Автомобіль на тест-драйві "Автоділ":
Двигун: 1.4 л TSI 122 л.с.
Коробка: 6-ступінчаста МКП
Комплектація: Trend&Fun 1.4 TSI BlueMotion (передньопривідний автомобіль)
Вартість комплектації: 964 790 руб
Гарантія на автомобіль: 2 роки без обмеження по пробігу

Незважаючи на зростання популярності АКПП, «механіка», як і раніше, найбільш затребувана у росіян. Хоча у великих містах встигло зрости ціле покоління тих, хто водить лише «автомат», багатьох жителів Росії ще «душить жаба» витрачати гроші на більш дорогий механізм, у чому вони схожі на бережливих європейців. Тому на тест-драйв потрапила механічна версія кросовера Volkswagen Tiguan.

В принципі, автовиробникам вигідніше продавати автомобілі з АКПП. Вони складніше в обслуговуванні, і концерни заробляють більше на їхньому післяпродажному сервісі. Це певною мірою вигідно і споживачеві: якщо сервісні мережі розвинені, їх послуги прозорі та адекватні за ціною, то самостійно займатися обслуговуванням свого авто не так вже й привабливо. В результаті, якщо все добре в дилерській мережі, то все більше людейпередають турботу про технічний стан своїх машин до рук професіоналів, залишаючи собі лише задоволення від водіння. У результаті різниця між обслуговуванням автоматичних та механічних коробок передач нівелюється. Можна, звичайно, зітхати про ті благословенні часи, коли водій був майстром на всі руки, але водіння машин з АКПП для багатьох дійсно зручніше, та й навчання водінню спрощується. Америка, наприклад, масово водить "автомати", залишивши "механіку" любителям старовини.

Нас теж намагаються направити шляхом американців. І цим зайняті зараз багато автовиробників. Концерни йдуть шляхом м'якого економічного примусу. Зараз різноманітність комплектацій та моторів для «механіки» – справа рідкісна.

Volkswagen тут не є винятком. Тим більше що у концерну є власна новомодна розробка автоматичної коробки DSG з двома дисками зчеплення, яка, за задумом її творців, має стати вироком усім існуючим «механікам», «роботам» та «автоматам». Її теж треба продавати, м'яко, але дуже наполегливо переконуючи споживача, що вона краща.

Тому очікуємо, що на нашому ринку тигуани з МКП різноманітністю пропозиції похвалитися не можуть. На даний момент "ручка" для Volkswagen Tiguan буде доступна в єдиній версії Trend&Fun. Щоправда, нею оснащується як передньопривідний варіант, і повнопривідний.

Цікаво, що більш заточена під бездоріжжя версія VW Tiguan Track&Field йде виключно з автоматичною коробкою передач. Тому водій, який обрав таку машину, буде користуватися не тільки благами кращої геометричної прохідності, але вимушено купить АКПП. Росіянину така логіка не дуже зрозуміла. Бездоріжжя, на думку вітчизняного водія, підкоряється виключно «механіці». Проте, як свідчить практика, німці знають, що роблять, випускаючи позашляховики з АКПП. Стереотип російських любителів бездоріжжя зламати складно, але цілком можливо - багато сучасних «автоматів» сьогодні дійсно дозволяють багато, включаючи горезвісний виїзд «на розгойдування». Адже аргумент про неможливість виїзду «в розгойдування» без шкоди для авто - один з останніх оплот апологетів «механіки» на бездоріжжі.

Але версія Volkswagen Tiguan, що тестується, навіть не повнопривідна. Це передньопривідний міський автомобіль, причому далеко не в найдорожчій комплектації. Навіщо випускати на ринок подібне авто? Чи не простіше поставити АКПП і націлитись на молодих та активних городян, які вже давно забули про третю педалі під ногою? Очевидно, поява «механіки» саме в цій комплектації пов'язана з ціновими міркуваннями. Автомобіль, що вийшов, має досить привабливу ціну для машин такого класу. Це дозволяє Volkswagen поборотися за увагу російських покупців, що задивляються на недорогі кросовери китайського та російського виробництва. Ставка тут зроблена на традиційну німецьку якість і прийнятну ціну, що є серйозною заявкою у боротьбі з китайськими компаніями, чия продукція має не найкращу репутацію в плані надійності.

У принципі, поява над ринком моноприводных машин із великим просвітом у Росії виправдано. На відміну від благополучних «європ», де кросовер часто не затребуваний (там куди більшою популярністю користуються мінівени та універсали), у Росії машини з великим кліренсом лише набирають популярності. Дороги, виконані за інноваційними ямковими технологіями Автодору, розбиті двори, раптово високі бордюри та зимові колдобини через неприбраний сніг та льоду - ось справжні причини любові росіян до кросоверів.

Кліренс величиною в 20 см, яким володієTiguan – безперечний плюс для нього. Хоча радість від великого дорожнього просвіту дещо затьмарюється низькою передньою звисою, що забезпечує всього 18 градусів кута в'їзду (у більш дорогих комплектацій - 28 градусів, що куди вигідніше). Однак подібна форма бампера покращує аеродинамічні характеристики автомобіля, що має знижувати витрати пального та покращувати стійкість машини на дорозі, тим самим роблячи машину привабливішою для городян.

Ззаду всі тигуани, незалежно від комплектації, мають однакове звисання з кутом в'їзду 25 градусів.

А ось відсутність повного приводу у тестового Volkswagen Tiguan – момент подвійний. Безсумнівно, це серйозно знижує позашляхові якості автомобіля, але зменшується і витрата палива. Тому, якщо основна частина поїздок посідає місто з його регулярними пробками, економічність починає відігравати далеко не останню роль при виборі авто.

Думка ж про те, що повний привід- панацея від усіх бід під час зими, перебільшено. Монопривідні автомобілі за інших рівних умов часто відрізняються більш передбачуваною поведінкою, особливо в критичних ситуаціях. Вивести повнопривідну машину із занесення істотно складніше. Саме тому повнопривідні автомобілі сьогодні напхані різними технологіями, покликаними забезпечити безпеку водіння.

