На стику тисячоліть поняття про автомобілі бізнес-класу значно змінилося, точніше розширилося. З'явився окремий клас D+, причому, як у американської класифікації, а й у світової, розширився Е-клас. При цьому автомобілі подібного рангу купували для різних цілей: від обслуговування інтересів депутатів і чиновників до особистого користування досить заможними громадянами.

Але одні з найпопулярніших авто в даному класі завжди залишалися Toyota Camryу кузові XV40, тобто, у 6-му поколінні даної моделі. Цікаво, що цей автомобіль можна сміливо називати російським, і навіть не тому, що він постійно фігурував у держзакупівлях та розвозив представників влади Російської Федерації, Але й тому, що японська компанія відкрила завод у районі Санкт-Петербурга, тобто, з погляду локалізації цей автомобіль справді російський.

Причини популярності

Варто відзначити, що популярність Кемрі не так просто пояснити. Вона не виділяється чудовим інтер'єром або екстер'єром, навряд чи її можна назвати королевою швидкості, в частині технічних характеристик також все буденно. Секрет успіху Toyota Camry полягає в тому, що машина є такою собі «золотою серединою»: дизайн тут досить спокійний, сам автомобіль надзвичайно надійний, тут немає відверто простих комплектацій, а рівень комфорту цілком прийнятний навіть для представників влади. Крім того, допомогли держзакупівлі та локалізація виробництва. Не дивно, що і зараз чимало людей намагаються купити саме цю машину, незважаючи навіть на те, що коштує вона значно дорожче, ніж машини ідентичного каса та рівня комфорту.

Навіть якщо порівнювати Toyota Camry з Мерседесом 211, що спочатку здається, однозначно, програшно для японця, то і тут все не так однозначно. Зважаючи на те, скільки вам доведеться витратити на обслуговування десятирічного «німця», набагато розумніше їздити на безпроблемній Toyota Camry тих же років, хоч і заплатити за неї спочатку доведеться більше. Ця машина дійсно успішна, надійна і економічна у змісті, що й стало основними причинами її найпоширенішого поширення в Росії і популярності в наші дні.

Кузов

Toyota Camry може похвалитися однією з найкращих антикорозійних обробок у своєму класі, тому навіть десятирічні машини непогано захищені від іржі, її поширення вкрай невеликі. Зрідка скаржаться тільки на спушування фарби, але це біда значно дрібнішого калібру. Корозію часто помічають на підрамниках, так що при виборі автомобіля не забувайте заглянути туди.

Традиційно проблемні для автомобілів арки у Toyota Camry, зважаючи на невеликий вік, рідко таять у собі причину розтрат і хвилювань для власника. Однак, якщо машину погано доглядали, то цілком можуть бути питання і до цієї частини машини, незважаючи на «юний» вік. Наплювальне ставлення і погані дорогиможуть зіпсувати будь-яке авто!

Сама фарба тут не найкраща, що можна зрозуміти, подивившись на бампер машини після 5-7 років пробігу. Але і цю проблему не дуже складно усунути за допомогою спеціальної обробки захисними елементами або нанесення кераміки. Та й відмінне дилерське обслуговування, велика кількість пропозицій з фарбування машини дозволяють забути про цю проблему будь-якому дбайливому власнику.

Загалом, Toyota Camry вирізняється відмінним станом серед своїх «однолітків». У ті часи на антикорозійному покритті не економили так, як сьогодні, тому ця машина все ще цілком порівнянна станом з новими машинами, якщо, звичайно, її доглядали.

У плані екстер'єру причепитися можна хіба що до декоративних елементів. Так, хромовані частини швидко втрачають блиск, через що машина виглядає менш ошатно, а кріпильні елементи нерідко облазять і іржавіють. Також до мінусів кузова можна віднести нижню частину бампера, яка явно не відрізняється міцністю, тому будь-який фізичний контакт із твердим тілом може стати для неї фатальним.

Пізніше цю проблему вирішить рестайлінг, але в даному кузові вона, на жаль, присутня, про що не варто забувати водіям, адже ремонт обійдеться не менш ніж 50 тисяч рублів. При досить великому пробігу спостерігаються також такі проблеми: затирається скло, рефлектори фар зазвичай вигорають, ручки дверей часто втрачають початковий вигляд і можуть працювати некоректно.

Всі недоліки, названі нами, не йдуть ні в яке порівняння з багатьма іншими моделями, тому кузов можна назвати виключно сильною стороною Toyota Camry. Автомобіль з пробігом виглядає цілком презентабельним і не вимагає жодних вкладень для косметичних робіт.

Салон

У салоні цього автомобіля все добре, але тільки на перший погляд.Тут є свої недоліки, а саме: не найкраща якістьоздоблювальних матеріалів, облізлий лак, стилізація під дерево досить швидко втрачає вигляд, шкіра мнеться. Після пари сотень тисяч пройденого шляху салон Toyota Camry все ще може залишитися безшумним, але якщо машина обслуговувалась належним чином, використовувалися кріпильні елементи-оригінали. Звичайно, починає поскрипувати центральна консоль, дрібні скриньки, деренчить кермо, а також дверні ручки. На щастя, будь-яка з цих проблем стосується хіба великих аматорів тиші, та й позбутися їх без проблем можна в будь-якому сервісі за невелику плату і в найстисліші терміни.

До електроніки питань практично немає, вона тут надійна та відносно сучасна. Питання виникають хіба що до електросклопідйомника, через який машини навіть відкликали з продажу. Тому, якщо у вас проблема зі склом, то, можливо, цю електроніку вам замінять дилери. Розраховувати можна також і на заміну килимків та кріплень до них, тому що деякі з них просто тиснули на педаль газу. Загалом, з електроніки все гаразд. А ось крісла, багато в чому, через розмір, можуть виглядати непрезентабельно, особливо якщо водій досить масивний і часто їздив.

Електроніка

З електронікою в машині також мало проблем, слабким місцем можна назвати хіба що генератор, точніше, обгінна муфта на ньому, яка може стати причиною шуму та інших неполадок навіть при відносно невеликому пробігу. Проблему вирішують установкою незбираного шківа від «американців». Проведення тут гранично просте і надійне, дроти практично не перетираються.

Toyota Camry з двигуном 2,4 оснащена 4-ступінчастим "автоматом", який часом може не перемикатися через глюки селектора. Виправити це можна банальним розбиранням та мастилом, встановленням нового датчика гальм. Також може некоректно працювати моторчик блокування, але замінити його варто недорого, а можна і просто зняти блокувальний штир.

