Mitsubishi ASX– передньо-або повнопривідний SUV субкомпактного класу, що своєю назвою провокує на « активні дії»: абревіатура ASX розшифровується не інакше, як « A ctive S port X-over», тобто «кросовер для динамічної їзди».
Це – «чистокровний японець», що поєднує в собі якості невеликого позашляховика та сімейного хетчбека та адресований, насамперед, жителям великих міст, які хочуть отримати «універсальний транспорт»: і для пересування в міських умовах, і для подорожей на великі відстані, і для вилазок на помірну бездоріжжя.
В основі Mitsubishi ASX лежить «передньопривідна» платформа під назвою GS (відома також як Project Global) з конструкцією кузова, що несе, в силовій структурі якого досить широко застосовуються високоміцні сорти сталі.
Дана «візок» ще знайома за такими моделями марки, як Lancer і Outlander, а розроблена вона була на початку 2000-х років у тісній кооперації з DaimlerChrysler.
Безпека
Незважаючи на те, що кросовер базується далеко не на найсвіжішій платформі, справи з безпекою у нього йдуть непогано – наприклад, у 2011 році під час краш-тестів за європейською методикою Euro NCAP автомобіль заробив максимальні «5 зірок», продемонструвавши хороший рівень безпеки та для своїх мешканців та для пішоходів.
Але задля справедливості варто зазначити, що в 2018-му Mitsubishi ASX був протестований і Страховим інститутом дорожньої безпеки США (IIHS), проваливши там одне з найбільш жорстких випробувань - лобове зіткнення з малим перекриттям (25%) з боку пасажира.
Взагалі, Mitsubishi напрочуд довго ігнорувала сегмент компактних кросоверів, не звертаючи уваги на його стрімке зростання, – японці вирішили «відкусити свій шматок пирога» від цього ринку лише тоді, коли конкуренти тут не просто влаштувалися, а заповнили вже всі можливі «ніші».
Але, як кажуть, «краще пізно, ніж ніколи» – світова прем'єра цього SUV (як концепт «Concept-cX») відбулася восени 2007 року – на стендах міжнародного Франкфуртського автосалону.
-
Concept-cX -
Concept-cX -
Concept cX
При цьому появи його серійної версії довелося чекати ще майже три роки - у себе на батьківщині, під назвою Mitsubishi RVR, цей паркетник дебютував у лютому 2010-го, а вже наступного місяця на мотор-шоу в Женеві перед широкою громадськістю з'явився автомобіль. європейської специфікації, що несе абревіатуру ASX.
Надалі за свою багаторічну «кар'єру» всешляховик встиг пережити чотири оновлення:
- Перше з яких сталося вже навесні 2013 року - тоді п'ятидверці злегка підправили екстер'єр (змінивши бампера, решітку радіатора і світлотехніку), внесли невеликі доробки в салон і переналаштували задню підвіску (для керованості та комфорту).
- Черговий, другий за рахунком, рестайлінг наздогнав автомобіль у листопаді 2015-го. Цього разу він обійшовся без будь-яких технічних метаморфоз – субкомпактному кросоверу зробили «пластику обличчя» (перекроївши його під X-подібний стиль) і внесли нові штрихи в оздоблення (на кшталт глянцевої вставки на кермі, іншої оббивки сидінь та нового мультимедійного комплексу).
- У квітні 2017 року японці знову оновили свого «SUV-малюка», обмежившись «малою кров'ю» – йому трохи скоригували зовнішність (переробивши решітку радіатора та задній бампер) та відокремили нове (не доступне раніше) обладнання.
- У лютому 2019-го автомобіль вчетверте переніс «підтяжку обличчя» - машині повністю змінили передню частину (надавши їй рис фірмового стилю Dynamic Shield), трохи підправили корму і внесли легкі правки у внутрішнє оздоблення (збільшили до восьми дюймів екран медіацентру, попутно розширивши його функціонал).
Якщо бути відвертим, то з моменту свого народження Mitsubishi ASX виступав у ролі переслідувача, оскільки хлопці з японської компанії досить пізно збагнули, що їм не завадило б випустити щось подібне, особливо на тлі успіху інших субкомпактних кросоверів.
Проте своїм продуктом вони «потрапили точно в ціль» – т.к. змогли створити такого собі міцного збалансованого «середнячка» у висококонкурентному сегменті… Крім того, «на руку» всешляховику зіграли і «японський родовід», і «чистокровне складання» в Японії (але варто відзначити, що з 2013 по 2015 рік автомобілі постачали в Росію із США)…
Конкуренти
На російському ринкуу ASX - купа конкурентів (причому сюди можна віднести і субкомпактні, і компактні SUV), а саме:
- Nissan Qashqai та Terrano,
- Hyundai Creta,
- Renault Duster та Kaptur,
- Subaru XV,
- Suzuki Vitara та SX4,
- Jeep Renegade,
- Kia Sportage…
До цього списку можна включити й інші паркетники, які пропонуються в нашій країні виключно в передньопривідних модифікаціях, такі як: Kia Soul і Nissan Juke.
Екстер'єр
Один з козирів Mitsubishi ASX – якраз його зовнішність, оскільки, на відміну від деяких конкурентів-кросоверів, він більше схожий на «класичний SUV» і точно не сприймається як «жіночий автомобіль» (навіть незважаючи на свої габарити).
З якого ракурсу не подивися – п'ятидверка виглядає привабливо і збалансовано: спереду вона буквально випромінює агресію, а в профіль і з тилу «хизується» підсмаженими контурами.
-
2010-2013 -
2010-2013 -
2013-2015 -
2013-2015
Ідентифікувати найперші екземпляри автомобіля вкрай просто – його «мордашка» виконана в стилістиці під назвою «Jet Fighter», виставляючи напоказ хижий прищур головної оптики та трапецієподібний щит радіаторних ґрат з хромованою окантовкою.
Ну і нарешті ASX 2020 модельного року може похвалитися ще більш ефектним "обличчям", намальованим у "фамільному" напрямку японської марки під назвою "Dynamic Shield", - анфас автомобіль демонструє пронизливий погляд вузької світлотехніки врозліт, масивну решітку радіатора і величезний бампер. гранями та брутальними деталями.
Взагалі, Mitsubishi ASX має дійсно збалансовану і навіть «унісексуальну» зовнішність, в якій складно знайти суперечливі рішення або до чогось причепитися, але при всій «візуальній досконалості», недоліків у нього все ж таки вистачає:
- По-перше, цей кросовер має слабке лакофарбове покриття - через що, в процесі експлуатації, від ударів камінчиками і піскоструминки, можуть швидко з'являтися сколи та пошкодження (саме з цієї причини рекомендується «бронювати» плівкою основні зони ризику).
- Крім того, є певні проблеми з корозійною стійкістю – наприклад, шов на кришці багажника з боків плафонів підсвічування номера та арки задніх крил за короткий термін покриваються «рижками».
- Існує ряд проблем і зі склом: якщо лобовик занадто ніжний і схильний до сколів, то бічні віконця передніх дверей у відкритому положенні здатні докучати деренчанням (правда, така проблема зазвичай притаманна раннім екземплярам).
- Ще у цієї машини дуже широкі передні стійки кузова, що серйозно обмежують огляд при поворотах (велика ймовірність непомітити людину, що переходить дорогу).
Розміри
За зовнішніми розмірами Mitsubishi ASX є представником субкомпактного сегмента: його довжина становить 4365 мм (з яких на 2670 мм розповсюджується відстань між осями), ширина укладається 1810 мм, а висота не перевищує 1640 мм.
Дорожній просвіт кросовера налічує 195 мм, а величина передньої та задньої колії дорівнює 1525 мм (в обох випадках).
Маса
Споряджена та повна маса кросовера помітно залежить від його варіанта виконання:
Інтер'єр
Внутрішнє оздоблення Mitsubishi ASX не викликає якихось особливих емоцій - виглядає він хоч і приємно, але досить-таки похмуро і нудно, та й взагалі тут особливо нема за що зачепитися погляду.
