Ходова частина автомобіля повністю незалежна - пружинна зі стійками McPherson спереду і багатоважільна ззаду. Електромеханічний підсилювач управління вживлений у кермовий механізм, а уповільнення забезпечують дискові пристрої гальмівної системи на чотирьох колесах.

Комплектації та ціни.На початку 2015 року в Росії триоб'ємний "Пасат" 7-ї генерації продається в трьох комплектаціях (Trendline, Comfortline і Highline) за ціною від 1 118 000 рублів.
Найпростіше виконання автомобіля оснащено системами ABS та EBD, фронтальними та бічними подушками безпеки, двозонним «кліматом», технологією допомоги при старті в підйом, повним електропакетом, штатною «музикою», колісними дисками на 17 дюймів та іншим обладнанням. Найбільш «просунутий» варіант мінімально коштуватиме 1 439 000 рублів.

Passat сьомого покоління прийшов до Росії у 2011 році. По суті, ця машина стала продуктом глибокого рестайлінгу попереднього "Пасата", успадкувавши від нього розміри, шасі та силові агрегати. Основні зміни відбулися щодо екстер'єру: автомобіль знайшов більш стриманий і при цьому солідний зовнішній вигляд. Продажі пішли вгору, оскільки ціни, порівняно з попередником, практично не змінилися. І седани, і універсали імпортувалися з Німеччини, оскільки виробничі потужності заводу у Калузі були віддані на відкуп іншим моделям концерну.

Згідно з прайс-листом 2011 року за найпростіший Passat у версії Trendline, оснащений 122-сильним двигуном 1.4 TSI, дилери просили 859 000 (МКП) або 929 000 (DSG) рублів. Оптимальний Passat Highline зі 152-сильним турбомотором об'ємом 1.8 л оцінювався на 1 131 000 руб. Дизельна модифікація (170 к. с.) коштувала 1 393 000 руб., А найпотужніша (210 сил) бензинова версія піднімала планку ще на сто тисяч.

Кузов та його електрообладнання

Для стилю

До кузова автомобіля немає майже жодних претензій - від сколів його надійно захищає оцинковка, і лише хромовані молдинги (як і фірмові емблеми)страждають від зимової соляної «каші», поступово каламутніючи. Обробка цих деталей спеціальними засобами відсуває проблему, але її не вирішує. Втім, власникам машин, що зійшли з гарантії, дилери за 2-3 тисячі рублів пропонують відтерти хром з гарантією на півроку.

Непогану шумоізоляцію салону псує не завжди ретельне припасування елементів інтер'єру: багато власників скаржаться дилерам на «цвіркуни» і, не знаходячи у офіціалів розуміння, самотужки вирішують цю проблему. Шум виходить в основному від торпедо, підрульових важелів і задніх дверей, зрідка скриплять кріплення подушки безпеки водія в кермі.

Викликає нарікання і так зване плівкове обігрів лобового скла. На відміну від ниток, що добре працюють навіть у пристойний мороз, плівка може рятувати вже при мінус 10 0 C. Однак скла, на жаль, не взаємозамінні; так що власникам доводиться змиритися з його (обігріву) повільною роботою.

На деяких примірниках несподівано з'являються візерунки у вигляді «сніжинок» на екрані кольорового бортового комп'ютера Premium, проте побачити цей дефект можна тільки з дуже близької відстані, до того ж на читання дисплея ця «загадка природи» ніяк не впливає.

На "Пассатах", обладнаних електроприводом складання дзеркал, при зниженні температури вже до +5 0 C алгоритм спрацьовування може здатися дивним: дзеркала не відразу приймають "похідне" положення. Рекомендуємо взагалі відмовитись від використання цієї функції взимку.

Трансмісія

Простіше - значить надійніше

Базова 6-ступінчаста «механіка» не тільки гранично вибіркова у своїй роботі, а й дуже надійна. Деякі власники в зимовий час скаржаться на утруднене перемикання з першої передачі на другу. Радимо просто почекати, доки масло розігріється: після 5-10 хвилин поїздки ця проблема зникає.

Офіційно в Росію з МКП постачали лише дві модифікації - зі 122-сильним 1.4 TSI та 152-сильним 1.8 TSI. Однак на "вторинці" можуть зустрічатися і пригнані з Європи "ручні" машини з іншими двигунами.

Традиційні «автомати» у B7 зникли – вибирати доводиться між преселективними «роботами». Найбільш надійний 6-ступінчастий агрегат DQ250, зчеплення якого працюють у масляній ванні. А ось 7-ступінчастий «преселектив» DQ200, крім кілька нервової роботи на невисоких швидкостях, вже при пробігу в 20–30 тисяч кілометрів може вимагати «хірургічного» втручання. У кращому разі знадобиться заміна виконавчого механізму – «мехатроніка»; крім того, можна потрапити і заміну самих дисків зчеплення.

Дуже цікаво, що цієї весни офіційні дилери визнали синтетичне масло Castrol не зовсім придатним для цієї коробки і оголосили кампанію для його заміни на мінеральну. Для гарантійних машин (а також тих машин, власники яких вчасно проходили регламентні ТО у дилера) ця процедура абсолютно безкоштовна. До речі, вирішення цієї проблеми вважається тимчасовим - німецькі інженери працюють над створенням більш відповідної «синтетики».

