У серпні 2017 року німецький автовиробник показав публіці новий BMW M5 (F90) 2018-2019 модельного року. За місяць седан привезли на мотор-шоу у Франкфурті. Цей огляд БМВ М5 2018 допоможе вам не тільки побачити офіційні фотографії новинки, ви також дізнаєтеся технічні характеристики, основні нововведення, ціни та комплектації седана у Росії

Оскільки наша стаття присвячена автомобілю М-серії, одразу треба згадати про його «серце». У моторному відсіку седана встановлений турбований бензиновий двигун, що розвиває 600 «коней». Він поєднується з 8-діапазонною автоматичною трансмісією та приводом на обидві осі. У вересні стартував прийом замовлень на новинку на рідному ринку Німеччини, там вартість нового BMW M5 починається від 117,9 тис. євро. Перші автомобілі приїдуть до покупців навесні 2018 року. І це ціна БМВ М5 2018 року у Росії починатися від 6,7 млн. рублів. Прийом замовлень вітчизняні дилери марки розпочали у листопаді 2017 року.

Зазначимо, що навесні 2018 року компанія випустить 400 автомобілів спеціальної серії BMW M5 First Edition, 20 з яких привезуть до Росії. Відмінністю лімітованої серії стануть матовий темно-червоний колір кузова, чорні елементи екстер'єру та диски, а також фірмові сидіння з чорною вставкою, шильдик з індивідуальним номером та декоративні елементи Piano Finish Black. У Росії такий автомобіль коштуватиме 8990000 рублів.

Екстер'єр та салон

Зовнішній вигляд та салон БМВ М5 2018-2019 повністю відповідають спортивному напрямку седана. Дизайн кузова виконаний в агресивному стилі, що вже свідчить про динамічний характер моделі. Фронтальний бампер отримав великі повітрозабірники, передня оптика оснащена світлодіодами, задні ліхтарі також не відстають у цьому плані.

Седан отримав стильні зовнішні дзеркала заднього огляду, великі колісні арки, фірмові накладки на порогах, спойлер на кришці вантажного відділення, а також масивний задній бампер із компактним дифузором та двома здвоєними насадками патрубків випускної системи.

У салоні нова BMW M5 з індексом кузова F90 мало чим відрізняється від базових BMW 5-Series. При цьому "емка", як завжди, отримала фірмове маркування на порогах, ексклюзивні передні сидіння, триспицевий М-кермо, модний важіль управління автоматичною коробкою передач, а також пару червоних кнопок для керування режимами роботи електронних помічників.

Оснащення БМВ М5 дуже багате. Покупцям обов'язково прийдеться до смаку сучасний щиток приладів і новий комплекс мультимедіа, до складу якого входить дисплей розмірністю 12,25″. Також седан отримав фронтальні сидіння з підігрівом, електричними регулюваннями та вентиляцією (опціонально доступна і функція масажу). Оздоблення салону виконане з натуральної шкіри, клімат-контроль розділений на чотири зони, інтер'єр має гарне фонове підсвічування.

Повний привід

Основною особливістю нового BMW M5 у кузові F90 можна впевнено назвати систему повного приводуіз заднім М-диференціалом, що управляється електронікою, а також можливість деактивації переднього приводу. А це означає, що БМВ М5 у новому кузові – це перший легковий автомобіль М-серії, оснащений повним приводом.

Таке рішення можна було спрогнозувати, оскільки під капотом седана встановлено високопродуктивний 4,4-літровий бензиновий двигун, що розвиває 600 л.с. Баварська новинка має йти в ногу з часом, адже головні конкуренти також оснащуються приводом на обидві осі. Йдеться про такі автомобілі, як RS6 Avant performance та RS7 Sportback performance від Audi, а також E63 S 4MATIC+ від Mercedes-AMG.

Примітно, що штатно в запальничці задіяні всі чотири колеса, але вибір режиму M Dynamic Mode (він передбачає можливість ковзання) активує режим роботи трансмісії, в якому більше тяги передається на задню вісь. Якщо повністю відключити електронну систему стабілізації, ви зможете вибрати один із таких варіантів приводу:

1. 4WD - звичайний, що гарантує стабільний рух.
2. 4WD Sport – яскравіший режим, в якому більше моменту передається на задні колеса.
3. 2WD – динамічний екстремальний режим, призначений для максимально експресивної їзди.

