Поки що не зовсім зрозуміло, чи потрібно називати новий проект АвтоВАЗ успішним. Lada XRAY запланована на 2016 рік тиражем у 16 ​​000 екземплярів, і цей план буде виконано. Питання тільки в тому, чи це можна назвати успіхом для легендарного автомобіля, першого російського сучасного паркетника, дивовижного носія нового стилю корпорації. Навряд чи варто говорити про прорив і зростання популярності. То в чому ж проблема автомобіля? У пресі транспорт отримав неймовірні відгуки, став одним із найкращих носіїв слави вітчизняного дизайну в автомобілебудуванні. Експерти в один голос говорять про переваги моделі та заявляють про повну відповідність транспорту якостям та особливостям європейської та японської техніки. Давайте розберемося, чому росіяни не вишиковуються в салонах АвтоВАЗ у чергу і не купують Lada X-RAY як гарячі пиріжки. Питання досить тонке, і ми просимо приймати все сказане нижче як журналістські роздуми.

Кожна модель, що випускається ВАЗом до сьогодні, мала цілий пучок проблем. Останнє покоління машин у вигляді Vesta та XRAY стало дещо цікавіше. Але питання у тому, що заводу потрібний справжній прорив для порятунку ситуації. Якщо йдеться про припинення державних дотацій, то компанія просто перестане існувати на конкурентному та дуже складному ринку. Довго дотування продовжуватися не може, тому йдеться про реальну небезпеку вітчизняного виробництва машин. І сьогодні можна сказати сміливо, що Lada X-RAY не стала рятівною ланкою для компанії. Це просто чергове покоління, яке не надто вдало продається та просто виконує скромний план. Давайте розберемося, у чому криються основні проблеми цього незвичайного кросовера російського виробництва.

Чи російська машинка? Це питання риторичне

Донором для першого російського кросовера став Renault Sandero Stepway, і власники цього автомобіля стверджують, що краще б ВАЗ не копіював Рено. Поліпшити показники Сандеро російському заводу не вдалося, та й за ціною дуже великої вигоди російська компанія не запропонувала. Отже, батьківський автомобіль залишився і основним конкурентом. З російської в машині лише трохи інженерної думки, а ось іноземної досить багато:

• дизайн та платформа прийшли з Франції, основний власник акцій компанії, альянс Renault-Nissan, сьогодні визначає всі шляхи розвитку та роботи концерну АвтоВАЗ;
• в інтер'єрі також можна дізнатися Рено, тут все аскетично і просто, матеріали досить дешеві, а комфорт затьмарений дрібними недоліками салону, які відразу видно;
• багато деталей для автомобіля виробляються за межами Росії, так що локалізація російського авто далеко не 100%, і це значно впливає на ціну продажу автомобіля;
• мотор розроблявся силами європейських інженерів, 1.8-літровий агрегат на 122 конячки працює більш менш нормально, а ось старий 1.6-літровий двигун замалий;
• коробка для старшої версії - російський робот, також розроблений у співпраці з іноземними компаніями, його робота викликає поки що досить скептичне ставлення.

Співпраця з Renault, Nissan, Datsun, а також іншими корпораціями з Європи та Японії явно не приносить особливого успіху російській компанії. Багато консервативно налаштованих патріотів вважають, що краще розвивати існуючий модельний ряд і повністю припинити залежність від іноземних інвесторів. Це значно підвищує вартість машин та знижує автономність компанії на ринку. І це справді так.

Поговоримо про технічні особливості Lada X-RAY

Як уже говорилося вище, доступно для Лади два двигуни. Перший - 1.6-літровий силовий агрегат для базової моделі, що видає 106 кінських сил та оснащується виключно стандартною механікою на 5 ступенів. Це допустимий варіант обладнання, який і коштує не так дорого, і особливих проблем не приносить. Далі йде двигун 1.8 літра, який вперше було представлено саме на Lada X-RAY у грудні 2015 року. Агрегат оснащується механікою, і цей тандем ще більш-менш нормально працює. Але новий російський робот гідний цілого списку критичних зауважень:

• правила роботи цієї коробки не може зрозуміти навіть експерт з хорошим досвідом керування, до машини доводиться звикати, і робити це краще на полігоні, де немає інших автомобілів;
• поведінка робота непередбачувано, іноді він тягне як божевільний, часом взагалі не їде з педаллю акселератора на підлогу, все залежить від вибраного моменту натискання педалі;
• поломки роботизованої коробки - не рідкість, це доводить, що агрегат досить сирий, і в поєднанні з новим двигуном він працює дуже невдало і вкрай невпевнено;
• у пробці їхати на автоматі фактично неможливо, вкрай складно повільно стартувати та контролювати кожен рух, це змушує водія дуже втомлюватися;
• також слід відзначити абсолютно неадекватну роботу на трасі, двигун може розкручуватися до нереальних оборотів, за всіх своїх переваг він показує мінімум якостей.

