Перше покоління автомобіля Toyota Camry було представлено в Японії в 1982 році, незабаром розпочався експорт до США та Європи. Передньопривідна модель випускалася з кузовами седан та хетчбек та оснащувалась бензиновими двигунами 1.8 та 2.0, а також дволітровим турбодизелем. На японському ринку машина також продавалася як .

2 покоління (V20), 1986-1992

У 1986 році з'явилася Camry другогопокоління. Вона випускалася на заводах у Японії, США та Австралії з кузовами седан та універсал. Гамма силових агрегатів включала мотори об'ємом 1,8 і 2,0 літра, а також 2,5-літровий двигун V6, їх потужність - від 82 до 160 л. с.

3 покоління (V30, XV10), 1990-1996

Toyota Camryтретього покоління із заводським індексом V30, що дебютувала в 1990 році, призначалася лише для японського ринку. Експортний варіант XV10 був аналогічний по конструкції, але він був більшим, важчим і відрізнявся іншим дизайном, а в Японії така машина продавалася під ім'ям Toyota Scepter.

Японська Camry мала версії з кузовами седан і хардтоп (седан без центральної стійки). Машина оснащувалась чотирициліндровими двигунами 1.8, 2.0, 2.2, а також V-подібними «шістками» об'ємом 2 і 3 літри. Була у гамі й повнопривідна версія.

Представлена ​​в 1991 році "американська" версія моделі пропонувалася з кузовами седан, універсал та купе. Базова версія Camry оснащувалась 2,2-літровим двигуном (130 к. с.), а на більш дорогі варіанти ставили двигуни V6 3.0 потужністю 185-190 сил.

4 покоління (V40, XV20), 1994-2001

У четвертому поколінні зберігся поділ на японську та експортну версію моделі.

Toyota Camry для місцевого ринку з індексом V40 почали випускати у Японії в 1994 році. Машина пропонувалася тільки з кузовом седан, але, як і раніше, мала соплатформенну модель. Машини оснащувалися бензиновими моторами 1.8 та 2.0, а також 2,2-літровим турбодизелем. Повнопривідна трансмісія була доступна в парі з двигунами об'ємом 2 і 2,2 літра.

Експортна Camry XV20 зразка 1996 року продавалася, у тому числі і на російському ринку, я у себе на батьківщині була відома під іменами Toyota Camry Gracia. Технічна частина не зазнала змін у порівнянні з машинами попереднього покоління: двигуни 2.2 та V6 3.0 потужністю 133 та 192 л. с. відповідно. Наприкінці 1990-х років американським покупцям почали пропонувати купе та кабріолети.

5 покоління (XV30), 2001-2006

Седан Toyota Camry п'ятого покоління, добре відомий і в Росії, випускався з 2001 до 2006 лише з кузовом седан. У нас продавалися машини з двигунами 2.4 (152 л. с.) та V6 3.0 (186 л. с.), у парі з менш потужним мотором чотириступінчастий "автомат" був опцією, а в другому випадку - входив у стандартну комплектацію. На інших ринках, наприклад, американському, також пропонувалася версія з 3,3-літровим силовим агрегатом, А в Японії Toyota Camry продавалася тільки з 2,4-літровим двигуном та «автоматом», зате могла мати повний привід. Продажі цієї моделі у Західній Європі було припинено у 2004 році.

6 покоління (XV40), 2006–2011

Шосте покоління моделі було представлено у 2006 році, а у 2007 році стартувало складання седанів «Камрі» на заводі під Санкт-Петербургом. Базова версія для російського ринкуоснащувалась 2,4-літровим мотором (167 к. с.) у парі з п'ятиступінчастими коробками передач, механічною або автоматичною. У більш дорогого варіанта була V-подібна «шістка» об'ємом 3,5 літра (277 л. с.) та шестиступінчаста автоматична коробка передач. В результаті рестайлінгу 2009 Toyota Camry отримала злегка оновлену зовнішність.

На інших ринках також пропонувалася версія з 2,5-літровим мотором потужністю 169-181 л. с. і варіант із повнопривідною трансмісією. Ще одна модифікація - Toyota Camry Hybrid із 188-сильною гібридною силовою установкою, електромеханічна частина якої була запозичена у , а бензиновий мотор мав об'єм 2,4 літра. У Китаї та країнах Південно-Східної Азії під ім'ям Camry продавалася трохи інша модель – більший седан, створений на тій же платформі.