Слабким місцем з погляду електроніки можна також назвати антиугінну систему ЕСU, яка відповідає за блокування двигуна при крадіжці автомобіля. Вона відкрита, тому викрадачам неважко зламати її. Тож варто подумати про додаткові заходи захисту! У той же час, в машині стоїть іммобілайзер, сигналізація, що додає їй складності в плані електроніки.

Гальма, підвіска та кермо

Гальмівна система, при належному догляді та змащуванні супортів не викликає нарікань і добре працює навіть при великому пробігу. Але багато що залежить від двигуна. З мотором 3,5 літра, який буквально створено для агресивної їзди, колодки довго не проживуть. Слабким місцем можна назвати ручник, але для автомобілів з «автоматом» він просто практично марний, тому при недостатньому гальмівному зусиллі його зазвичай навіть не замінюють і не чинять, що цілком зрозуміло.

У плані підвіски Toyota Camry викликає лише позитивні емоції, бо вона виконана чудово.При солідному пробігу варто поміняти тільки опори, та й то, скоріше, для комфорту. До недоліку можна віднести регулярну потребу в розвалі-сходження. Також є деякі стандартні для б/у машини проблеми, усунути які ви зможете швидко та без відчутних витрат.

З рульовою колонкою також мало проблем. Вона починає постукувати при великому пробігу, а олія добре герметизована і рідко витікає. Трапляються несправності з датчиками положення керма, які можуть спричинити проблеми з електронікою, але це рідкісне явище.

Трансмісія

У автомобілів на механіці встановлена ​​класична та перевірена E351, яка не викликає нарікань, відрізняється надійністю. До проблем можна віднести лише стан ШРУСів та можливість протікань. Також через тривалу експлуатацію важіль перемикання розбовтуються, та й куліса не відрізняється стабільністю. Троси приводу бажано поміняти після 200 тисяч, щоб не зірвати їх із фіксаторів зовсім.

«Автомати», яких більшість, представлені Aisin U250E, U660E, U760E, інші варіанти, хоч і існують, в Росії зустрічалися дуже рідко. Саме перший варіант з перерахованих найбільш поширений, особливо для машин з 2,4-літровим двигуном. При належному догляді ця коробка практично вічна! Але, якщо ви використовуватимете Кемрі як гоночний болід, то проблеми будуть виникати вже дуже скоро. Добре, вирішити їх легко завдяки поширеності U250Е, що дало змогу багатьом сервісним центрам добре наторкнутися в їх ремонті.

U660E не відрізняється такою надійністю та має типові проблемидля багатьох автоматів: соленоїди, накладки, барабан та плита зношуються, термодатчики виходять з ладу, виникають дрібні несправності у роботі. Також звичайним є знос задньої кришки, у якому спалахують пакети С1-С2. Будьте уважні до головного корпусного підшипника, який може розхитуватися, через що пізніше доведеться змінювати всю систему. На U760E багато з цих проблем вирішили, зробивши цю коробку ідеальною для двигунів на 3,5 літра.

Комплектацій автомобілів Тойота Камрі 40 на вітчизняному ринку є велика кількість. У цій статті ми розповімо нашим читачам про те, які комплектації Камрі 40 бувають, розглянемо їх технічні характеристики і, звичайно ж, ціни на автомобілі різних комплектацій.

Насамперед варто сказати про те, що покоління Камрі 40 існує на ринку досить довгий термін – з 2006 до 2011 року. Цей презентабельний автомобіль з великим кузовом типу седан припав багатьом до душі. Трохи згодом, на зміну 40 моделі прийшла Нова модель- Камрі XV50. При цьому випуск сорокової моделі тривав ще певний час.

У зв'язку з тривалим терміном випуску моделі, у певний період часу, а саме - у 2007 та 2009 роках деякі комплектації автомобіля зазнали певних змін. Машини ж, що випускаються з 2009 року, повністю зазнали рестайлінгу, що на думку автоекспертів позитивно позначилося на експлуатації автомобіля: були усунені поширені проблеми та «болячки» машин, злегка змінився зовнішній вигляд, внутрішнє оздоблення також було трохи перероблено.

Статистика експлуатованих Камрі 40 за комплектаціями

Якщо обмежити область пошуку Камрі 40 по території РФ і СНД, то можна проаналізувати і зробити висновок, що найходовішими є моделі, що оснащуються мотором 2.4 на 167 кінських сил і коробкою типу «автомат». Трохи рідше зустрічаються екземпляри з об'ємом двигуна 3.5 літра на 277 кінських сил і автоматичною трансмісією.

Ще меншу частку ринку займають моделі з двигуном 2.4 та механічною трансмісією. Існують і більш рідкісні поєднання агрегатів, що зустрічаються на просторах РФ та СНД – мотор 3.5 та механіка. І найапогеєм ексклюзивності для вітчизняного ринку є комплектації американських Камрі 40 з ДВС на 2.5 літри та АКПП, а також машин із гібридними агрегатами.

Тим не менш, зустріти Камрі 40 цих рідкісних комплектацій на вітчизняному ринку можливо, найчастіше їх можна зустріти в східній частині РФ. Саме звідти йде більшість рідкісних моделей, тому що в країну вони приходять з «батьківщини» походження бренду Toyota. Гібридні моделі призначені для внутрішнього ринку Японії та офіційно в РФ та СНД не поставляються. Найпопулярніші ж моделі виробляються всередині країни, для РФ - завод у м. Санкт-Петербург. Тож знайти модель вітчизняного складання – не складно. Камрі 40 вітчизняного виробництва з'явилися на ринку із 2008 року. Відмінність агрегатів між моделями в залежності від комплектацій

У статті ми не розглядатимемо найрідкісніші та ексклюзивні комплектації, тому що вони не призначені для вітчизняного, сконцентруємо увагу на найпоширеніших моделях та їх оснащенні. Отже, комплектації можна поділити залежно від року випуску, так, на дорестайлінгу їх 5, а на рестайлінгових версіях - 6:

1. Comfort (або R1).
2. Comfort+ (або R2).
3. Elegance (або R3).
4. Prestige (або R4).
5. Luxe (або R5).

На рестайлінгових версіях з'явилася ще одна комплектація – Elegance+.

Тепер давайте розглянемо, чим можуть похвалитися комплектації, що автомобіль у тій чи іншій комплектації може запропонувати автолюбителю.