Отже, передньопривідний кросовер має право на існування. Це цілком адекватна відповідь нашим дорожнім будівельникам та чиновникам. Закони ринку тут диктують свої правила: охочі отримати наші гроші автовиробники куди більше стурбовані нашим комфортом, ніж ті, яким це належить за статусом і покладеними на них обов'язками.

Ведення Volkswagen Tiguan

Отже, як поводиться на дорозі тестовий передньопривідний Volkswagen Tiguan? Це легка в управлінні машина, що має спортивний характер і пружну підвіску. Зручне кермо з регулюванням по вильоту та висоті зручно лежить у руці. Тигуаном приємно керувати.

Чекати статечного поведінки від Тигуана годі було: ця машина призначена їздити динамічно. Благо мотор не надмірно сильний, тому штрафні квитанції не регулярно спустошуватимуть гаманець його господаря. У рамках дозволених у Росії швидкостей динамічність Тигуана буде тішити душу як у місті, так і на трасі - машина має воістину легку і жваву вдачу. А ось особливих досягнень на німецьких автобанах очікувати не потрібно – звичайні 122 к.с. не дадуть відчути радість від перегонів.

Комфортної плавності, м'якості та тиші теж чекати від Тигуана не слід. Звукоізоляція салону знаходиться на середньому рівні, а дуже пружна підвіска може здатися тряскою. Зате Тигуан чудово стоїть на дорозі - так і хочеться зайвий раз газонути. В результаті старше покоління водіїв та пасажирів автомобіль може дратувати своїм вдачею, при цьому молодше отримає справжнє задоволення від їзди.

А ось механічна коробка передач потребує звички. Починається все з власне ходу важеля, а закінчується моментами перемикань. Благо Тигуан допомагає водієві, нагадуючи потрібний номер передачі на дисплеї панелі приладів. Це дуже полегшує освоєння тонкощів керування машиною. Але що цікаво: зазвичай механічна коробка передач дозволяє показувати куди динамічніше управління, ніж «автомат». У випадку з Тигуаном цей номер не пройде: максимум, чого вдасться досягти, це зрівнятися по динаміці з коробкою DSG. Суєти ж при цьому на "механіці" буде набагато більше.

Для зменшення витрати палива Тигуан із «механікою» оснащений системою Старт-Стоп, яка вимикає запалення під час зупинок. Враження від роботи цієї системи дивне: дерготня машини в пробках дратує і нервує, тому в щільній пробці доводиться вчитися стискати правильно педаль гальма, щоб вона не спрацьовувала. Якщо на автомобілях з АКПП подібна поведінка машини змушує нервувати лише спочатку, то на «механіці» це реально «дістає» і збиває з пантелику. В результаті в більшості випадків у пробках я просто відключала цю систему - благо, зробити це можна легким натисканням кнопки на панелі приладів.

А ось що вимагає похвали, так це світло – воно у Volkswagen Tiguan гарне. Фари у нього – з теплим світлом. Відмінно освітлюючи дорогу, вони добре вихоплюють узбіччя, а відсутність різкої межі світла забезпечує комфорт при довгому керуванні вночі. Під час здійснення маневрів фари підсвічують напрямок повороту, що дуже зручно вночі доби в московських дворах.

СвітлоVolkswagenTiguan не тільки практичний, а й естетичний. Останнє покоління тигуанів можна легко відрізнити від попереднього за відомими заднім габаритним вогням. Крім цього, Тигуан може похвалитися вітальним підсвічуванням - лампочки під дзеркалами підсвічують простір біля передніх дверей, що дуже зручно в погану погоду.

Взагалі, автомобіль непогано підготовлений до непростого російського клімату та доріг. Є омивач фар, підігрів форсунок омивача лобового скла, підігрів дзеркал. Правда, дзеркала можна підігріти при температурі нижче 20С, тому під час літньої зливи підсушити краплі неможливо, що дещо дратує - великі «лопухи» в зливу швидко покриваються краплями води, і вся принадність великої оглядовості сходить нанівець.

Організація внутрішнього простору Volkswagen Tiguan гармонійна, а цікава система повітроводів дозволяє гнучко регулювати температурний режим у салоні.

Дивно, але сидіння Тигуана не виявилися верхом досконалості. Хоча налаштувань вистачає для створення комфортної посадки, мінімальна висота крісел виявилася занадто великою для невисоких водіїв – жорсткий край сидіння врізається у ноги.

Освітлення салону та підсвічування приладової панелі Volkswagen Tiguan приємне оку та естетичне. М'яке тепле червоне підсвічування другорядних функцій і блідо-місячне підсвічування основних функцій приємне як для водія, так і для пасажирів.

Стандартна панель приладів Тигуана інформативна і легко читається. Кнопки керування додатковими функціями також стандартні та зручні.

Volkswagen Tiguan може похвалитися гарною музичною підготовкою. Дуже гарне радіо, яке за межами Московської області легко ловить московські радіостанції. Чотири динаміки забезпечують якісний приємний звук. Мультимедійна система має вихід AUX та підтримує Bluetooth, але не має виходу USB. Чомусь концерн VAG категорично не любить цей формат комунікації у своїх автомобілях, наполегливо виділяючи власників iPhone в окрему касту.

Тигуан - володар завидного набору різноманітних бардачків, кишень і підсклянників, що дуже зручно в дорозі.

ГніздоAUX вVolkswagenTiguan розташований у бардачку разом із прикурювачем. Кришка бардачка продумана - у закритому стані вона не перекушує дроти, якщо мобільні пристрої знаходяться зовні. А ось що незвичайно - це ручне електронне гальмо.

Багато уваги вVolkswagenTiguan приділено організації заднього простору. Гнучка система складання сидінь, додаткові роздільники, центральний підлокітник, відкидні столики. Все для комфортної подорожі та транспортування багажу.

Тигуан може похвалитися об'ємним багажником з широкою плоскою завантажувальною нішою та гарним підсвічуванням.

А ось під кришкою підлоги знаходиться традиційна і не дуже практична за наших умов «докатка». Проте, судячи з висоти бортиків, повноцінне колесо спробувати можна поставити. Але ж за окремі гроші. Як втішний приз - фіксатор положення кришки підлоги та зручні ніші для інструменту та дрібниць.