З такою коробкою всі принади досить цікавого двигуна на 122 конячки просто йдуть. Складається враження, що ви їдете на машині з агрегатом коней на 60, а обсягом у вас запас на 1.2 літра максимум. Тяги ніякої немає, авто вкрай невпевнене і непередбачуване. Все це робить найдорожчі версії Lada X-RAY неприємними для покупців. Втім, це може бути враження після першого тесту. Можливо, до поведінки коробки AMT можна звикнути.

Відчуття від експлуатації – головні враження

Насамперед, варто сказати, що багато фахівців сьогодні рекомендують купувати версію X-RAY зі старшим двигуном та механікою. Це цілком адекватне поєднання якостей. Але навіть у такій машині ви відчуєте кілька важливих незручностей. Складається враження, що автомобіль розробляли дуже швидко та не встигли протестувати всі недоліки техніки. Для порівняння непогано було б проїхатися на тому ж Сандері і отримати повне враження про якості машини. Отже, враження від XRAY:

• підвіска не тішить, вона збирає всі дрібні нерівності і старанно передає їх у салон, деренчання всього навколо починає напружувати з перших хвилин поїздки на автомобілі;
• ямки побільше машинка взагалі не ковтає, підстрибуючи на будь-яких купинах і нерівностях, є враження, що колеса перекачані (за час тесту перевірялися кілька разів);
• зворотний зв'язок із водієм просто чудова - ви відчуваєте на рульовому колесі все, що відбувається на дорозі, але це настільки втомлює, що в далеку дорогу краще не їхати;
• в повороти, особливо різкі, Lada встає вкрай неохоче і з умовляннями, так що швидко і динамічно їздити не потрібно, крен кузова на поворотах просто дивує своїми амплітудами;
• в салоні завжди щось поскрипує і потріскує, є враження, що машинка просто зібрана неякісно, ​​але це не підтверджується при детальному огляді інтер'єру.

Грішити на складання не доводиться, вона цілком якісна, а ось надійність експлуатації залишається досить сумнівною. У виробництві використані не найдорожчі матеріали, технічна продуманість машини досить сильно страждає. У порівнянні з основними конкурентами, яких не так і багато, машина явно не стає вищою за всіх. Залишається поговорити про комплектацію і згадати тих небагатьох конкурентів, які продаються активніше російського авто.

Комплектації, ціни та конкуренція X-RAY на ринку

Загалом, базова вартість 589 000 рублів не радує і є основною причиною поганих продажів. Машинка просто не може нормально експлуатуватися, якщо йдеться про такі серйозні неприємності, як дорожнеча. Але варто визнати, що Lada постійно робить певні акції та знижки. Ціна топових версій сягає 780 000 рублів, і це вже зовсім несерйозно. Натомість конкуренти також не балують дешевими рішеннями:

• Renault Sandero Stepway - головний конкурент і технічний склад російської моделі, продається від 629 000 рублів і приваблює набагато більше поглядів покупців, дуже впевнена і продумана машина з відмінним ресурсом і класичним дизайном;
• Renault Daster - ще один кросовер від французів за 629 000 рублів з величезними перевагами в експлуатації, машинка варта чудових відгуків і неодноразово ставала бестселером у своєму сегменті;
• Datsun mi-DO - нехай це і не кросовер, але теж досить високий хетчбек з відмінними налаштуваннями і красивим типом експлуатації, машина коштує всього 492 000 рублів в базовій комплектації (але поступається Lada по всіх статтях);
• Brilliance V5 та ряд інших китайських кросоверів у ціновому діапазоні близько 650-680 тисяч рублів, всі ці рішення можуть стати повноцінними паркетниками у вашому гаражі з відмінними характеристиками та комплектаціями.

