➖ Якість складання
➖ Шумоізоляція
➖ Аудіосистема

Плюси

➕ Керованість
➕ Економічність
➕ Зручний салон

Переваги та недоліки Кіа Соренто Прайм 2018-2019 у новому кузові виявлено на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Kia Sorento 3 Prime бензин 2.4 та 3.3 та дизель 2.2D з автоматом можна дізнатися з оповідань нижче:

Відгуки власників

У салоні нового Соренто Прайм, в порівнянні зі звичайним Соренто, крісла з великою кількістю регулювань, та й відчутно зручніша сама форма. Я товариш високий, часто буває складно підібрати налаштування, а тут без проблем. Дуже сподобалася музика — звучання м'яке та глибоке.

Щоправда, розганяється машина з ходу на трасі все одно важкувато, що трохи напружує на обгонах - доводиться переходити на ручний режим управління коробкою. А ось їсть трасою Прайм під десять літрів, що для сучасного дизеля забагато. Хоча якщо ми говоримо про преміум клас, то там, звичайно, своє ставлення до витрати.

На бруді і гравійці, якщо примусово не відключати блокування фрикціону, замикаються диски муфт, і машина поводиться дуже впевнено. Щоправда, не раджу цим зловживати — у цієї системи при масі плюсів є істотний недолік: вона піддається перегріву.

Власник їздить на Kia Sorento Prime 2.2 дизель (200 к.с.) на автоматі 2015 року.

Відео відгук

Через 500 км пробігу помітив скол на лобовому, автомат трохи задумливий, дуже погана шумоізоляція - її просто немає! Заплатив за шумоізоляцію та антигравійну обробку днища близько 40 000 рублів, але марно – все одно шум дуже сильний.

Під сидінням переднього пасажира підлогове покриття прорізане для перегляду vin машини, покриття стирчить в різні боки - дуже неприємно!
Годинник показує на одну годину вперед, інженер за гарантією сказав, що прошивка застаріла, а нової поки що немає. Виходить, що торгують машинами із застарілою прошивкою?!

Важіль КПП перемикається з якимись неприємними ривками! Але найголовніше: на машині за 2,3 мільйона рублів далеке світло, як у «Запорожця» 1965 року випуску!

Відгук про дизельний Кіа Соренто Прайм 2.2d (200 к.с.) AT 2016 року

Порівнюючи з попереднім поколінням, на якому їздив із 2010 року, відзначаємо таке. Ну, загалом це дві різні машини.

Плюси: машина змінилася досить радикально у зовнішньому вигляді, комфорті, обробці салону, динаміці. Середня витрата - до 8 літрів, практично як і заявлено (7,6). Динаміка розгону вражає. До речі, мотор на 2,2 л видає те саме, що наприклад 3,2 л дизель у Mitsubishi, а апетит мало не в півтора рази менше.

Дверцята при закритті закривають пороги, відповідно навіть якщо на вулиці суцільне болото — сядеш на машину з чистими штанами.

Тарас їздить на Кіа Соренто Прайм 2.2d (200 к.с.) AT 2016 р.в.

Де купити?

Заявлена ​​виробником витрата у місті, як завжди, не відповідає дійсності: у режимі еко 19 літрів (по комп'ютеру).

У салоні, після прогріву двигуна, з'являється запах якоїсь горілої субстанції… пластмаси або чогось подібного… При зверненні до дилера отримав відповідь: двигун обгорає. Так от, «двигун» обгорає вже шосту тисячу… і обгорає, випромінюючи їдкий запах хімічно агресивного елемента. Дихати у салоні стає неможливо.

Дзеркало з боку пасажира перестало розкладатися в автоматичному режимі після тривалої стоянки (нічної або денної).

Потворна система навігації. Точніше не сама система, а її програмна підтримка — її просто немає (вона заявлена, але її немає), оновити карти неможливо (встановлені карти 2006 року в машину 2015 р.в.).

Паркувальні камери в умовах нашого бруду практично марні. Або потрібно виходити з машини і протирати їх перед кожним паркуванням, або користуватися дзеркалами, не звертаючи уваги на камери.

Власник їздить на Kia Sorento Prime 2.4 на автоматі 2015 року

Новий Соренто сподобався. Взяв топову комплектацію, дуже хотів якісної акустики, тому що цього не вистачало у попередній машині, а колгоспити не хочу. Отже 11 травня забрав свою ластівку, за місяць проїхав трохи більше тисячі кілометрів. На червневі свята поїхав до Петербурга з сім'єю і пожалкував… Проїжджаючи Твер, Соренто затих у русі, а при спробі завести — моторошний стукіт у двигуні.

Підсумок: 6 ранку, траса і я з несправним автомобілем. Дзвінок у «Кіа: допомога на дорогах». Кажуть, що евакуювали. Довозять до дилера в Твері, швидко визначають, що ремонт гарантійний (ще б пак!), але замінних машин немає, запчастин немає, приїжджайте через тиждень. На всі прохання евакуювати машину до Москви і там розбиратися в чомусь проблема — відповідають відмовою.

Та й мені якось не з руки кинути автомашину на трасі за 200 км від будинку. З речами, велосипедами… Коротше, після шостої години переговорів, погроз та страйків я сам замовив евакуатор і сплатив зі своєї кишені.

Днями повідомили, що це виробничий шлюб третього циліндра, повного дефектування поки не зробили, завершать завтра, після чого відправлять результати до KIA. Налаштований на повернення автомобіля, або на заміну двигуна в зборі.

Отзыв о Киа Соренто Прайм 2.2d на автоматі 2017 р.в.

Зручне управління: реакція на педалі газу та гальма найправильніші. Всі кнопки управління нагріванням сидінь, керма, вентиляції сидінь все зручно і в потрібних місцях.

Машина досить комфортна, у дальній поїздці не втомлюєшся. Великий обсяг багажника, є третій ряд, він навіть підійде дорослому (до 175 см). Витрата приблизно 11,5 літрів на сотню, і це за 249 «конячок»!

З недоліків зазначу музику. Написано, що акустика Інфініті, але вона так собі у порівнянні з BMW, на яких я їздив 10 років, і там стояв Harman/Kardon.

Клімат-контроль теж такий собі, знову в порівнянні з BMW, де виставив один раз і забув. Скло у «баварців» ніколи не запотівало, а в Соренто Прайм при зливі починають потіти.

Також автоматично включається кондиціонер із морозним повітрям, а не теплим сухим. При цьому він не відключається і доводиться повністю вимикати весь клімат-контроль.