Незважаючи на технологію BlueMotion із високими показниками екологічності, систему Старт-стоп та рекуперативне гальмування, невеликий турбований моторчик Volkswagen Tiguan дуже сильно реагує на манеру їзди. Хоча він дозволяє їздити дуже динамічно, а також показувати дуже гідну поведінку на швидкостях, ціна цього - витрата палива. Потурання характеру автомобіля, спортивна динамічна їзда – це майже два літри палива на 100 км.

Коли машина потрапила на тест-драйв, середня витрата палива згідно з комп'ютером перевищувала 10 л на 100 км. Досить швидко вдалося зігнати витрати до 7,9 л/100 км, а після кількох десятків кілометрів спокійної їзди досягти 7,2 л/100 км. Але у змішаному циклі очікувати цих цифр не потрібно – витрата палива становитиме близько 8 літрів. А ось у пробці витрата починає зростати: через півгодини стояння витрата доросла до 8,6 л/100 км.

Ще півгодини в пробці, і на момент заправки витрата палива склала вже зовсім неспортивні 9,2 л на 100 км. Так що на відміну від приємної помірності у споживанні палива за містом, у міських умовах передньопривіднийVolkswagenTiguan надвидатною економічністю похвалитися не може.

Резюме

Volkswagen Tiguan - володар задерикуватого характеру. Це автомобіль молодих та енергійних людей. Тигуаном легко та приємно керувати, а високий дорожній просвітдозволяє почуватися комфортно на будь-яких дорогах.

Хороша маневреність та оглядовість, досить широкий та гармонійний набір додаткових функцій – все це робить поїздки легкими та комфортними. Але очікувати статечності та плавності ходу від автомобіля не доводиться – це енергійний автомобіль із жорсткою пружною підвіскою.

Відсутність повного приводу в міських умовах не вплине на комфорт керування, зате знизить витрати пального. Так, доведеться трохи акуратніше заїжджати на дачу взимку і в міжсезоння, зате не доведеться вчитися тонкощам водіння повного приводу.

А ось вибір механічної коробки передач дозволить заощадити гроші, але досягти більшої динамічності, ніж у побратимів із коробкою DSG, не дасть.

VolkswagenTiguan - вибір молодих та енергійних.

Текст та фотографії

Volkswagen Tiguan є компактним автомобілем із підвищеним кліренсом. Цей автомобіль потрібен тим, хто цінує Німецьку якість і для тих, хто хоче забути, що керує кросовером. Що потрібно знати перед тим як купити Volkswagen Tiguan? Не хвилюйтеся, ми розповімо вам все те, чого ви хочете знати про цей автомобіль в рамках нової рубрики.

Вважається, що Volkswagen продає Tiguan як топову версію VW Golf GTI. Але, незважаючи на явну деяку схожість по оснащенню (зокрема наявність 2,0 літрового чотирициліндрового турбованого двигуна, який встановлюється на заряджений Golf GTI), це не так. За позиціонуванням, це два абсолютно різних автомобілівхоча Тигуан і заснований на платформі Гольф.

Наприклад, ті, хто купує Volkswagen Golf GTI, це найчастіше молоді люди, які хочуть драйву у вихідні дні після важких робочих буднів в університетах, інститутах тощо.

Якщо ж ви не хочете низький компактний Golf, не хочете купувати Ford або будь-який інший Німецький автомобіль і не можете собі дозволити придбати Лексус, то варто розглянути кросовер Tiguan.

Ще один приклад порівняння Volkswagen Tiguan та Golf GTI. Всі ми знаємо, що модель GTI є одним із найкращих у своєму класі. Tiguan немає. Так, безперечно, цей кросовер якісний і комфортний автомобіль з повним приводом, але він не такий швидкий, він дорожче не настільки ефективний, як легендарний VW Golf GTI.

Люди купують кросовери та позашляховики, так само як легкові компактні А та В класу, керуючись однаковими побажаннями, уподобаннями тощо.

Ті хто хоче купити кросовер, думає про надійність, про безпеку та економію палива. Про те саме думає більшість покупців компактних легкових автомобілів. На жаль, .

Наприклад, версія Track&Field, яка оснащується двигуном 2,0 TSI 125 потужністю 170 л. і 6-ступінчастою автоматичною коробкою автомат 4Motion у місті споживає 13,5 літрів на 100 км, на шосе – 7,7 л/100 км, а у змішаному циклі 9,9 л/100 км.

Погодьтеся, такі значення для компактного кросовера, що базується на VW Golf і має 2,0 літровий силовий агрегат, надто не сучасні. З урахуванням сучасної норми економічності, купивши цей автомобіль, ви значно переплачуватимете на кожній заправці в порівнянні з власниками конкуруючих кросоверів. Навіть 1,4 літрова 122-сильна версія Tiguan має не приголомшливу витрату палива (місто 8,3, шосе 5,5, змішаний цикл 6,5).

Тому деякі власники Тигуан часто жартують, що під капотом їхньої машини стоїть карбюратор.

Що нового у 2015 Volkswagen Tiguan?

Кросовер Tiguan запущено у виробництво з 2007 року. 2011 року машина отримала рестайлінг. У 2014 році Німецька марка додала спортивну лінію кросоверів "R-Line". , випустивши друге покоління Tiguan Дебют машини заплановано 15.09.2015 року.

З самого початку автомобіль випускався як із переднім, так і з повним приводом. Машина оснащується бензиновими двигунами 1,4 TSI потужністю 122 і 150 к.с. , турбованим 2,0 TSI потужністю 170 та 200 к.с. та дизельним двигуном 2,0 TDI потужністю 140 к.с. Силові агрегатипрацюють у парі з 6-ти ступінчастою механічною коробкоюпередач або 6-ступінчастою АКПП.

Варто відзначити, що нова серія Tiguan R-Line, яка введена з 2014 року, оснащується автоматичною семиступінчастою коробкою передач з подвійним зчепленням 7-DSG 4Motion.

Примітно, що з 2015 року компанія Volkswagen має намір на новій моделі Тігуан оснащувати (для деяких авторинків, Німецька марка, як і раніше, постачатиме кросовери з шестиступінчастою МКПП).