Що стосується базової комплектації XRAY, то тут можна говорити довго і з компліментами. Дві подушки безпеки, кріплення дитячих крісел, ABS і EBD, система ESP, що відключається, допомога при старті на підйомі, центральний замок - все це збільшує безпеку. Литі диски на 16 дюймів чудово вписуються в дизайн, є бортовий комп'ютер і навіть система навігації з дуже хорошими параметрами. Так що комплектація навіть у базі балує цікавими можливостями. Пропонуємо подивитися незалежний тест-драйв автомобіля Lada:

Підбиваємо підсумки

Сказати, що Lada X-RAY дуже недостойний автомобіль, не можна. Це досить цікавий транспорт з дуже гарним задумом, але не найкращою реалізацією. Компанія намагалася заощадити там, де цього не потрібно було робити, а от у місцях із можливою економією навпаки отримала низку неприємних витрат. Загалом все відбувається приблизно так, як це завжди відбувається з вітчизняними автомобілями. Потрібно помітити, що XRAY поки що став останньою гучною презентацією компанії, вже цілий рік ми не чули жодних серйозних новин та оголошень про можливе поповнення модельного ряду.

Незабаром світ має побачити кілька епохальних оновлень та реформацій у модельній лінійці компанії. Але не забігатимемо вперед, бо щодня вирішується доля життя заводу. Ми не можемо рекомендувати до покупки Lada XRAY через величезний ряд не зовсім зрозумілих особливостей, які не дають спокійно експлуатувати транспорт. Але скажемо справедливості заради, що машинка виявилася не такою вже й поганою. Авто має великі переваги щодо якості деяких технічних вузлів, дизайну та російського походження, нехай і не повністю. А що ви думаєте про найновіший автомобіль російської компанії АвтоВАЗ?

Виробництво «Лада ХРей» на АвтоВАЗі розпочалося 15 грудня 2015 р., старт початку продажів відбувся 14 лютого 2016 р. у 120 дилерів у 56 містах. Протягом 2016-2018 років. автомобіль нещадно тестувався багатьма автовласниками і на підставі їхніх відгуків ми можемо говорити про плюси та мінуси Іксрея.

Майже три роки, що пройшли зі старту продажів, дозволив власникам куплених автомобілів випробувати їх у різних умовах експлуатації, і це тестування не тільки підтвердило заявлені виробником переваги «Лада Ікс Рей», але й виявило недоліки, над якими концерн працює вже в процесі виробництва.

З численних різноманітних відгуків автолюбителів відберемо негативні, розглянемо їх аргументацію та згрупуємо за напрямками:

• Кузов;
• Багажник;
• салон;
• Двигун;
• Оптика;
• Трансмісія;
• Гальмівна система.

Кузов

Lada Xray був очікуваний з 2012 року, причому як кросовер, але, через 3 роки, на розчарування очікували презентації, все ж таки нагадував малий хетчбек зі збільшеним до 195 мм кліренсом і тільки переднім приводом.

Ефектність профілю боків Лада Х Рей, тиснення дверей і крил має зворотний бік медалі - складність відновлення овальних контурів на цих деталях кузова після пошкоджень.

На даху «ХРей» відсутні рейлінги, тому встановити зверху багажник, крім раритетного універсального випуску ще 60-х років, неможливо, а ціна багажних боксів зарубіжного виробництва становить кілька десятків тисяч рублів.

Капот у відкритому положенні фіксується невисоко – короткою розпіркою, через що доступ до підкапотного простору незручний – доводиться нахилятися.

Пороги кузова ніяким покриттям знизу не захищені, і в результаті абразивного впливу гравію (звичного для кросовера), що летить з-під коліс, швидко починають корозувати.

Об'єм паливного бака «Лада ХРей» замалий для кросовера – лише 50 літрів. Крім того, бензобак обладнаний примітивною металевою приймальною горловиною без дренажу та будь-яких захисних накладок. Кришка люка, за якою знаходиться горловина, непропорційно велика, ніякого запірного пристрою немає і вільно відкривається зовні без участі водія.

Бічні дзеркала Lada XRay, враховуючи висоту автомобіля, малі, тому не тільки несумірні кузову візуально, а й малоінформативні. При цьому амплітуда регулювань дзеркал (хід регулювального важеля) явно недостатня, так як рослим водіям, що далеко назад відсувають сидіння, доводиться вручну встановлювати дзеркальний елемент у зручне для себе положення через опущене скло дверей водія.

Захист моторного відсіку знизу потребує доопрацювання, оскільки двигун сильно забруднюється навіть після нетривалої їзди бездоріжжям.

Двері «Лада ХРей» після відкриття не мають фіксованих положень, що незручно при вітрі або зупинці машини на схилі.