Якщо говорити про агрегати, що встановлюються в автомобілях Toyota Camry 40, то вони наступні:

• всі дорестайлінгові комплектації автомобілів, починаючи з Comfort (R1) і закінчуючи Prestige (R4), оснащуються моторами 2.4 і АКПП, також існує нижча комплектація Comfort з мотором 2.4 і МКПП;
• комплектація Luxe (R5) ж оснащується потужнішим мотором - 3.5 і АКПП;
• рестайлінгові моделі мають таке саме силове оснащення, як і дорестайл, для моделей, починаючи з версії Comfort і закінчуючи версією Prestige - 2.4 АКПП, версія з МКПП має найпростіше електрооснащення і поставляється тільки в комплектації Comfort (R1);
• найбагатша комплектація для рестайлінгової моделі – Luxe, вона має двигун 3.5 та АКПП.

Опис комплектацій Тойота Камрі 40

Почнемо з самої базової комплектації – з версії «Комфорт» (R1). Назвати її «бідною» неможливо. У версії "Комфорт" (R1) машина отримує:

• ДВС 2.4 та МКПП/АКПП;
• повний електропакет (електросклопідйомники з доводчиками, ЦЗ, електродзеркала з підігрівом та можливістю автоматичного складання, датчик дощу, датчик світла);
• гідропідсилювач керма, що регулюється в чотирьох положеннях рульова колонка;
• протитуманні фари;
• дистанційне керування ЦЗ, сигналізація та штатний іммобілайзер;
• 2 фронтальні та 2 бічні подушки безпеки;
• просунуті системи допомоги водію: ABS + EBD (розподіл гальмівних зусиль); система допомоги при гальмуванні Brake Assist;
• двозонний клімат-контроль та іонізатор повітря;
• приладова оснащується підсвічуванням типу Optitron;
• аудіосистема має 6 динаміків та окремий CD/DVD чейнджер на 6 дисків;
• мультируль обшитий шкірою, без підігріву;
• салон у комплектації «Комфорт» оброблений велюром, а накладки зроблені із пластику «під дерево».

З 2007 року машини отримали додаткову опцію – обігрів передніх сидінь.

Покращена версія «Комфорт +» (R2) отримала зовсім небагато поліпшень щодо версії R1:

• 5-ти ступінчасту АКПП;
• омивачі фар.

Версія "Елеганс" (R3) також отримала незначні відмінності від двох попередніх комплектацій:

• передні сидіння, регульовані за допомогою електроприводів у 4 положеннях;
• система курсової стабілізації – VSC;
• система, що запобігає пробуксовці коліс - TRC;
• парктроніки;
• салон в комплектації «Елеганс» оброблений шкірою, накладки також - пластик «під дерево».

Версія «Престиж» (R4) отримала такі зміни:

• багатофункціональний дисплей на передній панелі;
• ксенонові фари;
• навігаційна система (для рестайлінгових моделей – з голосовим управлінням);
• камера заднього виду;
• круїз контроль.

І, нарешті, найбагатша комплектація — «Люкс» (LE/R5). У цій комплектації автомобіль зазнав серйозних змін і до попередніх «фішок» додалися нові, такі як:

• потужний ДВС - 3.5л (V6) та 6-ти ступінчасту АКПП;
• шкіряний мультируль зі справжніми дерев'яними вставками;
• шкіряний селектор КПП з обробкою із натурального дерева;
• розумна система доступу до машини - Smart Entry;
• розумна система запуску двигуна - Push Start;
• чейнджер поступився місцем мультимедіа-системі на 10гб;
• задній ряд сидінь отримав можливість регулювання;
• автоматична шторка заднього скла.

Якщо ж брати рестайлінгові моделі, то на них змінилися зовнішні кузовні елементи (бампера і пороги) і частково пластик в салоні. З істотних змін, що відрізняються від дорестайлу:

• ксенонові фари для комплектації "Елеганс +" (R4 - рестайлінг);
• мультімедійна система з дисплеєм, починаючи з комплектацій «Елеганс» (R3);
• безключовий «розумний» доступ – Smart Entry та запуск ДВС – Push Start.

Підсумок

Як можна спостерігати зі статті, Камрі 40 – гідний автомобіль для прагматичних людей. Він не вимагає великих фінансових вкладень, А різноманітність комплектацій дозволить підібрати саме ту версію автомобіля, яка відповідатиме всім вимогам комфорту потенційного покупця.

Ціни на базову модель на ринку (дорестайл) - йдуть від 650 000 руб., За рестайлінг доведеться викласти вже близько 800 000 руб. Ціни на топові комплектації LE (дорестайл) починаються від 1млн і вище. На ресталінгові версії ціни ще вищі – від 1.25 млн руб.

20.09.2017

Toyota Camry (Toyota Camry) - найпопулярніший бізнес седан за всю історію компанії Toyota. Виробництво цієї моделі вже триває понад 30 років, за цей час автомобіль став справжнім бестселером на ринку, а останніми роками визнаний найкращим у співвідношенні «ціна-якість». Заради справедливості, варто зазначити, що серйозних конкурентів у цього авто було небагато, особливо в країнах СНД. На вторинному ринку ця модель є одним з найпопулярніших автомобілів, і, на це є свої підстави – комфортний, місткий преміум седан за ціною бюджетного корейця у топовій комплектації. Звучить реально привабливо, проте, виникає питання, з якими проблемами доведеться зіткнутися після покупки Toyota Camry XV40 з пробігом більше 100000 км, і, на що варто звернути увагу при виборі даного авто на вторинному ринку. Про це та багато іншого зараз і поговоримо.

Трохи історії:

Назва Камрі (Camry) походить від японського фонетичного запису китайського ієрогліфа камін (каммурі), який має значення «корона». До роботи над створенням першого у своєму модельному ряду преміального седана бізнес-класу компанія Toyota приступила на початку 1980 року. Дебют Тойота Камрі (V10) відбувся в 1982 році, спочатку автомобіль був доступний тільки на японському ринку і називався Toyota Vista. Через півроку цю модель почали експортувати до США та Європи під звичним для нас ім'ям «Camry». Друге покоління було представлено у 1986 році, зовні автомобіль мало чим відрізнявся від попередника. Третя генерація авто (V30) з'явилася 1990 року, але призначалася лише внутрішнього ринку Японії. Для експорту на ринки США та Європи була розроблена інша модель з індексом XV10, вона була більша, важча і відрізнялася іншим дизайном, а також була доступна і в кузові універсал. У Японії така сама машина продавалася під ім'ям Toyota Scepter.