Власник їздить на Кіа Соренто Прайм 3.3 (249 к.с.) на автоматі 2017 року

Експлуатую цей автомобіль 1 рік. Загалом враження лише позитивні, машиною задоволений. У цій ціновій категорії їй конкурентів немає.

Соренто добре утримує дорогу. Поведінка практично як у звичайного седана чи універсала. Невелика витрата палива, змішана - близько 10 літрів, траса - 7,5 л.

Великий багажник. Гарна потягдизельний двигун. Великий запас потужності. У салоні двигун зовсім не чутно, і немає вібрації на кермі. Гарна якістьоздоблення салону. Гарне фарбування кузова, за рік немає жодного сколу, щоправда робив покриття кузова рідким склом.

У комплектації «Люкс» немає датчика дощу та запам'ятовування налаштувань сидіння водія. Були проблеми із роботою кондиціонера. Змінював за гарантією хромовані накладки дверей. Також були проблеми із витратою антифризу. Усунули не за гарантією (діагностика течі не виявила, але проблема зникла). Шини Nexen, що йдуть у комплектації, погано тримають дорогу (замінені на Goodyear Efficientgrip SUV).

Власник їздить на Kia Sorento Prime 2.2d на автоматі 2017 року

У Kia не приховують гордості за те, що цільова аудиторія відзначає зовнішній виглядв числі переваг моделі, а тому в цілі рестайлінгу не входила кардинальна зміна іміджу. Корейці пішли второваною стежкою, просто додавши пару безпрограшних і перевірених рішень - наприклад, на зміну масивним галогенним протитуманкам у старших комплектаціях прийшли фірмові діодні «кубики льоду», діодні ж ходові вогні, об'єднані з поворотниками, пустили по нижній кромці фар, і діодне наповнення з трьома блоками отримала власне головна оптика - знову-таки, у старших версіях.

Фари, до речі, активні, і вміють заглядати в повороти - а для базового галогенного світла цю фішку замінили більш простим рішеннямз додатковою лампою підсвічування повороту. Ксенонових варіантів не залишилося - їм на зміну прийшли LED-фари, але шкодувати про цю втрату не доводиться, оскільки холодне діодне світло з чітким верхнім кордоном проявило себе чудово.

Діоди ж прописалися і в задніх ліхтарях – новий малюнок відрізняє їх від дорестайлінгової версії. Горезвісна оптика, нові малюнки колісних дисків, бампери та трохи змінена решітка радіатора - ось і все, що відрізняє оновлений кросовер зовні. Ах так, до класичних (читай: нудних) кольорів з градієнтів чорного додали кілька цікавіших: темно-коричневий і темно-синій. І все одно людина недосвідчена, мабуть, може і не помітити рестайлінгу, якщо йому не підказати, а вже фішки на кшталт технології гарячого штампування, застосованої для нових фальшрадіаторних ґрат, і зовсім залишаться жити тільки в прес-релізах. Однак, як ми пам'ятаємо, таким і було завдання – дати пару свіжих штрихів і не змінювати загального вигляду.

1000 дрібниць

Втім, і всередині глобальних змін виявилося не так багато – основні нововведення увійшли до категорії «10000 дрібниць». Трохи інше кермо, трохи інший блок клімату, трохи інший важіль КПП - і таких "трохи" можна набрати на півсторінки. З найпомітніших і корисних нововведень можна відзначити мультимедійну систему AVN 5.0 з навігацією та підтримкою потрібних сьогодні Apple CarPlay та Android Auto. Така система має на увазі наявність восьмидюймового тачскріна, а базове виконання «задовольняється» семидюймовим, проте функціонально вони відрізняються лише наявністю навігаційної системи. Ось тільки «навантаження» до восьмидюймового екрану покладається аудіосистема Harman/Kardon, так що підсумковий «пак» все ж таки виглядає солідніше, хоч і не перевершує молодший вщент за своїми можливостями.

Ми, однак, рано захопилися мультимедійкою та нововведеннями - спершу треба сісти за кермом. Сидіння тут досить об'ємні і за розміром, і по можливості прийняти сідока, але бічні валики і у спинки, і подушки м'які, і підтримка дуже ненав'язлива. На тесті традиційно були лише топові виконання (у нашому випадку Premium і GT Line), і в цьому випадку електрорегулюваннями, включаючи поперековий підпір, не обділений навіть передній пасажир. У водія поперекових регулювань дві, але спинка цільна і не «ламається». Регулювання керма - звичайно, за висотою і вильотом, але електроприводів тут немає, зате діапазони переміщень не "номінальні".

Матеріали обробки по всьому «периметру зіткнення з тулубом та кінцівками» м'які – десь це пластики, а десь шкіряні вставки. Жорсткий глянсовий пластик є тільки по краях центрального тунелю, а на тунелі його змінює матовий софт-тач. До речі, в Kia підкреслюють, що срібло обробки окантовок мультимедійної системи та бічних повітроводів - це не просто фарбований пластик, а металізоване напилення. На пластик, звичайно – але тактильних відчуттів додає. У передній частині тунелю розташувалася ніша бездротової зарядки - ця функція теж поступово входить до числа «must have» опцій, тому ставимо галочку і, поки ви не заснули від захоплюючих розповідей про м'які пластики і найтонші напилення, застрибуємо на другий ряд.

1 / 2

2 / 2

Він, у свою чергу, може порадувати двома властивостями. Перше - це цілком очікуваний простір, в якому людина нормального зросту може сісти сама за собою (я зі 170 см навіть перевіряти цю можливість не стала), а друге - це можливість регулювання сидінь не лише в поздовжньому напрямку, а й по кутку нахилу спинки. Діапазон, до речі, цілком пристойний і лежати на правому задньому кріслі можна з комфортом. До того ж у Kia додали комплектації GT Line дещо дивну за духом, але зручну по суті функцію регулювання переднього правого крісла із заднього ряду клавішами на лівому боці спинки. Такий собі повнопривідний «членовоз» з натяком на спортивність - причому виконання Premium, що дивно, такої опції позбавлене. Зате воно може мати третій ряд сидінь, а ось GT Line як оплот спортивності існує виключно у п'ятимісцевому варіанті. Втіхою для власників «преміальних» версій можуть стати хіба шторки на задніх вікнах.