Скло XRay, як бічні, так і лобове, мають низьку стійкість до абразивної дії. Через кілька місяців експлуатації на лобовому склі з'являються подряпини від роботи «двірників», а на бічних – від підйому-опускання.

Ущільнювачі підкапотного простору «Ікс Рей», хоч і встановлені навіть у передній частині, зі своїм завданням – захистом двигуна від пилу зверху не справляються. Причина цього – невдалий профіль перерізу та недостатньо пружний матеріал виготовлення.

Багажник

Обсяг штатного багажника «Лада ХРей» складає 361 л - пристойна цифра, але для кросовера все ж таки замало. Крім того, до багажника є інші претензії.

Отвор кузова для кришки багажника невеликий і, до того ж, через конструкцію задніх ліхтарів звужений по ширині у верхній половині. Це накладає обмеження під час навантаження габаритного багажу.

Розміри скла кришки багажника не забезпечують достатнього огляду із салону панорами ззаду, тому виробник обладнав автомобіль системою парктроніка та камерою заднього виду.

Підлога в багажному відсіку двошаровий, верхній шар - знімна фальшпідлога з римами по кутах для фіксації багажу. Міцність фальшпідлоги не розрахована на перевезення предметів великої ваги - під впливом сконцентрованої на малій площі навантаження він прогинається, а близьке один до одного розташування кріпильних римів створює незручності при в'язці до них стропів.

Під фальшпідлогою розташоване друге дно, покрите листом картону з ворсистою тканинною обробкою. Відстань між підлогами багажника становить 10-12 см по всій його площі, призначення цього простору невизначене. Крім того, матеріал другої підлоги не водостійкий.

Оптика

Серйозним недоліком оснащення оптикою Lada XRay є безлінзові блок-фари, хоча вони розділені вже на ближнє і дальнє світло.

Протитуманні фари не мають скошеного відбивача, що дозволяє освітлювати узбіччя, і в гніздах бампера встановлені дуже глибоко – бруд і сніг з дороги накопичуються в дорозі в цих гніздах, а слабкі лампи протитуманок (не світлодіодні) посилюють погану ситуацію з освітленням.

Спроби самостійного регулювання цих фар становище не покращують.

Червоний протитуманний ліхтар, встановлений по центру нижньої частини заднього бампера, через аеродинамічні особливості «Лада Ікс Рей» взимку покривається шаром снігу з дороги, і вихлоп двигуна ситуацію тільки посилює.

Салон

Салон "Лада Ікс Рей" тісний для кросовера, особливо це відчувається ззаду. Оздоблення зручних крісел виконано добротною, немаркою і приємною на дотик тканиною, але навіть не повний зсув назад передніх крісел стискує пасажирів, що сидять позаду.

Над задніми пасажирами, до того ж, немає світильника, і напої їм теж поставити нікуди – на 3 місця лише один підсклянник, а кишені у спинках передніх сидінь малої місткості.

Пластик обробки салону – дверні карти, передня панель виглядають привабливо, але дуже жорсткі на дотик і галасливі при контакті.

Матеріал оббивки підлог – ковролін низької якості, недостатньо щільний, а гумові килимки на цю модель коштують недешево – 3 тис. рублів.

У перших, що зійшли з конвеєра АвтоВАЗу, партіях Lada XRay підсвічування приладів на панелі управління включалася вручну, після доопрацювання виробником прилади підсвічуються постійно, але індикація температури рідини, що охолоджує, досі відсутня.

Відсутнє регулювання керма по вильоту, регулювання лише за висотою.

Розташування склопідйомників невдало – користуватися ними доводиться вигнутою назад пензлем руки.

Ширина накладок обробки передніх стійок погіршує огляд з сидіння водія, приховані зони могли б бути і менше.

Шумоізоляція колісних арок залишає бажати кращого – чути кожен камінчик з-під колеса.

Розмір дисплея штатного головного пристрою великий, але його інформативність низька - одночасно, крім кількості палива в баку, видається лише один параметр.

Двигун

Укомплектування «Лада Х Рей» двигунами HR16DE (1.6 л.,110 л.с.), незважаючи на його надійність та економічність, припинено з червня 2016 року. Двигун Nissan встановлюється лише в обмеженій за кількістю модифікації «XRay» ювілейній серії, решта автомобілів комплектуються вітчизняними моторами ВАЗ-21129 і ВАЗ-21179. Розглянемо недоліки, властиві обом цим ДВС.

