Так у житті буває: їздиш собі на звичайних машинах і начебто звикаєш до їхньої поведінки в режимі «газ/гальмо». Але як тільки сядеш за кермо відверто потужного автомобіля, якийсь час не можеш зрозуміти, чому слабенький, на перший погляд, дотик до педалі акселератора призводить до миттєвого втиску. м'язової масиу спинку крісла.
Аналогічні відчуття відчуваєш, опинившись за кермом Volvo S60 T5 AWD. Відразу скажу: це не найпотужніша версія "шістдесятки", однак, характеристик 2,5-літрового 5-циліндрового мотора, що називається, "за очі та вуха". Хоча б з тих міркувань, що сотню автомобіль розмінює вже через 7 секунд. Взагалі-то, це показник гарного приспортивненого хетчбека, але перед нами автомобіль зовсім іншого складу - солідний 4,6-метровий бізнес-седан, до того ж повнопривідний.
Як ви вважаєте: цікаво буде його процвітаючому власнику забути про свою велич і пограти на дорозі в «наздоганялки»? У ряді випадків – безперечно. Причому, не лише у вікенд та за містом. "Те П'ятий" мотор має значний для бензинового ДВС крутний момент - 360 Нм (стільки ж, наприклад, у 2-літрового турбодизельного SY Actyon), який завдяки турбіні досягається вже в зоні низьких оборотів.
На практиці це виглядає приблизно так: плететесь який вже квартал за яким-небудь малахольним «Соляріс», і як тільки попереду з'являється просвіт, вдавлюєте педаль в підлогу ... Через пару секунд бідолаха вже займає всю площу вашого зовнішнього дзеркала. Ось і є той запас тяги, що у арсеналі у Т5.
Як видно на наведених фотографіях, тестовий S60 у наших руках - з-поміж рестайлінгових. Це той автомобіль, що з'явився в російських шоу-румах порівняно недавно. За даними Volvo Car Russia, за кілька місяців у країні реалізовано понад 500 нових машин. Перед модифікації Т5 припадає 20% продажів S60, ще 20% ділять між собою версії Т3 (150 к.с.) і Т6 (304 к.с.). Лідером продажів у даній модельній лінійці є 180-сильний Т4. Дані, повторюся, нові, але, як зазначають у столичній штаб-квартирі Volvo, вони повністю повторюють розклад сил по дорестайлінговому S60.
Продавці кажуть, що покупці оцінили проведені дизайнерами Volvo роботи з омолодження зовнішності. Вони, можливо, не такі вже й кардинальні, але цілком припали до двору. Грати радіатора стали ширшими і агресивнішими, втративши хромовану окантовку, а логотип Volvo став більшим. Додали в об'ємах фари головного світла. Шведи кажуть, що при проектуванні оптики S60 уявляли очі вовка, мовляв, з ними оновлений седан отримав «вигляд впевнений і сфокусований - як у сильного звіра, якому досить просто подивитися на вас, не скалюючи при цьому ікла».
Порівняння, звичайно ж, емоційне та образне, але у світовому автопромі далеко не нове. Згадаймо хоча б історію з решіткою радіатора Kia Quoris, яку її творці співвіднесли з пащею тигра. Ну, гаразд. Де-факто сам радіатор відтепер забарвлюється в глянсовий чорний колір і практично не видно за ґратами. Задня частина S60 також змінилася, отримавши модні задні LED-ліхтарі.
Є новації у салоні. Тепер тут частіше зустрінеш шкіру та дерево, які, до речі, мають ширшу, ніж колись, колірну палітру. Приладова панель стала графічною, але особисто мене таке рішення не здивувало, тому що ще навесні я її бачив. Вона непогана, принаймні, зчитувати показання роботи тих чи інших приладів із неї зручно. До того ж, пропонується вибір трьох графічних режимів: Elegance, Eco, Performance. А якщо хтось не згоден бачити графічний варіант саме в бізнес-класі, мовляв, не за статусом, можу того переадресувати більш розкішному. Тоді багато чого стане зрозумілим.
Якість обробки інтер'єру – на рівні, жодного «бетонного» пластику. Салон шкіряний, комфортабельності сидінь вистачає: можна їздити і не думати, що втомиться п'ята точка або, скажімо, спина. У моєму тестовому випадку були присутні: підігрів рульового колеса і форсунок склоочисника, камера заднього виду і традиційно повний набір систем безпеки, включаючи технологію City Safety, що зарекомендувала себе.