-
2010-2013 -
2013-2015 -
2015-2017 -
2017-2019 -
2019-2020
Благо з організацією водійського простору у кросовера немає жодних проблем – у безпосередньому веденні «пілота» знаходяться ошатний і добре читаний «інструментарій» з парою великих «колодязь» основних приладів і невеликим дисплеєм борткомп'ютера між ними, а також кермо трьохспиці.
Тут варто відзначити, що в початкових комплектаціях «бублик» сприймається надмірно бюджетною (оскільки не має жодних додаткових функцій) і тільки в передмаксимальному виконанні вона знаходить: виражені припливи в області правильного хвату, глянсовий декор і кнопку управління аудіосистемою; ну а в «топової» модифікації стає по-справжньому функціональною.
У «базі» центральна консоль відштовхує своєю простотою – у ньому можна бачити лише кілька симетричних вентиляційних дефлекторів, пластикову заглушку дома магнітоли і три великі «шайби» кліматичної установки. У версіях «вище» на торпедо з'являється нехитра дводинова магнітола. І тільки в самій «навороченій» комплектації тут «прописуються» великий РК-екран мультимедійного комплексу, глянсова накладка та інші «крутилки» повноцінного клімат-контролю.
В цілому, внутрішнє оздоблення п'ятидверки відрізняється непогано продуманою ергономікою, нормальними матеріалами обробки (хоча жорсткі пластики тут все ж таки переважають) і добротним рівнем складання.
Крім відверто нудного дизайну, є Mitsubishi ASX і ряд недоліків і ергономічних промахів (які зазвичай притаманні моделям «бюджетної спрямованості»):
- Середня шумоізоляція – в салон автомобіля просочується дуже багато сторонніх звуків, особливо через колісні арки та багажне відділення.
- Незручно розташовані кнопки увімкнення підігріву передніх сидінь – вони знаходяться біля самого основи центральної консолі.
- Клімат-контроль позбавлений власного (навіть монохромного) дисплея, а для включення автоматичного режиму необхідно переводити в положення "Auto" відразу два регулятори.
- Всі кнопки електросклопідйомників – без підсвічування та авторежимів.
- Повний привід керується банальною кнопкою, а не поворотною "шайбою" (ця "проблема" з'явилася в машині лише після першого оновлення).
За паспортом салон Mitsubishi ASX здатний прийняти водія і чотирьох його супутників, але насправді все трохи інакше.
Переднім сідокам відведені ергономічно спрофільовані крісла з непогано розвиненими бічними валиками, зручною подушкою та широкими інтервалами регулювань.
При цьому підігрів пропонується вже з другого за рангом комплектації, а ось електропривод – прерогатива лише «топових» виконань.
Центральний підлокітник покладається всім версіям без винятку, проте він не налаштовується в жодному напрямку і має занадто компактні розміри.
Благо сам диван демонструє оптимальну форму і, незалежно від комплектації, оснащується трьома підголівниками (і відповідно трьома ременями безпеки).
Але варто відзначити, що будь-яких додаткових зручностей тут як таких немає, та й той самий центральний підлокітник з двома підсклянниками з'являється тільки в найдорожчій модифікації.
Якщо розглядати «сухі» цифри, то ситуація у японського кросовера із внутрішньою місткістю складається так:
Багажник точно не є сильною стороною Mitsubishi ASX – у нормальному стані об'єм відсіку становить лише 384 літри, при цьому виступаючі колісні арки трохи спотворюють його форму.
Крім того, тут повністю відсутні будь-які гачки і сітки, а в базовій комплектації немає навіть полиці (але у всіх інших версіях - вона вже є, а в "топової" - по правому борту ще й з'являється штатний сабвуфер).
Але не все так погано, як здається на перший погляд - задній диван, що складається двома нерівними секціями у співвідношенні «60:40» утворює практично рівне «лежбище» і збільшує корисну місткість до 1219 літрів, а в ніші під фальшпідлогою ховаються повнорозмірне запасне колесо і основний інструмент (акуратно укладений в органайзер із пінопласту).
Технічні характеристики
На російському ринку Mitsubishi ASX можна зустріти виключно з бензиновими двигунами– це рядні чотирициліндрові «атмосферники» MIVEC з розподіленим упорскуванням пального, 16-клапанним ГРМ типу DOHC з ланцюговим приводом та електроннокерованою системою управління фазами газорозподілу:
- двигун робочим об'ємом 1.6 літра (1590 см³) генерує 117 к.с. при 6100 об/хв і 154 Нм крутного моменту при 4000 об/х,
- 1.8-літровий (1798 см 3) силовий агрегатвидає 140 л.с. при 6000 об/хв і 177 Нм крутного моменту при 4200 об/х,
- двигун об'ємом 2.0 літра (1998 см 3) здатний забезпечити 150 л. при 6000 об/хв і 197 Нм крутного моменту при 4200 об/х.
Трансмісія
«Молодший» мотор поєднується виключно з 5-швидкісною механічною коробкоюпередач, у той час як двом, що залишилися, покладається тільки безступінчастий варіатор CVT японської фірми Jatco, що дозволяє в ручному режимі перемикатися між шістьма віртуальними передачами (як за допомогою селектора, так і з використанням підрульових пелюсток).
Версії з 1.6- та 1.8-літровими агрегатами оснащуються провідними колесами передньої осі, у той час як для найбільш потужного «атмосферника» пропонується безальтернативна повнопривідна трансмісія Multi-Select 4WD з електроннокерованою багатодисковою муфтою підключення задньої осі та трьома режимами роботи:
- 2WD- Весь запас потужності йде на передні колеса;
- 4WD– момент, що крутить, розподіляється між осями в автоматичному режимі залежно від швидкості та дорожньої обстановки (при цьому назад може бути спрямовано до 50% тяги);
- Lock– використовується для подолання складних перешкод, оскільки муфта у разі блокується, а потенціал ділиться між осями у рівних частках (тобто 50:50). Крім того, електроніка імітує міжколісні блокування, пригальмовуючи те чи інше колесо за допомогою колодок.
Дивно, але навіть з 1.6-літровою «четвіркою» Mitsubishi ASX радує досить задерикуватою динамікою, якої цілком вистачає і в міських умовах, і на трасі, а вже мотора об'ємом 2.0 літра кросоверу вистачає в будь-яких ситуаціях. Ось тільки «проміжний» 1.8-літровий агрегат – вибір неспішних людей, оскільки він хоч і дозволяє стартувати бадьоро, але після 70-80 км/год його порив починає здуватися, причому відчутно.
Якщо говорити про надійність в цілому, цей автомобіль може похвалитися досить ресурсними силовими агрегатами, здатними без особливих проблем «проходити» як мінімум 250 тисяч км (природно, при правильному і своєчасному обслуговуванні).
Щоправда, практично кожен із них все-таки має слабкі місця:
- Базовий двигун дуже вибагливий до якості палива - при використанні поганого бензину не виключені проблеми із запуском, особливо на холодну. Крім того, він може налякати своїх власників плаваючими обертами та детонацією, а вирішення цієї недуги – перепрограмування «мозків».
- Двигун об'ємом 1.8 літра часто грішить підвищеним шумом роботи.
- До найпотужнішого варіанту якихось систематичних нарікань не відзначається, за винятком того, що при пробігах понад 100 тисяч км він може почати демонструвати нерівномірну роботу на холостому ходу (що вирішується чищенням дросельної заслінки).
Не зайвим буде відзначити, що на 1.8 та 2.0-літрових «атмосферниках» не відрізняються довговічністю пластикові ролики ременя навісного обладнання – зазвичай вони вимагають заміни кожні 60-70 тисяч км.
Механічну коробку передач на Mitsubishi ASX складно назвати проблемною:
- вона радує чіткими та плавними перемиканнями;
- її надійність дійсно заслуговує на повагу (хіба що тільки при великих пробігах можуть підтікати сальники або гудіти підшипники, але ці «болячки» не носять масового характеру).
А ось варіатор на кросовері здатний завдати ряд неприємностей, і основна з них – перегрівання, особливо під великим навантаженням або у сильну спеку при температурі вище 30 °C. У такому випадку слід негайно зупинитися і продовжувати рух тільки після остигання мастила.
Крім того, серйозні підйоми з такою коробкою передач краще долати з розгону, оскільки в іншому випадку автомобіль може не справитися з покладеним на нього завданням.