Щільне компонування простору під капотом, зумовлене нераціональним розташуванням повітроводів, ускладнює доступ до мотора для поточного обслуговування, особливо його змісту в чистоті, про що йшлося в розділі «кузов».

Ресурс обох двигунів становить 200 тис. км, що замало кросовера. Привід газорозподільного механізму (ГРМ) – ремінний, що значно поступається в надійності ланцюговому.

Заміну ременя ГРМ рекомендується проводити через 180 тис. км пробігу, при цьому на ВАЗ-21179 ця операція складна - відсутні звичні мітки на шківах, тому необхідний знімання розподільних валів, а вони закріплені спеціальним інструментом.

При обриві ременя ГРМ штатні поршні обох двигунів через свою конфігурацію гнутий клапана, а заміна поршнів на тюнінгові позбавляє автомобіль гарантійного обслуговування.

Двигуни ВАЗ-21129 та ВАЗ-21179 досить галасливі, і лише додаткові пласти шумоізоляції в моторному відсіку знижують рівень шуму в салоні.

Трансмісія

На Lada XRay встановлюються два варіанти трансмісії: механічна та 5-діапазонна роботизована трансмісія типу АМТ серії ВАЗ-21827.

До механічної КПП об'єктивних претензій немає, а ось щодо «робота» нарікання є:

• за правилами експлуатації роботизована АКПП не потребує прогріву, проте на практиці їзда без прогріву супроводжується ривками;
• при тривалому стоянні у пробці слід перемикатися на «нейтраль»;
• двигун ВАЗ-21179 у поєднанні з цією трансмісією забезпечує розгін автомобіля до 100 км/год мінімум за 10,2 секунди;
• швидкий обгін на трасі можливий лише при перемиканні коробки на ручний режим.

Підвіска

Підвіска «Лада Хрей» зібрана із вузлів виробника Renault та адаптована до умов експлуатації на російських дорогах.

Перше враження – жорстка, але ця оцінка стає гідністю після того, як переконуєшся у стабільній роботі підвіски незалежно від профілю та виду дорожнього покриття – впевнено «з'їдає» нерівності і не пробивається на ямах.

Гальмівна система

На Lada XRay в залежності від комплектації встановлюються колеса на дисках R-15 або R-16. Незалежно від розмірів коліс, гальма попереду дискові, а ззаду – барабанні, ефективність яких є значно нижчою.

Список недоліків з часом буде доповнений автолюбителями. Якісь з них будуть враховані виробником та усунуті, а якісь вважатимуть відповідними заявленому класу автомобіля. Однак з упевненістю можна стверджувати, що перелік переваг цього автомобіля в рази перевищує кількість недоліків, а після вдосконалення виробником моделі «Лада ХРей» стане ще бажаним придбанням для широкого кола автолюбителів.

Нарешті відбулася моя мрія, і я став власником цієї машини. У своєму огляді я спробую донести потенційним покупцям даної марки автомобіля всі плюси і мінуси ладу хрей.

Отже, покупку я здійснив у місті Ярославль 27 травня 2016 року. В автосалоні, як подарунок, мені встановили сигналізацію “Шерхан”. На момент угоди в салоні було невелике напруження з наявністю потрібної комплектації машини, тому довелося брати з уже наявними допами:

• Антишум;
• Антикорозійна система прихованих порожнин;
• Захисна сітка радіатора;
• Мультимедіа система з камерою заднього виду та датчиками паркування
• Обігрів вітрового скла
• Клімат контроль

Всі ці пункти плюс, безпосередньо, сам автомобіль обійшлися не багато чимало 730000р. Але що вдієш?

Відгуки автовласника

У зв'язку з тим, що це мій єдиний і перший автомобіль позитивні і негативні сторони я оцінював наочно, посилаючись на власні спостереження і відчуття. Тому якщо, що – не судіть суворо). Можливо, в якихось нюансах доведеться розбиратися триваліший час, а поки що читайте те, що є.