Таблиця двигунів автомобіля Тойота Камрі

Потужність, л. с.

Версія	Модель двигуна	Тип двигуна	Об'єм, см3	Примітка
1AZ-FSE	R4, бензиновий	1998	155	2006-2009, недоступний у Росії
2AZ-FE	R4, бензиновий	2362	158 / 167	2006-2012
2AR-FE	R4, бензиновий	2494	169 / 179	2008-2012, недоступний у Росії
2GR-FE	V6, бензиновий	3458	277	2006-2012
Toyota Camry Hybrid	2AZ-FXE	R4, бензиновий	2362	150	2006-2012, гібридний, недоступний у Росії

Toyota Camry XV 40, шосте покоління. Роки виробництва (2006-2011)

У Росії були представлені автомобілі з 2.4 та 3.5 літровим двигуном, на автоматичній, так і на механічної коробкиперемикання передач. Потужності варіювалися від 167 л.с. до 277 к.с., що в принципі було прийнятно для цього типу автомобілів. Модель була досить динамічною, але при цьому не надто ненажерливою при адекватній експлуатації. Якщо власник давав волю правій нозі, то витрата могла спокійно перевалити за 14-15 літрів у місті. Напевно, основним недоліком у лінійки моторів-відсутність дизельних варіантів.

Чи це конструкторський недолік або прорахунок інженерів, що поставили АКПП не розрахований на потужний 3.5 V 6, сказати складно. Є ще один здогад, можливо при складанні АКПП на інших заводах Toyota по всьому світу, використовуються запчастини менш якісні, ніж японські, тому тим, кому пощастило придбати чистокровний варіант, їздять по півмільйона км без проблем, а іншим доводиться заїжджати на сервіс та залишати у них свої кровно зароблені.

Ознаки проблеми АКПП: перегазовування при перемиканні з 3 на 4 передачу, при цьому можуть спостерігатися сторонні звуки під час руху на не прогрітій КПП.

Як причину, як кажуть фахівці, виступає втрата тиску масляного тиску через руйнування опорного підшипника та зношування фрикціонів.

По автоматичній коробці перемикання передач для 2.4 літрового двигуна питань практично ніколи не виникає. Тим паче рідкісні проблеми.

ДвигунV 6, помилкаCheckVSCSystem

Досить поширена помилка на 3.5 літрових двигунах. В основному, як кажуть власники XV 40, турбуватися не варто, не рідкісні випадки, коли помилка через певний час зникала сама, датчик VSC може дати себе знати через технічні недоліки системи.

Якщо з часом помилка не йде, але машина їде нормально, перевірте сам датчик. Можливо потрібна його заміна.

У разі нестабільної роботи двигуна та спрацьовування індикатора, замінити доведеться котушку запалювання.

Також на форумах пишуть про те, що вдавалося вирішити проблему з помилкою за допомогою заміни акумуляторної.

Помпа системи охолодження

При пробігу 80.000-100.000 км, може вийти з ладу насос системи охолодження. Вирішується проблема його заміною на новий.

Натягувачі приводних ременів

Також вважаються одним з слабких місць. Про свою швидку «смерть» вони попередять тихим клацанням. Зазвичай це відбувається при пробігу 90-110 тис. км.

Бендікс стартера

Якщо при заводі двигуна, що остигнув, ви почули металевий скрегіт, швидше за все в цьому винна обгінна муфта стартера (бендікс). Відбувається це через загустіння мастила.

Підвіска

Підвіска, як і весь автомобіль загалом, відрізняється неубивністю. Основними проблемними частинами можна назвати передні та задні втулки стабілізаторів, які видадуть себе характерним поскрипуванням під час проїзду нерівностей.

ШумоізоляціяCamry XV40

Ще один прорахунок, про який з докором говорять деякі власники - слабка шумоізоляція автомобіля. Моторний відсік, двері та арки передають надто багато сторонніх звуків.

Середня вартість та середній пробігToyota Camry XV40
Рік	Усереднена вартість	Пробіг (за даними зазначеними власниками)
2006	550.000	150.000
2007	600.000	130.000
2008	650.000	100.000
2009	700.000	95.000
2010	750.000	85.000
2011	800.000	79.000

Підсумок:

Якщо ви шукаєте надійний автомобіль у середній ціновій категорії- Camry попереднього покоління ваш вибір. Як дорестайлінговаверсія, так і модель, що випускалася з 2009 по 2011 роки, відмінно підходять для експлуатації в стилі мінімум витрат, максимум задоволення від водіння.