Оснащення та комплектації

Tiguan на російському ринку представлена ​​в 13 різних комплектаціях. Усі комплектації поділені на підкатегорії модифікацій залежно від обладнання. Так в нашій країні доступні наступні варіанти обладнання: Trend&Fun, CLUB, Track&Field, Sport&Style, Track&Style та R-line.

На жаль, описати величезну кількість версій та варіантів комплектацій у рамках однієї статті неможливо. Тому пропонуємо вам опис кількох найпопулярніших версій кросовера.

Trend&Fun:Базова комплектація кросовера доступна для наступних модифікацій автомобіля:

• 1.4TSI 90 кВт (122 к.с.) 6-МТ Передній привід

• 1.4TSI 110 кВт (150 к.с.) 6-DSG Передній привід

• 1.4TSI 110 кВт (150 к.с.) 6-МТ 4Motion

• 2.0TSI 125 кВт (170 к.с.) 6-АТ 4Motion.

Початкова ціна від 1,119,000 руб. За ці гроші ви зможете купити 1,4 літрову бензинову версію потужністю 122 л. з 6-ступінчастою механічною коробкою передач, яка передає крутний момент тільки на передній привід.

Як стандартне оснащення машина поставляється з наступним обладнанням:

- Рекуперація енергії гальмування

- Забарвлення кузова не металік

- Сталеві 16" колісні диски

- Рейлінги на даху

- Оббивка салону – тканина

- Галогенні фари

- Омивачі фар

- Протитуманні фари

- Функція Auto Start Stop

- Електроприводи переднього скла заднього скла та бічних дзеркал

- Обігрів бічних дзеркал

- Обігрів передніх сидінь

- Обігрів форсунок склоомивачів

- Клімат-контроль двозонний

- Атермальне скління

- Радіо RCD 310

- Бортовий комп'ютер

- Центральний замок із ДК

- Іммобілайзер

- Запасне колесо – малорозмірне

Як додаткове оснащення кросовера можна придбати два пакети опцій:

Пакет №1 (Technic)

- Сигналізація

Шкіряне кермо та ручка КПП

Передній підлокітник

Вартість пакету складає: 15,910 рублів

Пакет №2 (Comfort)

Автоматична корекція кута нахилу фар

Вимкнення переднього освітлення із затримкою (функція "Проводи мене додому")

Електропривод складання дзеркал

Датчик дощу

Внутрішнє дзеркало заднього виду, що автоматично затемнюється.

Датчики паркування позаду

Оббивка салону

Шкіряне кермо та ручка КПП

Тканина Pandu

Вартість додаткового пакету опцій до базової комплектації Tiguan складає: 38,800 рублів.

У цій комплектації ви можете купити кросовер з двигуном TSI 1,4 літра потужністю 150 к.с. і роботизованої 6-ступінчастої коробки передач DSG. Ціна автомобіля від 1,253,000 рублів.

Правда і за ці гроші машина буде лише передньопривідною. У тому числі за 1,293,000 рублів вам буде доступна повнопривідна версія 1.4TSI потужністю 150 к.с. з 6-ти ступінчастою механічною коробкою передач. Якщо ви хочете щось потужніше, то в комплектації Trend&Fun ви можете купити 2,0-літрову турбовану версію потужністю 170 к.с. з 6-ти ступінчастою автоматичною трансмісією, яка передає крутний момент на всі чотири колеса. Ціна від 1,399,000 рублів.

Track&Field:Наступна комплектація після базової коштує від 1179000 руб +. У цій версії Тигуан доступний лише з 2,0 літровими турбо двигунами потужністю 140 к.с. та 170 л.с. відповідно і лише з 6-ти ступінчастою автоматичною трансмісією.

Крім стандартного оснащення, комплектація Track&Field поставляється з наступним обладнанням:

- Подушка безпеки водія

- Подушка безпеки пасажира з функцією деактивації

- Подушки безпеки завісного типу

- Подушки безпеки бічні передні

- переднатягувачі ременів безпеки

- Кріплення для дитячого сидіння ISOFIX

- Активна безпека та підвіска

- Антиблокувальна система гальм (ABS)

- Система розподілу гальмівних зусиль (EBD)

- Допомога при екстреному гальмуванні (EBA)

- Система курсової стійкості(ESP)

- Антипробукувальна система (ASR)

- Електронне блокування диференціалу

- Система допомоги під час старту на підйомі (HHC)

- Система допомоги під час спуску з гори (HDC)

- Забарвлення кузова неметалік

- Легкосплавні 16" колісні диски

- Бічні дзеркала з повторювачами покажчиків повороту

- Рейлінги на даху

- Оббивка салону – тканина

- Галогенні фари

- Омивачі фар

- Протитуманні фари

- Регулювання кермової колонки по куту нахилу

- Регулювання рульової колонки по вильоту

- Поперекова опора у передніх сидіннях

- Ручне регулювання висоти передніх сидінь

- Датчики паркування ззаду

- Електроприводи переднього скла, заднього скла та бічних дзеркал

- Обігрів бічних дзеркал, передніх сидінь та форсунок склоомивача

- Клімат-контроль двозонний

- Охолоджуваний ящик рукавички

- Атермальне скління

- Радіо RCD 310

- Радіонавігаційна система RNS 510

- Бортовий комп'ютер

- Центральний замок із ДК

- Іммобілайзер

Як додаткове обладнання ви також можете придбати пакети опцій: "Technic", "Comfort", "Premium" та "Technic-2" .

Пакет Technic

Сигналізація

Круїз контроль

Шкіряне кермо та ручка КПП

Передній підлокітник

Мультифункціональне рульове колесо

Роз'єм для підключення зовнішнього аудіопристрою

Вартість: 20,350 рублів

Пакет Comfort

Вимкнення переднього освітлення із затримкою (функція "Проводи мене додому")

Електропривод складання дзеркал

Датчики дощу та світла

Внутрішнє дзеркало заднього виду, що автоматично затемнюється.

Шкіряне кермо та ручка КПП

Мультифункціональне рульове колесо

Вартість: 20,190 рублів

Пакет Premium

Радіонавігаційна система RNS 510

Камера заднього виду

Вартість: 65,360 руб

Пакет Technic-2

Система контролю тиску в шинах

Бі-ксенонові фари

Омивачі фар

Система адаптивного освітлення дороги

Комфортний доступ без ключа

Вартість пакету додаткового обладнання: 52,710 рублів.