Четверта за рахунком генерація Toyota Camry V40 була представлена ​​в 1994 році, дана версія автомобіля пропонувалася тільки в кузові седан, але, як і раніше, мала соплатформенну модель «Vista». Автомобіль був призначений лише для внутрішнього ринку Японії. Експортну версію моделі з індексом XV20 представили у 1996 році. П'яте покоління моделі було представлено у 2000 році в Японії. Світова прем'єра новинки відбулася на Франкфуртському автошоу у вересні 2001 року. На відміну від попередників машина отримала всі найсучасніші тенденції, що гармонійно поєднуються з традиційною вишуканістю машин бізнес-класу, в якій містилася лише мінімальна кількість прямих ліній.

Дебют шостого покоління Тойота Камрі (XV40) відбувся у 2006 році на автошоу у Детройті. Історія цього покоління була відносно недовгою, як для престижного автомобіля - офіційний продаж стартував у 2007 році, а вже у 2011 році була представлена ​​наступна генерація. Причиною тому послужили низька якість оздоблювальних матеріалів салону і спірний дизайн, який налякав колишніх шанувальників моделі і змусили їх придбати такі автомобілі, як і . У 2009 році в автосалони надійшла рестайлінгова версія автомобіля, в якій за заявами виробників усунуто основні технічні недоліки. Прем'єра сьомого покоління автомобіля (XV50) відбулася у 2011 році. Новинка відрізнялася від попередниці незграбними рисами в оформленні передка, а також відсутністю плавних ліній та покращеним інтер'єром салону.

Слабкі місця та недоліки Тойота Камрі (XV40) з пробігом

Якість лакофарбового покриття, як і більшості сучасних автомобілів, залишає бажати кращого – подряпини та відколи з'являються навіть від незначного механічного контакту. А ось корозійна стійкість кузова не викликає жодних питань. Винятком можуть стати автомобілі, відновлені після ДТП кустарним методом. До слабких місць кузова можна віднести хромовані елементи (мутніють і облазять) і декоративну планку над номерним знаком, встановленого на кришці багажника – фарба фарбується (на багатьох примірниках перефарбовувалася).

Фарба на повідках склоочисників з часом (3-4 роки експлуатації) спучується та облазить, такі ж проблеми властиві та колісним дискам. На Toyota Камрі перших років випуску, форсунки омивачів передніх фар часто заклинює у відкритому положенні. Вирішення проблеми - чищення від накопиченого бруду. При огляді слід звернути увагу на бачок рідини, що омиває, справа в тому, що він знаходиться дуже близько до бампера і може тріснути навіть при незначному ДТП. Вставляти пістолет у бензобак авто потрібно акуратно, так як у горловині бензобака використовується дуже тонкий метал, траплялися випадки, коли неакуратні власники протикали її пістолетом на заправці. Для усунення дефекту доведеться міняти горловину із трубою.

Двигуни

Тойота Камрі комплектувалася лише бензиновими силовими агрегатамиоб'ємом 2.4 (163 і 167 л.с.) та 3.5 (277 л.с.) літра. Як показав досвід експлуатації, обидва двигуни дуже витривалі і при своєчасному обслуговуванні не завдають особливого клопоту до 200-250 тис. км. Але, як і будь-який механізм, ці двигуни не позбавлені слабких місць. Найпоширенішою проблемою є передчасний вихід з ладу натягувачів приводних ременів, відбувається на пробігу в 80-100 тис. км. Симптоми – з'являється тихе клацання. Приблизно такий же ресурс має і помпа охолодження. Про її швидку кончину повідають рожевий наліт і сліди захисту капота, посилився шум насоса. Блок дросельної заслінки швидко засмічується, тому його потрібно промивати кожні 30-40 тис. км, якщо не хочете міняти вузол достроково. Таку ж процедуру рекомендується проводити і форсунки, встановлені на моторі 3.5. При використанні неякісного палива передчасно виходить з ладу датчик кисню та масової витрати повітря.

Чотирьохциліндровий мотор 2.4 схильний до перегріву, щоб уникнути серйозних неприємностей та великих витрат (при перегріві веде головку блоку) промивайте стільники радіатора охолодження двигуна та кондиціонера щонайменше двічі на рік. На більшості вживаних Тойота Камрі витрата олії становить близько 1 літра на 10000 км, для машин з пробігом понад 100 тис. км це вважається нормою, якщо витрата більша, то, надалі, проблема погіршуватиметься.

У двигуна V6 3.5 до 150 000 км починають горіти індивідуальні котушки запалювання. Також, на авто до 2009 року випуску поширеною є проблема з витоком олії через трубку маслоохолоджувача, що прохуділа (спочатку встановлювалася пластикова трубка, після рестайлінгу маслопровід замінили на суцільнометалевий). Часто власників дивує помилка Check VSC System, яка раптово вискочила на панелі приладів, багато власників запевняють, що турбуватися не варто, оскільки помилка відбувається через «глюк» в системі і пройде сама собою. Якщо помилка тривалий час не пропадає, машина їде нормально, перевірте датчик, можливо, його потрібно замінити. У разі нестійкої роботи силового агрегату і спрацьовування датчика, швидше за все, потрібна заміна котушки запалювання. Також, помилка може висвічуватись у разі несправності акумуляторної батареї.

Під час запуску двигуна в холодну пору року можна почути неприємне дзижчання та металевий скрегіт, джерело – «бендікс» (обгінна муфта, призначена для «розчеплення» стартера із запущеним двигуном). Відбувається це через те, що мастило в реле не розраховане на низькі температури і з настанням холодів застигає і не встигає забратися. Усунути цю неприємність допоможе заміна мастила «бендіксу» на більш пластичну. Часто на пробігу 130-150 тис. км. потрібна заміна шківа генератора. При виборі автомобіля слід уточнювати його історію, річ у тому, що Тойоту Камрі люблять чиновники та бізнесмени, яких возять водії. Як правило, такі машини тривалий час працювали на холостому ходу (взимку постійно гріли салон, влітку охолоджували), а обслуговування автомобіля проводилося без урахування відпрацьованих мотогодин, і виходило так, що заміна масла проводилася на 10000 км як прописано в регламенті, а за фактом виходило 15-20 тис.км. У разі передбачити ресурс двигуна складно ( при нормальній експлуатації двигун може прослужити до 500000 км.).

Трансмісія

Тойота Камрі (XV40) з мотором 2.4 комплектувалася двома коробками передач – п'ятиступінчастою механікою та гідромеханічним автоматом, з двигуном 3.5 встановлювали лише шестиступінчасту АКПП. Механічна коробка дуже надійна і практично не завдає проблем своїм власникам. Єдина неприємність, з якою стикаються власники авто з МКПП, це підвищена вібрація на 5-й передачі різкого прискорення. У більшості випадків винуватцем цієї недуги є знос муфти та маточини синхронізаторів коробки передач. Зчеплення, при дбайливій експлуатації, вистачає на 100-130 тис. км, а ось вичавний підшипник може попросити заміни і на 60 000 км пробігу. Симптоми – нечітке та утруднене включення передач.