Об'єм багажника

Перед тим, як завести мотори, зазираємо в багажник, який теж не обійшовся без плюсів та мінусів. Серед останніх - відсутність будь-якої розетки, а перші включають третій ряд сидінь, що складається в абсолютно рівну підлогу, корисний об'єм від 660 до 1 700 літрів в залежності від конфігурації салону і велику нішу в задній частині, в яку можна покласти весь дорожній набір, у тому числі навіть невелику лопату. У неї ж, до речі, міститься рейка, в яку складається штатна багажна шторка - дрібниця, а приємно. І ще одне приємно: багажник оснащений функцією автоматичного відкривання – підійшовши до нього із зайнятими руками та ключем у кишені, потрібно лише почекати кілька секунд, і після кількох попереджувальних сигналів він відкриється сам. Висоту відкриття п'ятих дверей можна регулювати та записувати цей показник на згадку.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Кішки так не ходять

Ну а тепер зі спокійною душею сідаємо за кермо - спершу це буде перфороване кермо виконання GT Line з дизельним мотором. Так-так, «спорт» може бути і дизельним – у цій версії недоступний лише базовий бензиновий двигун на 2,4 літра. При цьому дизель не тільки не обділили порогами з нержавіючої сталі та пелюстками перемикання передач на кермі, але й виділили здвоєними квадратними патрубками вихлопу замість одинарного круглого. Налаштовуємо сидіння та кермо – і в дорогу.

В принципі, дизельний мотор не змінився в порівнянні з дорестайлінгової версією, але на Sorento Prime ми їздили так давно, що не можна сказати кілька слів про його поведінку. Буквально пару: розповідати про полицю моменту на 1750-2750 оборотів - гріх, та й крутний момент в 441 Нм (на добру сотню більше, ніж у старшого бензинового) теж згадувати майже зайве. А ось відзначити те, що він укладений рівно в 200 кінських сил, варто: у Kia чудово розуміють, що їхня цільова аудиторія вміє і любить рахувати гроші.

На практиці 2,2-літровий дизель є практично ідеальним агрегатом для Sorento Prime. Не ураганна, але пряма тяга тепер додатково «розмазана» новим восьмиступінчастим автоматом, що змінив шестиступінчастий на всіх моторах крім базового бензинового: пряма передача тепер не п'ята, а шоста, а підвищуючих сходинок, відповідно, два.

Еластичність та підхоплення на трасових швидкостях дозволяють точно планувати обгони, а витрата на «круїзі» прагне заявленого (ось вона, похвала для будь-якого сучасного автомобіля). На повільних позашляхових підйомах тяга теж упевнена... напевно - за весь тест-драйв ми з дороги, хоч би ґрунтової, так жодного разу і не з'їхали.

Не з'їхали, тому що таке позиціонування Sorento Prime – це типовий міський кросовер для активного сім'янина, який хоч і любить подорожувати, але робить це лише за схожими доріжками. За всю презентацію автомобіля слово «родина» прозвучало рази три-чотири, а ось поняття «бездоріжжя», «глибина броду, що долається», «кліренс», «позашляхові можливості», «режими управління повним приводом» - рівно по жодному.

Так, тут є імітація міжосьового блокування, але муфта Magna, що передає назад частину моменту і працює з невеликим постійним переднатягом, потрібна тут перш за все не для виїзду в бруді, а для покращення поведінки машини на асфальті, і лише іноді – для подолання класичних останніх сто метрів до дачі». Так що корейці цілком тверезо оцінили позашляхові можливості Sorento Prime і тактовно про них промовчали.

Гаразд, без веселощів залишається підсолодити пігулку цифрами - тут дизель робить свою роботу справно. Рваний тестовий режим з різкими прискореннями підвищив витрату, але показник 8 літрів на сотню він практично ніколи не перевищував. На тлі такої скромності можна майже повірити, що при правильному поводженні з педалями є шанс досягти обіцяних 6,5 літрів у змішаному режимі.

Ще пара слів про трасові режими та круїз - всупереч очікуванням, навіть оновлений кросовер не отримав деяких сучасних функційна кшталт активного круїз-контролю та утримання машини у смузі. Однак тут все ж таки є асистент виїзду з паркування заднім ходом, моніторинг сліпих зон та круговий огляд. Але в Kia розповіли, що відсутність вищезгаданих опцій на момент старту продажів не означає їхню відсутність у майбутньому - на машинах для інших ринків вони існують, а роботи з їхньої адаптації для наших умов вже ведуться, і по завершенню тестів цей функціонал має з'явитися і в російських кросоверах.

До речі, про інші ринки та адаптацію. На наші питання про «доробку» машин для Росії представники прес-офісу Kia розповіли, що всі машини збираються на загальному конвеєрі, і як такої адаптації для конкретної країни немає: автомобіль одночасно проектувався з урахуванням вимог всіх цільових ринків. Конвеєрне ж складання передбачає лише укомплектування машин різними опціями за різними специфікаціями: наприклад, екземпляри для Європи оснащуються піропатронами активного капота, що «приймає» на себе пішоходів, а для нас там ставлять систему ЕРА-ГЛОНАСС. З цієї ж причини Sorento Prime, на відміну від деяких інших побратимів, не отримав обігрів усієї поверхні лобового скла - російський ринок не входить до числа тих, хто «споживає», а на інших ця опція просто не так затребувана.

Гаразд, повернемося на дорогу, тим більше що ми якраз з'їхали з траси на ґрунтовку (точніше, «крижанку»), що веде до водоспаду Ківач. І ось тут нас чекало головне розчарування ...

Ні, водоспад нас не розчарував. Водоспад Ківач складається з двох порогів, і якщо по першому чорна крижана вода сповзає густою тягучою смолою, то другий здиблює потік, перетворюючи його на суцільний білий хаос, який, скидаючи з невеликого схилу, знову заспокоюється вже через кілька десятків метрів. А ось що не заспокоювалося за кілька десятків, сотень і навіть тисяч метрів - так це підвіска Kia Sorento Prime.

KIA Sorento Prime (2,4/3,5 л)
Заявлена ​​витрата палива на 100 км.

Від великого семимісного кросовера з тигриним носом і сімейним призначенням чекаєш м'якого котячого ходу. Але в нашому випадку великий кіт виявився трохи нервовим і смугастим: він здригався всім тілом на великих нерівностях, дрібно тремтів на гребінці, підскакував на підкидах і разок навіть замкнув підвіску до обмежувачів після приземлення з одного такого «трампліну».

Безхмарний комфорт закінчувався там, де повинна була починати всерйоз працювати підвіска - але їй виявилися до вподоби асфальтові траси, а не заміські колдобини. Та й профіль асфальту вона передавала на кузов дуже точно: ти точно знав, де під колесами опинився каналізаційний люк, а де велика помилка міських дорожніх служб. Прикрість при цьому посилювалася тим, що в умовах чудової шумоізоляції моторного відсіку, через яку не пробивався ні рокіт дизеля, ні бурчання бензинового агрегату, і гарної «віддаленості» від салону шуму колісних арок все «недоробки» підвіски було чутно чудово, і чутність ударів була прямо пропорційна розмірам нерівностей та швидкості машини.