Акомпанували їй система BLIS у парі з системою попередження про рух транспорту в перетинальному напрямку, система допомоги при екстреному гальмуванні EBA, система попередження про залишення смуги руху та ряд інших «хайтеків», які і перераховувати немає великої необхідності.
І справді: в «безпечному» напрямку Volvo зробила крок далеко вперед, і сказано про це достатньо. Всі зазначені системи, як я переконався в ході тесту, функціонують, і можу заявити, що жодну з них марною охарактеризувати не повертається: все моргає, сигналізує і звучить вчасно, так би мовити, профілактично.
Зрозуміло, що повний «фарш» доступний лише в максимальній комплектації, яку дилери зазвичай і виставляють на тест (у моєму випадку – Summum, від 1 489 000 рублів), але й автомобіль, вибачте, з претензією на преміум – з гарним обладнаннямвін виглядає, чи що, цілісніше. Щоправда, шкода, у тестовій версії чомусь не знайшлося місця люку та передній паркувальній камері.
За даними Volvo Car Russia, саме верхня комплектація стосовно S60 є найбільш запитуваною (65% продажів). Друга за споживчим інтересом – Momentum (20%, від 1 379 000 рублів). Решта 15% ділять між собою стартова версія Kinetic (1329000 рублів) і пакет R-Design (1589000 рублів).
Не знаю, як їде S60 R-Design, гадаю, гостро. Але і в простому піджачку седан не ликом шитий. По осінньому бездоріжжю, та простить мене дилер, ганяв «шістдесятку» по ям і калюж у хвіст і в гриву - йому хоч би хни. Тільки додав собі коханому роботи у плані триразового миття кузова.
Вважаю, що на позитивне враження від ходових можливостей S60 T5 AWD багато в чому вплинула ця абревіатура – «AWD». У звичайних умовах пересування автоматика забезпечує 95% тяги звичну передню вісь, а задню навантажує на повну лише за гострої необхідності.
Втручання повного приводу начебто і не відчуваєш, але в цьому вся його «інтелігентність». Завжди можеш бути впевнений, що на прямій, що прихопила морозцем, не кажу вже про слизьке листя переліску, всі чотири колеса дадуть тобі відповідь у унісон на продавлювання педалі акселератора. Підвіска, можливо, жорстка, але, думаю, такою вона і повинна бути, коли поставляється в «комплекті» з турбованим мотором.
Двигун крутить охоче, а шестиступінчаста автоматична коробка Geatronic не заважає йому демонструвати скандинавський потенціал. Система стабілізації дозволяє на ранній стадії виявити тенденцію до занесення і дає можливість чіткіше виконувати різкі маневри. Хіба що в гостроті управління шведський седан поступається німецьким конкурентам.
Гул у салоні з'являється десь після «130», але в моєму випадку мішанину в процес звукового сприйняття внесли зимові «Гиславеди», які на сухому асфальті, звичайно ж, не доречні. Витрата палива по місту вийшла 14 з невеликим літрів на «сотню». Це із поправкою на середню швидкість 21 км/год. При цьому фірмові ТТХ називають іншу цифру – 12,8 л/100 км. Істина, як завжди, десь поруч.
Так, щоб прийти в автосалон і одразу поїхати на «Те П'ятому», навряд чи вийде. Продавці кажуть, що з машин, що вже є на майданчику автоцентру, більшість зарезервовано. Альтернатива покупки одна – на замовлення. Якщо залишити заявку сьогодні, то ваш автомобіль приїде до шоу-руму у лютому 2014-го.
Гарантія на Volvo S60 становить 2 роки без обмеження пробігу. Техобслуговування – кожні 20 000 км пробігу або щорічно. Заміна олії – через 60 000 км. Транспортний податок – приблизно 18 000 рублів.
З ілет хетчбека, похила лінія капота, широко посаджена головна оптика з окремо розташованими діодними габаритними вогнями, сильно завалена задня стійка, задні ліхтарі-бумеранги. Всі ці, здавалося б, роз'єднані елементи дизайну становлять єдиний ансамбль, ім'я якому новий Volvo S60. Адже він справді гарний! За час тесту про дизайн «шістдесятки» я не почув жодного байдужого відгуку.