Другим за надійністю вважається 5-ти ступінчастий автомат, здебільшого його ресурс становить 200-250 тис. км. Основний його недолік це раптова відмова селектора, але лякатися не варто, тому що вирішення цієї проблеми копійчане - потрібна заміна кінцевого датчика, який знаходиться під педаллю гальма. На деяких примірниках, з часом, зникає контакт у блоці управління АКП (новий блок обійдеться в 500 у.о.), благо, у нас вже навчилися усувати цю недугу без заміни блоку (потрібний ремонт блоку управління).

Безпроблемність експлуатації 6-ступінчастого АКП безпосередньо залежить від манери водіння. Якщо їздити постійно в режимі «тапка в підлогу», ремонт коробці буде потрібно на пробігу 100-120 тис. км - зношуються фрикціони. Симптоми – ривки при різкому прискоренні та під час перемикання з третьої на четверту передачу, які супроводжуються бряканням та перегазовкою. При несвоєчасному обслуговуванні та використанні неякісних мастильних матеріалів до 100000 км продуктами зношування забиваються канали гідроблоку. В обох випадках ремонт дешевим не буде, близько 1000 у.о., заміна коробки коштуватиме 2500-3000 у.о. Для збільшення рядка служби трансмісії, масло в коробці рекомендується міняти не рідше ніж раз на 60000 км. Основною причиною виходу з ладу автоматичних коробок є перегрів коробки. На коробку передач встановлено додатковий радіатор охолодження, і, якщо його іноді не прочищати, шанси на перегрів зростають. Також, на ресурс коробки впливає манера керування, якщо Ви любите влаштовувати гонки на світлофорах, розраховувати на тривалу службу коробки не варто.

Надійність підвіски Тойота Камрі (XV40)

Автомобіль оснащений незалежною підвіскою: спереду – МакФерсон, ззаду – багатоважіль. У плані комфорту Тойота Камрі завжди славилася задовільною плавністю ходу і непоганою енергоємністю, але, в цьому є свій недолік, м'якість підвіски не додає впевненості при маневрах на високих швидкостях. Що стосується надійності підвіски, то в цьому плані ця модель один із лідерів у класі. Стійки та втулки стабілізатора виходжують по 60-80 тис. км. На 80-100 км починають стукати зовнішні ШРУСи (змінюються у зборі з піввіссю). Сайлент-блоки передніх важелів доведеться міняти раз на 120-150 тис. км (міняються у зборі з важелем). Кульові опори та амортизатори при дбайливій експлуатації не турбуватимуть до 150000 км пробігу. Приблизно стільки можуть протриматися і задні поперечні важелі.

Довгожителем є і система кермового управління, рейка починає текти після 150000 км пробігу, при дбайливій експлуатації може прослужити і понад 200000 км (заміна 500-600 у.о.). Рульові наконечники та тяги загалом служать 120-150 тис. км. Одним із слабких місць кермового є хрестовина кардана кермового валу. Після 100000 км може з'явитися витік рідини ГУР через сальники та шланг високого тиску насоса гідропідсилювача. Вразливим місцем у ходовій є гальмівна система, а, точніше, передні диски, які при інтенсивному гальмуванні перегріваються, і, як правило, деформуються та тріскаються. Симптоми – биття у кермо при натисканні на педаль гальма. При цьому задні диски служать понад 100000 км. Напрямні супортів схильні до закисання, щоб уникнути дорогого ремонту, їх рекомендується змащувати при кожному ТО.

Салон

Салон Тайота Камрі виконаний з недорогих оздоблювальних матеріалів, через це автомобіль отримав велику кількість критики не лише від експертів та блогерів, а й від власників, які тривалий час експлуатували авто. Найбільше критики одержала шкіряна обробка сидінь, яка швидко втрачає первинний зовнішній вигляд. На деяких примірниках з пробігом до 100 000 км на шкірі з'являлися тріщини. Не краще справи і з тканинною оббивкою (швидко затирається). Багато питань викликає шумоізоляція, є відчуття, що її встановлювали на заводі "АвтоВаза" (під час сильного дощу в салоні доведеться розмовляти на підвищених тонах). Якість збірки також залишає багато питань, хто і де збирав автомобіль, який коштував більше 25000 у.о. Передні сидіння дуже м'які та не мають бічної підтримки.

Щодо надійності електрики, то і тут є певні проблеми. Згодом починає глючити панель приладів. На багатьох авто з пробігом понад 100000 км виникають проблеми з кондиціонером - виходить з ладу компресор. Випарник кондиціонера починає «плюватися лупою», ця недуга з'являється в результаті окислення випарника, який доведеться замінити (близько 500 у.о.).

Підсумок:

– надійний, комфортний та недорогий в обслуговуванні автомобіль за відносно невеликі гроші. На жаль, він не позбавлений дрібних недоліків, але, заради справедливості, варто відзначити, що більшість з них можна усунути без особливих труднощів і за розумні гроші. При виборі старої Тойота Камрі краще віддати перевагу екземплярам, ​​випущеним після 2009 року, оскільки у седанів цього віку практично немає слабких місць.

Якщо ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими вам довелося зіткнутися під час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція Автоавеню

15.03.2017

Досвідченим автолюбителям відомо, що модельний ряд Тойота Камрі є одним із найпопулярніших на ринку Східної Європи. З кожним роком японський виробник приділяє йому дедалі більше уваги. Концерн із країни Вранішнього Сонцявипустив першу модель у далекому 1982 році. Станом на 2017 офіційно представлено вже 8 покоління машин.

Зверніть увагу! З урахуванням покоління та країни продажу автомобілів вони відносяться до середнього, бізнес та навіть преміум-класу.

За 35-річну історію розвитку цієї моделі покоління Камрі змінилося кардинальним чином, причому не лише зовні, а й технічно. Сьогоднішня стаття повністю присвячена популярній японській машині. З її допомогою можна простежити еволюцію Toyota Camry та тих рішень, які застосовувалися у різних поколіннях моделі.

Перше покоління ( v10, 1982-1986)

Оригінальна модель Камрі була представлена ​​на внутрішньому ринкуЯпонії у 82 році минулого століття. Автомобіль вийшов у 2-х кузовах – «хетчбек» та «седан». У машині відчувався особливий стиль, причому виражався він головним чином у незграбних елементах. Технічні характеристикивиглядали так:

• бензиновий силовий агрегат на 1,8 чи 2 л;
• витрата палива – 8.5 л/100 км, при 1.8 механіці та ≈10 л/100 км, при 2л автоматі;
• - Автоматична або механічна;
• розгін до 100 км - ≈12 с;
• максимальна швидкість - 175 км/год (у варіанті з 2 л механікою).