Яку версію Volkswagen Tiguan купити

Звичайно, насамперед все залежить від вашого розміру гаманця та особистих уподобань. По-перше, перед придбанням визначтеся, чи важлива вам потужність машини і чи потрібен повний привід, який не допоможе вам навіть на легкому бездоріжжі. Якщо вам головне це витрата палива, то сміливо купуйте 122-сильну версію в базовій комплектації, яка порадує вас своєю прийнятною економічністю. Але не варто очікувати від цієї модифікації якихось приголомшливих.

Якщо вам важлива потужність, але у вас немає коштів, щоб купити модифікацію R-Line, то купуйте 170-сильну версію кросовера з 2,0 літровим турбодвигуном. Але майте на увазі, що, незважаючи на невелику потужність, будьте готові витрачати на бензин занадто багато грошей.

Важливі факти та технічні характеристики 2015 Volkswagen Tiguan

Вартість:від 1,119,000 руб - 1,841,000 руб.

Споряджена маса: 1,501-1,679 кг (залежно від модифікації)

Об'єм бака: 64 літри

Витрати палива:

- 8,3л місто / 5,5 шосе / 6,5 змішане;

- 8,9 л місто / 6,9 шосе / 7,1 змішане;

- 13,5л місто / 7,7 шосе / 9,9 змішане;

- 13,5л місто / 7,7 шосе / 9,9 змішане;

- 9,2 л місто / 5,9 шосе / 7,1 змішане;

- 11,2л місто / 6,7 шосе / 8,4 змішане;

Коробка передач: 6-ти ступінчаста механічна, 6-ти ступінчаста автоматична та коробка з подвійним зчепленням DSG

Привід:Передній (2WD) - FWD та Повний (4WD) - AWD

Volkswagen Tiguan. Який тут насправді привід?

1. У мене Йєті – те саме. тільки двигун бензиновий.

   привід завжди на передні, з передка жорстко підключений кардан назад, задній міст підключений через муфту Халдекс 4. Це по суті багатодискове зчеплення, кероване електронікою. Вона може включатися ніжно, передаючи стільки потужності, скільки треба, час спрацьовування – лише 8мс.

   в нормі на зад передається 5-10% (преднатяг, щоб у разі потреби не включати різко), якщо електроніка розуміє. що потрібний зад - подає не більше, при повному підключенні виходить 50:50.
   зад підключається при торканні, при розгоні, при буксуванні передка (причому - миттєво колесо провертається всього градусів на 15), при проходженні повороту.
   Оскільки підключення швидке та плавне – його не помічаєш. відключення не по 60, а в момент, коли зникає небезпека пробуксування. Тобто – тупнули у підлогу – повний привід, прибрали газ для їзди з постійною швидкістю – лише передній.

   При виїзді з крижаної ями водій не помічає, що щось підключалося - машина просто виїжджає, зовні видно, що тільки сіпнулося переднє колесо - і почало крутитися заднє.

   Для траси та дрібного бруду – чудово, по нечищених дворах – як по асфальту.
   Але на серйозне бездоріжжя ця схема не тягне, хвилин 10 безперервної їзди з буксом - і може перегрітися муфта (нічого страшного, сама відключиться і попередить).

   зате на асфальті поводиться чудово, на слизькому - теж, немає ніякого "перемикання", поведінка спокійна, йде не легке знесення.
   і витрати - як у передньопривідного.

   сам насолоджуюся:) У мене ще й DSG.

2. електронні муфти нині скрізь стоять, усім командує електроніка.
3. Система повного приводу 4Motion відноситься до т.з. системам повного приводу, що підключаються автоматично. У цій системі крутний момент двигуна розподіляється по осях залежно від дорожньої ситуації. Система 4Motion встановлюється на автомобілі концерну Volkswagen із 1998 року.
   Робота системи 4Motion визначається алгоритмом роботи муфти Haldex, у якому можна назвати такі характерні режими: початок руху; початок руху з пробуксуванням; рух із постійною швидкістю; рух із пробуксовкою; гальмування.
   При торканні з місця та розгоні автомобіля клапан керування закритий, диски муфти максимально стиснуті. На задні колеса передається максимальний момент, що крутить. Якщо рух починається з пробуксовуванням обох передніх коліс, клапан керування закривається, фрикційні диски муфти стискаються. Крутний момент повністю передається на задню вісь. При пробуксовуванні одного з передніх коліс у роботу системи спочатку включається електронне блокування диференціала. При русі з постійною швидкістю клапан відкривається, а диски стискаються в залежності від умов руху. На задню вісь момент, що крутить, передається в певних (незначних) межах. Пробуксування в русі автомобіля визначається виходячи з сигналів від блоку управління системи ABS. При цьому клапан відкривається залежно від умов руху (яка вісь та які колеса буксують). При гальмуванні клапан керування відкритий, фрикційні диски муфти повністю розтиснуті. Крутний момент на задню вісь не передається.

Перше знайомство з новим VW Tiguan

Не минуло й чотирьох років, як оновився найменший кросовер марки Volkswagen. І це не просто рестайлінг, а зовсім Нова модельу колишній базі. Не змінилися лише деякі двигуни. Ну і, звичайно, назва - коротка та інтригуюча

Такої кількості опцій та систем, більшість яких відповідає за безпеку, на один центнер маси автомобіля, мабуть, немає жодної іншої машини. Двигунів тепер цілих сім, причому лише двох різних обсягів. Три коробки передач, два типи приводу, кілька рівнів виконання.

Міні-Touareg

Здалеку новинку можна прийняти за старшого брата на ім'я Touareg. Виявляється, так і було задумано - зробити зовнішність позашляховиків фірми відомою та відмінною від звичайних легковиків. Нова мордочка надала Tiguan солідності. Тепер його можна дізнатися навіть з великої відстані – по денних ходовим вогням U-подібної форми. Ззаду теж проглядаються риси Touareg.