Характерною особливістю нової БМВ М5 2018-2019 року є те, що седан може бути як спокійним, так і дуже агресивним. Все залежить від вибраного водієм режиму роботи повнопривідної системи.

Технічні характеристики – двигун та динаміка

Технічні характеристики BMW M5 (F90) 2018-2019 року передбачають застосування оновленого 4,4-літрового бензинового TwinPower Turbo потужністю 600 сил. Піковий момент, що крутить, цього агрегату досягає 750 Нм, причому він доступний при 1800 об/хв. Двигун отримав нові турбокомпресори, більш легку систему випуску. Поліпшилися також системи охолодження та мастила силового агрегату.

Цей двигун поєднується з 8-діапазонною автоматичною трансмісією M Steptronic. Вона також використовується на стандартних БМВ 5-серії. Правда, коробку передач злегка допрацювали для швидших перемикань і доповнили можливістю блокування гідротрансформаторів, що деактивується при перемиканнях.

Споряджена вага седана дорівнює лише 1855 кг. Це на 15 кг менше, порівняно з моделлю колишньої генерації. При цьому у новому М5 з'явився повний привід. Досягнення такого результату новий кузов БМВ М5 довелося змінити. Автомобіль оснастили карбоновим дахом, алюмінієвими фронтальними крилами, кришкою вантажного відсіку, капотом та дверима. Крім цього, у багажнику автомобіля встановлений літій-іонний акумулятор.

Також нова БМВ М5 Ф90 2018-2019 модельного року відрізняється від звичайних седанів збільшеною передньою та задньою колією та доопрацьованою підвіскою. Автомобіль оснащений адаптивними амортизаторами, які можуть працювати в одному із трьох режимів. Аналогічну кількість режимів роботи отримав і електропідсилювач керма.

Гальма у седані теж серйозні - чавунні диски та колодки з алюмінію. Передні колеса оснащені гальмівними механізмами із шістьма поршнями, а задні – однопоршневими. Як окрема опція доступні вуглеродокерамічні гальмівні механізми із золотистими супортами (в базі – сині), які скорочують безпружинні маси седана на 23 кг. Виробник пропонує для новинки легкосплавні диски розміром 19-20 дюймів.

Один із найцікавіших моментів оглядів таких автомобілів – динамічні характеристики. Вищезгадана технічна начинка гарантує високі швидкісні показники. Час розгону з 0 до 100 км/год – 3,4 секунди. З місця до 200 км/год автомобіль розганяється за 11,1 сек. Заявлена ​​виробником максимальна швидкість BMW M5 у новому кузові дорівнює 250 км/год (встановлений обмежувач). Але за доплату можна отримати набір M'Driver's Package, в якому максималка досягає 305 км/год.

Заявлена ​​представниками компанії витрата палива БМВ М5 нового покоління не перевищує 10,5 л на сотню у змішаному циклі.

Комплектації та ціни

У Росії ціна БМВ М5 F90 2018-2019 починається від 6,7 млн. рублів. У базову комплектацію седана входять:

• 6 подушок безпеки;
• мультимедійна система навігація;
• проекційний екран;
• аудіосистема преміум-класу;
• клімат-контроль із поділом на дві зони;
• колісні диски діаметром 19 дюймів;
• шкіряне оздоблення інтер'єру;
• обігрів кермового колеса;
• передні сидіння з електричними регулюваннями та підігрівом;
• електронна система стабілізації;
• ABS+EBD;
• світлодіодна передня та задня оптика та ін.

Також покупцям доступна версія M Special, вартість якої починається від 7,8 млн. рублів. Комплектація BMW M5 M Special 2018 включає вже 20-дюймові колісні диски, можливість бездротової зарядки мобільних пристроїв, паркувальний асистент, доводчики дверей, клімат-контроль на чотири зони, фірмовий смарт-ключ і акустику Harman Kardon.

BMW M5 - суперпотужне і високошвидкісне виконання серії 5. Наприкінці сімдесятих років був розроблений легендарний BMW M1, 277-сильна машина з шестициліндровим рядним двигуном об'ємом 3,5 літри та чотирма клапанами на циліндр. У вісімдесяті роки BMW переклала цю концепцію в серійне виробництво- Так народився M5.