Така поведінка кросовера здалася дивною - не врятувала ні задня незалежна підвіска на подвійних поперечних важелях (до якої, до речі, належала більша частина нарікань), ні різниця в налаштуваннях цих самих підвісок через відмінності у вазі на 100 кілограмів між бензиновою та дизельною версіями. ні система автоматичного вирівнювання висоти кузова у виконання Premium (хоча покладати цю відповідальність на неї було б дивно). Головною інтригою в цих умовах залишилося те, як поводиться автомобіль на базових 17-дюймових колесах: всі тестові машини як одна, зрозуміло, хизувалися топовими 19-дюймовими «котками». Адже, мабуть, неабияку частку дорожньої «дрібниці» могли б відфільтрувати лише високопрофільні покришки.

Перед тим як змінити дизельний GT Line на бензиновий Premium, ми ще раз подивилися на автомобіль і згадали про дві головні технічні відмінності цієї версії від інших. Перфорована шкіра на кермі і контрастна відстрочка - це, звичайно, красиво, але для "спортивної" версії корейці припасли і пару функціональних особливостей. Перша - рульове управлінняз додатковим демпфером для відсікання вібрацій та електромотором ЕУР, розташованим не на рульовому валу, як у звичайних версій, а безпосередньо на рульовій рейці, а друга – збільшені з 320 до 340 міліметрів передні гальмівні дискиз червоні супорти.

Перше покликане покращити точність та швидкість відгуку рульового управління, а друге, що очікується, ефективність гальмування. Однак, поклавши руку на серце, скажу, що найпомітнішим з усього цього на практиці були червоні супорти - і, на честь автомобіля, саме тому, що і до «звичайних» гальм і рульового жодних нарікань не виникло, а відстежити тонку різницю між версіями у цивільних режимах руху не вдалося. До речі, варто сказати, що цей «спортивний кермовий механізм» не новий, і більше того, раніше був доступний навіть для комплектації Premium, а тепер його свідомо «купували», залишивши прерогативою виключно виконання GT Line.

Після зміни машини на версію Premium нам залишалося виконати два основних завдання: оцінити новий 3,5-літровий V6 і побічно порівняти його з дизельним агрегатом, а також остаточно розібратися з новим режимом системи вибору режиму руху Drive Mode Select, який назвали Smart.

І двигун довго розмірковувати над собою не змусив. Для нас він новий, оскільки раніше під капотом Sorento Prime був інший представник сімейства Lambda об'ємом 3,3 літра. Тепер з лінійки різнооб'ємних агрегатів вибрали той, що на 200 кубів більше, але потужність його поклали в податково вигідні 249 кінських сил (знов згадуємо про вміння клієнтів Kia рахувати гроші). Виграш в обсязі головним чином припав на зниження полиці максимального моменту та порога досягнення максимальної потужності, а також покращення розгінної динаміки. Тепер Prime з V6 «виїжджає» з 8 секунд, набираючи першу сотню за 7,8 секунд – на 0,4 швидше, ніж раніше. Ну а горезвісна восьмиступінчаста коробка передач дозволила залишити витрату приблизно на тому ж рівні, що був у минулого 3,3-літрового агрегату: «теоретичні» цифри говорять про 14,5 літра на сотню в місті і 10,4 в змішаному режимі. Крутний момент підріс до 336 Нм при 5000 об/хв.

На практиці це означає, що на бензиновому Sorento Prime стало ще веселіше їздити - без можливості порівняти його з дорестайлінговим варіантом умовною точкою відліку став дизельний автомобіль. Так, у порівнянні з дизелем голос мотора приблизно з 4 тисяч оборотів не дає помилитися у своїй приналежності, а розгінна динаміка виявилася задерикуватішою і цікавішою… відсотків на 15. не переживати, що ти залишишся без тяги у невідповідний момент. Але головним суб'єктивним плюсом я вважав би саме те, що бензиновий мотор не затьмарив своїми здібностями дизельний.

Kia Sorento Prime

Короткі технічні характеристики:

Габарити (Д х Ш х В), мм: 4800 x 1890 x 1690 Об'єм двигуна, л: 2,4 / 3,5 Трансмісія: шестиступінчастий автомат / восьмиступінчастий автомат максимальна швидкість, км/год: 195 / 210 Розгін 0-100 км/год, з: 10,5 / 7,8 Паливний бак, л: 71

Так, у сухих цифрах CRDI програє цілком виразно: 9,4 секунд до сотні проти 7,8 вже знімають усі питання. Але в реальному житті різниця між моторами виявилася не такою приголомшливою, дозволяючи залишити вибір у рамках «сімейності» та особистих уподобань без відчуття того, що ти в чомусь втратив. Це особливо цікаво на тлі того, що ціни на однакові комплектації з бензиновим та дизельним мотором мають бути цілком порівнянними. У результаті любителі дизеля отримають збалансований і тяжкий агрегат, а ті, хто сумнівається, можуть зупинитися на більш звичному об'ємистому бензиновому, та ще й атмосферному.

А ось настільки ж гладкого і доладного резюме новому «розумному» режиму руху Smart не вдалося дати навіть в умовах «зразкового паритету» моторів. Суть його проста: він додався до Eco, Comfort і Sport, що вже були, щоб в залежності від режиму руху самостійно перемикатися між ними, дозволяючи отримувати найбільш ефективний результат. Важливим при цьому було зауваження про «навчання» цього режиму, яке теоретично повинно дозволити кожному водієві рухатися в зручному для себе ритмі, не переймаючись натисканням кнопок.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Однак реальна експлуатація показала два очікувані факти: «ненавчений» Smart на автомобілі з пробігом у кілька сотень кілометрів працював просто в режимі «постперемикача», підганяючи варіанти під ступінь натискання педалі акселератора. Натиснув педаль у підлогу – отримав напис «Sport», відпустив – і через півхвилини ти знову адепт екології та здорового глузду. Також перемикання з Eco в Sport - наприклад, при різкому обгоні - все одно не обходилося без короткочасного перескоку в проміжний Normal, що остаточно зводить нанівець вихідний задум існування «розумного» режиму. До того ж інші колеги відзначили, що перемикання в Sport означало навіть зміну налаштувань підсилювача керма, роблячи його більш важким прямо під час маневру, що за умови несподіванки теж навряд чи можна записати в плюси. Загалом, ідея хороша, залишилося відточити реалізацію ... Ну а якщо не прискіпуватися і розглядати Smart як просту автоматичну заміну ручного перемикання режиму, то питань до нього взагалі не виникне.