Плюси

1. Кермо йде плавно і чітко, керування машиною приносить одне задоволення. З коробкою передач довелося, спочатку, трохи тугувато. Справа в тому, що навчався водінню на іншому плані машині. Але це не зробило великих труднощів, вистачило кількох днів, щоб звикнути до нової механічної коробки.
2. Цвіркунів поки не виявив, скрипів не чув. Тихо і спокійно;
3. Краще відразу придбати кришку із замочком на горловину бака, тому що рідна не закривається;
4. Відмінний парктронік, оснащений якісною камерою заднього виду;
5. Вся система мультимедіа працює якісно та без збоїв. Навігація у повному порядку. Чіткий звук стовпчиків, з таким дуже приємно слухати улюблену музику. Щодо потужності аудіосистеми, вона середнього рівня. Хоча мені більше й не треба, якщо захочу голосно послухати музику та потанцювати піду до нічного клубу;
6. Як на мене зручні крісла, а ось дружина скаржиться на недостатню бічну та спинну підтримку. Я особливих недоліків не помітив;
7. Салон великий, місткий і зручний, особливо для водія та переднього пасажира, а ось заднім буде трохи менш комфортно (це суто моя думка);
8. Кліренс ладу х рей порадував, він дорівнює 195 см «високо сиджу, далеко дивлюся»;
9. Двигун працює практично безшумно, а після прогріву і не чутно. Високий рівень шумоізоляції дозволяє чітко чути співрозмовника, причому, не підвищуючи голос;
10. Порадував датчик дощу, спрацьовує вчасно та чітко. Двірники не скріплять, гладко йдуть склом;
11. Конструкція керма зручна, не дуже тонка і не дуже товста, саме те, що потрібно;
12. Ручки зручні та виконані під природний хват;
13. Дубовий пластик виглядає досить органічно, що не може не тішити;
14. Двигун потужний, а завдяки короткій коробці має відмінний розгін;
15. На нерівній дорозі добре рятує якісна підвіска, завдяки якій забезпечується максимальна плавність пересування;
16. Стандартне автоблокування дверей під час руху;
17. Багато місця для перевезення особистих речей, місткий бардачок, ніша під пасажирським сидінням плюс невеликий;
18. Наявність противідкатної системи дає можливість комфортно піднятися на будь-яку гірку.

Мінуси та недоліки:

1. Ціна трохи «укусила», якби вартість була хоча б на 50 тисяч нижчою, продажі вітчизняного автоваза підстрибнули б, як мінімум, удвічі;
2. На нерівній дорозі прослуховується ледь чутне постукування кермової рейки і відбувається відчутна віддача на кермо. Тому на особливо небезпечних ділянках дороги тримаю кермо обома руками, бо здається, що ось-ось і вистрибне. Регулюється кермо лише по висоті, було б відмінним наявність вильоту;
3. Оббивка підлоги виконана з неякісного ковраліну, тому довелося окремо купувати гумові килимки;
4. Протибуксирувальна система не відключається, і відразу виникає проблема пересування бездоріжними ділянками (бруд, пісок, болото і т.д.);
5. Індикатора температури охолоджуючі рідини на панелі приладів не виявив;
6. Отвір для прикурювача закриває стійку мобільного пристрою;
7. Дуже тендітна задня фальшпідлога багажника, тому потрібно бути уважним і акуратним, щоб уникнути його поломки;
8. У магазинах немає широкого вибору комплектуючих автомобіля (килимки, чохли для сидінь та ін.);
9. Ремінь безпеки відстібається повільно, доводиться допомагати йому заїхати назад;
10. Двірниками не можна змахнути один раз. На колишніх машинах така можливість була, дуже не вистачає;
11. Немає автоматичного підйому-опускання скла. В автомобілі з комплектацією Топ такі речі мали ставити;
12. Недостатньо місця для ніг заднім пасажирам

Від автоваза даної моделі автомобіля дісталося складання та логотип. Всі інші деталі та комплектуючі від рено, ніссану. Скло належать туркам, ну загалом ви зрозуміли.

Проїхавши енну кількість кілометрів, в цілому залишився задоволений, рухи плавні, безшумні. Єдине, що не сподобалося, це те, що для включення задньої передачі потрібно мати трохи терпіння. На 100 км варто придбати 9,7 літрами бензину.

Ах так, забув, трубка охолодження речового ящика накрилася (хоча ця проблема притаманна практично всім автомобілям). Сподіваюся, мій відгук буде по-справжньому корисним тим, хто планує придбати цю модель автомобіля.

Заради справедливості назвати XRAY провальним автомобілем для ВАЗу не можна. І заплановані на цей рік 16 тисяч машин будуть реалізовані. Але, поклавши руку на серце, це не той тираж, яким варто пишатися.