У той час компанія BMW Motorsport GmbH була ще незалежною і для бажаючих фахівці з Гархінга «заряджали» серійні седани BMW п'ятої серії потужнішими двигунами, доопрацьовуючи при цьому підвіску та гальма. Так з'являлися на світ рідкісні тоді автомобілі BMW 533i та 535i. Одним з таких автомобілів був М535i 1979-1980 років, що мав 218-сильний 6-циліндровий двигун 735i об'ємом 3,5 л. Приблизно такий же двигун (М30 об'ємом 3,4 л, але також 218 л.с.) з'явився в 1984 р. під капотом стандартної «п'ятірки» Е28 535i, тому ексклюзивність тимчасово зникла.

Але цього ж року відбувся дебют спортивної моделі М5 на базі тієї ж «п'ятірки» Е28, обладнаної модифікованим двигуном від легендарної М1 – R6 з 4 клапанами на циліндр та робочим об'ємом 3453 см3 – 286 к.с. при 6500 об/хв і 340 Н-м при 4500 об/хв, що на той час було одним із найвищих результатів для двигунів звичайних легкових автомобілів. Максимальна швидкість сягала 245 км/год. На швидкісних моделях М5 з'явилися конструкції інтегрального типу з розвиненими спойлерами та забарвлені під колір кузова. Це і був перший BMW M5 – седан бізнес-класу з серцем суперкара, випуск якого, до зняття з виробництва у 1987 р., склав 2241 екземплярів.

З 1985 року ABS є стандартом на моделях 535i/M535i/M5 і як опція доступна на всіх моделях. Більшість 535 моделей (крім оснащених АКПП) мають антипробуксовувальну систему (диференціал з обмеженим ковзанням) з коефіцієнтом 0,25.

Топ-модель седана М5 з двигуном робочим об'ємом 3,5 л (315 л.с.) та збільшеним до 90 л паливним баком з'явилася у січні 1989-го і одразу завоювала популярність у колах аматорів «прокотити з вітерцем». Укомплектована механічною п'ятиступінчастою коробкою передач, протибуксівною системою та шинами розмірності 235/45 ZR17 спереду та 255/40 ZR17 ззаду, вона стала найдинамічнішою у своєму класі (розгін до сотні за 6,3 с, максимальну швидкість компанія обмежила 250). У квітні 1992-го цей двигун замінили на потужніший 3,8-літровий 327-сильний, а через місяць з'явилася його 340-сильна версія М5. «Емки» відрізняються великим апетитом в умовах міського руху (до 18 л/100 км), а при покупці рекомендується ретельно перевіряти стан і знос складної жорсткої підвіски, що настроюється, і форсованих двигунів. У серійній комплектації всі машини обладнали підсилювачами гальм. У травні 1990 року розпочався випуск седанів 520i 24V, 525i 24V з 24-клапанними головками блоку циліндрів, що дозволило знімати по 150 і 192 к.с.

З жовтня 1992 року у продаж надійшли універсали М5 Touring, обладнані тією ж 340-сильною рядною "шісткою". Однак у 1995 році, разом із припиненням випуску "п'ятірки" з кузовом Е34, перестали збирати і BMW M5. Випуск із 1988 по 1995 рік склав 12254 автомобілі.

Пауза тривала понад три роки. І ось, нарешті, восени 1998 року відділення «Motorsport GmbH», вперше відступивши від шестициліндрових традицій, нарешті явило світові найпотужніший седан 5-ї серії з кузовом Е39 та V-подібною «вісімкою» 400 к.с. - Власної тюнінгової версії автомобіля 540i. Так що славна історія «ем-п'ятих» знайшла гідне продовження - адже вперше на серійній моделі БМВ потужність двигуна склала 400 к.с., а динамічні якості стали навіть кращими, ніж у М3 - 5,3 с до 100 км/год.