Найбільш прийнятний варіант з 2.4 літровим мотором та автоматичною коробкою. Ця модель поєднує в собі ту саму, легендарну, надійність та високий рівень комфорту.

Vectra 4x4

Система "Постійний привід всіх коліс", при двигуні, що працює, знаходиться в постійній готовності. Привідне зусилля за допомогою рідинного зчеплення (Віско-муфта), що не зношується, автоматично розподіляється між передніми і задніми колесами відповідно до моментального співвідношення сил взаємодії шин з дорожнім полотном.

При посилюваному прослизанні на передній осі (в'їзд на слизьку дорогу) більша частина приводного зусилля перерозподіляється на задню вісь.

Для забезпечення нормального гальмування при швидкості вище 25 км/год привід задніх коліс відключається, а після відпускання гальма вмикається знову.

З фізичних причин ефективність гальмування всепривідного автомобіля не може бути вищою, ніж при двоколісному приводі.

Тому не можна переходити на ризикований стиль водіння.

Розподіл приводного зусилля між чотирма колесами дає можливість, особливо в зимових умовах, долати підйоми, які неможливо подолати за двоколісного приводу. На спусках, однак, повний привід не дає переваг у гальмуванні порівняно з двоколісним. Подолайте такі ділянки колії обережно.

Контрольна лампа приводу всіх коліс

Загоряння у їзді, тільки передній привід. Якщо лампа продовжує горіти та після нового запуску, для усунення несправності звернутися до майстерні Ореl.

Миготіння, тривале увімкнення приводу всіх коліс. Негайно зверніться до уповноваженої майстерні Orel, при цьому ведіть автомобіль обережно, оскільки стабільність гальмування в критичних ситуаціях обмежена.

Повний привод збільшує тягове зусилля. Надає переваги при торканні та повільній їзді, а також на слизьких дорогах та важких ділянках.

Розподіл приводного зусилля між 4 колесами знижує їх ковзання, краще використовує зчеплення шин з полотном дороги і тим самим підвищує ефективність прискорень.

Покращується стабільність утримання смуги за рахунок зростання бічних зусиль, що передаються.

Зниження прослизання сприяє зменшенню зносу шин. При цьому довговічність шин в однакових умовах вища, ніж у шин на провідній осі повнопривідного автомобіля тієї ж потужності.

Для ідеального ходу машини використовувати в комплекті шини одного виробника, конструкції, розміру та профілю.

Регулярно контролюйте глибину профілю. Глибина профілю на передніх колесах не повинна бути істотно меншою за глибину профілю задніх (максимальна різниця 2 мм). Велика різниця призводить до заклинювання системи приводу.

Якщо зношування на передніх колесах більше, ніж на задніх, необхідно поміняти їх місцями.

Не буксируйте зі швидкістю понад 80 км/год. Проводити буксирування з піднятою передньою віссю тільки при вимкненому запаленні або вийнявши запобіжник 19. В іншому випадку буде активовано режим повного приводу.

Серійне обладнання

Постійний повний привід з трьома диференціалами, що не блокуються. Розподіл моменту між передньою та задньою осями відбувається в РКП. Функції регулювання тягового зусилля перебирає блок управління ESP (N30/4). За допомогою клавіші Downhill Speed ​​Regulation (Регулювання швидкості при русі під ухил, DSR), яка розташована на верхній панелі управління (N72/1), водій може ввімкнути або вимкнути функцію допомоги під час руху з гори. Крім того, клавішею Offroad, яка розташована на верхній панелі управління (N72/1), можна увімкнути функцію «Offroad», при цьому точки перемикання передач в АКП будуть зміщені в область більш високих частот обертання двигуна. Додатково до цього, залежно від швидкості та частоти натискань на педаль газу, блок управління двигуном адаптується під стиль водіння, а система ESP активує функцію ABS для руху по бездоріжжю.

Пакет Offroad-Pro (SA)

Постійний повний привід з двома диференціалами, що блокуються (міжосьова і задня вісь) і одним неблокованим диференціалом (передня вісь). Є можливість включення зниженої передачі до РКП. Управління блокуванням диференціалів здійснюють блок управління РКП (N15/7) та блок управління блокуванням задньої осі (N15/9)

Кнопка DSR знаходиться на нижній панелі керування UBF(N72)

За допомогою клавіші LR (Low Range), яка знаходиться на нижній панелі керування, водій може змінити передатне число РКК.