Задні фари у вигляді бумерангів у темний час доби горять чотирма впізнаваними світлодіодними смужками. Сильно завалена задня стійка надає седану вигляду хетчбека.
У салоні S60 типовий Volvo. Елегантна і добре читальна панель приладів з двома круглими циферблатами, всередині кожного з яких розмістилося по одному невеликому дисплею. Кермо, обшите шкірою, оснащене зручними клавішами і відмінно лягає в руки. Традиційна фірмова «паряча» центральна консоль так і не позбавилася нагромадження дрібних клавіш. Данина стилю? Поверх консолі розмістився екран навігації та різноманітних опцій автомобіля, яких набралося чимало.
Стильне кермо з виїмками під "хват" зручно лягає в руки.
Потішати по нетрах меню можна як за допомогою крутилки на «парящої» консолі, так за допомогою клавіш на кермі. Алгоритм продуманий непогано, все зручно та інтуїтивно зрозуміло, але чому все так гальмує, як на старому «Пентіумі»? Курсор перескакує на сусідній пункт із відчутною затримкою після натискання клавіші. Крім того, штатна навігаційна система часто плуталася і навіть кілька разів намагалася направити мене в пішохідний Камергерський провулок! Сумнівне вкладення майже 113 тисяч карбованців.
Тим часом у меню є дуже цікава опція зміни режиму освітлення з правостороннього на лівосторонній. Цю функцію оцінять британські водії, наприклад, якщо ви вирішите поїхати погостювати в їхню країну на Volvo S60.
Зовнішній вигляд тестової Volvo S60 викликав непідробне захоплення майже у всіх опитаних.
Передні крісла володіють відмінним профілем і непоганою бічною підтримкою, але обшиті слизькою шкірою, яка так і намагається «виплюнути» водія, який вирішив пройти поворот трохи швидше. Задній диван відформовано для двох пасажирів. Непоганий запас вільного простору, зручні місця, підлокітник із підсклянниками та боксом для дрібниць, а також опціональний підігрів – пасажири на гальорці в образі не залишаться. Щоправда, третій тут напевно зайвий. Через великий центральний тунель задоволення від поїздки він навряд чи отримає. За 99 тисяч рублів можна встановити в передні підголівники два автономні DVD-програвачі. Але щоб висунути екран, потрібно мати воістину богатирську силу. Туга пластикова клямка піддалася мені тільки з п'ятого разу.
Задній диван чітко відформовано під двох пасажирів. Третьому посередині заважатиме масивний центральний тунель. Як додаткова опція (16 500 рублів) пропонується підігрів.
Об'єм багажника в 380 літрів на лідерство не претендує. У базовому оснащенні під підлогою ховається лише ремкомплект, яким можна скористатися у разі проколу. За додаткову плату можна замовити повнорозмірну запаску, щоправда, через обмежений простір у «підпіллі» лежатиме вона прямо в багажнику. Втіха одна - красивий чохол і кріплення, щоб колесо запасне колесо не бовталося в поворотах і при різких гальмуваннях. Трансформація салону зводиться до роздільного складного заднього дивана, а для перевезення довгомірів можна скласти переднє пасажирське крісло.
205-сильний п'ятициліндровий дизель наділяє Volvo S60 гарною динамікою, якою вистачає і в місті, і на трасі. До Росії дизельна Volvo S60 поставляється тільки з АКПП та повним приводом. Середня витрата палива за час тесту склала 9,3 літра на 100 км шляху.
Під капотом тестового автомобіля розмістився 2,4-літровий п'ятициліндровий дизель потужністю 205 л. Ця версія доступна лише з 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач та системою повного приводу.
205 сил під капотом цілком вистачає і в місті, і на трасі. Volvo S60 бадьоро набирає швидкість і не пасує при швидкісних обгонах, цілком виправдовуючи свої паспортні 8,1 секунд до «сотні». Автоматична шестиступінчаста трансмісія працює плавно і чітко, при цьому затримок як при перемиканні вниз, так і вгору, не спостерігається. Для особливих випадків є спортивний режим і можливість ручного перемикання. Але в спорт-режимі реакції на дію педалі акселератора оголюються до непристойності, а потреба в ручному перемиканні геть-чисто відбиває адекватна робота автоматики.