Потужність двигуна варіювалася від 74 до 92 кінських сил, що за обсягом двигуна в 1.8 – 2 л було мало. Враховуючи невелику продуктивність, машина не набула великої популярності у покупців, проте їй вдалося завоювати свою нішу на ринку.

Друге покоління ( v20, 1986-1991)

Фахівці традиційно вважають, що історія сучасної Toyota Camry як самостійної та успішної моделі бере свої витоки саме з 2-го покоління машини. Показовим є і той факт, що автомобіль був представлений у 1986 році у бізнес-класі.

Перше що впадає у вічі – скруглені лінії кузова, які надавали екстер'єру транспортного засобу навмисної грубості та масивності. Від колишнього дизайну не залишилося й сліду. Модель продавалася у традиційному кузові седан та універсал. Крім оновленого дизайну, машина отримала сучасну електроніку та покращені технічні рішення:

• 2-х літровий дизельний двигун та 1.8-2-х л бензиновий;
• витрата палива на 100 км варіюється від 8 до 11 л для 2 л дизельного автомата та 2.5 л бензинового автомата, відповідно;
• розгін до 100-ки - близько 12 с;
• максимальна швидкість обмежена 165 км/год на 1.8 л автомата, у випадку з 2.5 л механічною коробкоюпередач – 210 км/год.

Повнопривідні машини були доступні лише на внутрішньому японському ринку, за кордон їх доставляли за попередніми замовленнями.

Третє покоління ( xv10, 1992-1996)

Третє покоління Камрі могло похвалитися збільшеними габаритами порівняно зі своїм попередником, див. таблицю нижче.

Крім цього модель надійшла у продаж вже в трьох кузовах: купе, універсал та седан. Дизайн екстер'єру та інтер'єру став плавним, у ньому виразно простежувалася м'якість у кожній лінії. Для шанувальників високих швидкостей японські конструктори розробили спортивну модифікацію автомобіля, відмінною рисоюякою стала підвіска жорсткого типу

Покращення торкнулися і «начинки» машини:

• 2, 2.2л або 3л бензиновий силовий агрегат;
• витрата палива з розрахунку на 100 км – від 8 до 11.5 л (для 2л та 3, відповідно);
• модель отримала 2 варіанти трансмісії - 5-ст. «механіка» та 4-ступінчаста автоматика;
• машина розганяється до 100-ки за 8 - 11 с;
• швидкісний режим обмежений 225 км/год.

Цікавим є і те, що вперше інженери оснастили Toyota Camry інжекторними силовими агрегатами.

Четверте покоління ( xv20, 1996-2001)

Шанувальникам японського автопрому нове покоління Camry представили у 96 році минулого століття. Саме тоді світ побачив популярну модель одразу у 4-х кузовах: купе, універсал, седан та кабріолет. Нова версіяотримала своє логічне продовження у вигляді розширеної колісної бази (на 70 мм, у порівнянні з 3-м поколінням).

Прогрес торкнувся і «нутрощів» транспортного засобу:

• двигун на 2,2, 2,5 чи 3 л;
• двигун «їсть» близько 10-12л (в середньому, залежно від двигуна) на кожну 100 км;
• трансмісія – автоматична чи механічна;
• розгін до 100 км - ≈10 с. (Для версії з мотором 2.2 літра, для потужніших моторів динаміка розгону відповідно покращується)
• гранична швидкість обмежена 220 км/год (у варіанті з 3 л автоматично).

Вперше в історії виробник приділив найпильнішу увагу питанню безпеки.

Модель п'ятого покоління ( xv30, 2001-2006)

Головна особливість 5-го покоління Тойота Камрі полягала в тому, що автомобіль набув світового визнання та популярності. Машину розкуповували, наче гарячі пиріжки не лише у США та Європі, а й у Росії. Японський виробник вирішив не експериментувати і зосередив усі зусилля на доведенні до досконалості лише одного кузова – «седан». У результаті його лінії стали обтічними та досить плавними, що сприятливо вплинуло на аеродинаміку транспортного засобу.

Інтер'єр став більш затишним та комфортним через використання екологічно чистих матеріалів. Про рівень комплектації говорить хоча б той факт, що в базовій комплектації була присутня система ABS, кілька подушок безпеки та функція стабілізації руху.

Змінилися й ходові можливості машини:

• модель поставлялася на ринок у 2 модифікаціях – з 6 циліндровим 186-сильним 3 літровим силовим агрегатом та 4 циліндровим 152-сильним 2.4 літровим мотором;
• витрата палива - 10 л на 100-ку;
• трансмісія – 4-ст. автоматична (згодом замінена на 5-й) або 5-ст. механічна;
• розгін до 100 км - ≈9 с. для версії із 3-х літровим агрегатом.
• максимальна швидкість - 225 км/год (у варіанті з 3 л автоматично).

Машина втратила традиційні для кузова Камрі прямі лінії, поступившись місцем сучасним віянням. Саме в цей період і було закладено фундамент для економічного успіху автомобіля.

Шосте покоління ( xv40, 2006-2011)

При розробці Toyota Camry 40 конструктори та інженери ґрунтовно попрацювали над кузовом. Незважаючи на всю свою масивність, автомобіль став витонченішим і візуально легшим, чому сприяли плавні лінії корпусу. Модель придбала «нотки спортивності» та стрімкості.

Шостого покоління «Камрюхи»

Модернізація торкнулася і «начинки» транспортного засобу:

• бензиновий двигун на 2,4 (167 кінських сил) та 3.5 літра (277 «конячок»);
• витрата палива (середня) – 10 л/100 км при 2.4 механіці та понад 10 л/100 км при 2,4. автомат
• трансмісія – 5 ступінчаста автоматична чи механічна;
• розгін до 100 км - від 7 с. до 10,5 с. (залежно від двигуна)
• максимальна швидкість - 230 км/год (у варіанті з 3 л автоматично).

Зверніть увагу! Японський виробник у рамках 6-го покоління вперше почав оснащувати свої автомобілі гібридним бензоелектричним двигуном.