Міжосьовий та задній диференціали водій може заблокувати за допомогою настановного колеса, яке знаходиться на нижній панелі керування.

Пакет Offroad-Pro (код додаткового обладнання 430) складається з: жорсткого механічного блокування міжосьового та заднього диференціалів, функції перемикання на знижену передачу в русі (Shift on the Move SOM), функції регулювання швидкості під час руху під ухил, компаса, ручного режиму роботи АКП і включає розширені можливості установок пневматичної підвіски (тільки у поєднанні з кодом додаткового обладнання 489).

Крім того, пропонується як додаткове обладнання пакет обвісу автомобіля (код спеціальної комплектації U89), який включає оптичний захист днища спереду і ззаду зі сталі і хромовані решітку радіатора.

Клавіша активації системи регулювання швидкості руху під ухил (N72/1s24)

Функція регулювання швидкості руху під ухил є помічником при русі в горах. При активації цієї функції система темпомату повинна бути вимкнена.

На комбінації приладів (А1) можна встановити швидкість руху від 4 до 18 км/год із кроком 2 км/год. Під час руху під ухил встановлену швидкість можна змінити важелем темпомату. Якщо під час роботи системи водій починає натискати на педаль газу, система деактивується. Якщо швидкість руху не перевищила 35 км/год, система знову активується і підтримує раніше задану швидкість. Якщо автомобіль розганяється швидше 35 км/год - система вимикається. Додатково на мультифункціональний дисплей комбінації приладів виводиться попереджувальне повідомлення про вимкнення системи.

Система підтримує задану швидкість, впливаючи на двигун, АКП і гальмівну систему.

Вимикач програми "Offroad" (N72/1s25)

При натисканні клавіші Offroad водій впливає на системи 4ESP, ASR і ABS. А також змінюються точки перемикання АКП.

Система ESP активує режим роботи для руху бездоріжжям 4ESP/4ETS. У цьому режимі роботи система дозволятиме колесам пробуксовувати, тим самим підвищуються тягові якості автомобіля.

Система ABS при гальмуванні дозволить колесам бути заблокованими, що забезпечить інтенсивніше гальмування під час руху бездоріжжям. Ця функція активна при швидкості руху автомобіля менше 30 км/год.

Система ASR трохи зменшить крутний момент двигуна для того, щоб водій краще відчував педаль газу.

Точки перемикання АКП будуть зсунуті в область більшої частоти обертання двигуна, під час руху заднім ходом увімкнеться друга задня передача.

При русі на ухилі з кутом нахилу більше 5° помічник автоматично активується. У положенні важеля селектора АКП "D" або "R" при відпусканні педалі гальма тиск з гальмівних циліндрів скинеться після 1 с. Це дозволить водієві зручніше перейти від гальмування до прискорення.

Складові частини автомобіля в серійному оснащенні

Роздавальна коробка передач (РКП)

З'єднується безпосередньо з АКП і виконана як одноступінчаста роздавальна КП з неблокованим міжосьовим диференціалом. Крутний момент між передньою та задньою осями розподіляється у співвідношенні 50:50.

Вхідний момент, що крутить, по вхідному валу (1) передається на диференціал (3). Задня сонячна шестерня (3b) пов'язана безпосередньо з фланцем приводу задньої осі (4).

Передня сонячна шестерня (3а) з'єднана із зірочкою ланцюгового приводу (2), яка за допомогою ланцюга (7) передає момент на фланець приводу передньої осі (6).

Задня вісь

Йдеться про звичайний конічний диференціал задньої осі без блокування.

Передня вісь

Йдеться про звичайний диференціал передньої осі без блокування

Особливості автомобіля з пакетом спеціального обладнання «Offroad»

Вимикач DSR (N72/s30)

Помічник при русі на ухилі

Функції аналогічні серійному виконанню

Вимикач Low Range (N72/s31)

Призначений для включення зниженої передачі до РКП. Водій, натискаючи клавішу N72/s31, що знаходиться на нижній панелі керування, включає знижену передачу РКП.

При натисканні кнопки N72/s31 блок управління РКП (N15/7) включає знижену передачу.

Якщо всі умови включення зниженої передачі дотримані, блок управління РКП (N15/7) управляє електродвигуном (М46/2), який включає знижену передачу. Діод, вмонтований у клавішу LR, інформує водія про актуальний стан системи.