Ходові якості
Взагалі, Mitsubishi ASX відрізняється дійсно гарною геометричною прохідністю (кути в'їзду та з'їзду – 19,5° та 31° відповідно, а рампи – 18°), підкріпленою значним дорожнім просвітом.
В цілому, автомобіль здатний їхати глибокими ровами або нестійкими покриттями, проте захоплюватися бездоріжжям не варто:
- діагональне вивішування може завдати чимало проблем через недостатні ходи підвіски,
- муфта схилу до перегріву навіть після нетривалої пробуксовки коліс (остуджувати її доводиться щонайменше п'ять хвилин).
Що стосується показників динаміки та економічності, то японський SUV має наступні показники:
Підвіска
І спереду, і ззаду Mitsubishi ASX комплектується незалежними підвісками:
- передня конструкція з амортизаційними стійками McPherson та стабілізатором поперечної стійкості;
- ззаду – багатоважільна система з гідравлічними амортизаторами та стабілізатором поперечної стійкості.
Ходова частина радує непоганим рівнем комфорту та нормальною енергоємністю – вона впевнено відпрацьовує переважну кількість нерівностей, що зустрічаються на дорогах. Щоправда, чим більшими стають ями, тим більше ударів приходить у салон, кратно яким збільшується і рівень шуму.
При русі хорошими покриттями автомобіль не допускає серйозних кренів і демонструє пристойну плавність ходу, проте на високих швидкостях не блищить стійкістю (особливо на дорогах з хвилями асфальту).
Підвіска цього всешляховика здатна справно прослужити щонайменше 100 тисяч км, не завдаючи будь-яких серйозних неприємностей. Найслабша ланка в даному випадку - втулки стабілізаторів: як правило, передній вузол служить 40 тисяч км, а задній - 60 тисяч км. При цьому амортизаційні стійки можуть проходити близько 150 тисяч км, а задні амортизатори - і того більше.
Важливо відзначити, що такий, як описано вище, машина стала тільки пройшовши через перше оновлення (після якого отримала щільніші амортизатори - що дозволили їй позбутися зайвого розгойдування і жорсткості).
Mitsubishi ASX комплектується кермовим керуванням з рейковим механізмом та електричним підсилювачем, а на всіх його колесах використовуються вентильовані дискові гальма, доповнені сучасною електронікою.
З кермом у цього SUV відчутних проблем немає - він має в міру гостру і досить інформативну "бублик", яка після 60 км / год "наливається" приємною вагою (але до цієї швидкості - "порожня").
Загалом на дорозі автомобіль поводиться просто і зрозуміло, а за необхідності дозволяє їхати навіть «з вогником».
Все добре у п'ятидверки і з гальмами – вони дозволяють їй впевнено сповільнюватися з будь-яких швидкостей та на будь-якому дорожньому покритті.
Комплектації та ціни
На російському ринку Mitsubishi ASX пропонується в чотирьох комплектаціях на вибір - "Inform", "Invite", "Intense" та "Instyle"*.
Виконання Invite також пропонується тільки з молодшим двигуном за ціною від 1 239 000 рублів, а його відмінними ознаками є:
- Кнопки керування аудіосистемою на кермі;
- Шкіряне оздоблення керма та важеля коробки передач;
- Підігрів передніх сидінь;
- Шторка багажного відділення;
- Штатна магнітола з чотирма динаміками та AUX-роз'ємом.
З версії Intense автомобіль передбачається з обома силовими агрегатами. За передньопривідний варіант з 1.6-літровим «атмосферником» мінімально просять 1 290 000 рублів, а похвалитися (на додаток до перерахованого вище) він може:
- 16-дюймовими легкосплавними колесами;
- Рейлінг на даху;
- USB-роз'єм для підключення зовнішніх гаджетів;
- Електропривод складання дзеркал;
- Інтегровані в дзеркала покажчики поворотів;
- Світлодіодні ДХО;
- Підрульові перемикачі коробки;
- Круїз контроль;
- Комбінована обробка салону;
- Електропривод крісла водія;
- Медіацентр із 7-дюймовим екраном;
- Аудіосистема із шістьма динаміками;
- Безключовий доступ та запуск двигуна;
- Датчики світла та дощу.
* за даними на березень 2019 року (кросовіри 2020 модельного року якщо і доберуться до Росії, то не раніше осені 2019-го).
Взагалі, Mitsubishi ASX – досить збалансований кросовер, проте націлений він саме на міську експлуатацію чи заміські вояжі. Причому для цих цілей однаково успішно підійдуть як передньопривідні версії з 1.6-літровим мотором, так і повнопривідні виконання з атмосферником на 2.0 літра - в обох випадках забезпечується нормальна динаміка практично в будь-яких умовах.
Всі муки вибору зводяться лише до двох основних аспектів: якщо хочеться більш економічний автомобіль, то краще віддати перевагу кросоверу з «молодшим» мотором, але якщо немає бажання вручну перемикати передачі – то зі «старшим».
Ну а для любителів «повного фаршу» альтернативи немає зовсім – лише 2.0-літрова «четвірка», лише варіатор та тільки повний привід.
Якщо потрібен автомобіль для вилазок на бездоріжжя (навіть помірне), то ASX для цього підходить не найкращим чином – ні безступінчаста коробка передач, ні повнопривідна трансмісія тут не можуть витримати серйозних навантажень, швидко перегріваючись… Тому для подібних потреб доведеться або вибирати невеликий SUV іншої марки , або дивитися на більш дорогі моделі Mitsubishi.
В Європіавтомобіль відомий під тим же ім'ям, що і в нашій країні, проте оснащується не тільки 1.6-літровим бензиновим «атмосферником», а й чотирициліндровими турбодизелями об'ємом 1.6 та 2.3 літри, що видають 114 к.с. та 150 к.с. відповідно (але варто відзначити, що оновлення, що відбулося в 2019 році, внесло корективи в силову гаму - дизельні мотори поступилися місцем бензиновому на 2.0 літра).Mitsubishi ASX приміряв на себе новий фірмовий стиль бренду - Dynamic Shield, що перекладається як «динамічний щит». Чи допоможе трохи перекроєний образ меншому молодшому в сімействі «повнопривідників» повернути колишню популярність у наших співвітчизників? У цьому ми спробували розібратися в ході тижневого тесту.
Наш червоний з 2,0-літровим бензиновим мотором та безступінчастим варіатором – рестайлінговий кросовер у максимальній комплектації на нашому ринку. Підтвердженням того, що незабаром з'явиться друга генерація, служать численні гібридні та електричні концепти, які «Мітсубісі» привозила на останні автосалони. Але коли це буде, ми не знаємо. А поки давайте поглянемо, які риси модель зберегла з рубежу «нульових» та «десятих», а які знайшла 2016-го. 
Суворий та справедливий
Результати оновлення компактного японського кросовера помітні неозброєним поглядом. Попереду змінилася форма головної оптики. Фари, до речі, тепер можуть бути ксеноновими з фірмовою технологією HID, яка збільшує кут охоплення світлового променя. Це, на думку розробників, має дозволити водієві раніше помічати перешкоди на дорозі у темну пору доби. Капот змінив «рельєфність», грати радіатора стали ширші. Тепер вона ніби єдине ціле з куточками бампера, в яких прописані протитуманні фари. Більші дзеркала заднього виду зі світлодіодними покажчиками поворотів наблизили кросовер до нового Pajero Sport. А ось позаду автомобіль майже не змінився. 
У профіль машина стала трохи цікавішою за рахунок 17-дюймових литих колісних дисків нового дизайну. Втішно, що геометрична прохідність ASX при зміні форм елементів обважування не постраждала, кліренс в 195 мм залишився колишнім(Він, до речі, однаковий і у моноприводу, і у версії 4х4). Вже в базовій комплектації на даху автомобіля є рейлінги з отворами під кріплення багажника. 
Силова структура кузова з фірмовими розробками в області пасивної безпеки з єдиною назвою RISE, яка включає поперемінне використання сталей різної жорсткості з метою підвищення захищеності житлового модуля кросовера, допомогла досягти відмінних результатів в краш-тестах. В результаті в традиційному випробуванні за європейською методикою EuroNCAP машина заробила максимальну оцінку п'ять зірок. 