Нарікання викликала навігаційна система, яка постійно плуталася у своїх свідченнях. До речі, це одна з найдорожчих (112900 рублів) опцій, пропонованих для S60. Для задніх пасажирів пропонується розважальна система, що складається із двох незалежних моніторів у підголовниках. Ціна кусається – 99 тисяч рублів. Меню надмірно заморочено та нелогічно.
Якщо проігнорувати вібрації, які проникають від дизельного мотора в салон трохи більше, ніж хотілося б, то вже на перших кілометрах звертаєш увагу на відмінний рівень шумоізоляції. У салон практично не проникають ні сторонні шуми, ні гуркіт двигуна. Комфортно налаштована підвіска непогано відпрацьовує ями та вибоїни, при цьому крени в поворотах помірні. А ось на дорожню дрібницю шасі реагує сильніше, ніж хотілося б.
Багажник невеликий – лише 380 літрів. Як бонус передбачений зручний тримач, наприклад, для пляшок із незамерзайкою. Під підлогою розмістився лише ремкомплект. Запас - додаткова опція, та й розмістити її доведеться прямо в багажнику, під підлогою вона не поміститься.
За 67 100 рублів можна встановити пакет Driver Dynamic, в який входять гідропідсилювач зі змінним зусиллям, а також електроннокеровані амортизатори з трьома режимами роботи (Sport, Comfort або Advanced). Великої різниці у режимах мені виявити не вдалося. У "Спорті" Volvo трохи жорсткіше на "лежачих поліцейських" і гостріше реагує на дрібні ямки та стики, а в "комфорті" на трасі з'являється натяк на бічне розгойдування. Загалом різниця мінімальна.
Volvo S60 буквально напхана різними системами безпеки. City Safety покликана запобігти зіткненню з автомобілем на швидкості до 30 км/год. Як опція (129 000 рублів) пропонується пакет Driver Support. До нього входять системи, що допомагають запобігати зіткненням і виявляти пішоходів, а також попереджають водія про те, що він відволікся. Також Driver Support включає функцію попередження про зіткнення з повним автоматичним гальмуванням, систему моніторингу «мертвих» зон, систему попередження про звільнення з займаної смуги руху та адаптивний криз-контроль, який тепер працює і в пробках.
Набагато цікавіша в цьому пакеті функція змінного зусилля гідропідсилювача, який зі зростанням швидкості наповнює бублик відчутним реактивним зусиллям. Крім того, побродивши по меню, можна натрапити на вибір зусилля повороту керма. З низьким зусиллям "бублик" надмірно порожня, а після включення високого зусилля кермо стає жорстким, майже як на BMW, проте електронний "обтяжувач" занадто синтетичний, тому і зв'язок з дорогою зникає. Мені найбільше сподобався середній режим: з ним і зворотний зв'язок на рівні, і на парковці зручно.
Фірмова ширяюча консоль стильна, ручки управління мікрокліматом та аудіосистемою зручні. Однак нагромадження клавіш у центрі потребує звикання.
"Шістдесятка" непогано стоїть на дузі, жваво відгукується на рухи кермом при перебудовах і відмінно тримає швидкісну пряму, не вимагаючи постійних підрулювань навіть у колії. При надмірній швидкості на вході в поворот як типовий передньопривідник Volvo S60 спочатку прагне назовні, після чого під скидання газу починається плавний догляд у занос, які можна розвинути за допомогою повного приводу, додавши газу, щоб перекинути момент на задню вісь. Однак пильна і невідключна система стабілізації припиняє всі витівки водія ще в зачатку, дозволяючи Volvo S60 лише огризнутися.
Активні бі-ксенонові фари пропонуються серійно тільки з найбагатшому виконанні Summum, інакше за них доведеться викласти 56 500 рублів. Датчики системи моніторингу мертвих зон розміщуються в бічних дзеркалах (49600 рублів).
У значний список додаткового обладнання, яким по «не балуйся» був напханий тестовий автомобіль, включав опціональний пакет Driver Support (129 тисяч рублів). До його складу входять активний круїз-контроль, а також вже знайома нам система стеження за мертвими зонами та дорожньою розміткою. Якщо раніше активний круїз працював від 30 км/год, то тепер Volvo S60 може спокійно рухатися із увімкненим круїз-контролем навіть у пробці. Водієві залишається лише вибрати дистанцію та максимальну швидкістьта керувати кермом. Керування газом та гальмом Volvo бере на себе.