У серійному втіленні XRAY з'явився минулого грудня. Вже тоді посипалася критика з приводу того, що зовнішність машини має мало спільного з наведеним раніше прототипом. Де та легкість та стрімкість образу? Немає її. Втім, на тлі донора в особі Renault Sandero Stepway, вітчизняний кросовер виглядає дуже нічого. Особливо йому личить червоний колір.

Спочатку салон справляє винятково позитивне враження. Тут зручне у хваті мультифункціональне кермо, клімат-контроль з дисплеєм, виконана зі смаком оббивка сидінь. Але, посидівши, розумієш, що Іксрею є куди рости: запозичені у Sandero крісла незручні (вістівські «меблі» куди як краще), смартфон прилаштувати нікуди, та й макіяжне дзеркальце не зайвим буде вбудувати в обидва козирки.

Зате оглядовість хороша - з місця водія видно все. Покритикую лише зображення з камери заднього виду: монітор неабияк бликує навіть при слабкому освітленні. Але відмовитися від мультимедіасистеми не дозволяє просунута навігація, яка здатна вести маршрут з урахуванням пробок. І робить вона це часом не гірше за популярний і безкоштовний додаток для смартфонів «Яндекс.Навігатор»!

XRAY став першим автомобілем марки, для якого доступний найновіший 1,8-літровий 16-клапанник ВАЗ-21179. У його активі солідна потужність (122 л.с.) і момент, що крутить (170 Нм). Отже, від динаміки топ-версії чекав багато чого.

Але, як казав класик, надії юнаків живлять. Ось і мої не справдилися. Потенціал мотора губить норовлива автомеханічна коробка передач (АМТ) : затримки, клювання при перемиканнях ... На тлі плавних і прогнозованих в роботі гідромеханічних автоматів трансмісія AMT здається витівкою пекла. Навіть я, спокійний водій, раз у раз звірів від цих затримок і ривків. А ще не сподобалося, що машина не їде після того, як постоявши відпускаєш педаль гальма. XRAY покотить тільки у відповідь натискання акселератора. У пробках дико незручно!

Засмутила і плавність ходу. Lada справно збирає все дорожнє дріб'язок і підстрибує на нерівностях калібром більше. Але до енергоємності підвіски претензій немає – до пробоїв справа не доходить. А ось де биття відчувається, то це на кермі. Проїдеш п'ять хвилин по розбитому асфальту, весь мучить. І добре б нагородою за цю трясіння була вивірена керованість - адже ні. У поворотах XRAY нехитрий, на дугу встає неохоче і не балує інформативним зворотним зв'язком.

Зате поза асфальтом XRAY переміщається цілком впевнено – допомагає непогана геометрична прохідність (мінімальний дорожній просвіт – 195 мм!) та хороша тяга двигуна на малих оборотах. До речі, припала й система утримання на схилі. Тестовий автомобіль з першої партії – це означає, що відключити ESP не можна – у бруді цієї функції не вистачало. Проте з цієї осені тольяттінці внесли в конструкцію Іксрея ряд доробок, у тому числі поставили кнопку деактивації ESP. Таку оперативну реакцію на побажання покупців можна лише вітати.

"Х" образна серія вітчизняних авто продовжує радувати своїх шанувальників новинками. Останнім дітищем цієї серії став автомобіль Лада X Ray, який з перших хвилин появи став предметом багатьох диспутів. Оскільки авто є вдосконаленим братом-близнюком Рено Сандеро, суворі критики взялися порівнювати його з прабатьком.

На загальний подив, підсумки були такі: автомобіль значною мірою перевершує Сандеро як за показниками маневреності, так і за якістю контролю управління. Крім того, його зовнішність була вдосконалена дизайнерами, які надали певну нотку автентичності німецького дизайну.

Багато автовласників із задоволенням відзначають, що простежується певна схожість з Кайєном.

Однак у процесі користування були також відзначені деякі несправності ладу храмів, які гідні бути озвученими. Їхня систематизація та особливості прояву дозволять потенційним власникам зрозуміти, на яких аспектах варто акцентувати увагу.

Двигун Лада X Ray

Говорячи про двигуни, варто одразу згадати, що інженери сповна подбали про надання вибору. Так, машина може бути оснащена такими двигунами:

• ВАЗ-21129 з обсягом 16;
• HR16DE з об'ємом 1,6;
• ВАЗ-21179 з обсягом 1,8.

Всі двигуни люблять «їсти» 95 бензин, проте рено-ніссанівський HR16DE не відмовиться і від 92-го.