Внесли корективи
Більше змін у рестайлінговому ASX можна побачити всередині автомобіля. Рульове колесо отримало новий джойстик управління аудіосистемою, нижче винесені кнопки, що відповідають за зв'язок зі смартфоном та голосове управління. Цікаво, що на запит управління голосом машина регулярно запитувала ПІН-код, але через два-три рази змирилася і повірила, що ми його запам'ятали. Приємна на дотик шкіряна «бублик» зручно тримається і в будь-якому зі стандартних хватів. На центральній консолі з'явилася оновлена мультимедійна система MMSC W15 із сенсорним кольоровим дисплеєм діагоналлю 6,1 дюйма. Відчувається, що машина розрахована на американський та європейський ринки. Система вміє контролювати тиск у шинах, рівень рідини омивача. 
Торпедо з кольоровим дисплеєм та багатофункціональним кермом не втратило штрихів від старших моделей бренду.
Дисплей непогано відгукується на натискання, кнопки змальовані великими.
Інформація з приладів зчитується добре, розбивка шкал допомагає не придивлятися до цифр.
Під екраном знаходяться три круглі регулятори клімат-контролю, які повинні гріти серце будь-якому шанувальнику марки. Вони з'явилися на Outlander та Lancerще в середині "нульових", але своєї продуманості не розгубили. Саме торпедо у верхній частині, як і дверні підвіконня, м'які. Та й деталі салону з твердих сортівпластика підігнані добре. Вже в базовій комплектації авто має сім подушок безпеки, систему допомоги старту під гірку, систему контролю гальмівних зусиль та ін. 
Все керування дзеркалами та склом винесено на двері.
Біля важеля КПП – кнопка управління повним приводом та здвоєний підстаканник.
Крісло водія забезпечене стандартним набором механічних регулювань з широким діапазоном, так що влаштуватися за всіма правилами зможе людина будь-якого зростання. За кермом щиток приладів з оцифровкою, що мені нагадала американські машини 70-х років, читається непогано. Стрільних приладів лише два – спідометр та тахометр. Рівень палива та температура двигуна виводяться на кольоровий вертикальний дисплей між ними. 
На гальорці місця більше, ніж у конкурентів-однокласників, місця над головою вистачить навіть високим сідокам.
Бардачок є глибоким, але відкривається на малий кут.
Незвично, що кнопка перегортання показань борткомп'ютера розташувалася ліворуч від приладової дошки під кермом. Не можу сказати, що користуватися нею незручно, треба просто звикнути. Колісна база 2670 мм не забезпечує безмежний простір пасажирам другого ряду, але й тісним його не назвеш. Тим часом офіційне представництво марки називає салон ASX найпростішим у класі. Що ж, повіримо. Багажний відсік у повнопривідному варіанті має об'єм 393 літри.. Зі складеними задніми спинками отримуємо майже 1200 літрів і рівний майданчик. Під поликомПід підлогою багажника розмістилося повнорозмірне запасне колесо, взуте на литий диск. 
Швидко!
Атмосферний бензиновий силовий агрегат об'ємом 2,0 літрине часто зустрінеш на кросовері невеликих розмірів, зараз усі виробники женуть за турбомоторами. На ASX "двушка" видає 150 л. с. потужності та 198 Нм максимального крутного моменту. Швидкість машини з ним та розгінна динаміка з місця до 100 км/год на рівні 11,9 секунд змащуються рівномірним звуком при розгоні. 
На Mitsubishi встановлено безступінчастий варіатор, який на форсажі приліплює стрілку тахометра до позначки в 6000 об/хв (де і знаходиться поріг віддачі максимальної потужності) і рівномірно дзижчить з 40 до 120 км/год. Далі машина, звісно, теж розганяється, але інтерес зникає. У міських пробках трансмісія непогано справляється, не змушуючи чекати. Що стосується витрати палива, то виключно міська витрата за кілька днів поїздок склала 10,7 літра, що лише на 700 грам менше за офіційно заявлене. 
Коли в машині лише водій та його мобільний телефон, то кросовер дає зрозуміти, що із запасом потужності та тяги проблем не виникне. Це правило діє і на асфальті, і поза дорогами. Але з п'ятьма пасажирами на борту спритності у машини зменшується. Взагалі, автомобіль побудований на фірмовій платформі GS, яку "Мітсубісі" ділить з декількома американськими моделями концерну DaimlerChrysler, та й сама технологія не нова, вона була створена ще на початку 2000-х. Підвіска, стійки McPherson спереду і «багатоважіль» ззаду, зарекомендувала себе як енергоємна та витривала. Випробування путівцем показали, що авто найбільше не любить гострих, нехай і дрібних, ям. Цікаво, що в ході рестайлінгу корма отримала жорсткіші поздовжні важелі, що позитивно позначилося на зменшенні кількості вібрацій, що передаються від коліс та підвіски на кузов. 
Система повного приводу Mitsubishi AWC (All Wheel Control), що підключається, має три режими роботи. За замовчуванням наш ASX передньопривідний, але з натисканням великої круглої кнопки біля ручного гальма машина стає повнопривідною, за замовчуванням до 50% моменту, що крутить, автоматично перекидається на задню вісь. Повторне натискання на ту ж саму клавішу блокує фрикційну муфту. На снігових просторах піщаних терас Дніпра кросовер показав, що їхати напролом по снігу, що підтанув, не варто, але де хоч раз за зиму проїжджала машина і проклала колію, там ми пройдемо без запитань. 
No pasaran!
Оновленому Mitsubishi ASX важко буде у боротьбі за розпещеного покупця. З моменту появи моделі в класі компактних гравців додалося багато гідних конкурентів, та й прихильники моделі заради невеликого фейсліфтінга, думаю, не змінюватимуть авто. Але повний привід, тяговитий 2,0-літровий мотор і м'який якісно зібраний, при цьому просторий салон повинні стати якраз тими важелями, які підштовхнуть автомобілістів до автосалонів японського бренду. 
Вся фотосесія
Оновлений компактний кросовер Mitsubishi ASX був представлений на нью-йоркському автосалоні навесні 2017 року. А вже восени почалися, вірніше, відновилися його продажі у Росії. Модель зазнала ледь помітних змін... чому?
За великим рахунком, можливо, й не варто було нічого змінювати. Як ми знаємо з відомого рекламного ролика, японська кухня - збалансована, ось і представник японського автопрому з трьома алмазами на емблемі теж збалансований, краще нема куди. З одного боку, він компактний, з іншого - місткий, як то кажуть, усередині більше, ніж зовні. Поставте його поруч із російським LADA XRay, і ви побачите, що дві моделі дуже близькі за габаритами. Але ж наскільки просторіше в «японці»! Не порівнюватиму «цифір», тільки наведу свої виміри. Ширина салону ASX ззаду 137 см, спереду 146 см, відстань "за мною" - 26 см. Салон XRay у всіх вимірах явно менший.
Але два автомобілі схожі тепер і по дизайну: у ASX на передньому бампері з'явилися хромовані вставки-бумеранги, що дуже нагадують ікреївські. Також у передній бампер тепер вбудовані вертикальні смужки світлодіодних. ходових вогнів. Світлодіодними стали і фари головного світла, які злегка змінили форму. Змінився задній бампер, оновлений кросовер легко відрізнити своєрідною накладкою в його нижній частині.
Загалом же автомобіль зберіг добре збалансовані пропорції, але, на жаль, це видає сумний факт: на оновленнях компанія заощадила. Моделі явно не вистачає яскравості, «родзинок», завдяки яким вона виділялася серед чималої кількості схожих конкурентів. Одним хромом на бампері серед них не блиснеш, а псевдовентиляційні наклейки на крилах лише підкреслюють «вік»: такі давно не модні. Новий коліркузова - Alloy Silver - на мій погляд, тільки "старить" автомобіль. Набагато більше йому підходив ексклюзивний бірюзовий колір, розроблений спеціально для першого покоління ASX. Цей відтінок називався «kawasemi», так по-японськи звуть птаха зимородка, пофарбовану природою саме в такий колір.