Теоретично з Європи в Росію можуть потрапити повнопривідні "Пасати" - крім 300-сильної бензинової версії муфту Haldex можна було виявити на 140 - і 170-сильних модифікаціях 2.0 TDI, причому як з МКП, так і з 6-ступінчастою DSG. Однак на вторинному ринку знайти такі модифікації непросто: їх привозять виключно на замовлення.

Двигуни

Широкий вибір

Турбомотор 1.4 TSI чудово справляється з переміщенням досить важкого автомобіля, а серед можливих проблем слід відзначити ймовірність попадання бензину в олію. Зазвичай ця недуга спостерігається у тих екземплярів, щоденний пробіг яких в один бік не перевищує десяти кілометрів – протягом цього часу двигун просто не встигає прогрітися до робочої температури. Механіки рекомендують частіше перевіряти рівень масла і в міжсезоння (при температурі нижче +10 0 C) до п'яти хвилин прогрівати двигун.

Працюючий на газі та бензині екзотичний 150-сильний мотор, по суті, є модифікованим Twin Charger, який одночасно оснащений і турбіною, і механічним компресором. Під днищем такого «Пасату» розташовано три балони загальною ємністю 21 кг метану, які разом із 31-літровим бензобаком забезпечують запас ходу майже 1000 кілометрів. Інтерес до цього двигуна, судячи з профільного форуму, величезний - правда, і проблем у двигуна вистачає. Крім характерного для «твін-чарджера» ланцюга, що витягується, і його схильного до саморуйнування заспокійника у мотора можуть виникнути проблеми з герметичністю редуктора. Крім того, багато дилерів з побоюванням ставляться до ремонту та обслуговування таких машин.

Найбільш переважно на цьому фоні виглядає 152-сильний мотор (160 к. с. у європейській специфікації). Відмінна динаміка та помірна витрата палива явно порадують першого власника, проте вже після обкатки двигун може почати під'їдати масло. Якщо витрати не перевищують одного літра на тисячу кілометрів, це не вважається несправністю. Крім того, у приводі ГРМ може витягуватися ланцюг. І хоча виробник стверджує, що вона розрахована на весь термін служби автомобіля, при пробігу 100 тисяч кілометрів її необхідно превентивно замінити.

Куди менш поширеним був 2-літровий бензиновий турбомотор. Крім підвищеного масляного апетиту, цей силовий агрегат нічим особливим з погляду технічних проблем не виділявся. І якщо у попередника можна було відзначити хіба що текти сальника датчика положення розподільчого валу, то для «Пасата-B7» інженери «Фольксвагена» змінили конструкцію вузла і, згідно з відгуками на профільних форумах, успішно вирішили проблему.

300-сильний мотор, що поєднується виключно з 6-ступінчастим роботом DSG та повнопривідною трансмісією, на вторинному ринку відсутній, хоча проблемним його не назвеш.

А найнадійнішим можна визнати офіційно представлений у Росії 170-сильний турбодизель (у Європі також продають 140-сильну модифікацію). Мотор чудово переносить холодний пуск навіть у суворий мороз, спокійно перетравлює вітчизняне паливо та демонструє завидну економічність. За великим рахунком, мінус цього агрегату всього один - досить галаслива робота, що супроводжується помітною вібрацією.

Шасі та рульове управління

Нам будь-які дороги дороги

Підвіска "Пасата" здатна засмутити навіть першого власника: вже при пробігу 25 000 км можуть здатися і опорні підшипники, і сайлент-блоки передніх важелів, і стійки стабілізаторів (як спереду, так і ззаду). Добре, що всі перераховані вище неприємності можна помітити по характерному стуку.

Дилери без затримки міняли цей вузол на новий за наявності стуків та люфту. Втішно, що на боці нову рейку можна купити майже вдвічі дешевше, ніж у офіційних дилерів (артикул деталі – K1 423 055 M).

Так чи інакше, перед покупкою обов'язково слід вивісити машину на підйомнику і ретельно все проінспектувати - привід для торгу тисяч так легко знайти неважко. А ставши власником, доведеться бути гранично уважним – офіційні дилери небезпідставно вважають причиною такого раннього виходу з ладу деталей підвіски погані дороги та «безбаштових» водіїв.

Повний привід, «механіка» та інше

Якщо не враховувати особливості «автоматів», то трансмісія більш ніж надійна. Невеликі складнощі пов'язані лише з пильовиками передніх ШРУСів, нерідкі випадки, коли вони текли при пробігах до 50 тисяч через ослаблені або злетілі хомути. Рекомендується перевірка цього вузла, і якщо встановлено незаводський хомут, то потрібна ретельна ревізія стану самого ШРУСа.

Повнопривідні машини з муфтою Haldex у приводі задніх коліс проявляють себе чудово. Сама муфта останнього покоління працює поки надійно, масло в ній рекомендується змінити на 40-50 тисяч пробігу, не раніше, електрика не підводить, насос навіть за відсутності обслуговування пройде 120-180 тисяч кілометрів, при пробігах вище 200 вузол зазвичай вимагає ремонту.

З кутовим редуктором складнощів знову ж таки не виникає. Правда, це все за умови, що не варто сильно тюнінгованій мотор. З 350-сильним двигуном під капотом і регулярними гонками по трасах всі елементи трансмісії в зоні ризику - можна згорнути і карданний вал, і задній редуктор, і муфту протягом буквально десятка тисяч кілометрів.