Як альтернатива дизельному мотору пропонуються бензинові 4-циліндрові турбомотори об'ємом 1,6 (150 або 180 к.с.) і 2,0 літра (203 к.с.). Коробки – 6-ступінчаста механіка та 6-швидкісна трансмісія PowerShift з двома зчепленнями. На вершині знаходиться 3,0-літровий шестициліндровий турбомотор потужністю 304 л. Як і дизель, він доступний тільки з АКПП та повним приводом.
Ще один електронний асистент називається Pedestrian Detection. Згідно з офіційною інформацією, за допомогою спеціальної відеокамери система може ідентифікувати пішохода зростом не нижче 80 см та за необхідності ініціювати гальмування до повної зупинки. Таким чином, якщо водій прогавив пішохода, що вискочив на проїжджу частину або раптово загальмував попереду автомобіль, то система допоможе уникнути зіткнення або наїзду. За офіційними даними, повністю уникнути контакту вдасться на швидкості не більше 35 км/год, в інших випадках система допоможе пом'якшити удар.
Інтер'єр Volvo S60 виконаний суцільно з якісних матеріалів. Все лаконічно та стильно. Ергономічність на висоті. Крісла зручні, але оздоблені слизькою шкірою.
Не вдалося випробувати цю систему на парковці біля салону дилера Volvo, де я забирав тестовий автомобіль. Volvo S60 мимоволі зупинився перед надувним пішоходом, так само, як у численних промо-роликах. Проте випробувати подібну систему на дорогах загального користування я не наважився. Справа в тому, що для бездоганного спрацьовування має збігтися безліч факторів, таких як відсутність відблисків на асфальті, природне освітлення тощо. В результаті покладатися краще насамперед на себе, а вже потім на різних електронних помічників.
Тест "шістдесятки" випав на складні погодні умови. Разом з Volvo ми застали і снігопад, і крижаний дощ. Незважаючи на те, що момент на задню вісь передається з відчутною затримкою, в таких умовах система повного приводу виявилася зовсім не зайвою.
Зважившись на покупку Volvo S60, потрібно бути готовим розщедритися. Ціна по повній упакованого тестового екземпляра з 205-сильним дизелем і повним приводом впритул наблизилася до позначки 2 500 000 рублів. Ціна бензинового передньопривідного Volvo S60, оснащеного 2,0-літровим турбомотором потужністю 203 к.с., коливається від 1186000 до 1424000 рублів.
Т оповий 304-сильний Volvo S60 T6, який, як і дизельна версія, поставляється тільки з АКПП і повним приводом, коштуватиме мінімум 1 799 000 рублів.
Найдоступніші версії шведського седана з'явилися на російському ринкулише у січні. Ціна автомобіля, оснащеного бензиновим турбомотором об'ємом 1,6 літра потужністю 150 л. та 6-ступінчастою механічною коробкоюпередач, починається від 1099000 рублів. Під капотом другої версії розмістився аналогічний мотор, що видає 180 к.с., який працює у парі з трансмісією PowerShift. Вартість такого автомобіля в залежності від рівня оснащення становить від 1232000 до 1434000 рублів.
Р усланий Галімов
Дорожні знаки начебто знущаються: перед 400-сильною машиною, а попереду з'являються обмеження в 25, 35, 50 миль/год. Тепер і навігатор показує попереду багряну пробку. Пізніше з'ясувалося, що на хайвей аварійно сів і спалахнув літак часів Другої світової з хрестами на крилах. Залишок шляху ми котилися на безшумній електротязі і ставили питання: де ж застосувати седану Volvo S60 T8 з тюнінгом від Polestar усі свої видатні спортивні таланти?
Седан S60 - перший автомобіль Volvo, який став на конвеєр заводу в Чарлстоні, штат Південна Кароліна. Після переходу під крило Geely шведська марка перетворилася на глобального гравця. Вона зберегла свою головну національну межу — безпеку, але амбіцій побільшало. Volvo, мабуть, націлилася на суперництво з німцями. Новий S60 усім своїм виглядом демонструє намір вторгнутися на територію BMW 3-Series та Mercedes-Benz C-Class. Інакше навіщо передньопривідному седану з поперечним розташуванням двигуна такий довгий капот? Під такою легко поміститься подовжньо рядна "шістка".