Є припущення, що фірма-виробник спеціально мінімілізувала оновлення, щоб з більшою помпою представити в недалекому майбутньому повністю новий ASX. Але це лише здогад.
Насправді, компакт-кросовер не такий вже й старий, концепт-кар відноситься до 2007 року, серійний випуск моделі стартував у 2010-му. Оновлення потім відбувалися і не раз, але модель залишалася добре відомою. Ладний, акуратний кузовок японській фірмі виразно вдався зовні і при відносно невеликих габаритах (довжина - 4,3 м) виявився дуже просторим усередині. Чи збережеться у майбутньому цей відомий силует? Схоже, навряд. Союз з Nissan, ймовірно, призведе до того, що дизайн ASX виявиться ближче до антуражу Qashqai. Загалом це теж непогано, але самобутність моделі пропаде.
Наразі її лише спробували прикрасити, але наскільки вдало? Хромовані накладки на зовнішні ручки дверей відносять нас до 90-х років минулого століття. Втім, максимальна комплектація Instyle (близько 1,5 млн. рублів) виділяється не тільки цим. На її блискучих ручках помітні темні кнопки безключового доступу. А ще вона "сяє" світлодіодними фарами.
Але салон, як кажуть, не блищить... Змін у ньому небагато, хоч вони помітні. Тут з'явилася мультимедіасистема з 7-дюймовим кольоровим екраном та єдиною рукояткою управління – дисплей виконаний повністю сенсорним. Функцій у нього небагато (на фотографіях ASX для зарубіжних ринків видно більш просунутий пристрій). І все одно приємно. Ось і камера заднього виду є, хоча її «око» легко забруднюється до повної невидимості.
Злегка змінену форму центральної консолі та нове розташування підсклянників на центральному тунелі можна не помітити. А ось шкіряна рукоятка селектора варіатора видно добре. Матеріали обробки стали кращими, благороднішими. Щоправда, якісно зібраний салон не звільняє від думки про стиль ретро. Все тут аж надто традиційно, без найменшого модернізму, який є не так необхідністю в плані практичності, як вимогою часу. Хочете бути успішним на ринку? Вчіться постійно оновлюватися, хоч би бутафорськи. Сьогодні у тренді яскравість, незвичайність дизайну інтер'єру, якщо хочете – космічні «мотиви». ASX у цьому плані дуже «приземлений». А прилади абсолютно нового тестового варіанту нагадують екземпляр, що сильно «побігав». Невже це так? Ні, просто хтось зменшив підсвічування приладки до тьмяної.
Бортовий комп'ютер – також привіт із минулого. Функцій має мінімум. Графіка логічна до краю (прилад аналогічний «аутлендеровському»), але хотілося б читати на цьому екранчику більше «новин». Зате салон ASX не дорікнути в скрипучості, навіть під час руху поза дорогами. Єдиного «цвіркуна» сюди підселили... у дилерському центрі. Сторонній звук виходить з-під облицювання лівої передньої стійки кузова, де з'явився світлодіод охоронної системи.
Триспицеве багатофункціональне кермо - безумовний плюс. Клімат-контроль (теж доступний лише в максимальній версії Instyle) управляється стандартним видом круглими рукоятками, тут нічого нового. Передні крісла (в топі - шкіряні), в цілому, радують і розмірами, і відчуттям бічної підтримки. 137-сантиметрова ширина заднього дивана може сподобатися трьом пасажирам. Частини спинки дивана складаються, при цьому утворюється рівна підлога, а об'єм багажника зростає з номінальних 384 л до 1219 л, тобто втричі. Навантажувальна висота становить 75 см, порога багажника немає. Під фальшпідлогою – запаска-докатка.
Розподіл моменту
Варіантів двигуна для оновленого Mitsubishi ASX передбачено два, обидва з фірмовою системою зміни фаз газорозподілу MIVEC. 1,6-літровий бензиновий двигун розвиває 117 л. с. потужності та 154 Нм крутного моменту при 4000 об/хв. Другий бензиновий агрегат і "об'ємніший" (2,0 л) і потужніший: 150 л. с. та 197 Нм. Дизельний кросовер з двигуном моделі 4N13 (Євро-5, DOHC, MIVEC, Common Rail, турбіна з геометрією, що змінюється) в нашу країну не поставляється: вважається, що якість нашого палива для нього недостатня.
З дволітровим бензиновим мотором кросовер розганяється з місця до сотні за 11,7 с, і, хоча цей показник не вражає, насправді, брак динаміки цей автомобіль не дорікнеш. Він справжній живчик! Причому, незважаючи на те, що паспортний момент досягається за 4200 об/хв, потужне наростання тяги можна відчути вже за 2000 об/хв.
Оновлений Mitsubishi ASX побудований на фірмовій платформі GS. У передній підвісці застосовані стійки "МакФерсон", у задній - набір поперечних важелів. Гальмівні механізми - дискові спереду та ззаду. Рульовий механізм – з електропідсилювачем. Кермо, за сучасними мірками, «довге»: майже три з половиною обороти від упору до упору.
Система управління двигуном та трансмісією (тут варіатор) чуйно реагує на настрій водія. Якщо той поспішає та топить педаль «газу», відгук автомобіля пришвидшується. При відносно спокійному темпі руху тяга робочому діапазоні обертів розвивається рівно, без підхоплення.
Варіатор змінює передачі також рівно, без помітних поштовхів. Ручний режим стає доступним при натисканні будь-якої з підкермових пелюсток будь-якої миті руху. Автоматика не припуститься помилкового перемикання ні вгору, ні вниз. Чи є сенс використовувати ручний режим для покращення розгону? У випадку зі 150-сильним ASX - так. У режимі D автомобіль розганяється з 80 до 120 км/год за 8 с. На п'ятій передачі цей час збільшується до 12 с, на четвертій скорочується до 7 с. Прискорення є.
При розгоні двигун не "гарчить", і взагалі, в салоні на високій швидкості панує відносна тиша. Зустрічний потік повітря починає шуміти лише за 120-130 км/год, і то не дуже нав'язливо. Камінці по колісних арках не б'ють. По ідеї, погіршувати аеродинаміку повинні великі зовнішні дзеркала, але я не став би змінювати їх на менші. Штатної системи стеження за сліпими зонами в арсеналі ASX немає, але нею можна обзавестися за доплату.
Звичайно, автомобіль не контролює розмітку, не підрулює в смугу. Це доля більш дорогих моделей, хоча подібні функції дешевшають на очах і стають дедалі доступнішими. Можливо, така і з'явиться на новітньому ASX (як стало відомо, його прем'єра намічена на 2020 рік). Поки кросовер і без неї демонструє стабільність на прямих швидкісних ділянках, не вимагає вчеплюватися в кермо. А маневрує в потоці з не такими вже помітними кренами. І оперативно, чого не чекаєш від відносно «довгого» кермового механізму.
На жаль, бічні дзеркала не сприяють збереженню чистоти скла передніх дверей від бруду в сльоту. Та поступово висихає та утворює сірий непрозорий шар по низу вікон. А скло п'ятих дверей забруднюється до повної невидимості («двірник», природно, є), і спойлер, мабуть, лише посилює становище. «Дістається» чимало бруду та об'єктиву камери заднього виду.
Висока економічність - не «коник» дволітрового японського кросовера, але на розумну витрату в розмірі 7,5 л бензину на 100 км під час руху трасою без порушень швидкісного режиму ви можете розраховувати. Міський показник – близько 11 л. Важливо: двигун легко "перетравлює" 92-й бензин. Це добрий козир кросоверів Mitsubishi.
На трьох колесах ми не їздимо
Так сталося, що інструкцію з експлуатації моделі ASX я прочитав після повернення з поїздки по бездоріжжю. Та ні, загалом, з усіма системами вдалося розібратися і без підказок, власне, в товстішому Керівництві мене цікавив лише один пункт: індикація повнопривідних режимів. Потрібного я не знайшов. Необхідно було дізнатися, на якій швидкості відключається 4WD LOCK на панелі приладів. При 40 км/год і навіть трохи вище він, як і раніше, горів, довелося відключити його натисканням кнопки вибору режимів. Цей секрет Керівництво мені не відкрило.