З механічними коробками особливих складнощів немає, за умови, що . Ось зчеплення слабке навіть для стічних моторів 1,8 TSI і 2,0 TSI, не кажучи вже про дизелі. Ресурс зчеплення в середньому близько 50-60 тисяч кілометрів навіть при акуратному обігу, та й дорогий двомасовий маховик служить набагато більше, особливо на дизелях.

А якщо двигун форсується, то починаються реальні складнощі. Зчеплення при моменті вище 320 Нм зношується за 10-20 тисяч, а потім починаються пробуксовки. Зчеплення від VR 6 на це місце не встає, але, на щастя, на допомогу приходить тюнінг - можна поставити кастомний маховик Bryce і отримати бажане.

Ось тільки самі МКПП на практиці виявилися менш міцними, ніж шестиступінчастий преселектив DQ 250 і, тим більше, що DQ 500, так що для серйозного тюнінгу в даному випадку «механіка» підходить не найкращим чином. При моменті 450-470 Нм штатні МКПП довго не живуть. Ну а чисто ресурсних проблем поки що немає, хіба що сальники півосей МКПП можуть підтікати за великих пробігів.

Роботи DSG7

Найзручніший варіант, який можна було зустріти на машинах покоління B 6 – Aisin TF 60SN, – на В7 офіційно не встановлювався. Якщо бачите в оголошеннях про продаж, то, швидше за все, машина не зовсім В7, а його американський родич, що має дуже віддалене відношення до європейського В7.

На фото: Volkswagen Passat (B7) "2010-14

Зрідка зустрічаються машини зі "свопом" АКПП, благо все для цього виробник передбачив - буквально "бери і став", наприклад, з Passat CC або Skoda Octavia, де така комплектація була однією з найпоширеніших. Непогана коробка, але на Passat при штатній системі охолодження вона регулярно перегрівається і служить не так вже й довго. Вже після 100-120 тисяч кілометрів можливі посмикування через забруднення гідроблоку, брудної олії та інтенсивного зносу накладок блокування ГДТ, а також перегрів робить тендітною проводку АКПП. Загалом, 200-300 тисяч кілометрів ця АКПП подолає лише за хорошого обслуговування, але шанси високі, та й чиниться вона відносно недорого.

Штатно машинам з моторами до 1,8 TSI включно належала семиступінчаста «суха» трансмісія DSG із загальною назвою DQ 200. Спроба зробити недорогу, швидку та економічну АКПП для своїх машин у VW вийшла. Ось тільки всі користувачі машин із цими коробками аж до 2013-2014 року виступали бета-тестерами. Після 2014 року комплекс доробок коробки нарешті покрив основні слабкі місця і надійність її роботи підвищилася до цілком прийнятної для автоматичних трансмісій останніх поколінь. Тепер коробка стала стабільно їздити до моменту штатного зношування комплекту зчеплень на 120-160 тисяч міського пробігу, не докучаючи поломками.

На жаль, на машинах до 2013 року складнощів було хоч греблю гати. Мінімальний ресурс комплекту зчеплень - лише вершина айсберга. Компанія постійно допрацьовувала програмне забезпечення коробки для економії ресурсу за збереження динаміки машини, тому перші версії АКПП були помітно «бадьорішими», ніж нинішні.

Спочатку ресурс зчеплень часто не перевищував 30 тисяч кілометрів, а технологія їх заміни виявилася дуже складною. Після першого ремонту проблеми множилися - при порушенні технології страждала механічна частина коробки, та й сам набір зчеплень служив зовсім недовго. Зараз сервіси спонукали у проведенні цієї процедури, і навіть неофіціали змінюють зчеплення з хорошими шансами на успіх. Але є й інші проблеми.

Найбільш очевидним і смертельним для коробки казусом DQ 200 виявився дуже слабкий диференціал, не розрахований на момент 250 Нм від мотора і велике передавальне число перших ступенів АКПП. При інтенсивних стартах вісь сателітів буквально приварювалася до одного з них або виходила з корпусу. Зрозуміло, у будь-якому разі корпус коробки руйнувався, колеса підклинювало, і лише те, що це відбувалося зазвичай на малій швидкості, рятувало від серйозних наслідків.

Крім зчеплень біля коробки зношується і маховик двигуна. Його ціна досить велика, щоб звернути на його зношування увагу.

Поломки механічної частини теж не рідкість, до 2013 це траплялося часто, особливо не пощастило машинам з експлуатацією по московських пробках. Зношування вилок перемикання передач, вилок вижиму зчеплень, посадкових місць штоків приводило до ударного включення передач або повної відмови коробки. Вали і підшипники при подібних несправностях теж ламалися, але часом підшипники валів підводили і самі по собі.

Важливою частиною DSG є блок мехатроніка, що містить у собі електроніку, що управляє, і гідравліку. У випадку з DQ 200 блок не має зовнішнього охолодження, що робить його залежним від температури в моторному відсіку та електричного приводу насоса. Раніше гідроблоки не ремонтувалися, практикувалася лише заміна у зборі, але на даний момент цю проблему вирішено.

Якщо ви все ж таки зважилися на покупку машини з DSG 7, і коробка пішла в «аварію», то можливий навіть самостійний ремонт. Потрібен лише відповідний діагностичний сканер для перекладу штоків у сервісне положення та набір інструменту для фіксації зчеплення. Зняти його можна мало не у дворі, правда, всі системи нових коробок дуже вимогливі до чистоти, так що рекомендувати подібний стиль ремонту я не можу.