Коли, як і скільки

Розлучення після дводенного тест-драйву залишило по собі лише один відкрите питання: наскільки близькою до нинішньої виявиться ціна автомобіля після рестайлінгу Питання це, втім, швидше за все буде вирішено на користь покупця: ми пам'ятаємо, що в Kia знають про раціональність своїх клієнтів, та й ринкову частку потрібно тримати на рівні. Адже через кілька років після свого дебюту зміг завоювати близько 7% купівельної аудиторії всього сегменту середньорозмірних кросоверів, а це коштує дорого.

До речі, «старий» Sorento теж залишається з нами - поки що планів щодо його виведення з модельної лінійки у компанії немає. Тим більше, що ще минулого року корейці переконалися, що він не надто небезпечний для молодшого та прогресивнішого побратима: продажі Prime перевищили такі у минулого покоління і зараз становлять близько 5,5 тисяч штук на рік проти 4,5 у «звичайного» Sorento . З цими оптимістичними викладками та амбітними планами корейці виводять на ринок оновлену модель: старт продажів намічений на лютий. Ну а горезвісні ціни, які теж вплинуть на кінцевий результат, оголосять ближче до старту продажів. На тому ми з пухким добрим тигром і прощаємось – але ненадовго. Буквально на кілька місяців.

Бренд KIA отримав перепустку в сегмент преміальних кросоверів у 2015-му, коли з'явився перший Sorento Prime, який запропонував споживачеві відмінні дизайн, ходові властивості та якість. Причому за адекватною ціною. Після оновлення кросовер Sorento Prime став ще кращим: симпатичнішим, сучаснішим, технологічнішим. З появою KIA Sorento Prime його вигляд був оцінений публікою досить високо. Більше того, модель отримала кілька престижних міжнародних нагород за дизайн. З огляду на це при оновленні Sorento Prime було вирішено обмежитися мінімальними змінами, що наголошують на статусності автомобіля.

У новинки змінилися передній та задній бампери (за рахунок чого на 20 мм збільшилася габаритна довжина, досягнувши рівно 4,8 м). Новий дизайнотримали основні та протитуманні фари, задні ліхтарі. А грати радіатора у фірмовій стилістиці «Посмішка тигра» були виконані за нової технології, що зробило її більш фактурною. Чи став Prime зовні привабливішим? На мою думку, так. Адже найвищий стиль визначається деталями. Для оновленого KIA Sorento Prime зарезервовано новий «орнамент» легкосплавних дисків, 17-ї, 18-ї та 19-ї розмірності. Також змінилася колірна гама кузова: у ній з'явилися благородні темно-коричневі та темно-сині кольори.

Інтер'єр KIA Sorento Prime зберіг усі нюанси, що гарантують водієві та пасажирам високий рівень комфорту. При цьому «зона проживання» стала ще сучаснішою та привабливішою. Салон оновленого Sorento Prime тепер доступний у чотирьох колірних рішеннях: чорному, коричневому, комбінованому чорно-сірому або чорно-бежевому, а не в двох, як раніше. Дизайн рульового колеса, за яким розташована приладова панель з графікою, що легко «читається», осучаснився і оспортивився. У новому, більш ергономічному рішенні виконано блок керування кліматом.

По салону Prime тепер доступний у чотирьох колірних рішеннях: чорному, коричневому, комбінованому чорно-сірому або чорно-бежевому.

Пасажирам другого ряду в Prime "живеться" дуже вільно.

Ця ручка регулює нахил спинки сидінь другого ряду.

Плюс до того, оновлений флагманський кросовер пропонує розширені мультимедійні можливості. Мультимедійна система забезпечує інтеграцію смартфонів iOS та Android завдяки платформам Apple CarPlay та AndroidAuto. Таке рішення дозволяє користуватися основними сервісами та програмами, встановленими на смартфоні: екран пристрою відображається на основному сенсорному дисплеї автомобіля діагоналлю 7 дюймів. У цьому виконанні водій може використовувати звичну програму навігації, встановлену на власний смартфон. У топових версіях кросовера пропонується мультимедійна система із вбудованою навігацією, що відображає інформацію про пробки в реальному часі, чотирма камерами кругового огляду та 8-дюймовим дисплеєм. На центральній консолі також з'явився ложемент для бездротової зарядки мобільних пристроїв. Сильно вражає нова преміальна звукова система Harman/Kardon із фірмовою технологією об'ємного звучання. Мабуть, навіть меломан залишиться задоволеним.

Якщо говорити про ергономіку передньої панелі, про якість її виготовлення та про стилістику, доведеться оперувати переважно захопленими епітетами. Як і про зручність салону загалом. Приводом для цього, наприклад, можуть стати плоска підлога в зоні мешканців другого ряду, персональні дефлектори обдування для них. А також центральний підлокітник, шторки на вікнах та роз'єм USB для мобільних пристроїв. Для пасажирів третього ряду бонусом є окремий блок клімат-контролю.

Оновлене чотириспицеве ​​кермо стало естетичнішим і зручнішим.

Об `єм багажного відділенняу 5-місній версії кросовера становить 660 л, що унеможливлює проблеми з перевезенням поклажі. Оновлений KIA Sorento Prime оснащується системою автоматичного відкриття дверей багажного відсіку з пам'яттю верхнього положення дверей. Причому машина автоматично відчиняє п'яті двері при виявленні сенсорами ключа-транспондера у безпосередній близькості від багажника. Жодних додаткових дій, спеціальних жестів або контакту з автомобілем для цього не потрібно.

У новому кліматичному блоці висвічуються показання заданої температури.

Колишній флагман лінійки кросоверів KIA завоював чимало титульних нагород з безпеки у випробуваннях за найжорсткішими методиками у світі. Безпека оновленого Sorento Prime також знаходиться на найвищому рівні. Так, 52,7% структури його кузова виконано із сучасних надвисокоміцних сортів сталі. Це забезпечує ефект «силової клітини» кузова у разі аварії, а також покращує жорсткість кузова на скручування, що благотворно впливає на керованість та комфорт. Зрозуміло, інші елементи безпечного автомобіля, такі, як асистент при виїзді з паркування заднім ходом, система кругового огляду з чотирма відеокамерами, система моніторингу сліпих зон тощо, теж на висоті.

Система повного приводумає інтелектуальний алгоритм дії, що передбачає спрацьовування до початку прослизання коліс, що забезпечує відмінну стабільність руху. Додаткову стабільність до оновленого флагманського кросовера вносить система управління тягою в поворотах. Вона також вступає у дію до спрацьовування системи стабілізації. І при цьому не впливає на подачу палива. Система контролює розподіл тяги та гальмівних зусиль, що прикладаються до конкретних колес, чим забезпечує протидію занесення.