Втім, це не новина: старша Volvo S90 теж носата і новий S60 за нею повторює дизайнерські знахідки, аж до характерного зламу підвіконної лінії. Головна відмінність – у силуетах. "Шістдесятка" не прагне бути схожою на чотиридверне купе, у неї яскраво-виражена сходинка багажника. Це з одного боку надає машині дещо консервативного вигляду, з іншого — жарт про те, що індекс Volvo позначає вік власника, не влучить у ціль.
Машина виглядає яскраво, а додаткову стрімкість їй надає складка над задньою колісною аркою. І, до речі, кришка багажника дизайнерам S60 вдалася краще – не громіздка та не виглядає так, ніби зібрана з Lego.
Салон ніби зроблений з конструктора з набором однакових деталей: знайоме за іншими моделями Volvo кермо, характерна панель з «навісом», витягнуті по вертикалі повітропроводи і дисплей «хочу бути Теслою» між ними, крісла зі складним рельєфом. Нечисленні ручки та крутилки химерної форми блищать, подібно до біжутерії.
Задній ряд попереднього S60 був просторим, незважаючи на похилий лінію даху. Новий седан довший, колісна база більша, а завширшки він поступається і помітно нижче. Місця в ногах і плечах побільшало - китайцям сподобається, і не факт, що вони захочуть ще й подовжену версію. Поручнів на дверях, як і раніше, немає, зате на другому ряду тепер доступний свій двозонний кліматичний блок.
Багажник став місткішим і глибшим, але ніякого особливого кріплення в ньому немає, а оббивка бюджетна і квола — той випадок, коли не варто брати приклад з азіатських автовиробників.
S60 - перший автомобіль Volvo, який неможливо замовити з дизелем. Volvo вирішила закінчити з цим типом ДВС, переключившись на бензин та електрику. Щоб налаштувати на екологічний лад, кожному учаснику прем'єрного тест-драйву роздали іменні пляшки для води з пластику, що розкладається. Я втратив свою, але сподіваюся, що ємність з написом Davydov розчиниться в природі і недовго дратуватиме американців.
Дивно говорити про екологію, коли твій гібрид розвиває 400 к.с. Точніше 415 л.с. та 670 Нм у версії, доопрацьованій підрозділом Polestar. Чим може потішити звичайний гібрид, крім економії? А цей шведський монстр легко розганяється до 100 км/год за 4,7 с, тобто цілком можна порівняти з динамікою з Porsche. У той же час у Volvo немає іншого виходу, крім використання електрики на благо спорту – нові платформи розраховані на встановлення лише 4-циліндрових двигунів внутрішнього згоряння.
У глухому корку маринувалися години дві. Навколишні шосе в передмісті Лос-Анджелеса намертво закупорилися, тому що на хайвей 101 звалився одномоторний літак... з розпізнавальними знаками Люфтваффе! Нещодавно поняття «американський Volvo» звучало так само сюрреалістично. Втім, фашистський винищувач на перевірку виявився аеропланом історичного клубу, який зазнав аварії з вини двигуна, що відмовив. А вчинок шведів виглядає не інакше як логічним бізнес-кроком із зміцнення позицій на одному з провідних автомобільних ринків світу у статусі могутнього глобального виробника. Виробляй там, де продаєш – так називається стратегія.
З 2021 року в Чарлстоні, штат Південна Кароліна, почнуть випускати кросовери XC90 наступного покоління, але честь стати першим легковим Volvo з клеймом Made in USA випала новому S60 – він уже став на конвеєр. Нам раніше теж є справа: в Росію «шістдесятку» - седан, на відміну від представленого раніше універсалу V60, збираються везти саме з Америки. Станеться це нескоро, у серпні – вересні 2019 року, тому про ціни представники марки кажуть ухильно: «на рівні конкурентів за преміум-сегментом» (тобто від 2 мільйонів рублів) прим. ред.). Занадто багато залежить від гойдалок політичних та економічних факторів.