Далі досить просто можна замінити приводний насос гідроблоку, гідроакумулятора, ущільнення системи, фільтр (від стану якого багато залежить) і почистити або замінити комплект соленоїдів. Якщо пошкоджена плата (наприклад, згоріла частина проводки або втрачено контакт між платою електроніки та основною платою проводки), то такий ремонт вже мало хто робить, але він також можливий.

Коробки з рубежу 2013 та 2014 років мають на порядок менше відмов, особливо щодо мехатроніка та механіки, а оптимізовані алгоритми бережуть зчеплення. Особливо пощастило тим власникам, хто купив машину в 2013-му – на їхні автомобілі діє п'ятирічна гарантія, як і на раніше, відверто ненадійні варіанти коробок. З 2014 року гарантія зменшена до 2 років, але це цілком виправдано.

Роботи DSG 6

Набагато цікавіше виглядає шестиступінчаста АКПП DQ 250, яку штатно встановлювали з моторами 2,0 TSI, 3,6 FSI та дизельними моторами 2,0 TDI. Її конструкція дуже відрізняється від «сухої» коробки. У неї зчеплення виконане у вигляді пакетів «мокрих» фрикціонів, які працюють у спільній масляній ванні двигуна.

Коробка розрахована на помітно більший момент, що крутить, і активно «вийде» замість DQ 200 при тюнінгу. Основна перевага цієї коробки – більший вік конструкції, а отже найкращий баланс у надійності всіх її вузлів.

Радіатор

ціна за оригінал

9603 рубля

Але по суті проблеми ті самі. Зчеплення не горять, зате їх знос позначається на забрудненні олії коробки і зносі мехатроніка. Є зовнішнє охолодження, і встановлення банального захисту картера вже не призведе до загибелі коробки. Але охолодження явно недостатнє, конструкція термостата і термообмінника дозволяють температурі олії йти далеко за 120 градусів, а за таких температур сильно зростає знос механіки і починає здавати електроніка. На щастя, більша частина проблем вирішується частою заміною масла коробки - тут саме той випадок, коли чим частіше, тим краще. Раз на 30-40 тисяч буде оптимально.

Найбільш поширеною проблемою для цієї АКПП є зношування посадочних місць соленоїдів. Через сильне забруднення олії в процесі експлуатації абразив буквально вигризає шматки алюмінієвої плати. Сміття та стружка – це спільне лихо таких коробок. Рекомендується часто міняти фільтр, його може банально порвати у разі великого забруднення. Також варто встановити зовнішні радіатори (наприклад, від американських Passat CC встає як рідний) і фільтр.

Через стружки страждають ущільнення, гумові кільця та сальники коробки, так що течі та витоку тиску при поганому обслуговуванні трапляються регулярно. Страждає через забруднення олії та механічна частина, бруд шкодить підшипникам та шестерням, а при певному рівні забруднення твердими частинками ушкодження наростають лавиноподібно.

У ремонті DSG 6 не дуже проста, дуже багато проблем виникає через некваліфіковане втручання. Сервіси, що освоїли в ремонті гідравлічні чотириступки та деякі п'ятиступки, можуть з подивом виявити, що кваліфікації майстрів та обладнання не вистачає навіть для акуратного збирання-розбирання агрегату.

Обидва «роботи» DSG забезпечують дуже високі експлуатаційні характеристики машині, але кількість дорогих ремонтів з вини дуже високо навіть при невеликому пробігу. І якщо коробка DQ 250 в основному вимагає частого та якісного техобслуговування, то DQ 200 до 2013 просто має занадто багато конструктивних дефектів. Не всі вони виявляються відразу, безліч машин обійшлися лише заміною програмного забезпечення блоків та однією заміною зчеплення при пробігах до 200 тисяч кілометрів, але шанси на серйозні витрати з такою АКПП дуже високі. Особливо при пробковій експлуатації, та ще й з підвищеною температурою в моторному відсіку та максимальних навантаженнях.

Зовсім погано такий коробці припадає при тюнінг моторів, адже при штатному обмеженні в 250 Нм на неї існує програмне забезпечення і навіть кити зчеплень, розраховані на момент у півтора рази більший. І тут механіка просто «горить».

Мотори

Бензинові 1,8 та 2,0

Двигуни у Passat B 7 теж "найпередовіші". Йому покладено лише один безнаддувний мотор, це VR 6 3,6 літра, інші оснащені турбінами з усіма складнощами. Відразу засмучу, що по механічній частині небездоганні всі запропоновані двигуни. Зате простір для тюнінгу просто дивовижний. Якщо ви читали мою статтю, то там як приклад використовується якраз мотор із серії ЕА888, як і на Passat. Мотори 1,4 TSI тюнінгуються помітно гірше, але приріст потужності, порівняно із заводським варіантом, може становити до 50%, що дуже і дуже чимало. Ось тільки з надійністю навіть за звичайної експлуатації є серйозні проблеми.

На фото: Під капотом Volkswagen Passat TSI Variant (B7) "2010-14

Навіть при такому малому за автомобільними мірками віці є нарікання на погану герметичність систем впуску, забруднення радіаторів та течії систем охолодження. На це варто звернути увагу при покупці будь-якого бензинового Passat. Замаслювання патрубків впуску заодно розповість про те, чи витрачає двигун масло, і де відбувається витік - через турбіну або через систему вентиляції. Загалом огляд підкапотного простору навіть на свіжій машині повинен проходити з усією скрупульозністю.