Сьоме покоління ( xv50, 2011-2016)

Нова машина може похвалитися чудовими кузовними лініями та елегантним зовнішнім виглядом, У якому чітко простежується певна статусність. Салон транспортного засобу став комфортнішим за рахунок додаткового обсягу. З технічного боку машина стала на порядок сучаснішою:

• 2.5 л або 3.5 літровий двигуни, потужністю 181 л.с. та 277 л.с., відповідно. Також є варіант з мотором 2.0 але він явно слабенький для авто таких розмірів.
• трансмісія – 6-позиційний автомат, доповнений функцією ручного керування;
• витрата палива на 100 км. варіюється від 8 до 9.5 л (середній) в залежності від двигуна;
• розгін до 100-ки - близько 7.9 с. при моторі в три з половиною літри, при 2.5 -9.5 до сотні.
• швидкісний режим обмежений 210 ​​км/год.

Конструктори зробили все можливе для усунення допущених у 6-му поколінні прорахунків. Також автомобіль позбавили плавності ліній, замінивши їх на виражені незграбні риси. Нова стилістика торкнулася оптики машини, яка стала ширшою. За рахунок того, що транспортний засіб збільшився у розмірах, він міг конкурувати з моделями класом вище.

Восьме покоління ( v60, 2017-2018)

На підмостках автосалону у Детройті японський виробник представив на суд громадськості Toyota Camry вже 8-покоління. Можна впевнено стверджувати, що це принципово новий автомобільз незвичайною спортивною зовнішністю. Архітектура інтер'єру переглянута радикальним чином. Втім, поглянемо під капот цього «жеребця»:

• бензинові силові агрегати на 2.0; 2,5 чи 3.5 л.
• Середня витрата палива-7.3-9.4 в залежності від обсягу двигуна.
• трансмісія – 6ст. автомат.
• розгін до 100 км. – 10.4; 9.0; 7.1 відповідно.
• максимальна швидкість – 210 км/год.

Якщо узагальнити всю інформацію про Камрі останнього покоління, то модель можна охарактеризувати лише трьома словами – локальна автомобільна революція.

Тойота Камрі покоління

Історія становлення та розвитку модельного ряду Тойота Камрі – яскравий приклад людського прагнення досконалості, інтерполований крізь призму сучасного японського автопрому. Хочеться сподіватися, що інженери з країни Сонця, що сходить, не зупиняться на досягнутому і в наступні роки будуть радувати автолюбителів всього світу незвичайними, красивими і потужними моделями. А для тих, хто вирішив придбати одну із моделей цієї легендарної марки, рекомендуємо звернутися до офіційного дилера Ніка Моторс

Шосте покоління Тойоти Камрі випускалося з січня 2006 до 2011 р. У країнах СНД Camry 40 можна без перебільшення назвати легендарним автомобілем. Їх дуже багато в кожному місті і незважаючи на поважний вік Камрі 40 залишається бажаною для багатьох автолюбителів.

Камрі 40 - без перебільшення культовий автомобіль

Камрі XV 40 до рестайлінгу

Чому Toyota Camry XV 40 досі популярна та користується попитом? Відповідь очевидна: вона неймовірно надійна. Навіть проїхавши сотні тисяч кілометрів за мінімальної уваги з боку власника, вона готова їздити ще й ще.

Також безперечним плюсом є розміри Камрі 40. Це великий седан, який добре підійде для маленької родини. До особливостей Camry 2006 можна віднести місткий багажник, достатню оснащеність і, що не мало важливо для нашого автолюбителя, солідність. Хронічних проблем у цього автомобіля не так багато і їх вирішення не вимагатиме від власника «сорокування» великих фінансових витрат.

Екстер'єр та кузов

Зовнішність Камрі в 40 кузові не можна назвати яскравою і незабутньою. Вона не виділяється в потоці і навряд чи на неї будуть обертатися перехожі. Але водночас дизайн, незважаючи на появу наступного покоління, не здається застарілим. Згладжені округлі лінії Camry 2009 прикрадають не малі розміри седана. Загалом зовнішність «сороковки» стримана, солідна та досить приваблива.

Як і у більшості японських автомобілів, лакофарбове покриття кузова у Camry 6 покоління не є прикладом для наслідування. Сколи і подряпини з'являються легко, але метал добре оцинкований і ці машини рідко гниють, але час і реагенти можуть взяти так, що будьте уважні при покупці, підтриманій Камрі.

Салон та внутрішнє оснащення

Чорний салон Camry 40 із світлими вставками під дерево. Погодьтеся, не найкрасивіший варіант?

Салон Camry 2006 прекрасне продовження екстер'єру. Він такий же невигадливий, не вражає вишукуванням водія та пасажирів. При цьому найпростіша комплектація оснащена необхідними опціями.

Кермо Тойота Камрі 2008 російському ринкунавіть у найпростішій комплектації Comfort обшитий шкірою і має можливість регулювання по вильоту та куту нахилу. Сидіння не відрізняються яскравою вираженою бічною підтримкою, а чи потрібна вона Camry 2007, адже це не спорт кар і не гарячий хетчбек.

Двигун та коробка передач

З двигунами та трансмісіями у «сороковки» все на найвищому рівні. Двигун об'ємом 2.4 2AZ-FE 167к.с. (бензиновий, як і більш об'ємний) міг агрегатуватися 5-ступінчастою МКПП або автоматом з такою самою кількістю передач (U250E). У цих комбінаціях проблеми з надійністю дуже рідкісні і викликані скоріше величезними пробігами чи неправильним обслуговуванням, ніж виробничим прорахунком. Цей мотор забезпечує Toyota Camry 2008 гідною динамікою у місті та на трасі. Для довгого та безпроблемного життя силового агрегату та трансмісії потрібно своєчасно міняти в них олію, і вони будуть їздити та їздити.

Двигун 2.4 2AZ-FE

Більш сильний двигун V6 3.5 літра 277л.с. 2GR-FE ставився в парі тільки з 6-ступінчастим автоматом (U660E). У цій парі бувають проблеми з автоматичною трансмісією: вона не призначена для тривалої агресивної їзди, постійних різких стартів з місця, і за такої нещадної експлуатації потужний мотор розриває власну коробку.

Витрата палива Camry XV40

Обидва двигуни мають прийнятний апетит. Двигун 2.4 в середньому витрачає 10 л/на 100 км, у місті споживаючи 13.5, а на трасі 7.8 л/на 100 км, що досить мало навіть за сучасними мірками. Як не дивно, у більшого силового агрегату виробником заявлена ​​така ж середня витрата палива 10 л/на 100 км, при цьому V6 3.5 їсть 14.1 літра палива в місті, а на трасі його апетит і зовсім дорівнює 7.4. Такі не високі показники пояснюються тим, що з об'ємнішим двигуном Камрі XV 40 ставиться трансмісія з великою кількістю передач.