А так – все і без нього ясно. Режими фірмової повнопривідної трансмісії Multi-Select 4WD змінюються натисканням кнопки «по колу»: 2WD - 4WD AUTO - 4WD LOCK - 2WD і т. д. Інструкція рекомендує використовувати позицію 4WD AUTO при русі по твердих покриттях а режим 4WD LOCK задіяти поза дорогами. І намагатися при цьому не буксувати, а також не спускатися крутими схилами. Загалом, постфактум я дізнався, що діяв суворо всупереч рекомендаціям фірми, тому що по гірках поповзав просто-таки від душі. Вибране місце зйомки надало мені масу схилів різного ступеня крутості, і, треба сказати, автомобіль з усіма перешкодами впорався впевнено. А там, де він не справлявся, ми з ним вчасно відступали, і випробування завершилися без втрат.
Відомий у Росії під назвою ASX (розшифровка абревіатури - Active Sport X-over), компактний кросовер від Mitsubishi за океаном називається Outlander Sport. Не слід плутати: приставку Sport на нашому ринку носить саме більший Outlander, що оснащується трилітровим бензиновим двигуном потужністю 230 л. с. Американський варіант ASX, на відміну від російського, може мати під капотом "аутлендерівський" 2,4-літровий двигун потужністю 170 л. с. у парі з варіатором.
Так, направивши кросовер на ряд крутих невисоких пагорбів, я з легкістю досяг діагонального вивішування. Але рушити вперед завадило не воно, а те, що переднє праве колесо вперлося в поглиблення перед товстим корінням дерева. Цю сходинку автомобіль не взяв. Відключення системи стабілізації та контролю тяги не допомогло: пробуксувавши, кросовер просто облив себе по самий дах віялом піску, але вперед не рушив. Довелося здатися і об'їхати перешкоду менш крутим маршрутом.
На черговому спуску він знову вивісився, і сильно чого я зовсім не очікував. Як і те, що двері автомобіля в такому положенні стали зачинятися трохи гірше, на відміну від горизонтальної площини. Адже фірма заявляла, що жорсткість кузова на кручення після рестайлінгу зросла. Але вниз кросовер скотився легко, після чого легко видерся на протилежний схил яру. Тут під час тесту кілька місяців тому страйкував передньопривідний кросовер корейської компанії. «Японець» йому не конкурент по дизайну, але близький за ціною, і я, швидше, проголосував би рублем за повнопривідну трансмісію, навіть якби автомобілі помінялися країнами походження. В цілому, зрозуміло, що і при великій любові до рибалок і відпочинку на природі на бездоріжжя потрапляєш не так вже й часто, до того ж зазвичай і плануєш його можливу «тяжкість» залежно від того, що за автомобіль під тобою. Але яке ж це задоволення - сміливо, впевнено дертися ось такими схилами, відносно нешкідливими ярами! Знав би, що мені так пощастить із погодою – захопив би з собою гірський велосипед. Правда, мабуть, йому було б тісно в багажнику ASX навіть при складеному другому ряді сидінь.
Що ж, якщо протилежний схил яру - квіточки, то, можливо, піднятися вгору тим же маршрутом, яким спустився? Перша спроба не вдається: автомобіль зупиняється, потрапивши лівим переднім колесом у виїмку, що під час спуску спровокувала діагональне вивішування. Буксуємо, але недовго, і здаємось. Включаю блокування міжосьової муфти – не допомагає. Обсипаючи себе піском, ASX знову зависає на рівні цієї виїмки. При третій спробі, з набором швидкості, перешкода знову не взята, тут би ще прискоритися, але є небезпека зісковзнути вбік і подряпати метал кузова на високий край колії.
Вчетверте намагаюся піднятися нагору правіше, поза колією, по траві. І тут не вистачає швидкості, а набір її загрожує знову ж таки небезпекою зісковзнути боком на великий твердий пень. Ні, все відступаємо. Востаннє глянувши знизу на невзятий схил, я побачив, що зверху до нього під'їхав Land Cruser Prado. Треба було махнути водієві рукою, мовляв, спускайся, тобі тут немає найменшої небезпеки. Але я не встиг - позашляховик повернув і об'їхав яр рівною дорогою. Невже тут було так круто? Начебто, не дуже...
Прохопити з вітерцем по вибоїстій ґрунтовці - це, загалом, для ASX, але не для його пасажирів. Підвіска терпить, тримає удари, не допускаючи пробоїв. Задній міст не прагне в поворотах відірватися від землі та стрибнути убік. Але при цьому всередині занадто жорстко, навіть для водія. Швидше вилетиш із сидіння, ніж не впораєшся з керуванням.
Як опція для Mitsubishi ASX пропонується набір Touring Package, що включає додаткову шумо- та віброізоляцію кузова, панорамний дах з люком, а також електронні системи запобігання попутним зіткненням, контролю смуги руху та автоматичного перемикання далекого/ближнього світла.
А з ним, насправді, дуже легко і приємно справлятися, якщо під колесами відносно рівний і трохи пухкий ґрунт. На піщаному майданчику автомобіль, що трохи стримується системою стабілізації, чудово описує рівні кола, незалежно від вибору режиму роботи трансмісії. Відключаю систему – практично те саме. Радіус кіл майже не збільшується, задню вісь не так сильно зносить, хоча вона явно підхоплює, і фонтани піску з-під коліс ростуть. Дуже добре контрольований автомобіль!
Зрозуміло, оновлення моделі, проведене у 2017-му, покликане підвищити інтерес до неї на нашому ринку та й на світовому теж. Але, на мій погляд, воно виявилося дуже скромним, надто економним. Конкуренти - а їх у ASX хоч греблю гати - давно вже хизуються яскравішими дизайнерськими рішеннями. Отже нововведення у вигляді моделі, швидше за все, розраховані на її прихильників, а також консерваторів. Це, по суті, сигнал: поспішайте придбати кросовер у нинішньому вигляді, таким – акуратним, збалансованим – він більше не буде. У майбутньому в його антуражі обов'язково з'явиться щось занадто виділяється, надмірно помітне. Це підвищить пізнаваність моделі, оскільки скромність на ринку давно не в ціні. Але унікальний «баланс» піде, а з ним і колишні, дуже вигідні ціни. Яскравіші конкуренти коштують часом на чверть дорожче, а повного приводу немає. Тут же трансмісія 4х4 співіснує в парі з відмінною керованістю, передбачуваністю поведінки поза дорогами. На мій погляд, вона вартує того, щоб пожертвувати дизайном. А ще на боці ASX – японське складання.
Новий Mitsubishi ASX представлений на нашому ринку у чотирьох варіантах виконання: Inform, Invite, Intense та Instyle. Дві "старші" комплектації оснащуються дволітровим бензиновим двигуном потужністю 150 л. с. у парі з варіатором. 1,6-літровий 117-сильний двигун сполучається з механічною п'ятиступінчастою коробкою передач. Повний привід доступний лише з 2,0-літровим двигуном. У штатне обладнання базової версії Inform (1 099 000 руб.) Входять ABS, EBD, Brake Assist, центральний замок, іммобілайзер, фронтальні та бічні подушки безпеки та кондиціонер. У комплектації Invite (1 139 000 руб.) пропонується підігрів передніх сидінь та аудіосистема. Варіант Intense (1 189 000 або 1 339 000 руб. Залежно від потужності двигуна і типу приводу) оснащується асистентом при старті на підйомі, бортовим комп'ютером, 17-дюймовими легкосплавними колесами, багатофункціональним рульовим колесом та рейлінгами на даху. Максимальна комплектація Instyle (1 479 000 руб.) відрізняється наявністю камери заднього огляду, датчиків світла та дощу, кнопки пуску/зупинки двигуна, підрульових пелюсток ручного вибору передач, мультимедіасистемою з кольоровим сенсорним екраном, клімат- та круїз-контролю.
| Технічні характеристики Mitsubishi ASX 2.0 CVT AWD |
|
|---|---|
| ГАБАРИТИ, ММ | 4 295 х 1 770 х 1625 |
| КОЛІСНА БАЗА, ММ | |
| ДОРОЖНІЙ ПРОСВІТ, ММ | |
| ОБСЯГ БАГАЖНИКА, МІН./МАКС., Л | |
| СНАРЯДЖЕНА МАСА, КМ | |
| ТИП ДВИГУНА | Р4, бензиновий |
| РОБОЧИЙ ОБСЯГ, КУБ. СМ | |
| Макс. ПОТУЖНІСТЬ, Л. С. / ПРО/МІН | |
| Макс. МОМЕНТ, НМ / ПРО/МІН | |
| КОРОБКА ПЕРЕДАЧ | 6-ст., варіатор |
| МАКСИМАЛЬНА ШВИДКІСТЬ, КМ/Г | |
| РОЗГОН 0 - 100 КМ/год, С | |
| СЕРЕДНЯ ВИТРАТА ПАЛИВА, Л /100 КМ | |
| ОБСЯГ БАКУ, Л | |
За заявами офіційних осіб компанії можна дійти невтішного висновку, що у подальших своїх розробках орієнтуватися з виробництва стильних міських кросоверів і позашляховиків. Такий напрямок, на думку компанії, є найперспективнішим в автомобільній індустрії. Одним з найкращих підтверджень цієї тези є стильний міський кросовер.