Північні казки та творчі рамки
Заради чого взагалі так довго чекати новий S60 – що цікавого Volvo у нього вклала? Як мінімум, самобутній дизайн з дещицею скандинавської міфології на кшталт вписаних у фари світлодіодних "молотів Тора". Можна сперечатися про смаки, але шведам вдалося повністю змінити стиль моделі, витримавши баланс – «шістдесятка» вже динамічна, ще солідна. Такий собі інтелігентний спорт, особливо в яскравому виконанні R-Design.
До інтер'єру є питання - він до найдрібніших деталей уніфікований з іншими нинішніми Volvo на кшталт XC60, S90, V90 або XC90. Нудно, хоч і спадкоємно... Таке відчуття, дизайнери поспіхом не стали морочитися - взяли готове, лише злегка змінивши рельєф передньої панелі та інших накладок. З іншого боку, людина, для якої новий S60 стане першою сучасною Volvo в особистому автопарку, знайде тут чимало нестандартних рішень.
Смартфонні звички
Скажімо так: з олдскульного на «шістдесятці» лише кермо, селектор автомата, регулятор гучності та вимикач аварійки. Двигун запускається не банальною кнопкою, а поворотом кришталевої бобишки. Барабанчик по сусідству з такою ж фактурною насічкою відповідає за вибір ходових режимів. А решта – віртуальне. З автомобілем водій контактує за допомогою інтерфейсу Sensus: дисплея, що настроюється, комбінації приладів і злегка розгорнутого до людини за кермом дев'ятидюймового планшета по центру салону (між іншим, базове оснащення).
S60 Inscription
S60 R-Design
Неохайними відбитками пальців дисплей добряче підбиває естетів, зате, як заведено говорити, інтуїтивно зрозумілий у роботі: смартфонні звички міняти не доведеться. Домашній екран розбитий на основні функціональні розділи – навігація, музика… Торкнувся силуету чоловічка внизу – потрапив у зону клімат-контролю, змахнув убік – опинився в меню систем автомобіля, вниз – відкрив сторінку глибоких налаштувань. Натиснув центральну кнопку – повернувся на головну. Теоретично навіть тикати в скло не треба: сенсори ще до торкання фіксують наближення пальця. Але в цьому потрібна вправність, а якщо взагалі ліньки робити зайвий «клік», спілкуйся голосом – Sensus розуміє розмовну мову.
R-інтер'єр: не стискай стельові ручки
Нам не дали поїздити на базових S60, а ось седан R-Design також порадував оздобленням інтер'єру. Передня панель загорнута у шкіру, де її немає – виступають фактурні алюмінієві вставки. Навіть шторки, що маскують підсклянники та ніші на центральному тунелі, прикриті металом. Голого пластику - мінімум, та й той здебільшого м'який. Тому дивно, що кришка бардачка немовби взята від іншої машини. Дешево-невагома, із гулкого жорсткого полімеру вона явно вибивається із загального відчуття якості. Так само, як стельові ручки з гострими швами, які впиваються в долоню. Натомість крісла з R-лінійки гарні. Нехай глибокі та щільні «ковші» позбавлені вентиляції, зате балують безліччю регулювань і забезпечують ненав'язливу фіксацію тіла: хочеш, ганяй по-хуліганськи, спокійний настрій – кермо розслаблено.
S60 Inscription
S60 R-Design
Задніх пасажирів при посадці змушує пригинатися низький дверний отвір. При цьому несподівано просторо. Хіба що ступням тісно, якщо передні крісла встановлено в нижнє положення. А в решті запасу простору вистачає у всіх напрямках. Є відкидний підлокітник, роздільний клімат-контроль, за зсувною шторкою ховається розетка на 230 (альтернатива - звичайне 12-вольтове гніздо). При цьому на всю машину ми нарахували всього два USB-порти в центральному підлокітнику - це при навколишньому хай-теку. Незрозуміла економія...