Як не дивно, новий Tiguan не став більшим. Всупереч тотально поширеному явищу поступового підростання класу від моделі до моделі новий Tiguan виявився навіть трохи меншим за старий - передньопривідна версія на 17 мм коротша, а повнопривідна за рахунок менш роздутого переднього бампера - аж на цілих 171! База залишилася колишньою – 2604 мм. Ширина та висота також не змінилися.

Відрізнити передньопривідну версію від 4х4 можна, навіть не нагинаючись: у «недоприводу» передній бампер згубніший, за рахунок чого кут в'їзду становить лише 18° проти 28° у повноцінного кросовера. Інші параметри геометричної прохідності – кут з'їзду (25°), кут рампи (20°) та дорожній просвіт (200 мм) – у них однакові та не залежать від типу приводу.

Автомобіль вражає напрочуд великою кількістю обладнання та різних систем, багато з яких ставляться у базовому виконанні. Новачок буде випускатися в чотирьох стандартних комплектаціях – Trend & Fun, Track & Field, Sport & Style, Track & Style. Але навіть у найпростіших (Trend & Fun або Track & Field) Tiguan вже має ESP, шість подушок безпеки, клімат-контроль, електромеханічний підсилювач керма, електросклопідйомники, багатофункціональний дисплей, передні сидіння, що регулюються по висоті, і колісні диски з легкого сплаву. Додатково до них можна замовити такі допоміжні системи керування динамікою руху, як адаптивна підвіска DCC, автоматичне керування далеким світлом Light Assist або Dynamic Light Assist, Lane Assist, функція розпізнавання втоми водія, асистент паркування Park Assist або Park Pilot, камера заднього виду, електронна блокування диференціалу XDS. Навіть не віриться, що все це може поміститися (фігурально, звичайно) в один невеликий автомобіль.

Нові пісні про головне

Якщо 70 років тому німці співали, що для них Німеччина понад усе (Deutschland, Deutschland uber alles!), то зараз на прикладі нового Tiguan вони заспівали зовсім іншу пісню: Die Sicherheit ber alles! - безпека понад усе! Тому, окрім шести базових подушок, новий Tiguan може комплектуватися ще двома – задніми бічними. На всі сидіння, крім заднього центрального, встановлені обмежувачі зусилля ременів безпеки – при аварії вони знижують навантаження на область грудної клітки. Опціональний пакет включає натягувачі ременів безпеки та на крайніх місцях заднього сидіння. Системи пов'язані між собою: наприклад, система активації ейрбегів обмінюється інформацією з усіма основними блоками управління. Завдяки цьому при ДТП аварійна сигналізація включається без участі водія, розблоковуються замки дверей та відключається паливний насос.

Універсальніше нікуди

Хоча тип кузова нового Tiguan залишився колишнім – формально це п'ятидверний хетчбек, – по суті він став більш універсальним. Спинка заднього сидіння машини не тільки складається у співвідношенні 3:2, але й саме сидіння може зсуватися поздовжньо на 16 см. Крім того, спинку можна регулювати по нахилу – в межах 23 °, причому окремо для правого та лівого пасажирів. Але це ще не все. У комплектаціях …& Style спинку крісла переднього пасажира можна повністю відкинути вперед, що дозволить перевозити всередині салону предмети довжиною до 2,5 м. Центральна частина заднього сидіння легко перетворюється на столик, підлокітник або отвір для перевезення довгомірів.

Під кожним переднім сидінням розташований висувний ящик, а самі крісла мають регулювання поперекового підпору (Trend & Fun і Track & Field) або вони просто спортивні (…& Style).

Підлога багажного відсіку ідеально рівна. Навіть при повному завантаженні багажник здатний вмістити 470 л. Максимальний обсяг при складених задніх сидіннях становить 1510 л, а вантажопідйомність - 670 кг. Крім того, новий Tiguan – надійний помічник мандрівників: його тягово-зчіпний пристрій здатний прийняти навантаження аж до 2,5 т!

Міський хетчбек чи легкий позашляховик? І те, й інше, кажуть фольк свагенівці. Випускається з двома видами приводу Tiguan поєднує в собі обидва класи, причому незалежно від типу приводу. З тією різницею, що повнопривідний буде помітно прохіднішим.

А що у вас під капотом?

Для нового Tiguan пропонується аж сім двигунів. Всі вони рядні чотирициліндрові та турбовані. Чотири з них – бензинові та три – дизельні. Серед бензинових три – абсолютно нові. Всі бензинові двигуни - серії TSI. Найслабший з них, об'ємом 1,4 л, видає 122 л. Він знайомий нам за старою версією Tiguan. Наступний при тому ж об'ємі здатний віддати 160 л. Його, як і двох наступних, раніше у гамі VW не було. На цьому двигуні застосована патентована фольксвагенівська технологія Twincharger (з турбонаддувом та компресором). Наступні два двигуни дволітрові: один видає 180, інший - 210 к.с. Завдяки турбонаддуву планка моменту, що крутить, у них максимально рівна практично у всьому самому ходовому діапазоні оборотів - від 1800 до 5000. У продажу ці мотори з'являться трохи пізніше.

Три дизелі мають один об'єм – 2,0 л. Базовий розвиває 110 л. Віддача наступного – 140 к.с. Найпотужніший готовий похвалитися цифрою 170 л.с.

Деякі можуть оснащуватися системою "старт-стоп". Суть її в тому, що під час навіть коротких зупинок двигун глухне (на багатофункціональному дисплеї, щоб водій не губився і зрозумів причину вимкнення мотора, з'являється повідомлення Start (A) Stop), а потім, як водій вичавлює зчеплення (на механіці) або відпускає педаль гальма (на автоматі), заводиться знову. Причому відбувається це настільки м'яко, плавно та непомітно, що поступово про цю систему забуваєш і сприймаєш її як належне. Версія такого Tiguan називається BlueMotion Technology (BMT).

У Європі базовою коробкою передач для всіх двигунів є механічна шестиступінчаста. Як опція для дволітрових можна вибрати новий семиступінчастий автомат DSG (роботизований, з двома зчепленнями). Однак у Росії його купити поки що неможливо: замість нього нам поставлятимуть старий перевірений гідромеханічний шестиступінчастий автомат класичного типу.