На цій М5 встановлений форсований 4,9-літровий двигун V8, конструктивно схожий із серійним 4,4-літровим агрегатом. Він обладнаний системою Double-VANOS (яка в залежності від обертів та навантаження мотора плавно змінює не тільки впускні, але й випускні фази) та вісьмома індивідуальними дросельними заслінками. Однак тут не просто збільшили робочий об'єм циліндрів з 4,4 до 4,9 л і форсували двигун за ступенем стиснення до 11,0. Це зажадало застосувати масляне охолодження кованих поршнів цівками масла з спеціальних розпилювачів, ковані посилені колінвал і шатуни, спеціальні тришарові повністю металеві прокладки головок блоку. Серйозно доопрацьована система охолодження — оптимізовані канали в блоці та головках, а насос здатний за максимальних обертів двигуна прокачувати через систему 380 літрів рідини за хвилину.

А головна технічна особливість цього мотора - система мастила з сухим картером, в якій використовуються один нагнітаючий і два маслонасоси, що відкачують. Але на відміну від подібних систем мастила на інших суперкарах (наприклад, на Porsche 911), тут застосовано… електронне управління відкачуючим маслонасосом! При великих бічних прискореннях (а M5 здатна розвивати на сухому асфальті бічне перевантаження в 1,2g!) по сигналу від датчиків системи DSC спрацьовують електромагнітні клапани, і насоси, що відкачують, починають забирати масло з зовнішніх сторін картера, куди масло може відхлинути під дією сил інерції.

Система випуску - з двома нейтралізаторами, в яких носіями каталітичного шару служать не керамічні стільники, як завжди, а металеві. А відразу після нейтралізаторів потоки вихлопних газів від обох рядів циліндрів повідомляються між собою - це оптимізує тиск у системі випуску і підвищує момент, що крутить, на низьких оборотах.

Коробка передач – лише 6-ступінчаста механіка, також майже стандартна – тут стоять лише посилене зчеплення, головна пара «коротше» і задній диференціал підвищеного тертя з 25-відсотковим блокуванням. Все це разом з шинами (спереду 245/40 ZR18 та 275/35 ZR18 ззаду) чудово підібрані для того, щоб допомагати водієві керуватися з потужним мотором навіть при відключеній системі DSC, яка разом з іншими системами активної безпеки входить у стандартне оснащення, як і на стандартних "п'ятірках". А вже з електронікою взагалі проблем бути не повинно - вона і від занесення, викликаного надлишком тяги, застрахує, і при перевищенні швидкості у віражі допоможе, заправивши автомобіль в поворот.

Кузов стандартний - баварці стверджують, що його жорсткості більш ніж достатньо навіть для динамічних якостей М5. У алюмінієвій передній підвісці з'явилися укорочені на 15 мм пружини та амортизатори з іншими характеристиками. У задній підвісці змін трохи більше — сюди поставили нижні важелі від 540-го універсала, укорочені на 10 мм пружини і жорсткіші амортизатори, а частину гумометалевих шарнірів замінили жорсткими шаровими з'єднаннями.

Четверте покоління зарядженої моделі BMW M5 Sedan (Е60) почало сходити з конвеєра в 2005 році. Над дизайном цього покоління працював Кріс Бенгл. Обтічники зовнішніх дзеркал зберегли свою традиційну форму, а крила над 19-дюймовими колесами стали ширшими. Не можна не помітити великий повітрозабірник та спойлери, що розташувалися на фартуху BMW M5 Sedan. Вперше на передніх крилах з'явилися невеликі нарізні зябра. У хитрому примрі застигли передні біксенонові фари. Як ще одне підтвердження спортивного родоводу виглядає, виконаний за технологією «Формули-1» здвоєний глушник. Триколірний шильдик "М" за звичкою розташувався на кришці багажника. Колірна гама передбачає три спеціальні відтінки — «сепанг», «Сільверстоун II» та «інтергалос» (бронзовий металік, срібний і блакитний).

Внутрішнє оформлення пропонує дороге шкіряне оздоблення, дерев'яні панелі. Мерехтливі прилади з червоними стрілками, що виділяються, і білими цифрами одягнені в хромовані обідки. «Плаваюча» зона тахометра розділена на жовту попереджувальну та червону обмежуючу. Постійно горить біле кругове підсвічування. Показ приладів проектується на вітрове скло. Активні сидіння дарують комфорт. У розпорядженні водія вже добре знайома система IDrive, CD-програвач, аудіосистема Hi-Fi Professional і телевізійний екран.