Як і в колишній, в оновленій версії доступний пакет GT Line, що відображає індивідуальність власника. До технічних деталей GT Line відносяться оригінальна конструкція електропідсилювача, що створює більш точні реакції в рульовому управлінні та прозоріший зворотний зв'язок, а також збільшені до 18 дюймів передні гальмівні диски, що забезпечує кращий процес гальмування. До естетичних вишукувань GT Line відносяться логотипи, світлодіодні протитуманки в стилі «кубики льоду», декоративні накладки на пороги, здвоєна насадка глушника (на дизельних версіях) і гальмівні супорти. У салоні цю версію відрізняють ексклюзивне чорне оздоблення з логотипами GT Line на спинках сидінь, оздоблення керма перфорованою шкірою та спеціальний дизайн рукоятки селектора трансмісії.

Для оновленого KIA Sorento Prime передбачена лінійка із трьох двигунів. Два з них вже знайомі силові агрегати. А найпотужніший – новий двигун із збільшеним, у порівнянні з попередньою версією, робочим об'ємом. Об'єм найбільш потужного V6 з багатоточковим упорскуванням збільшено до 3,5 л, що дозволило знизити оберти на максимальній потужності. Вона встановлена ​​на оптимальному для російських клієнтів значенні 249 л. с. (з урахуванням градацій податкового законодавства), які тепер досягаються за 6300 об/хв. Крутний момент збільшився на 5,6% (+18 Нм) і становить 336 Нм, причому максимум доступний тепер на 300 об/хв раніше – за 5000 хв -1 . Такі моментні характеристики дозволили досягти кращої динаміки флагманського кросовера. Тепер розгін до 100 км/год займає лише 7,8 секунди, на 0,4 секунди менше, ніж до оновлення.

Вносить свій внесок у покращення динаміки та нова 8-ступінчаста автоматична трансмісія, що є власною розробкою KIA. Найменша кількість керуючих клапанів у її конструкції дозволяє реалізувати чіткіший механічний зв'язок з двигуном і швидше перемикання передач, знижуючи витрату палива.

Оновлений KIA Sorento Prime буде також доступний з бензиновим двигуном 2.4 GDI з безпосереднім упорскуванням палива (188 л. с., 241 Нм) та дизелем 2.2 CRDI (200 л. с., 441 Нм). Двигун 2.4 GDI агрегатується модернізованою 6-ступінчастою АКП, а високомоментний дизель працює також у парі з новою 8-ступінчастою АКП. З будь-яким силових агрегатівНовинка викликає позитивні емоції. Але особливо оновлений Prime гарний із топовими моторами.

При активізації кнопки Drive Mode комп'ютер аналізує персональний стиль керування, адаптуючи під нього налаштування всіх систем автомобіля, що знаходяться під керуванням електроніки.

В основі системи повного приводу Prime лежить активна багатодискова муфта Magna Dynamax з інтелектуальним алгоритмом електронного управління, інтегрованим у загальну систему автомобіля, що управляє. Вона має високу стійкість до перегріву, що сприятливо позначається на стабільності їздових характеристик. Технічним нововведенням стало поява додаткового режиму роботи системи Drive Mode Select, який отримав позначення Smart. У цьому режимі комп'ютер аналізує персональний стиль водіння, адаптуючи під нього налаштування всіх систем автомобіля, що знаходяться під керуванням електроніки. В результаті система, що стоїть на сторожі економії палива, готова на першу вимогу (при натисканні на газ) активізуватися, перетворивши автомобіль на ракету.

Складений третій ряд сидінь перетворюється на рівну підлогу багажного відсіку.

Резюмуючи, варто відзначити, що і колишній Sorento Prime був добрим. Нинішній ще краще. Що стосується цін на оновлений KIA Sorento Prime, то поки що це таємниця за сімома печатками. Ігри уряду з величинами акцизів та утилізаційного збору не дозволяють оперувати точними цифрами. Але, за заявами представників KIA, базова ціна 2,2 млн (як і вартість інших версій) якщо і зміниться, то незначно.

Технічні характеристики KIA Sorento Prime 3.5 V6 8 АТ
Габарити	4800х1890х1690 мм
База	2780 мм
Споряджена маса	1828 кг
Повна маса	2560 кг
Кліренс	185 мм
Об'єм багажника	660/1732 л
Об'єм паливного бака	71 л
Двигун	бензиновий, V-подібний, атмосферний 6-циліндровий, 3470 см 3 , 249/6300 к.с./хв -1 , 336/5000 Нм/хв -1
Трансмісія	автомат., 8-ступінчаста з гідротрансформатором, повний привід
Розмір шин	235/55R19
Динаміка	210 км/год; 7,8 с до 100 км/год
Витрати палива(місто/траса/змішаний.)	14,5/8,1/10,4 л на 100 км
Конкуренти	Toyota Highlander, Hyundai Grand Santa Fe, Ford Explorer

• Ходові якості, простір салону, оснащеність обладнанням, якість виконання, ціна.
9



Вердикт

Оновлений KIA Sorento Prime справляє сприятливе враження. Внаслідок еволюції автомобіль покращився там, де це було цілком доречно. Особливо вражають їздові властивості, якість, насиченість усілякими системами.

(!) Зверніть увагу, що стаття була написана ДО опублікування цін та комплектацій на Kodiaq у Росії. Поточні ціни та комплектації на Кодіак доступні для замовлення в нашій країні, ви можете подивитися .

При виборі автомобіля ми звертаємо увагу на дизайн, потужність двигуна, повноту комплектацій, комфортабельність салону… Але коли настає час йти в салон, головним критерієм практично завжди стає ціна. Комусь набридає накопичувати на машину мрії, комусь схвалюють кредит на суму меншу за потрібну, а хтось просто закохується в більш бюджетну модель, побачивши її наживо. Саме тому в число конкурентів Skoda Kodiaq увійдуть не лише машини його цінового діапазону, але й дорожчі моделі, у тому числі Kia Sorento Prime.

Екстер'єр та габарити

При розробці нового (третього) покоління Sorento, яке отримало російському ринкуПриставку до назви Prime, в KIA хотіли привернути до автомобіля увагу молодих і прогресивних людей, яким важливі не тільки просторий комфортний салон, практичність і надійність, але стильний дизайн і передове оснащення. Творці Skoda ставили перед собою приблизно ті самі цілі – намагалися зробити кросовер, який буде на «відмінно» справлятися з функціями сімейного автомобіля, але при цьому не виглядати нудним «сараєм на колесах». І чехам, і корейцям вдалося досягти своїх цілей. Соренто Прайм і Кодіак виглядають справді свіжо та цікаво.