Позашляховий арсенал

У виданій нам легенді значилася ділянка легкого бездоріжжя. Воно почалося тільки в Австрії, після того, як асфальтова доріжка, що вийшла з курортного містечка Ельмау, змінилася гравійкою. Вона вела на вершину гори Харткайзербан заввишки 1520 м, де закінчувалися гірськолижні витяги, що простоювали влітку. Дорога йшла ялиновим лісом і сильно петляла. Підйоми були такі, що водій не бачив землі – лише небо. Мокрий після недавнього дощу гравій часто змушував передні колеса прослизати, але на допомогу їм приходили задні. Повнопривідна трансмісія 4MOTION у Tiguan влаштована так, що при звичайному русі на задній міст передається всього 10% моменту, що крутить. Як тільки дорожні умови змінюються, задіяна електрогідравлічна муфта повного приводу, вбудована в редуктор заднього моста. Електронасос закачує олію в ресивер і завжди підтримує робочий тиск 30 бар.

Опціонально новий Tiguan оснащується електронною системою блокування диференціалу XDS. Вона розширює функції електронного блокування вже інтегровані в систему ESP. При швидкісному проходженні поворотів XDS покращує керованість і змінює обертання автомобіля у бік нейтральної, запобігаючи можливому буксуванню розвантаженого колеса, що знаходиться ближче до центру повороту, шляхом активного підгальмовування. Це дозволяє покращити зчеплення коліс із покриттям.

Дорогою до Мюнхена на німецьких автобанах вдалося випробувати ще одну нову для Tiguan систему. Суть її в тому, що при перестроюванні без включення сигналу повороту вона не дає водієві зробити це, помітно обтяжуючи кермо. Для неї немає значення, переривчаста розмітка на дорозі або суцільна. Як тільки поворотник увімкнеться, кермо знову стане легким. Перевірено: працює!

Трохи статистики

За чотири роки у світі було продано 600 тис. кросоверів Tiguan першого покоління. Він припав до душі не тільки в Росії та Європі, а й у США, Китаї, Бразилії та Австралії. У Німеччині він міцно завоював 21% ринку компактних кросоверів, у Європі – 12%. У Росії продаватимуть лише ті Tiguan, які зібрані на заводі в Калузі.

Вердикт

Тягоозброєність
Багато двигунів задовольнять запити будь-якого привереди. Потужності навіть найслабшого з них вистачає для впевненого форсування як міських джунглів, так і пересіченої місцевості. А для любителів поганяти є 200-сильна «бензинка» та 170-сильний турбодизель. Однак дизель в Росії не комплектується механікою.

Комфорт
Насправді комфорт на рівні хорошого легкового автомобіля - без будь-якого натяку на позашляховики з їхньою жорсткою підвіскою та стрибучістю. У ньому не захитує, а далекою дорогою пасажири не сильно втомлюються.

Поведінка на дорозі
Тут Tiguan у своїй стихії. Повністю пружинна підвіска, налаштована саме на гарні дороги, Привела до того, що, перебуваючи в машині, часом забуваєш, що їдеш на не зовсім легковому автомобілі. Він повністю слухняний керму та газу.

Поведінка поза дорогою
З'їжджаючи з асфальту навіть на повнопривідному Tiguan, не треба забувати, що це все ж таки не LR Defender і навіть не його однофамілець Tоuareg. Так, він може щось і там, але далеко не все. Місити багнюку він здатний тільки ту, що занесли на асфальт вантажівки з сусіднього будівництва, а сніг він любить неглибокий.

В підсумку
Серйозний кросовер з престижного роду з їздовими якостями вищий за середній, які значно піднімають його над конкурентами, навіть незважаючи на чималу ціну.

Volkswagen Tiguan 4MOTION*
Модифікація	1.4 TSI	2.0 TSI	2.0 TSI	2.0 TDI
МАССО-ГАБАРИТНІ ПОКАЗНИКИ
Маса споряджена/повна, кг	1621/2170	1667/2220	1689/2230	1679/2260
Довжина/ширина/висота, мм	4433/1809/1709
Колісна база, мм	2604
Колія спереду/ззаду, мм	1569/1571
Дорожній просвіт, мм	200
Шини спереду/ззаду	215/65R16 (27")**		235/55R17 (27,2")**	215/65R16 (27")**, 235/55R17 (27,2")**
Об'єм багажника, л	470–1510
ДВИГУН
Тип, кількість і розп. циліндрів	Бензиновий, турбований, R4			Турбодизель, R4
Робочий об'єм, см 3	1390	1984		1968
Потужність, л.с. (кВт) при об/хв	150 (110) за 5800	170 (125) при 4300	200 (147) за 5300–6200	140 (103) за 4200
Макс. крутний момент, Нм при об/хв	240 за 1750–4000	280 за 1700–4200	280 за 1700–5200	320 за 1750–2500
ТРАНМІСІСІЯ
Коробка передач	МТ6	AT6	AT6	AT6
Тип повного приводу	Постійний
ХОДОВА ЧАСТИНА
Підвіска передня/задня	Незалежна/незалежна
Гальмо. механізми спереду/ззаду	Дискові вентильовані/дискові
ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ ПОКАЗНИКИ
Максимальна швидкість, км/год	192	197	Н.Д.	182
Час розгону 0-100 км/год, з	9,6	9,9	Н.Д.	10,7
Витрата палива місто/траса, л/100 км	10,1/6,4	13,5/7,7	Н.Д.	9,2/5,9
Паливо/ємність паливного бака, л	Аі-95/64			Дт/64
Ціна, руб.	1 011 000	Від 1 136 000	1 283 000	Від 1 177 000

*Модифікації для російського ринку
** У дужках вказано зовнішній діаметр шин

Конкуренти

Ford Kuga
Автомобіль має спортивні амбіції. Тому на пересіченій території він дуже слабкий суперник Tiguan. Вибір моторів занадто мізерний - один бензиновий і один дизель. Вартість Kuga трохи вища, до того ж вона вже не молода. Ціна у Росії – від 1 147 000 руб.

Nissan Qashqai
Старий гравець російському ринкукросоверів навряд чи виявиться забутим після появи у шоу-румах дилерів VW нового Tiguan. Двигун лише бензиновий 2,0 л. Головною наживкою для багатьох залишається ціна - вона, мабуть, найнижча для машини 4х4 від відомої компанії. Ціна у Росії – від 980 000 руб.