Статистика на основі тривалих спостережень говорить нам про те, що найбільшою тривалістю життя відрізняється ВАЗ-21129. На жаль, його деяка перевага не означає, що він не схильний до загальних «хвороб» X Ray, до яких відносяться:

Випади педалі газу, з подальшою неможливістю зниження оборотів

Ця проблема, хоч би як це звучало парадоксально, викликана відсутністю можливості коректної роботи при знижених температурах. Жителі північних регіонів стверджують, що при зниженні температури до -20 градусів, педаль стає загальмованою і не дає зменшити обертів. Лікуванням є заміна рідного електронного контакту педалі, оскільки не витримує суворих морозів.

Двигун підтраює

Тут відзначився ВАЗ-21179. Власники відзначають нестабільну роботу за морозної погоди, проте з моменту настання робочої температури симптом проходить. Лікування як такого немає - даний пункт, швидше, відноситься до особливостей моделі двигуна і не несе явних плачевних наслідків.

Течія сальників (колінвалу, распредвала)

Всі двигуни з серії мають пристойний масляний апетит.

Щоб уникнути цієї проблеми, незмінним правилом для кожного власника буде .

Трансмісія Лада X Ray

З усіх явних проблем трансмісії (яка, до речі, вдалася інженерам Лада краще за інші частини авто), можна віднести, хіба що галасливу роботу.

Основну проблему відзначають щасливі володарі традиційної механіки. Дуже часто підвищена шумність перемикання лякає власників, які паніці звертаються в сервіс. , Ця проблема також простежується, однак меншою мірою.

Лікування як такого немає, оскільки дослідження встановило, що навіть при нарочито сильних шумах у роботі, механізм діє по «протоколу». Для бажаючих знизити шум, є лише одна порада – міняти масло у коробці. При надходженні нової олії, механізм працюватиме в режимі максимальної продуктивності та мінімального пошкодження, що означає зниження шуму роботи.

Якщо ви бажаєте вибрати X Ray з найбільш «тихою» коробкою, радимо сконцентрувати увагу на роботі

Тимчасові рамки роботи кожної з можливих не обмежуються 100 тисяч км. Практика показала, що їхній потенціал може перевищити «норму» у 2, а то й у 3 рази (при належному догляді).

Ходова частина Лада X Ray

Ходівка не є козирем X Ray. Все, що було можливо, інженери запозичили у Сандеро, «приправивши» арсенал можливостей збільшеним кліренсом.

Перш ніж поринути у світ несправностей ходовки, слід зазначити, що спереду вона представлена ​​очікуваним МакФерсоном, а ззаду – напівзалежним її побратимом. Подібне рішення має деякі переваги, а саме:

• значно здешевлює вартість ремонту;
• створює можливість доступності запасних частин.

Грубо кажучи, ходівка зроблена так, щоб було не шкода їздити не дуже хорошими дорогами. Тепер до "хвороб". Потрібно сказати, що все нижче наведені дані є, швидше, нормою, тому що режим експлуатації більшості моделей залишає бажати кращого.

Надмірне знос ШРУСів

"Міняти гранати для нашого брата - все одно, що за хлібом сходити", - сказав одного разу один шановний співвітчизник, і з ним досить важко не погодитися! Шарніри, які забезпечують передачу рівних кутових швидкостей, працюють у купе з усією підвіскою, а вона, у свою чергу, має звичку опинятися в непристойних умовах.

Деякі власники стверджують, що завдяки підбору знайшли інші варіанти від закордонних виробників, які показують найкращий результат. Але, рекомендувати це явище - дурість, оскільки при «вклиниванні» стороннього тіла в «організм» Лади, вона може відповісти відмовою інших систем.

Гучність

Що є то є. Ходівка нещадно працює, поглинаючи удари долі від наших доріг. Звичайно, звуки її «боротьби» з дорогою чути в салоні (мабуть, конструктори вирішили, що це, свого роду, частинка хвастощів - мовляв, слухайте, як ходівка здорово працює). Лікується ця особливість не просто - власнику доведеться спантеличитися шумоізоляцією, яка передбачає розгортання салону, з подальшою установкою всього назад.

Кузов та салон Лада X Ray

подбайте, щоб ваш «залізний кінь» був надійно захищений чохлами

У плані продуктивності, власники відзначають незручні сидіння (їхня заміна є досить дорогим заняттям, оскільки необхідно врахувати безліч факторів). До того ж їх покриття з часом втрачає зовнішній блиск.

Завітайте до нашої групи