Чимало двигунів до пробігу в 120-150 тисяч кілометрів вже пройшли через заміну поршневої групи або навіть заміну блоку, тому можливі нюанси, пов'язані з некваліфікованою установкою: пошкодження проводки, порушення укладання шлангів та проводки. До того ж власники явно «соромляться» зізнатися у справжньому пробігу машин. Часом можна добути ці відомості при діагностиці сканером, за відмітками з різних блоків, куди полінувалися залізти «змотувачі пробігу», але й стан двигуна скаже багато чого уважній людині.

Найбільш ходовим двигуном для Passat В7 є 1,8 TSI сімейства EA 888. При потужності 152-160 кінських сил він забезпечує дуже хорошу динаміку, особливо у поєднанні з DSG і високу економічність. Дволітровий двигун 2,0 TSI по конструкції дуже схожий на нього, хіба що комплектується він зовсім іншою коробкою і більше форсований по моменту. Але основні нюанси конструкції у них є спільними.

На фото: Volkswagen Passat TSI (B7) "2010-14

Турбіна 1,8 TSI (K03)

ціна за оригінал

112 938 рублів

Двигуни 1,8 - це в основному серія CDAA, а дволітрові - CCZB. Насамперед варто звернути увагу на схильність до масляного апетиту. Виробник із цим інтенсивно боровся, але в результаті всіх замін поршневої групи лише після 2013 року варіант можна вважати прийнятним. Він не схильний до закоксування за найменшої можливості та має прийнятний ресурс.

Декілька різних варіантів з різною товщиною поршневого пальця, поршнем і шатуном на машинах до 2013 року обмежено сумісні між собою, але всі відрізняються неприємною властивістю починати пожирати масло при найменшому перегріві або рідкісній заміні масла. Виною тому дивна конструкція поршневих кілець, недостатній стік масла з маслознімного кільця та його слабкість.

Додатковим фактором, що сприяє втратам, є забруднення системи вентиляції картера, протікання прокладок і сальників, схильність до закоксовування впускних клапанів, підвищеного зносу напрямних впускних клапанів і низького ресурсу їх сальників.

На фото: Volkswagen Passat TSI Variant (B7) "2010-14

Ще однією неприємністю, з якою має зіткнутися кожному власнику, є невеликий і непередбачуваний ресурс ланцюгів приводу ГРМ і маслонасоса. У середньому вона не перевищує 120 тисяч, хоча унікуми з пробігами за 250 на одному ланцюгу зустрічаються. Та ще й трапляються обриви ланцюга насоса, особливо при зимових запусках. Сам насос відмовляє рідко, але в будь-якому випадку результат фатальний для двигуна.

Вишневою на торті є виконання помпи та термостата в єдиному блоці із пластиковим корпусом. Пластик у віці від трьох років схильний до викривлення та теч. Ціна ж вузла досить велика, до того ж мотор дуже чутливий до витоків охолоджуючої рідини та перегріву.

Помпа із термостатом 1,8/2,0 TSI

ціна за оригінал

13 947 рублів

При цьому двигуни цієї серії мають великий запас по міцності поршневої групи, хороший коленвал, міцний блок і запас з форсування в півтора-два рази без втручання в поршневу групу, лише із заміною турбін та системи живлення.

Причому помірне форсування не сильно впливає на ресурс при звичайній експлуатації як мінімум тому, що тюнінгові прошивки в першу чергу знижують робочу температуру, що добре позначається на стані двигуна. Ще вони вимагають використання більш якісної та в'язкої олії та більш частої її заміни, ніж передбачено регламентом техобслуговування. Дуже значна кількість машин у Росії мають чіп-тюнінг, не дуже бійтеся цього при покупці, але до стану АКПП у цьому випадку варто придивитися уважніше.

Бензинові 1,4

Молодший брат «великих» моторів об'ємом 1,4 літра помітно тендітніший. Його поршнева група погано переносить форсування, система наддуву має вразливе місце у вигляді рідинного интеркулера, а ланцюговий привід ГРМ має дуже маленький ресурс і схильний до перескоків ланцюга.

Сімейство включає чотири серії моторів. Найпростіші 1,4 122 л. с. - Це мотори CAXA, вони ж найпоширеніші. Рідше зустрічається варіант двигуна із подвійним наддувом потужністю 160 л. с., серій CTHD/CKMA. Дуже рідко зустрічаються варіанти цього двигуна, оптимізовані для роботи на стиснутому газі, серії CDGA на 150 л. с.

На фото: Volkswagen Passat (B7) "2010-14

Як не дивно, найкращим варіантом є саме «газовий» двигун. У нього зміцнена поршнева група, майже не схильна до закоксування, міцніший матеріал ГБЦ і штатно знижена робоча температура. У моторів з подвійним наддувом дуже складна система впуску, з компресором і турбіною, тому висока вартість обслуговування після закінчення гарантії.

Ланцюг ГРМ 1,8/2,0 20V

ціна за оригінал

4 993 рублі

У Європі вони мали попит за поєднання високої потужності і приголомшливої ​​економічності. Великий седан з таким мотором на трасі має витрату менше 5 літрів на сотню, а при малій швидкості - навіть менше 4, у міському ж циклі витрата може бути менше 9 літрів, що для машини такої маси з бензиновим двигуном серйозне досягнення.