SsangYong New Actyon
Класичний позашляховик перетворився на кросовер. Під капотом – лише дволітровий дизель (щоправда, з двома різними потужностями). При тому, що машина збирається в Росії, вартість настільки велика, що навіть його старший брат і справжній позашляховик Kyron виявився дешевшим! Ціна у Росії – від 879 000 руб.

Автомобіль Volkswagen Тігуан, який збирається в РФ, користується досить великою популярністю серед автолюбителів. Непогана якість, не дуже висока ціна, комфорт та зручність – аргументи на користь придбання цієї машини. Ще один аргумент: наявність повного приводу. У багатьох випадках через те, що машина оснащена системою повного приводу, її і купують. Якраз про приводі йтиметься у цій статті.

Як працює повний привід на Тигуані

На автомобілі даної моделі встановлюється система повного приводу, що має назву 4Motion і про неї теж варто розповісти, щоб повною мірою зрозуміти роботу повного приводу на машині моделі, що описується.

4Motion

Ця система була розроблена в минулому столітті і почала встановлюватися на автомобілі Volkswagen з 1998 року. Крутний момент у такій системі прямує до осей, залежно від дорожньої ситуації. Підключення відбувається автоматично.

Система складається з наступних елементів:

• диференціал передньої осі;
• роздавання;
• кардан заднього приводу;
• муфта;
• головна передача;
• задньоосьовий диференціал.

За рахунок чого забезпечується робота

Передньоосьовий диференціал призначений для того, щоб спрямовувати момент, що крутить, на передні колеса. Корпус диференціала з'єднаний валом із роздаванням. Карданна передача приводу задньої осі з'єднує роздатку . Сама карданна передача складається з двох валів і ШРУСу, вона приєднується до роздавання та фрикційної муфти декількома муфтами підвищеної пружності.

Фрикційна муфта, вбудована в картер диференціала задньої осі, є дисковою. Така будова необхідна для того, щоб змінювати величину передачі моменту, що крутить. Ця величина залежить від того, наскільки замкнута муфта.

На автомобілі Volkswagen Тігуан встановлюється муфта Haldex, що відноситься до четвертого покоління муфт.

Вона влаштована в такий спосіб: основою – диски двох типів. Перші з них – фрикційні, що мають внутрішнє зачеплення та маточину. Другі – сталеві, що мають зовнішнє зачеплення та барабан. Диски стискаються поршнями.

Крім дисків, до структури муфти входять елементи електронного керування:

• вхідні датчики;
• блок керування;
• виконавчі устрою.

Головний показник, на який орієнтується вхідний датчик – температура олії. Блок управління аналізує отриману від вхідного датчика інформацію та дає команди виконавчим пристроям. Потрібно відзначити, що блок управління орієнтується не тільки на рівень температури олії, він отримує інформацію ще й від ЕБУ двигуна та ABS.

Виконавчий пристрій – це клапан, який регулює рівень стиснення дисків.

Режими роботи муфти

Все передбачено 5 режимів роботи муфти:

1. На початку руху.
2. На початку руху з пробуксовкою.
3. Під час руху з постійною швидкістю.
4. Під час руху з пробуксовкою.
5. При гальмуванні.

При гальмуванні та русі з постійною швидкістю диски, як правило, не затиснуті. Машина використовує для руху лише одну провідну вісь. Якщо виникає пробуксування, диски затискаються до певного рівня. На початку руху диски затиснуті.

Таким чином, система сама визначає, на підставі інформації, отриманої від електронних пристроїв, коли наскільки потрібно затиснути диски муфти.

Не працює повний привід на Тігуан

Причини того, що не працює повний привід на Тигуан, можуть бути різноманітними, починаючи з поломки заліза і закінчуючи виходом з ладу датчиків та електроніки.

Наприклад, якщо вийшов з ладу датчик температури олії, підключення задньої осі буде здійснюватися некоректно. Те саме може відбуватися, якщо надходить некоректна інформація з блоків двигуна та ABS.

Частою причиною проблем із повним приводом є зношування підвісного підшипника карданного валу.Фіксуються також проблеми з насосом, що підкачує.

На жаль для власників даного автомобіля, ремонт коштує досить дорого. І до цього треба готуватись.

Загалом, напевно, шукати причину того, що не працює повний привід, шукати необхідно не в інтернеті, а в автосервісі. Тут описані лише характерні болячки приводу автомобіля, але в кожному конкретному випадку причина несправності може бути своя.

Тигуан. Повний привід або підключається

Перш ніж докладніше розбирати питання, варто зазначити, що Тігуан продається у двох версіях: міській та позашляховій. Саме від цього залежить повний привід, що підключається або постійний, у цієї машини. У позашляховій версії навіть є фаркоп, який захований під дном автомобіля. З міським Тигуаном, в принципі, все зрозуміло: він призначений для того, щоб перевозити людей та невеликі вантажі у міських умовах. Тігуан у позашляховій версії залишається тим самим паркетником, але з певним додатковим обладнанням і набором функцій. Зокрема, він має кнопку Offroad, яка мобілізує всі системи автомобіля, готує їх до боротьби із брудом, снігом, льодом та іншим.

Що стосується того, який же привід на Тигуані, то думки розходяться. Виходячи з пристрою системи приводу і принципу її роботи, можна з упевненістю говорити, що у машини повний привід, що підключається, так як диски муфти затиснуті не завжди. Ця точка зору підтверджується і офіційними документами, в яких сказано, що привід автоматично підключається.

Другий погляд: привід у Тигуана повний постійний привід. Прибічники цієї точки зору аргументують своє переконання тим, що певний відсоток моменту, що крутить, передається на задню вісь постійно. Нехай цей відсоток і невеликий. Але він є.

Звісно ж, що постійна передача 5-10 відсотків крутного моменту на задні колеса може говорити, що машина має постійний повний привід. Тим не менш, під таким типом приводу мається на увазі щось інше.

Наприклад, якщо розглядати вітчизняний позашляховик Ніва, то там значна енергія передається абсолютно на всі осі та на всі колеса. Автомобіль стійко стоїть на чотирьох шинах. Тут все інакше.