Відмінні риси Кіа Соренто Прайм - масивний задертий догори капот, модні вузькі фари, величезні решітки радіатора. Особливих дизайнерських вишукувань у зовнішності корейця немає, та й звідки їм взятися, якщо за дизайн відповідав німець Пітер Шрайєр. Sorento Prime виглядає динамічно, потужно та цілком по-європейськи.

Kodiaq зовні виглядає компактніше за свого конкурента. Причина очевидна – його кузов більш пропорційний та збалансований. Не дарма дизайнер Skoda Йозеф Кабан хвалиться, що всі його машини викликають здебільшого позитивні відгуки – вловити уподобання більшості та перекувати їх у своїй манері він справді вміє. Соренто Прайм на 8 см довший за Шкоду Кодіак, за двома іншими габаритними розмірами автомобілі ідентичні, хоча кореєць все одно має невелику перевагу. Незважаючи на перевагу KIA у довжині, чеський SUV має велику колісну базу.

Як і у випадку з минулим поколінням Соренто, Skoda Kodiaq серйозно випередив його щодо обсягу багажного відділення. Але це і не дивно - за місткістю машини Skoda завжди були попереду всієї планети.

Порівняння габаритів Skoda Kodiaq та Kia Sorento Prime

* За методикою VDA.

Габарити Skoda Kodiaq

Інтер'єр Шкода Кодіак та Кіа Соренто Прайм

Різниця в цінових класах Skoda Kodiaq та Kia Sorento Prime найбільше видно саме в оформленні салонів. Інтер'єр чеського кросовера навіть зі світлодіодним підсвічуванням і великим екраном мультимедійної системи виглядає по-спартанськи просто. Пластик якісний і м'який, як і оббивка сидінь, варіантів забарвлення лише три – чорний, коричневий та бежевий. Тішать традиційні для Skoda «розумні рішення» на кшталт відсіків для дрібниць або парасольок у дверцятах.

У Соренто Прайм, який претендує на преміальність, салон багатший. Цікаво виглядає приладова панель нестандартної форми, в обробці використовуються шкіра та вставки, що імітують метал та дерево. Варіантів забарвлення салону два – чорне та коричневе.

І корейець, і чех мають варіанти з третім рядом сидінь. Він підійде для дітей або для багажу, але й дорослі не вище за середній зріст на задніх кріслах помістяться, хоча і не з максимальним комфортом.

Технічне оснащення Skoda Kodiaq та Kia Sorento Prime

Безсумнівна перевага Соренто Прайм перед Кодіаком – звичайно ж, у більш об'ємних та потужних моторах. «Кореєць» оснащується 3,3-літровим бензиновим двигуном та 2,2-літровим турбодизелем. Залежно від типу двигуна під капотом кросовера ховається 200 або 250 «коней». Похвалитися такою кількістю скакунів, безперечно, дуже приємно. Але коли йдеться про вартість машини і витрату палива, Kodiaq з його скромними агрегатами об'ємом 1,4 і 2 літри і потужністю до 190 кінських сил починає здаватися не таким аутсайдером у порівнянні з корейським аналогом.

З січня 2017 року компанія Kia ввела в лінійку моторів новий бензиновий двигун з безпосереднім упорскуванням 2.4 GDI, що розвиває потужність 188 к.с., який став для Sorento Prime базовим. Втім, з цим двигуном доступна тільки 5-місна версія кросовера, а "їсть" він на 100 км шляху (у змішаному режимі) на 2 літри палива більше, ніж його візаві - шкодівський 2.0 TSI.

Kodiaq має і 6-ступінчасту. механічна коробкапередач, та два варіанти «робота» DSG. Покупцям Sorento Prime вибору не надали – машина з обома варіантами двигунів оснащується лише 6-ступінчастою АКПП. Причому «автомат», на думку багатьох експертів, працює далеко не ідеально. Ось як описує його Роберт Єсінов із Drive.ru:

«Коробка передач власної розробки Hyundai-KIA вміє м'яко змінювати діапазони, але робити це швидко її не навчили. Варто поїхати трохи різкіше, як виникають затримки і починає заважати завзяте бажання Sorento розганятися в межах однієї передачі. При різкому натисканні акселератора перемикання на два щаблі вниз відбувається поетапно з паузами. Причому в спортрежимі, завдяки якому машина швидше реагує на подачу палива, той же процес чомусь займає навіть більше часу».

Кодіак може бути як передньопривідним, так і повнопривідним. Соренто Прайм, щоб не відходити від іміджу преміального авто, випускається тільки у версії 4х4.

Що стосується різних систем допомоги водієві, безпеки, мультимедіа, то тут складно віддати перевагу одному з автомобілів - обидва мають багато корисної електроніки і в базі, і в списку додаткових опцій. Тому ті, кому хочеться «начинити» машину електронними прибамбасами, можна сміливо вибирати і Skoda Kodiaq, і Kia Sorento Prime.

Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 л.с. vs KIA Sorento Prime 2.2 CRDi 200 л.с. - відео від Ігоря Бурцева

У цьому відео порівнюються довжина і ширина багажників двох автомобілів, реальна динаміка і витрата палива, робота підвіски на асфальті та пересіченій місцевості. Ігор Бурцев намагається забратися в гірку, де пасують навіть добрі позашляховики. Що з того вийшло, дивіться самі.

Порівняння двигунів та трансмісій Шкода Кодіак та Кіа Соренто Прайм

** Недоступні для автомобілів чеської збірки 2017 року випуску, що імпортуються.

Ходові якості та витрата палива Шкода Кодіак та Кіа Соренто Прайм

Вивчаючи і Kia Sorento Prime, можна побачити, що при їзді в стандартних умовах обидва автомобілі поводяться цілком добре і особливих нарікань у експертів не викликають. На справжньому ж бездоріжжі випробовувати їх і не прагнуть – все-таки «паркетники», а не серйозні джипи (хоча, як тут не згадати про Шкода Йєті, який навіть за менших, ніж у Кадьяка та Соренто Прайм габаритах подорожував з експедиціями та по пустелях , І по степу, і по безкрайніх снігах).

Максимальна швидкість обох автомобілів обмежена 210 кілометрами на годину. Щоправда, у Шкоди із найслабшим двигуном цей показник становить лише 190 кілометрів на годину. До «сотні» Кадьяк розганяється швидше. Важить він значно менше за конкурента (максимальна споряджена маса, наприклад, у 5-ти місцевих бензинових версій) - 1707 кілограмів проти 1939 кілограмів у Кіа).