На зміну 8-циліндровим моторам прийшов 10-циліндровий п'ятилітровий V10, здатний забезпечити потужність в 507 л. сил і крутний момент 520 Нм (при 8250 об/хв). Що стосується показників швидкості, то автомобіль здатний, розігнавшись до «сотні» за 4,7 с., рухатися з максимальною швидкістю 250 км/год (обмежена електронікою).

За газорозподіл у V10 відповідає система Double VANOS, яка змінює випускні та впускні фази в ході зміни обертів та навантаження двигуна. Елементами властивими гоночним болідам є наявність індивідуальних дросельних заслінок циліндрів та застосування у свічках запалення іонних струмів. Ця технологія дозволяє електроніці BMW M5 Sedan практично моментально діагностувати детонацію в кожному окремому циліндрі.

Замінили не лише двигун, а й коробку передач. Нею стала нова 7-ступінчаста секвентальна SMG, що має функцію Drivelogic. Ця функціядопомагає здійснювати вибір програм трансмісії. Швидкість перемикання передач у порівнянні із попередніми моделями зросла на 20%. Привід здійснюється на задні колеса

Трансмісія та система динамічного контролю курсової стійкості (DSC) становлять єдине ціле із системою управління двигуном, що дозволяє їм чітко взаємодіяти один з одним. Вбудовані датчики чутливо контролюють тиск у шинах. Динамічний контроль над курсовою стійкістюздійснює система DSC. За блокування заднього диференціала відповідає електроніка, а твердість амортизаторів регулює EDC. Із завданням управління всією цією складною начинкою BMW M5 Sedan допомагає впоратися з електронним інтерфейсом Mdrive.

У 2007 році до лінійки M5 повернувся універсал. Дебют відбувся на автосалоні у Женеві. Багажний відсік має шторку «напівавтоматом». Об'єм багажника варіюється від 500 до 1650 літрів. Автопривод кришки багажного відділеннядоступний як опція. Скло задніх дверей може відкриватися окремо. Стяжні ремені в бічних частинах, чохол для великогабаритних предметів, багатофункціональні вимикачі, розділові перегородки, що складаються, і набір відсіків для зберігання під підлогою багажного відділення входять в пакет опцій.

П'яте покоління М5 (F10) було представлено у вересні 2011 року на Франкфуртському автосалоні. Вкотре керівництво концерну вирішило не виробляти «заряджений» універсал, оскільки продажі попереднього покоління в цій кузовній модифікації були низькими.

Автомобіль побудований на новій платформі F10 із колісною базою 2964 мм. Довжина кузова порівняно з попереднім поколінням збільшилася на 46 мм (до 4910 мм), ширина – на 45 мм (до 1891 мм), а висота зменшилася на 18 мм (до 1451 мм).

Зовнішність п'ятого покоління компанія доручила розробляти Адріану ван Хойдонку, який, зберігши властиві моделі риси, вивів нову, більш агресивну і зухвалу зовнішність. Форма кузова стала більш обтічною за рахунок розташованих під гострішим, в порівнянні з попередньою версією, кутом передніх і задніх стійок. Фірмові «ніздрі» решітки радіатора стали набагато більшими, фари головного світла набули форми наконечника списа. Передній бампер став масивнішим, у ньому з'явилася велика овальна центральна секція повітрозабірника, а також великі прямокутні бічні секції. Іншу форму набув капот, який став ширшим, і на ньому з'явилося V-подібне рельєфне обрис по центру. На боках кузова з'явилася рельєфна лінія, що пролягає від стилізованих під зябра повітроводів до країв задніх ліхтарів. Збільшилися у розмірі бічні двері.

На кормі з'явилися L-оразні задні ліхтарі зі світлодіодною оптикою, інша формою кришка багажника. З нижньої частини заднього бампера зник властивий попередньому поколінню центральний овальний отвір, замість якого з'явився трапецієподібний дифузор. Від нього з обох боків розміщуються спарені вихлопні труби. Задній спойлер, розташований на кришці багажника, слугує для оптимізації аеродинаміки автомобіля.

У салоні п'ятого покоління М5 також відбулися зміни. Насамперед, це стосується панелі приладів, яка отримала чотири, а не два, як у четвертої генерації, приладу. До того ж тепер вона не з'єднується з центральною консоллю комплексом козирків. На самій консолі, що стала ширшою, розташований екран мультимедійної системи.