Проблеми з ланцюгом ГРМ характерні переважно для машин випуску до 2012 року, але сюрпризи можливі й після. У будь-якому випадку, ресурс не перевищить 120-150 тисяч, а при появі шуму її рекомендується одразу змінювати, не чекаючи перескоку. Якщо двигун більш старий, то перевірте, чи змінювалася передня кришка двигуна - на новій конструкції виступи, що перешкоджають перескоку ланцюга, більш агресивної конфігурації.

Слідкувати також потрібно за чистотою водомасляного теплообмінника (його блок вставлений у впускний колектор і забруднюється картерними газами), справністю помпи його охолодження, чистотою секції радіатора інтеркулера. І навіть при повній справності систем рекомендується ретельно стежити за робочою температурою двигуна та якістю бензину. "Відпал" після пробки може призвести до прогару поршня, як і літні "перегони" по шосе на швидкостях, близьких до максималки.

На фото: Volkswagen Passat Alltrack (B7) "2012-14

Такі ж наслідки викликає заправка 92 бензином, ігнорування помилок паливної апаратури або відмова сервоприводу регулювання турбіни в закритому положенні. Ще трохи клопоту може завдати існуюча і тут схильність до закоксування поршневої групи при стандартних інтервалах заміни олії в 15 тисяч кілометрів. Зустрічається вона рідше ніж на 1,8/2,0 моторах, але проходить не так безболісно.

Мотор у версії 122 л. с. слабенький для цієї машини, а при прошивці на 150-160 л. с. страждає вже турбіна - вона витримує максимум 40-50 тисяч кілометрів. Загалом, цей варіант помітно менш надійний, ніж більші мотори, і зменшення витрати пального та ціни обслуговування навряд чи компенсує цей недолік.

Бензинові VR 6

Топовий двигун 3,6 BWS зустрічається відверто рідко. Дуже цікава конструкція має непоганий ресурс загалом, але й недоліків вистачає. Як мінімум ланцюговий ГРМ із недостатнім ресурсом, заміна якого вимагає зняття двигуна. Він розташований з боку маховика і заміна нижнього ланцюга в принципі на машині неможлива. Закоксовування клапанів, схильність до закоксування поршневої групи також відзначені. Щільне компонування, складний впуск, дуже складна конструкція ГБЦ теж не сприяють зниженню вартості експлуатації. Незважаючи на відсутність наддуву, він навряд чи простіше, ніж 1,8 TSI.

Дизелі

ТНВД 1,8 TSI

ціна за оригінал

14 215 рублів

Дизельні двигуни представлені переважно двома різновидами моторів – 2,0 TDI на 140 л. с. Серія CFFB з насос-форсунками – порівняно стара конструкція, другий мотор CBAB – вже з Common Rail упорскуванням.

Варіант з насос-форсунками вважається однозначно ресурсним і надійним, а недоліки, пов'язані з високим зносом розподільних валів та падінням тиску масла в ГБЦ, відомі та розв'язувані. Зате нові двигуни з електронним упорскуванням при тій же потужності куди більш прийнятні, мають меншу витрату і менше дорогих деталей.

Зрозуміло, через рідкісні нарікання на них складається враження, що це найнадійніші мотори на нових Passat. Цілком можливо, що це так, але експлуатація дизельного двигуна в Росії - завжди лотерея. Надто вже залежить від якості палива, а такі вузли, як EGR і сажовий фільтр, при експлуатації по пробках підвищують кількість відмов і знижують ресурс.

На фото: Під капотом Volkswagen Passat "2010-15.

Чи варто брати?

Для такої нової машини проблем у Passat B 7 досить багато. Особливо неприємно виглядають відмови моторів та коробок при пробігах до 150 тисяч та дорогий ремонт при цьому. Але в іншому не так уже й страшно. Кузов неідеальний, але у більшості машин поки що тримається добре. Салон став помітно кращим, ніж у попередника. Електрика трохи складніша, ніж у більшості машин, але й можливостей вона дає масу, піднімаючи комфорт використання у рази. До того ж більшість ремонтів виконуються за гарантією або в рамках постгарантійного сервісу виробника, тому власники не несуть всієї тяжкості витрат.

Якщо брати такий Пассат, то якомога свіжіший.

Саме останні серії машин мають менше шансів на появу проблем - якраз до заходу платформи PQ 46 поправили і всі проблеми, які тягнулися за парою платформ PQ 35/PQ 46 з моменту їх появи. І мотори, і коробки стали значно надійніше, позбавившись дитячих захворювань. Якщо ще конкретніше, то я порадив би машину з 1,8 на «механіці» або 2,0 з добре обслуженою DSG 6. На безтурботне майбутнє не розраховувайте – машина рано чи пізно попросить вкладень, але цілком можливо, буде до того моменту вже не у ваших руках.