За показниками витрати палива чеський кросовер теж виглядає краще корейця.

Порівняння динаміки та витрати пального Skoda Kodiaq та Kia Sorento Prime (дизель)***

***Взято дані топового дизельного двигуна Kodiaq з усієї його лінійки.

Порівняння динаміки та витрати пального Кодіак та Соренто Прайм (бензин)****

****Взято дані топового бензинового двигуна Kodiaq з усієї його лінійки.

Ціни Skoda Kodiaq та Kia Sorento Prime

На червень 2017 року Kia Sorento Prime стоїть у Росії від 2 134 900 до 2 714 900 карбованців. Вилка цін на Кодіак на імпортні машини чеської збірки 2017 року випуску: від 1 999 000 до 2615000 рублів. У перший рік продажів чеський виробник пропонує лише повнопривідні автомобілі та тільки з преміум-комплектаціями Ambition Plus та Style Plus. Додатково можна придбати третій ряд сидінь, панорамний дах, атмосферне підсвічування тощо. У 2018 році збірку буде налагоджено на заводі в Росії. За попередньою інформацією, в 2018 році найдешевший локалізований Kodiaq буде коштувати близько 1 500 000 рублів (передній привід, 1.4 TSI 125 л.с.)

Висновок

Kia Sorento Prime знаходиться на половину сходинки вище Kodiaq за якістю обробки інтер'єру, проте поступається «чеху» по сучасному електронному оснащенню та асистентам. Нижча ціна на Шкода Кодіак після локалізації може змусити тих, хто хотів купити корейський кросовер, звернути свою увагу на «ведмедя».

Фото: https://www.instagram.com/autovoditel/

Дозвольте представитися

Помнете, якими були автомобілі Honda років десять-п'ятнадцять тому? Прогресивна конструкція, яскрава спортивність. Ми навіть називали їх "японськими BMW". Але Honda – компанія невелика, підтримки в час криз чекати ні звідки – і технічні вишукування залишилися в минулому. Sic transit gloria mundi - імідж Хонди неабияк потьмянів.

А в Росії взагалі швах: до цього літа в строю залишився тільки паркетник CR-V, якому сім років в обід.

Один в полі не воїн. У червні до CR-V приєднався повнорозмірний кросовер Pilot – завдяки йому, як вважають у Хонді, справи мають піти на виправлення.

Для ринкового успіху потрібно бути краще за конкурентів, а вони аж ніяк не слабкі - у всякому разі, Ford Explorer і Kia Sorento Prime, яких ми взяли для порівняльного тесту. Всі автомобілі – з атмосферними бензиновими моторами V6 потужністю 249 к.с. та шестиступінчастими автоматами. Все по чесному.

Знаки відмінності

Дивишся на Pilot і дивуєшся: навіщо його зробили збільшеною копією CR-V? Де колишня самобутність? Колишній незграбний м'язистий вигляд відразу запам'ятовувався - Pilot завжди виділявся в потоці. А послідовник надто середньостатистичний, надто беземоційний.

Так само зовсім недавно був Ford Explorer. Непоказним і похмурим. Але після рестайлінгу приосанився - тепер він статний і солідний. Довжина Експлорера зашкалює за п'ять метрів. Супербізон! Настільки монументальний, що над ним, схоже, сонце ніколи не сідає: спереду захід сонця, а ззаду - вже світанок.

Sorento Prime трохи коротший, вже й нижчий. З деяких ракурсів його навіть візьмеш за піднятий універсал. Цьому сприяють і «присадкуваті» бампери.

Салон Kia також справляє легкове враження. Низька посадка, прогресивний дизайн - дещо в стилістиці взагалі відсилає до автомобілів преміум-класу. Наприклад, дуга вздовж нижньої кромки лобового скла, як у Ягуар, або широкі декоративні накладки на дверях, дивлячись на які мимоволі згадуєш Мерседеси. Непогані приклади для порівняння, правда? Звичайно, за рівнем матеріалів кореєць до них недотягує, але на тлі суперників виглядає виграшно. А ще у нього найкращі передні крісла: з чудовим профілем та безліччю регулювань – можна навіть рухати підколінний валик.

У Експлорера регулювань ще більше, а на додаток є масажер, але самі сидіння скроєні не так успішно. Зокрема, високим бракує довжини подушки. Як водиться в "американців", не обійшлося без електроприводу педального вузла. Цікава штука, але, на мене, краще зробили б нормальний майданчик для лівої ноги - та, що є, змушує вивертати стопу вправо. Не сподобався і перевантажений подвійним оцифруванням спідометр (навіщо ми ці милі?). Але в іншому інтер'єр цілком приємний, хоча п'ятирічний вік все-таки відчувається.

Інтер'єр Пілот більше не викликає асоціацій з військовими всюдиходами - від солдатської аскези не залишилося і сліду. Приємний дизайн, багате обладнання. Верхню частину центральної консолі віддано на відкуп просунутій мультимедійній системі Honda Connect з ОС Android. Вихід в інтернет, навігатор із системою моніторингу дорожнього трафіку – конкуренти такий сервіс запропонувати не можуть. Посадка за кермом зручна, але крісла явно не розраховані на худорлявих водіїв: боковини спинки хочеться піджати. А обід бублика, навпаки, зробити більш пухким.

Оглядність в Хонді хороша: стійки лобового скла тонкі, зовнішні дзеркала великі, а при включенні правого поворотника на екран виводиться картинка з правого дзеркала - видно все! Ця фірмова фішка дебютувала на Акорді нинішнього покоління.

Передбачено також додаткове дзеркальце для спостереження за задніми пасажирами. А їх може бути аж шестеро, оскільки Pilot – восьмимісний. Другий ряд - найпростіший у тріо. Можна зрушувати вперед-назад частини сидіння, як і конкурентів, і змінювати кут нахилу спинок. А ось мультимедійна система з екраном, що відкидається зі стелі, - тільки у Хонди. Перебираюся на сидіння останнього ряду: ногам не тісно, ​​по висоті теж запасу вистачає, але в плечах тисне – утрьох далеко не поїдеш.

Другий ряд Форда тісніший. Нестача простору відчувається і на «багажних» місцях. Зате їх можна складати та розкладати за допомогою електроприводу.

У другому ряду Kia міста приблизно як у Форді, але окремого пульта управління «погодою» немає - індивідуальний кондиціонер призначений лише для їздців третього ряду. Дивне рішення: чи часто він буде зайнятий, якщо спокійно вмоститися там можуть лише дошкільнята?