Ця модель компанії успішно конкурує з іншими представниками цього класу автомобілів. Це помітно неозброєним оком щодо кількості автомобілів на дорогах нашої країни. Факт великої популярності Міцубісі АСХ пояснюється красою його дизайну та технічними характеристиками, що задовольняють потреби більшості автовласників.
Втім, так не завжди. Перше покоління кросовера не отримало великого відгуку у покупців, однак у Mitsubishi вирішили цю проблему і через кілька років світу було представлено оновлений міцубісі asx. Пропонуємо вам ознайомитися з особливостями цього автомобіля та провести з нами віртуальний тест драйв Міцубісі асх.
Вперше автомобіль був представлений широкому загалу аж у 2010 році. Перші моделі нової лінійки японського автоконцерну зустріли не найкращим чином і, здебільшого, машина була розкритикована мас-медіа. Але не лише репортери були незадоволені новинкою. Автовласники вважали ціну за автомобіль дуже завищеною, а реальні технічні характеристики Mitsubishi ASX, на їхню думку, не відповідали дійсності. Зокрема, багато невдоволення викликала підвіска автомобіля: рух по вибоїнах супроводжувався незрозумілим, але виразним стукотом, а сам ASX розгойдувався на нерівностях аж до зміни траєкторії руху.
Але найбільше автовласників розчарував Мітсубісі Асікс у м'якості під час руху. В той час, як конкуренти пропонували автомобілі з відповідними очікуваннями характеристиками, Mitsubishi asx проявляв себе як автомобіль зі складностями в управлінні. Так, наприклад, виникали питання щодо роботи системи стабілізації авто, що лише додавало негативного ставлення до новинки.
Не оминули проблеми та коробку передач.
Варіатор, який встановлювався на АСХ, вирізнявся великою затримкою у перемиканні передач, що особливо відчувалося під час інтенсивного розгону автомобіля.
До того ж, при затримці роботи варіатора підвищувався рівень шуму від двигуна.
Природно, що низка таких проблем викликала у громадськості логічне питання, як такий гігант індустрії, як Mitsubishi, міг випустити настільки недороблену модель. Втім, відповідь знайшлася дуже швидко. Як пояснили в компанії, всі гріхи міцубісі Асікс викликані економічною кризою.
“Внаслідок того, що компанія Mitsubishi поспішала з випуском компактного міського кросовера, стали серйозні фінансові втрати компанії. З моменту під час двох оновлень кросовер зазнав ряду серйозних змін.”
Оскільки в компанії розуміли, що неякісний автомобіль загрожує втратою клієнтів, їм довелося терміново виправляти численні недоліки. Спочатку було виправлено помилку з боку конструкторів, на яку довелося найбільше нарікань, а вже згодом змінено і зовнішній вигляд авто.
Відео-огляд кросовера Міцубісі АСХ:
Зовнішній вигляд ASX
Почнемо огляд mitsubishi asx із зовнішнього вигляду.Говорити про редизайну автомобіля необхідно хоча б тому, що зміни мають суттєвий, але малопомітний характер. Зокрема, значного апгрейду зазнала фронтальна частина автомобіля. Так наступні покоління асх набули вигляду більш відповідного її класу. І, що найголовніше, автомобіль отримав унікальний і впізнаваний дизайн, за рахунок чого і отримав наступне визнання у автомобілістів.
Переходимо в салон і потрапляємо в дуже зручний, органічний та приємний оку простір. Говорити про особливий шик салону не доводиться. Тут усе виконано так, ніби інакше й не може бути. Крім цього ви легко зможете зробити всі маніпуляції з налаштування параметрів салону: регулювання сидінь, рульового колеса та інше; буквально за кілька хвилин.
Матеріали салону не відрізняються найвищою якістю, але при цьому відмінно гармонують та доповнюють один одного. За рахунок своїх розмірів кросовер добре підходить людям, чиє зростання вище середнього.
Внутрішнього простору вистачає для комфортного розміщення як водію та пасажиру на передньому ряду, Так і на задньому.
Також варто відзначити і одну з головних деталей у салоні автомобіля – чудовий огляд із будь-якого місця в салоні. До розробки цього компонента Mitsubishi поставилися з особливим трепетом. Лише трохи обмежує оглядовість скло в багажнику автомобіля, що нівелюється наявністю камери заднього виду, зображення з якої виводиться на монітор на "торпеді" автомобіля.
До речі про багажник. У asx mitsubishi він вийшов більш ніж місткий. Компонування заднього ряду сидінь разом із просторим багажником дозволяють транспортувати навіть габаритні вантажі. Варто зазначити, що в ході оновлень обсяг багажного відділення було зменшено, за рахунок чого вдалося помістити в автомобіль повнорозмірне запасне колесо.
Крім цього, автомобіль отримав великий панорамний дах. Вона забезпечує проникнення великої кількості світла, а салон візуально став ще більшим.
Проблему надмірної великої освітленості та нагрівання салону вирішили за допомогою якісного заводського тонування даху, а підсвічування надають автомобілю певного шарму.
Мінусом, якщо його можна так назвати, стане лише те, що салон asx mitsubishi виконаний у традиційних для японських марок авто простих елементах. У салоні кросовера ви не знайдете яскравих і химерних деталей, що може стати негативним фактором для любителів всього незвичайного. У подібному ключі виконана і панель приладів. Так, вона має масу налаштувань і безліч кнопок, але при цьому дизайн гармоніює з салоном і виконаний у спокійних мотивах.
Технічні недоліки салону ASX
Очевидно, що з моменту виходу першого покоління розробники дуже постаралися і вивели кросовер на помітно вищий рівень, але це не означає, що модель позбавлена недоліків. Зокрема, автомобіль оснащений не продуманим компонуванням системи клімат-контролю.
Справа в тому, що регулювання забезпечується так званими "крутелками" і при налаштуванні клімату потрапити в потрібний поділ не завжди вдається з першого разу.
Також до мінусів можна віднести розташування кнопки для активації підігріву сидінь. Розробники реалізували механізм таким чином, що включити систему можна до моменту, поки водій не зайняв своє місце. Так що якщо в процесі руху ви захочете включити підігрів, доведеться або почекати, або зупинитися.
Добротна акустика в автомобілі управляється за допомогою сенсорного екрана, розташованого на центральній консолі. У сонячну погоду розглянути інформацію на моніторі виходить важко.
Mitsubishi ASX у дії
Отже, перейдемо безпосередньо до тестування ходових та технічних параметрів японського кросовера. Початок руху здійснюємо заднім ходом. Передбачається, що при такому русі використовуватиметься камера заднього виду, зображення з якої передається на монітор. Безперечно, опція гідна, але реалізація кульгає: немає відображення траєкторії руху. Тому використовує звичні бічні дзеркала.
Перше, що відчувається в салоні автомобіля при русі - шум коробки передач, що видається. Справа в тому, що проблема з варіатором, яка була на першому поколінні кросовером, не була повністю вирішена розробниками та перекочувала в оновлені версії авто.