Змінилося компонування магнітоли та органів управління клімат-контролем – тепер музика знаходиться зверху. Перетворився і центральний тунель, на якому розміщуються ніші для дріб'язку та підсклянники. Джойстик управління мультимедійною системою, що раніше розташовувався за селектором КПП, тепер знаходиться праворуч, на одному з ним рівні. Іншим став і кермо, яке знайшло шестикутну маточину і більш щільний обід.

Змінилася форма подушок і спинок передніх крісел, збільшилася бічна та поперекова підтримка, а підколінний валик набув прямокутної форми. Збільшені габарити кузова дозволили конструкторам створити більше простору для пасажирів заднього ряду. Тут з'явився більш комфортний, з сидінням, що збільшився, диван. Хоча він стилістично поділений на два посадочні місця, сісти на ньому троє дорослих можуть цілком.

Базовий пакет опцій включає: 4-зонний клімат-контроль, бортовий комп'ютер, мультифункціональне рульове колесо, супутникову протиугінну систему, повний електропакет, круїз-контроль, функцію Start/Stop. За додаткову плату можна замовити люк з електроприводом, систему нічного бачення, комфортний доступ без ключа, проекцію показань приладів на лобове скло та багато інших цінних опцій.

Порівняно з попереднім поколінням, BMW M5 2011 має покращені динамічні характеристики. Оснащується модель бензиновим 4.4 літровим двигуном потужністю 560 кінських сил. З ним у парі працює 7-ступінчаста роботизована трансмісія з двома зчепленнями (для американського ринку двигун пов'язаний з 6-ступінчастою «механікою»). Привід автомобіля – задній. З місця до сотні BMW M5 F10 розганяється за 4,4 секунд, а його максимальна швидкість становить 250 км/год.



BMW M5 – перше покоління BMW M535i – перше покоління M5
BMW M5 - фото 1-го покоління М5

Крім двигуна, відмінною особливістювід був аеродинамічно оптимізований передній і задній бампер, спойлер на кришці багажника, легкосплавні диски, протитуманні фари, пороги, удосконалені гальма, нова коробка передач та диференціал підвищеного тертя.

BMW M5 E28S

Фото БМВ М5 Е28 - друге покоління
BMW E28 - друге покоління M5
BMW E28 - 2-е покоління M5

Ця модель випускалася в 4 різних модифікаціях і комплектувалася різними двигунами, залежно від ринку збуту (для Європейського ринку з лівостороннім/правостороннім управлінням і для Південної Африки версія поставлялася з двигуном M88, Північної Америкита Канади з двигуном S38B35).

У 1988 році автомобіль був удостоєний премії як «Модель року» у Північній Америці.

BMW M5 E34S

У 1988 році на Паризькому автосалоні був представлений новий оснащений потужним 6-циліндровим двигуном, з новим і більш індивідуальним дизайном кузова. Виробництво автомобіля стартувало 1989 року.

БМВ М5 - 3-е покоління в кузові Е34

BMW M5 E35 - кабріолет не був запущений у виробництво

У 1991 році M5 отримав новий двигун об'ємом 3,8 літра зі збільшеною номінальною потужністю до 340 л. (крім американського ринку), а наступного року було випущено першу версію 5-дверного універсалу — .

BMW E34 5S - перший універсал М5
БМВ Е34 5С - 1-й універсал М5
BMW E34 5S - перший Touring у модельному ряді М5

Тест-драйв BMW M5 E34 від Володимира Потаніна

BMW M5 E39S

Навесні 1998 року на Женевському автосалоні було представлено виробництво якого стартувало в жовтні того ж року на заводі в Дінгольфінгу.

BMW M5 E39S.

Крім 8-циліндрового двигуна потужністю 400 к.с., особливістю цього автомобіля був занижений дорожній просвітна 23 мм, спортивна підвіска, передній бампер з широким центральним повітрозабірником без перегородок, бічні пороги, 18-дюймові диски, вихлопна система з 4-ма трубами, шестиступінчаста механічна коробкапередач та розкішний шкіряний салон з дерев'яними вставками.