Багажник довгий, широкий, але невисокий. Об'єм – 392 літри з «докаткою» під підлогою або 442 літри з ремонтним набором.На ходу: впевненість у шведському розумінні
У третьому поколінні S60 остаточно позбавився фордівської спадщини. Платформа тепер своя – модульна SPA (Scalable Product Architecture), засвічена раніше на величезній кількості Volvo від кросоверів різних форматів до флагманського седана S90. Нагадаємо, цей «візок» в базі має на увазі розташований поперечно 4-циліндровий силовий агрегат, двоважільний алюмінієву підвіску спереду і багатоважіль на композитній ресоре ззаду. Причому у шведів не просто вистачило сміливості застосувати нетипову конструкцію, а й уміння грамотно її налаштувати. Претензій мінімум - на 19-дюймових колесах з шинами 235/40 у «шістдесятки» розвинулася алергія до швів та стиків покриття, гребінки, інших «гострих» нерівностей. До пробоїв не доходить, проте трусить жорстко аж до ударів у кермо. А ще покришки Continental PremiumContact6 виразно чути в салоні, починаючи з міських швидкостей.
S60 Inscription
S60 R-Design
Платформа SPA розрахована на застосування пневмопідвісок та адаптивних амортизаторів Four-C, але тестовий S60 T6 AWD порадував керованістю і без цих хитрощівЗате як чіпко "шістдесятка" тримається за асфальт! Нам пощастило знайти під Лос-Анджелесом пекло шляховика-перфекціоніста - серпантин по пагорбах, який прокладали чи то п'яну, чи як заготівлю під шалений ролеркоастер. Дуже короткі віражі - не встиг закінчитися один, настав час пірнати в інший, тривимірний рельєф, негативні нахили полотна в поворотах - не кожне шасі таке витримає. А на Volvo мчати тут у кайф. Причому в S60 немає навмисного спорту навіть у режимі Dynamic - кермо легке, підвіска не зубодрібнильна. Машина не закликає боротися з дорогою, а поступово і впевнено їде, куди водій накаже. Шини не пищать, стабілізація не смикає, гальма не перегріваються - сам спокій. Шведи підтвердили: такий характер і замислювався. На думку вольвівців, driver's car - це насамперед впевненість.
За сучасною модою S60 отримав подібність до автопілота. Система Pilot Assist на швидкостях до 130 км/год впевнено тримає смугу, заходить у плавні повороти, розганяє та гальмує машину. Треба лише трохи притримувати кермо, показуючи електроніці, що водій не відключився. У місті ж стане в нагоді комплекс активної безпеки City Safety - крім іншого, він навчений автогальмування перед пішоходами, великими тваринами та зустрічним транспортом, якщо виникла загроза зіткнення
Гібриди замість дизелів
Лише на такій кривій дорозі динамічні налаштування знадобилися і силового агрегату, щоб унеможливити затримки в роботі восьмиступінчастого автомата Aisin TG-81. В інших випадках S60 успішно справляється без електронного допінгу. Принаймні це стосується випробуваної нами версії T6 з повнопривідною трансмісією на основі багатодискової муфти BorgWarner 5-го покоління (колишня Haldex) для підключення задніх коліс і дволітровою бензиновою «четвіркою» під капотом. Комбінованим наддувом (турбо + механічний компресор) і безпосереднім упорскуванням палива двигун розігнали аж до 310 к.с. (У європейській специфікації). Ще сильніше вражає еластичність – 400 Нм доступні майже завжди: від 2200 до 5100 об/хв. І знову ж таки різкості та підхватів у манерах «шістдесятки» немає, Volvo куляє за 5,6 с до 100 км/год «на моменті», без суєти та диму з-під коліс. Малооб'ємний двигун навіщось намагається навіть гарчати по-дорослому, хоча виходить награно і неприродно. Але це дрібниця, залишається порадіти, що в такій конфігурації S60 точно дістанеться Росії.
Заряджено кришталем та золотими деталями
Чорний колір «шістдесятки», на мій погляд, не йде – прикрадає фактури, лінії, красу деталей. Але T8 Polestar Engineered рятують жовто-золоті акценти – так пофарбовані потужні моноблочні гальма Brembo, що проглядають крізь оригінальні 20-дюймові диски, ремені безпеки та динаміки розкішної акустики Bowers&Wilkins. Салон гібриду скомпонований трохи інакше: оскільки по центру розмістили літій-іонну батарею на 10,4 кВтг, ємностей на тунелі поменшало, а важіль восьмиступінчастого автомата замінили на нефіксований електронний селектор. Виглядає прозорий джойстик із кришталю Orrefors круто, проте користуватися ним складніше - не можна, наприклад, відразу в D перейти, доводиться послідовно переклацувати позиції.