Втім, це аж ніяк не позначається на динаміці автомобіля. Потужності та швидкості ASX з лишком вистачає для пересування в межах міста – стихії, для якої і створювався кросовер. Але, в той же час, на трасі автомобіль не настільки різкий: відчувається нестача динаміки при наборі швидкості та гальмування. У такому випадку краще використовувати ручний режим коробки.
Мотор, встановлений на автомобілі, відрізняється малим моментом, що крутить, при малих оборотах. Тому рекомендується утримувати обороти двигуна в межах 4 тисяч. Така поведінка двигуна більш характерна для седанів з механічною коробкою передач, а не для кросовера, що претендує на лідерство в сегменті. Та й реальний час розгону автомобіля з 0 до 100 км/год відрізняється від заявленого виробником.
У разі російських доріг, однією з найважливіших показників є здатність кросовера тримати дорогу. І оновлений асх міцубісі блискуче проходить випробування вітчизняними дорогами.
Під час руху підвіска автомобіля більш ніж впевнено "ковтає" ями та поглиблення і робить це так, що удари в салоні не відчуваються. Цей показник безперечно виставляє автомобілі з кращого боку для автовласників.
“Нерівна дорога не є для нього перепоною. Навіть у ньому він здатний добре тримати траєкторію руху. Втім, на помітно більш високих швидкостях кросовер веде назовні повороту, а вихід із нього виходить трохи крутішим.
Гальмівна система кросовера виконана на високому рівні. Гальмує машина однаково добре як при інтенсивному міському русі, так і в умовах заміських поїздок. Рухи автомобіля під час гальмування характеризується дуже чітко і своєчасне, а система АБС реагує найкращим чином.
Управління автомобілем також залишає приємні відчуття. Рестайлінгові версії асх обзавелися модернізованим електричним підсилювачем, завдяки чому покращилася чуйність автомобіля на рухи керма.
Характеристики кросовера
Оновлений АСХ вийшов дуже вдало, його можна купити тут: http://www.mazda-asc.ru/. Він має низку незаперечних переваг. Наприклад, просторий салон, у якому можуть із комфортом розміститися 5 осіб. Багажне відділеннявийшло дуже великим (415 літрів) і дозволяє власникам перевозити досить великі вантажі. Також є повнорозмірне запасне колесо, що тільки плюс кросоверу. І, крім того, у багажнику ще вмістився потужний сабвуфер.
До мінімальної комплектації кросовера входить повний електропакет, підігрів сидіння, кондиціонер, потужна акумуляторна батарея і, що дуже важливо, обігрів бічних дзеркал. У холодну пору року останні дві опції дуже корисні. Якщо ж ви захочете купити машину з багатою комплектацією, то зможете милуватися небом через панорамний дах, а салон буде освітлений за допомогою гарного світлодіодного підсвічування. Підібрати собі автомобіль можна в офіційному автосалоні mitsubishi-avtomir.ru.
Відео огляд Mitsubishi ASX
Щоб наочно подивитися на характеристики mitsubishi asx, переконатися в перевагах та недоліках цього кросовера, пропонуємо вам переглянути відео тест-драйв:
Модельний ряд Міцубісі АСХ
На російському ринку представлено кілька варіантів цього кросовера з різними комплектаціями та параметрами. Так, наприклад, у продажу доступні кросовери АСХ з бензиновими двигунами об'ємом 1.6, 1.8, 2.0 л. Далі розповімо докладніше про кожну версію авто більш розгорнуто.
- Автомобіль обладнаний двигуном об'ємом 1.6 л. Це чотирициліндровий двигун в 16 клапанами і потужністю 117 к.с. Кросовер оснащений переднім приводом, а розгін з 0 до 100 км/год становить трохи менше 12 сік.
- Наступна модифікація – автомобіль із двигуном 1.8 л. Тут реалізований механізм безступінчастого варіатора зі режимом Sport mode.
- Топовою комплектацією вважається кросовер із двигуном об'ємом 2 літри. Ця модифікація має повний привід, а розгін здійснюється менш ніж за 10 секунд.
У Mitsubishi поступово перекроюють весь модельний ряд під новий стильз X-подібним оформленням передка. Після моделей Outlander і Pajero Sport нове обличчя знайшов і ASX, він же Outlander Sport на американському ринку. Що ще приніс третій рестайлінг, окрім зміненої зовнішності?
Найбільш масштабні зміни видно відразу. Хірургічне втручання вдалося звести до мінімуму – змінилася лише пластикова маска передка. отримав інше оформлення передка з новою решіткою радіатора, бампером та оптикою, злегка підретушовані корпуси бічних дзеркал. Навіть фари хоч і виглядають трохи інакше, але мають колишню форму та посадкові місця. Над колісними арками з'явилися накладки із нефарбованого пластику. До купи змінено дизайн коліс, а гамма литих дисків поповнилася новими – діаметром 18 дюймів. Ззаду та збоку дізнатися оновлений ASX неможливо, тільки анфас підретушований кросовер привертає увагу.
У салоні - нові штрихи на кшталт глянсової вставки на кермі та іншої оббивки сидінь. Мультимедіасистема нова, як у , хоча розмір дисплея залишився тим самим (6,1 дюйма). Внутрішньосалонне дзеркало заднього виду можливо з кнопками управління гаражними воротами Homelink, але не для нашого ринку.
Технічних змін небагато. Вдалося розширити силовий діапазон трансмісії за рахунок зміни кутів канавок шківів варіатора. Крім того, змінено розміри валів. Японці переписали софт безступінчастої трансмісії, за рахунок чого вона стала більш чуйною та економічною. В результаті вдалося знизити тертя у фрикційних парах, покращити динаміку та помітно (на 10%) знизити витрату палива.
Звичайно, від варіатора не варто очікувати такої ж чуйності, як від сучасного «автомата», але якщо порівнювати з дорестайлінговою версією, то він став більш чуйним до подачі палива, скоротився час реакції. Інерційна затримка притаманна і оновленому варіатору, але цей агрегат більш поступливий у зоні середніх оборотів: відгук настає раніше, прогнозувати маневри простіше. Звідси й економія.
Тестовий Mitsubishi ASX зі знайомим двигуном 2.0 (150 к.с., 198 Нм) за паспортом витрачає у місті 10,0 л/100 км. Чимало, зате чесно, а у мене в спокійному темпі вийшло 8,2 л/100 км. Упевнений, що за містом можна вкластися у заявлені 6,8 л/100 км. Непогано, як для повнопривідного кросовера із двома педалями.
Щодо керованості, тут без одкровень. Попередній рестайлінг вирішив усі проблеми оригінального ASX. Кросоверу поміняли задні амортизатори, замінили стійки переднього стабілізатора поперечної стійкості, переналаштували блоки управління електропідсилювача керма та системи стабілізації. І він поїхав не гірше за конкурентів. Достатнє реактивне зусилля, відмінний тримач дороги та непогана плавність ходу. Причому вона покращується в міру наповнення салону пасажирами.
На нашому ринку залишилося тільки дві версії, причому, я вибрав би базовий ASX з двигуном 1.6 (117 к.с., 154 Нм), який пропонується тільки з «механікою» і переднім приводом. Все одно для серйозного бездоріжжя він не призначений, а кліренсу 195 мм для міських ям вистачить з головою. Плюс помітна економія палива (6,1 л проти 7,9 л на 100 км у змішаному циклі) та динаміка краща (11,4 с до 100 км/год проти 11,9 с).
Інша справа, що тільки просунута версія Instyle пропонує клімат- та круїз-контроль, покращену аудіосистему з USB-роз'ємом та Bluetooth, датчики світла та дощу, ксенонові фари з омивачем, електропривод дзеркал з обігрівом, релінги на даху, 17-дюймові колеса запаску. З іншого боку, переваги щодо систем безпеки немає: базова Invite також має АБС, систему стабілізації та допомоги при старті на схилі, і всі дев'ять подушок безпеки (у тому числі для колін водія). Тому вибір зводиться до того, чи потрібен вам базовий передньопривідний кросовер з «механікою» за 512 100 грн або упакований «автоматичний» та повнопривідний ASX за 723 600 грн. Це не багато різні автомобіліале кожен однаково гарний за свої гроші.