У 2001 році М5 Е39 було оновлено. Рестайлінгова модель отримала нові фари з так званими «Ангельськими очками», оновлену задню оптику, датчики Park Distance Control в передньому бампері, кермо трьохспиці, приладову панель в сірому фарбуванні, подушки безпеки в задній частині салону і оновлену аудіо- навігаційну систему 5-дюймовим дисплеєм.

Існує також варіант універсала M5 Touring E39, але тільки як прототип. З фінансових міркувань цю модель компанія вирішила виробляти.

BMW M5 E60

У 2005 році на Женевському автосалоні було представлено .

M5 у кузові E60 S

Автомобіль був оснащений 10-циліндровим двигуном, виготовленим повністю з алюмінієвого сплаву. Маючи робочий об'єм 5,0 літрів, оснащений системою зміни фаз газорозподілу та системою управління двигуном цей силовий агрегат розвиває потужність 507 к.с.

Комплектувався мотор у парі з інноваційною 7-ступінчастою коробкою SMG III (Sequential Manual Gearbox).

Зовнішньо, М5 E60 виділяється спортивною підвіскою, переднім бампером без протитуманних фар, заднім бампером з дифузором і хромованими подвійними вихлопними трубами, потужним заднім спойлером, зябрами на крилах, бічними порогами, дзеркалами заднього виду, 19-дюйми. що чітко його відділяло.

BMW M5 E61 Touring

У 2007 році була запущена у виробництво версія.

BMW M5 Touring E61S - 2-е покоління універсалів

Зовні, і технічно автомобіль ідентичний седану, очевидно крім додаткового місця в багажному відділенні.

Також варто відзначити, що дана версія не була доступна на ринку Північної Америки.

BMW M5 F10

Вперше наступне покоління було представлено у вересні 2011 року на Франкфуртському автосалоні.

Являє собою виключно динамічний високоефективний спортивний автомобіль у кузові седан, головною відмінністю якого від двигун TwinPower потужністю 560 кінських сил, передній і задній бампер, бічні пороги, 19 або 20-дюймові диски, задній дифузор, зябра і потужний спой.

У 2013 році екстер'єр та інтер'єр M5 було оновлено.

BMW M5 – «заряджений» повнопривідний преміум-седан бізнес-класу (він же сегмент «E» за європейською класифікацією), створений зусиллями спеціалістів спортивного підрозділу баварської марки «Motorsport GmbH»… Він добре підходить на роль «сімейного автомобіля» або «бізнес- партнера», проте при необхідності здатний перетворитися на справжній «перегоновий болід».

Шостий «реліз» триоб'ємника із внутрішньозаводським індексом «F90» розсекретили 22 серпня 2017 року (у рамках онлайн-презентації), у вересні (у Франкфурті) відбувся його офіційний дебют… а вже у листопаді російські дилери розпочали прийом замовлень на нього.

Відразу варто відзначити, що цей спортседан здійснив справжню революцію – вперше у своїй «кар'єрі» (та й загалом серед легкових «еМок») став повнопривідним. Крім того, внаслідок чергової зміни поколінь – він укрупнився у розмірах, отримав збільшення потужності та поповнив своє «озброєння» масою сучасного обладнання… але про все по порядку:

Зовні BMW M5 шостої генерації виглядає красиво, напористо і по-справжньому породисто, а сплутати його зі звичайними «п'ятірками» не дозволяють агресивні бампера, більш «м'язисті» крила, великі повітрозабірники, квартет вихлопних патрубків і «катки» розмірністю 19 або 2 загалом традиційний набір для M-автомобілів.

У довжину «еМка» із внутрішньозаводським маркуванням «F90» тягнеться на 4965 мм, у висоту досягає 1473 мм, а в ширину не перевищує 1903 мм. На відстань між парами коліс у машини припадає 2982 мм, її дорожній просвіт укладається в 132 мм, а величина передньої та задньої колії становить 1626 мм та 1595 мм відповідно. У «похідному» вигляді чотиридверки важить 1930 кг.

У салоні «заряджену» сутність BMW M5 шостого покоління видають мультифункціональний M-кермо з рельєфними обрисами та двома червоними «плямами» клавіш M1 та M2, стильний селектор «автомата» та спортивні передні крісла з вираженими боковинами, щільним набивкою та набором електрорегулювань.