Крім того, пропонується так звана функція попереднього вибору: якщо водій натискає клавішу LR, а умови для зміни передавального числа РКП не співпадають, діод на клавіші включення починає блимати. При подальшому русі якщо умови зміни передавального числа РКП співпали- відбувається перемикання. На мультифункціональний дисплей виводиться попереджувальне повідомлення.

Якщо під час очікування знову натиснути клавішу LR, скасується функція попереднього вибору. У процесі очікування на комбінацію приладів виводиться попереджувальне повідомлення.

Процес зміни передавального відношення в РКП називається Shift on the Move (перемикання під час руху). Перемикання зі зниженою на підвищену передачу

Функція та логіка перемикання аналогічна перемиканню з підвищеною на знижену.

Вказівки з діагностики

У процесі перемикання з підвищеною на знижену і навпаки, блок керування АКП (N15/11) за сигналом від блоку керування РКП (N15/7) блокує важіль селектора АКП у положенні N.

Якщо в процесі перемикання виникає помилка (зуб потрапляє на зуб), процес перемикання буде повторений. Якщо перемикання не може бути успішно завершено, РКП повернеться у вихідне положення.

Якщо з будь-якої причини перемикання в жодну ні в іншу сторону не може бути завершено, РКП залишається в нейтральному положенні, а водієві видається звукове та оптичне попередження.

Вибір режиму блокування

За допомогою вимикача на нижній панелі керування водій має можливість вибрати один із наступних режимів блокування:

1 ступінь: автоматичне блокування міжосьового диференціалу, диференціал заднього моста при цьому залишається незаблокованим

2 ступінь: повне примусове блокування міжосьового диференціала, диференціал заднього моста при цьому залишається незаблокованим

3 ступінь: повне примусове блокування міжосьового диференціалу та диференціалу заднього мосту

Кожен із щаблів має функціональний світлодіод, який спалахує при включенні відповідного ступеня.

При вимкненні запалення більш ніж на 10 секунд, автоматично вмикається перший ступінь, якщо з моменту вимкнення запалення минуло менше 10 секунд залишається включеним останній обраний щабель.

В автоматичному режимі роботи блок керування РКП відстежує та запобігає пробуксуванню коліс. При цьому працює блокування міжосьового диференціалу. Ступінь блокування диференціала залежить від крутного моменту двигуна, включеної передачі в АКП, швидкості руху автомобіля та положення рульового колеса. Якщо колесо все ж таки прослизає, система збільшує ступінь блокування аж до повного блокування диференціала. Для приведення в дію блокування клапан перемикання РКП подається струм. Як правило, це відбувається протягом усієї поїздки.

Схема передачі моменту, що крутить

Крутний момент від двигуна передається через вхідний вал (1) до міжосьового диференціала (5). У міжосьовому диференціалі крутний момент від сонячної шестерні (5d) передається на сателіти (5с) та осі сателітів (5b). Осі сателітів пов'язані з корпусом диференціала (5а) і передають момент на осі диференціала (5f) та конічні шестерні (5g). Залежно від встановленого передавального числа момент, що крутить, від двигуна буде передаватися у співвідношенні 1:1 (підвищена передача, планетарний ряд обертається, як єдине ціле) або 2,93:1 (знижена передача, момент передається через сонячну шестерню, сателіти та епіцикл на конічні шестерні диференціалу (5е, 5h)). Багатодисковий пакет (3) замикає між собою корпус диференціалу та передню конічну шестерню (5h), при його включенні відбувається блокування міжосьового диференціалу.

Конічна шестерня (5е) жорстко з'єднана з фланцем приводу задньої осі (6), який з'єднується з валом карданним приводу задньої осі. Конічна шестерня (5h) жорстко з'єднана із зірочкою ланцюгового приводу (2) та від неї, за допомогою ланцюга (11) момент передається на вал приводу передньої осі (10). Вихідний вал (10) з'єднаний з валом карданним приводу передньої осі.

При неблокованому диференціалі момент розподіляється у співвідношенні 50:50.

Диференціал

Якщо конічні шестерні (3) обертаються з різними частотами обертання, сателіти (4) провертаються навколо своїх осей, які встановлені в опорах корпусу (2).

Сателіти, при цьому, обкатуються по конічних шестернях диференціала, що обертаються з різними кутовими швидкостями.

Таким чином відбувається вирівнювання кутових швидкостей.

Планетарний ряд

Планетарний ряд виконує такі функції:

Передає крутний момент від двигуна

Зміна передавального числа РКП

Сонячна шестерня (5) простого планетарного ряду з'єднана з вхідним валом РКП, водило (2) одночасно є корпусом диференціала, в якому змонтовані конічні сателіти диференціала.