На фото: Volkswagen Passat (B7) "2013-14

Уживані німецькі автомобілі завжди були альтернативою не найдоступнішим пропозиціям на новому ринку авто. Сьогодні транспорт із Німеччини залишається досить якісним, нехай його і складно навести приклад з довговічності та якості складання. Флагман німецького концерну VW – великий бізнес-седан Passat – сьогодні випускається у 8 генерації. Виглядає машина чудово, служить добре і навряд чи викличе негативні емоції у покупця. Проте цінник на машину просто величезний. Вартість стартує з 1 400 000 рублів, що за будь-якими мірками виявляється досить дорогим задоволенням. Любителі комфорту, сучасного стилю та інших важливих переваг Пасата стали поглядати на вторинний ринок, де вже давно почали з'являтися презентабельні варіанти покупки старого покоління B7. Ці машини досі виглядають сучасними і можуть надати відмінні якості експлуатації для покупця.

Звичайно, для використання всіх переваг машини потрібно її якісно підібрати. Зокрема, слід звернути увагу на пробіг, комплектацію, вибрати відповідні агрегати. Деякі версії сьомого Пассату виявилися не найуспішнішими, про це теж варто знати. Щоб зробити вибір якісно, ​​потрібно знати основні слабкі місця машини і не купувати транспорт без діагностики на хорошому сервісі. Сервісну станцію також варто підбирати обережно, щоб уникнути обману чи некомпетентності майстрів. Тим більше, що автомобіль технологічний і вимагає дуже уважного підходу до дрібниць. Зверніть увагу на стан кузова, двигуна та основні показники електронних приладів, щоб не купити машину після надміру великого пробігу. Якщо підбір буде здійснено неправильно, доведеться регулярно відвідувати сервіс та викладати круглі суми.

Чим цікавий Passat B7? Основні переваги покупки

Автомобіль дуже симпатичний і зберігає актуальність дизайну, як це робили його попередники. Ще багато років цей стиль не вийде з моди і залишиться сучасним, тому що машина має харизму, лаконічний і продуманий дизайн у всіх дрібних деталях. Уніфікація з іншими моделями концерну зовсім не зашкодила Пассату, тільки зробила його ще більш німецькою та педантичною щодо дрібниць. Сьогодні B7 покоління купують за деякі важливі переваги:

• досить велика гама двигунів, серед яких зустрічаються дуже надійні та вдалі агрегати на всі випадки життя, велика кількість коробок, є з чого вибрати покупцю;
• відмінна якість ЛКП, машинка чудово захищена від корозії та інших проблем, у цьому вона продовжила традиції попередніх поколінь, зробивши якість кузова ще вищою;
• найвищий комфорт пересування, автомобіль розрахований на далекі поїздки, тому зручність у ньому відточена до деталей, достатньо проїхатися по всіх типах доріг, щоб це зрозуміти;
• високоякісні матеріали салону, які не зношуються, як це відбувається на автомобілях конкурентів, і це дозволяє зберігати салон у порядку навіть за 300 000 км пробігу;
• динамічність, високий рівень задоволення від поїздки за кермом, що дозволяє приймати виважене рішення при виборі між Пассатом та іншими подібними автомобілями на ринку.

Машина радує своїм екстер'єром та внутрішнім оздобленням, добре їде, не так часто ламається. Авто можна назвати одним із найкращих у своєму класі, але це поняття вже давно стало суб'єктивним. Сьогодні на вторинному ринку є величезна кількість автомобілів, з яких можна вибрати. Але ціни на гідні варіанти залишаються досить високими. Для підбору зверніть особливу увагу на деякі недоліки та основні мінуси автомобіля, щоб знати, куди дивитися під час покупки.

Які дитячі хвороби та проблеми можуть бути у Пассат Б7?

Можна багато говорити про дрібні неприємності, такі як потертість верхньої частини заднього бампера. У момент закриття багажника кришка трохи стикається з пластиковою деталлю, фарба з часом стирається. Але це дрібниці, і при купівлі старого Пасата звертати на них увагу не варто. Є куди серйозніші та недооцінені проблеми, які варто передбачити при виборі машини. Основні аспекти уваги при виборі авто наступні:

• двигуни TSI - потрібно дуже уважно підходити до діагностики, тому що турбіна живе не більше 120-130 тисяч км, а сам двигун постійно працює під навантаженням, великий пробіг небажаний;
• коробки DSG - в Пассатах встановлювали переважно 6-DSG, які нічого спільного з проблемними 7-ступінчастими роботами не мають, але і в таких КПП проблеми зустрічаються;
• передня підвіска - варто проїхатися нерівною дорогою перед покупкою машини, стуки можуть бути пов'язані зі стійками стабілізатора, це нормально, а якщо проблеми інші, ремонт коштуватиме дорого;
• розумна рульова рейка - варто дуже уважно поставитися до діагностики рейки, оскільки проблеми коштуватимуть дуже дорого, а неполадки трапляються часто саме із системою керування підсилювачем;
• Пильовики, хомути та кріплення - варто зазирнути на нижню частину автомобіля, оцінити цілісність пильовиків ШРУСів, хомутів у нижній частині радіатора на з'єднаннях з патрубками.

В експлуатації Пассат важливо дотримуватися всіх дрібних вимог виробника. Наприклад, на двигунах TSI зниження рівня охолодної рідини нижче встановленого мінімуму може призвести до перегріву двигуна. Перегрів для 1.4 і 1.8 TSI загрожує дуже серйозними проблемами. Варто переконатися, що машина обслуговується нормально. Інакше вже незабаром можуть виникнути дорогі усунення проблеми. Ремонт Пасату дуже дорогий.