За доплату автомобілю покладаються ще більш «чіпкі» сидіння з повною електрифікацією (включаючи налаштування валиків бічної підтримки та нахилу спинки).

В іншому - це все той же бізнес-седан, що і стандартна "п'ятірка", на задньому дивані якого з високим рівнем комфорту зможуть сісти навіть троє дорослих пасажирів.

Немає проблем у нього і з практичністю – багажник триоб'ємника у стандартному вигляді «поїдає» до 530 літрів поклажі.

Під капотом BMW M5 F90 міститься бензинова V-подібна «вісімка» робочим об'ємом 4.4 літра з безпосереднім упорскуванням пального, 32-клапанним ГРМ, посиленим колінвалом і шатунно-поршневим механізмом, двома турбонагнітачами Twin Scroll і випускним колектором. Вона генерує 600 кінських сил при 5600-6700 об/хв і 750 Н м крутного моменту при 1800-5600 об/хв.

"Заряджений" триоб'ємник оснащується 8-ступінчастим "автоматом" та технологією повного приводу "M xDrive". За замовчуванням весь запас тяги поставляється на задню вісь, а на передні колеса потужність при необхідності подається за допомогою багатодискової муфти (крім того, ззаду є активний міжколісний диференціал, що дозволяє направляти на одне з коліс до 100% моменту, що крутить).
Трансмісія автомобіля має п'ять різних конфігурацій з вибором трьох варіантів розподілу потенціалу (4WD, 4WD Sport і 2WD) і аналогічної кількості алгоритмів роботи системи стабілізації (MDM, DSC і DSC off).

З місця до 100 км/год BMW M5 шостого втілення "катапультується" через 3.4 секунди, а третю "сотню" розмінює через 11.1 секунди. Максимально чотиридверка може набрати 250 км/год (проте за окрему плату «електронний нашийник» можна пересунути до 305 км/год).

Паспортні витрати пального у спортседана не перевищують 10.5 літрів на 100 км у змішаному режимі.

В основі цієї «еМки» знаходиться модульна архітектура CLAR із незалежними підвісками «по колу»: спереду встановлена ​​двоважільна система, а ззаду – п'ятиважельна (в «базі» – з адаптивними амортизаторами, наділеними трьома режимами роботи). Від стандартного «собрата» вона відрізняється переглянутою кінематикою ходової частини, жорсткішими гумовими з'єднаннями та потовщеними стабілізаторами поперечної стійкості.
Кузов автомобіля скроєний із високоміцних сортів сталі, передні крила, двері, капот та багажна кришка у нього виготовлені з алюмінію, а дах – із вуглепластику.

"Заряджена" чотиридверка може похвалитися адаптивним електромеханічним підсилювачем рульового управління, інтегрованим у рейковий механізм зі змінним кроком зубів. Всі колеса «німця» забезпечені вентильованими дисковими гальмами (виконаними з чавуну з алюмінієвими маточками): на передній осі застосовані шестипоршневі супорти з фіксованою скобою, а в задній частині – однопоршневі з плаваючою скобою. У вигляді опції машині доступні вуглеродокерамічні гальмівні пристрої.

На російському ринку BMW M5 з індексом "F90" пропонується за ціною від 6 700 000 рублів - стільки просять за базовий седан, який оснащується: шістьма подушками безпеки, 19-дюймовими колесами, мультимедійною системою, преміальною "музикою", шкіряною обробкою салону, двозонним "кліматом" , підігрівом і електрорегулювання передніх крісел, повністю світлодіодною оптикою, ESP, ABS, EBD і безліччю інших «смаків».

За автомобіль у виконанні "M Special" доведеться викласти як мінімум 7 800 000 рублів, а його прикметами є: чотиризонний клімат-контроль, 20-дюймові "катки" зі здвоєними спицями, функція бездротової зарядки телефону, інтерактивний ключ BMW Display Key, система допомоги при парковці, висококласна аудіосистема Harman Kardon Surround Sound та інші опції.

Крім того, машина передбачається і в спеціальній версії «First Edition» (її тираж обмежений 20 екземплярами), яка коштує від 8 990 000 рублів. Ця чотиридверка фарбується в унікальний відтінок «Морозний темно-червоний металік» і має практично все можливе обладнання.