Багатодискова муфта

Для блокування міжосьового диференціала використовується багатодискова муфта (5).

За допомогою багатодискової муфти можна замкнути між собою зовнішню та внутрішню обойми. У свою чергу, зовнішня обойма жорстко пов'язана з водилом планетарного ряду, а внутрішня обойма жорстко пов'язана з конічною шестернею приводу передньої осі.

Масляний насос

Масляний насос роторного типу забезпечує маслом деталі, що труться, і підшипники РКП. Привід масляного насоса здійснюється від вхідного валу РКП

Настановний електродвигун РКП (М46/2)

Електродвигун (М46/2) є електродвигуном постійного струму черв'ячної передачі. У установчий електродвигун інтегрований датчик Холла з інкрементним колесом і розпізнаванням напряму обертання, а також датчик температури.

Електродвигун керується блоком керування РКП (N15/7). Електродвигун служить для блокування міжосьового диференціалу та зміни передавального числа РКП. Для того, щоб перейти від блокування диференціала до зміни передавального числа використовується магніт, що перемикає (Y108)

Перемикаючий магніт (Y108)

Для переходу від блокування диференціала до зміни передавального числа РКП використовується магніт (Y108), що перемикає, який управляється блоком управління РКП (N15/7). Перемикач магніт є магнітом односторонньої дії, сила натискання реалізується пружиною, сила вичавлювання реалізується електромагнітом.

Абсолютний датчик РКП (В57)

Абсолютний датчик РКП розташований на корпусі РКП ліворуч по ходу руху автомобіля. Датчик вимірює кут повороту та за цим значенням визначає положення вилки перемикання в РКП. Дані про положення вилки перемикання РКП передаються на блок керування РКП (N15/7) за допомогою ШІМ-сигналу. На абсолютний датчик надходить напруга живлення від блоку керування РКП (N15/7).

Задній міст

Редуктор заднього мосту

Всі агрегати заднього моста, як і агрегати переднього моста, монтуються на підрамнику, який з'єднаний з кузовом автомобіля через гумові та гідравлічні опори. Задня підвіска є чотирма важільними. Пружина та амортизатор розташовані один за одним.

Функція блокування

Регулювання розподілу моменту між правою та лівою сторонами заднього моста здійснюється блоком управління блокуванням заднього моста. Управління багатодисковою муфтою блокування заднього диференціала здійснюється настановним електродвигуном (М70). Електродвигун пов'язаний механічно із зубчастим колесом (2), бічна поверхня якого через кульки спирається на похилий шайбу (4). При повороті зубчастого колеса його бічна поверхня котиться по кульках, які, з іншого боку, котяться по похилій поверхні. Таким чином, поворот зубчастого колеса перетворюється на осьове переміщення шайби, яка стискає багатодисковий пакет і створює в ньому момент тертя. При включенні блокування між собою з'єднуються корпус диференціалу та конічна шестерня диференціала.

Для оптимізації витрати палива при тривалому блокуванні диференціала, зубчасте колесо утримується магнітним гальмом, яке вмонтовано в електродвигун.

Настановний електродвигун редуктора заднього моста (М70)

Настановний електродвигун розташований на корпусі редуктора заднього моста ліворуч у напрямку руху автомобіля. За допомогою електродвигуна здійснюється блокування диференціалу заднього моста. Команду для блокування диференціала подає блок управління блокуванням (N15/9)

У корпус настановного електродвигуна інтегрований датчик Холла з розпізнаванням напрямку обертання та датчик температури.

Передній міст

Агрегати переднього мосту, включаючи рульову рейку, разом з двигуном та КП встановлюються на передній підрамник зварної конструкції. Разом з тим, зменшується передача коливань з передньої осі на кузов, передній підрамник з'єднується з кузовними деталями через гумові опори.

Як підвіска коліс була обрана незалежна конструкція зі здвоєним важелем.

Серійний варіант а/м, як і варіант з Offroad Pro Paket містить редуктор переднього моста з конічним диференціалом без блокування.

Блокування симулюється системою 4-ETS.

Агрегати заднього моста, як і переднього моста, кріпляться до заднього підрамника, який через гумові та гідравлічні опори кріпиться з кузовом. Як задня підвіска використовується чотириважільна незалежна підвіска.

Пружина та амортизатор розташовані один за одним