Ходова частина

Toyota Camry 2010 побудована на платформі Toyota з повністю незалежною пружинною підвіскою зі стійками МакФерсон. Що забезпечує легендарною плавність ходу і м'якість. Всі елементи підвіски Камрі 6 покоління дуже надійні та з легкістю здатні відслужити понад сто тисяч кілометрів пробігу. Гальма можуть бути тільки дискові, і вони, не сказати, що слабкі, але при агресивному стилі їзди особливо з сильним 277 мотором, вимагають підвищеної уваги. Диски можуть повести від перегріву, що направляють супортів можуть закиснути.

Чорна Камрі - класика

При виборі Camry 2008 з станом гальмівної системи може стати індикатором ставлення до автомобіля попереднього господаря. Якщо гальмівна система не викликає питань, то за машиною, як мінімум, стежили, а може й не намагалися ставити швидкісні рекорди.

Технічні характеристики

Розміри кузова

За своїми габаритами Тойота Камрі 2008 відноситься до E класу: довжина - 4815, висота - 1480, ширина дорівнює 1820 мм. При цьому колісна база становить 2775 мм, кліренс дорівнює 160 мм. "Сороківка" може похвалитися просторим багажником, об'єм якого складає 535 л. з двигуном 2.4 та 504 л з мотором 3.5. Місткість паливного бака дорівнює 70 л. незалежно від обсягу двигуна. Маса автомобіля з різними силовими агрегатами теж різна 1450 кг та 1540 кг.

Характеристики двигунів

Мотор 2.4 (4-циліндровий, 16-клапанний, DOHC, VVT-I, з ланцюговим приводом ГРМ) з індексом 2AZ-FE видає 167 л.с при 6000 об/хв і 224 н/м при 4000 об/хв і розганяє Камрі 2008 до 100 км/год за 10.2 секунд на автоматі (9.6 на механіці). Потужність V6 3.5 (з електронним упорскуванням палива, ланцюговим приводом ГРМ, Dual VVT-I, 24 клапани) з індексом 2GR-FE дорівнює 277 л.с при 6200 об/хв, момент, що крутить, – 346 н/м при 4700 об/хв. З таким двигуном Camry XV40 першої сотні досягає 7.4 секунди.

Системи безпеки

Вже в базовій комплектації Comfort Toyota Camry 2007 оснащувалась 6-ма подушками безпеки, кріпленнями ISOFIX для дитячих крісел, активними підголовниками, підсилювачами жорсткості у дверях. З електронних систем безпеки та контролю руху в Camry 6 покоління точно будуть:

• система розподілу гальмівного зусилля (EBD),
• допоміжна система гальмування (BAS).

У дорожчих комплектаціях також є:

• система електронного контролюстійкості (ESP),
• антипробуксовочна система (TCS).

У США проводилися краш-тести за системою USNCAP, за результатами яких сороковий кузов отримав оцінку 5 зірок.

Комплектація Toyota Camry XV40 седан

На російському ринку було представлено 5 комплектацій Тойота Камрі 2008. Всі з них оснащувалися тільки бензиновими двигунами та переднім приводом (на інших ринках були повно приводні та гібридні версії).

Найдоступніша – Комфорт (R1) з двигуном 2.4 та МКП була непогано оснащена:

Бежевий салон зі світлими вставками зовсім непоганий

• обшите шкірою кермо регулюється в двох площинах,
• 6 подушок безпеки,
• система розподілу гальмівного зусилля,
• допоміжна система гальмування,
• імобілайзер,
• центральний замок,
• підігрів та електрорегулювання бічних дзеркал,
• датчик дощу,
• бортовий комп'ютер,
• CD-чейнжер,
• підтримка формату MP3.

Наступна конфігурація також називається Комфорт (R2) , її відмінністю від базової версії є наявність АКПП та омивача фар.

Комплектація Елеганс (R3) Toyota Camry 2009 окрім наявних опцій може похвалитися обробкою салону шкірою, електроприводом передніх сидінь та радарами паркування.

Престиж (R4) – найдорожча конфігурація з мотором 2.4 має круїз-контроль, систему електронного контролю стійкості (ESP), антипробуксовувальну систему (TCS) і ксенонові фари.

Люкс (R5) Крім більш потужного двигуна V6 3.5 радує власника регулювання заднього дивана в поздовжньому напрямку і можливістю вибрати необхідний нахил його спинки, деревом оброблені кермо і селектор АКПП, є сонцезахисна шторка заднього скла.

Рестайлінг 2009р

Зовнішні зміни торкнулися повторювачів поворотів, які перебралися з передніх крил на дзеркала, оформлення протитуманок та решітки радіатора. Оздоблення салону також зазнало незначних змін: колір пластику центральної консолі з блакитного замінено сріблястим. У дорогих комплектаціях Toyota Camry 2009 з'явилася можливість з'єднання Bluetooth автомобіля з гаджетами, і монохромний дисплей був замінений на кольоровий сенсорний монітор з можливістю відображення навігації, також мультимедіа обзавелася жорстким диском на 10 Гб.

Недоліки Тойоти Камрі у кузові XV40

Мотор V6 3.5 2GR-FE

Сороківка чудовий автомобіль, але ідеальних автомобілів не існує, тому навіть у неї є вади. Деякі автолюбителі вважають недоліками відсутність дизельного мотора та форм-фактору універсал, надзвичайно м'яку підвіску та неяскраво виражену бічну підтримку крісел шостого покоління Камрі. Але це не прорахунок інженерів – це філософія Camry 2011 року.

До неприємностей, що чекають вас у салоні можна віднести: недостатньо зносостійкі матеріали оббивки сидінь як у тканинному, так і в шкіряному виконанні, так само довговічністю не славиться покриття кнопок, яке швидко стирається, часто з'являються скрипи, шумоізоляція не є еталонною для автомобілів цього класу.

При досить дбайливому ставленні до автомобіля та дотриманні інтервалів технічного обслуговування, Toyota Camry 2006 навряд чи здивує вас технічними несправностями та проблемами. Але є агрегати, що потребують підвищеної уваги власника. АКПП Камрі ACV40 з мотором 3.5 вимагає частої заміни олії, але і це не убереже її від поломки, при надмірно агресивному стилі їзди. Мотор V6 через негерметичний шланг охолодної рідини може перегрітися, цю проблему усунули в рестайлінгових автомобілях, замінивши шланг металевою трубкою.

Обидва мотори працюють тільки на синтетичній олії, тривале використання іншого може призвести до поломки муфт VVT-I. Заправка відверто поганим паливом стане причиною виходу з ладу кисневого датчика.