Ціни, роки випуску та варіанти техніки

Перелічувати всі варіанти оснащення Passat B7 немає сенсу. Машина поставлялася в Росію в десятках варіантів комплектації, покупці здебільшого замовляли індивідуальні комплектації та варіанти оснащення. На вторинному ринку безліч машин не з найкращими варіантами техніки. Наприклад, 1.4 TSI на 122 кінські сили брати не рекомендують, він викликає багато проблем в експлуатації після 100 000 км пробігу. Особливості ціноутворення такі:

• машини 2011 року випуску - перші на російському ринку із сьомого покоління, припинили авто продаватися в 2015 році, і від року випуску сильно залежить остаточна вартість;
• найбільша кількість пропозицій 2012-2013 років випуску, далі почалася криза та підйом курсу іноземних валют, що викликало подорожчання автомобіля та проблеми з його покупкою;
• серед бензинових моторів кращою комплектацією вважається варіант 1.8 TSI у парі з механічною коробкою передач, але потрібно дивитися на ланцюг ГРМ на кожному регулярному ТО;
• дизельні двигуни представлені флагманом корпорації – 2-літровим агрегатом з декількома варіантами потужності, оптимальним вважається апарат на 140 сил, автомат тут непоганий;
• На сьогоднішній день середня вартість машини 2012 року в хорошому стані оцінюється в 700 000 рублів, але можна знайти варіанти і значно дешевше, але з недоліками.

Машини купувалися часто для експлуатації у комерційному режимі. Багато підприємств використовують Пасати як техніку для перевезення важливих клієнтів, гостей, делегацій. Це передбачає величезні пробіги, тому такі авто варто купувати дуже обережно. Також власники Passat B7 не надто бережуть свої машини, розуміючи, що після 150-200 тисяч кілометрів просто продадуть їх. Так що при покупці б/у машини варто уважно поставитися до всіх тонкощів діагностики.

Яких конкурентів варто розглядати Пассату?

У цьому ціновому діапазоні є багато цікавих пропозицій. Якщо взяти за основу ціна близько 700 000 рублів і рік випуску від 2012 до 2014, можна знайти дуже привабливі варіанти. Зокрема, приємні емоції викликають європейські та японські автомобілі елітного сегмента, які розроблялися найкращими фахівцями у світі автомобілебудування. Варто зазначити, що Пассат є одним із лідерів класу, незважаючи на великий конкурентний ряд.

Основні суперники на вторинному ринку такі:

1. Opel Insignia. Дуже гідний автомобіль, який має схожі розміри, відмінну комплектацію, сучасний стиль. Машина 2014 року випуску зі 140-сильним 1.8-літровим мотором та механікою обійдеться близько 700 000 рублів.
2. KIA Optima. Незважаючи на корейське походження, це авто легко конкурує з іменитими виробниками з усього світу. Машинка 2014 року в простій комплектації зі 150-сильним двигуном буде коштувати близько 700 000 грн.
3. Nissan Teana. У 2012 році в Росії було продано багато авто, сьогодні можна купити старий варіант цього року випуску з потужним 2.5-літровим агрегатом за 670-690 тисяч рублів.
4. Ford Mondeo. Дуже гідна європейська альтернатива із відмінними двигунами. Комплектацію з двигуном 2.3 л на 161 силу можна купити за демократичні 650-670 тисяч рублів, машина 2013 року випуску.
5. Renault Fluence. Нехай цей автомобіль трохи менший за Пассат, але рівень комфорту та якості можна зіставити. Тим більше, машину 2014 з практичним простим моторчиком можна купити за 620-650 тисяч рублів.

Як бачите, конкурентів чимало. Цікаво, що німецький автомобіль пропонує вам гідні можливості порівняння з суперниками. Але багато хто вибере інші автомобілі. Для покупки Camry потрібно трохи більше грошей, у цьому ціновому сегменті представлені лише зношені машини. Власники Passat B7 часто краще стежать за машиною, аніж власники альтернативних транспортних засобів. Тож варто переконатися у правильності вашого вибору.

Пропонуємо подивитися огляд старого Пасата та дізнатися про його переваги та недоліки:

Підбиваємо підсумки

Вибирати автомобіль на вторинному ринку Росії досить складно. Багато машин мають сильно скручений пробіг, дуже добре приховані недоліки. Майже половина варіантів оголошень запропонована перекупниками, які чудово маскуються під дбайливих власників. Так що варто звертати особливу увагу на якість автомобіля і завжди проводити діагностику, оглядати все на власні очі. Відомі випадки, коли цілком приємний на вигляд Пассат B7 опинявся при перевірці з пробігом понад 400 000 км і масою прихованих проблем. Машина має цікаві особливості збереження візуальних якостей.

Проводити підбір автомобіля краще не по фото і навіть не на зовнішній сприйняття, дуже важливо проводити огляд на СТО. Піднявши автомобіль на підйомник, ви зможете за непрямими ознаками отримати більше інформації про пробіг, якість обслуговування та певну увагу до машини. Варто звернути увагу на зношування деталей інтер'єру, дані комп'ютерної діагностики, рекомендації фахівців на сервісі. Інакше визначити якість пропонованого вам автомобіля досить складно. Придбати хороший автомобіль можна досить просто, але для цього потрібно розуміти певні дитячі хвороби та знати, куди дивитися при виборі. Як ви вважаєте, чи хороший варіант Passat B7 для покупки б/у?