(39) КАРТА АЕРОДРОМНОГО НАЗЕМНОГО РУХУ - ІКАО
(41) КАРТА АЕРОДРОМНОГО НАЗЕМНОГО РУХУ І СТОЯНОК ПОВІТРЯНИХ СУДІВ - ІКАО
(42) КАРТА АЕРОДРОМНОГО НАЗЕМНОГО РУХУ І СТОЯНОК ПОВІТРЯНИХ СУДІВ - ІКАО
(43) КАРТА АЕРОДРОМНОГО НАЗЕМНОГО РУХУ І СТОЯНОК ПОВІТРЯНИХ СУДІВ - ІКАО
(44) КАРТА АЕРОДРОМНОГО НАЗЕМНОГО РУХУ І СТОЯНОК ПОВІТРЯНИХ СУДІВ - ІКАО
(55) КАРТА РАЙОНУ - ІКАО (МАРШРУТИ ВИЛІТУ)
(56) КАРТА РАЙОНУ - ІКАО (МАРШРУТИ ПРИБУТТЯ)
(57) ОБЗОРНА КАРТА МІНІМАЛЬНИХ ВІДНОСНИХ ВИСОТ OВС
(59) МАРШРУТИ СТАНДАРТНОГО ВИЛІТУ ПО ПРИЛАДУ - (SID). ВПП 32П/32, 14Л/14, 32Л, 14П
(69) КАРТА СТАНДАРТНОГО ВИЛІТУ ПО ПРИЛАДУ (SID) - ІКАО. ВПП 14Л, 14
(70) КАРТА СТАНДАРТНОГО ВИЛІТУ ПО ПРИЛАДУ (SID) - ІКАО. ВПП 32П, 32
(71) КАРТА СТАНДАРТНОГО ВИЛІТУ ПО ПРИЛАДУ (SID) - ІКАО.ВПП 14П
(72) КАРТА СТАНДАРТНОГО ВИЛІТУ ПО ПРИЛАДУ (SID) - ІКАО. ВПП 32Л
(77) МАРШРУТИ СТАНДАРТНОГО ПРИБУТКУ ПО ПРИЛАДУ - (STAR). ВПП 14П/14, 32Л/32
(87) КАРТА СТАНДАРТНОГО ПРИБУТТЯ ПО ПРИЛАДУ (STAR) - ІКАО. ВПП 14П, 14
(88) КАРТА СТАНДАРТНОГО ПРИБУТТЯ ПО ПРИЛАДУ (STAR) - ІКАО. ВПП 14П, 14
(89) КАРТА СТАНДАРТНОГО ПРИБУТТЯ ПО ПРИЛАДУ (STAR) - ІКАО. ВПП 14П, 14
(90) КАРТА СТАНДАРТНОГО ПРИБУТТЯ ПО ПРИЛАДУ (STAR) - ІКАО. ВПП 14П, 14
(91) КАРТА СТАНДАРТНОГО ПРИБУТТЯ ПО ПРИЛАДУ (STAR) - ІКАО. ВПП 32Л, 32
(92) КАРТА СТАНДАРТНОГО ПРИБУТТЯ ПО ПРИЛАДУ (STAR) - ІКАО. ВПП 32Л, 32
(93) КАРТА СТАНДАРТНОГО ПРИБУТТЯ ПО ПРИЛАДУ (STAR) - ІКАО. ВПП 32Л, 32
(94) КАРТА СТАНДАРТНОГО ПРИБУТТЯ ПО ПРИЛАДУ (STAR) - ІКАО. ВПП 14П, 32Л
(97) КАРТА ЗАХОДУ НА ПОСАДКУ ПО ПРИЛАДУ - ІКАО. ILS. ВПП 14П KAT I/II/IIIA
(98) КАРТА ЗАХОДУ НА ПОСАДКУ З ПРИЛАД - ІКАО. ILS. ВПП 32Л KAT I
(99) КАРТА ЗАХОДУ НА ПОСАДКУ ПО ПРИЛАДУ - ІКАО. ILS. ВПП 14 KAT I
(100) КАРТА ЗАХОДУ НА ПОСАДКУ ПО ПРИЛАДУ - ІКАО. ILS. ВПП 32 KAT I
(101) КАРТА ЗАХОДУ НА ПОСАДКУ ПО ПРИЛАДУ - ІКАО. VOR. ВПП 14П
(102) КАРТА ЗАХОДУ НА ПОСАДКУ ПО ПРИЛАДУ - ІКАО. VOR. ВПП 32Л
(135) КООРДИНАТИ ТОЧОК ШЛЯХУ ПО RNAV (GNSS) (ПЗ-90.02)
(145) МАРШРУТИ СТАНДАРТНОГО ПРИБУТКУ ПО ПРИЛАДУ - (STAR). ВПП 14, 14Л, 14П, 32, 32П, 32Л
(147) КАРТА СТАНДАРТНОГО ПРИБУТТЯ ПО ПРИЛАДУ (STAR) - ІКАО. RNAV (GNSS). ВПП 32Л, 32П
(148) КАРТА СТАНДАРТНОГО ПРИБУТТЯ ПО ПРИЛАДУ (STAR) - ІКАО. RNAV (GNSS). ВПП 14П, 14Л, 14
(149) КАРТА СТАНДАРТНОГО ПРИБУТТЯ ПО ПРИЛАДУ (STAR) - ІКАО. RNAV (GNSS). ВПП 32Л, 32П
(150) КАРТА СТАНДАРТНОГО ПРИБУТТЯ ПО ПРИЛАДУ (STAR) - ІКАО. RNAV (GNSS). ВПП 14П, 14Л
(151) КАРТА СТАНДАРТНОГО ПРИБУТТЯ ПО ПРИЛАДУ (STAR) - ІКАО. RNAV (GNSS). ВПП 32
(152) КАРТА СТАНДАРТНОГО ПРИБУТТЯ ПО ПРИЛАДУ (STAR) - ІКАО. RNAV (GNSS). ВПП 14
(157) КАРТА ЗАХОДУ НА ПОСАДКУ ПО ПРИЛАДУ - ІКАО. GLS. ВПП 14П
(158) КАРТА ЗАХОДУ НА ПОСАДКУ ПО ПРИЛАДУ - ІКАО. GLS. ВПП 32Л
(159) КАРТА ЗАХОДУ НА ПОСАДКУ ПО ПРИЛАДУ - ІКАО. GLS. ВПП 14
(160) КАРТА ЗАХОДУ НА ПОСАДКУ ПО ПРИЛАДУ - ІКАО. GLS. ВПП 32
(161) КАРТА ЗАХОДУ НА ПОСАДКУ ПО ПРИЛАДУ - ІКАО. RNAV (GNSS). ВПП 14П
(162) КАРТА ЗАХОДУ НА ПОСАДКУ ПО ПРИЛАДУ - ІКАО. RNAV (GNSS). ВПП 32Л
(163) КАРТА ЗАХОДУ НА ПОСАДКУ ПО ПРИЛАДУ - ІКАО. RNAV (GNSS). ВПП 14
(164) КАРТА ЗАХОДУ НА ПОСАДКУ ПО ПРИЛАДУ - ІКАО. RNAV (GNSS). ВПП 32
(165) КАРТА ЗАХОДУ НА ПОСАДКУ ПО ПРИЛАДУ - ІКАО. RNAV (GNSS). ВПП 14Л
(166) КАРТА ЗАХОДУ НА ПОСАДКУ ПО ПРИЛАДУ - ІКАО. RNAV (GNSS). ВПП 32П
| Назва сценарію | Тип сценарію | Flight Simulator 9 | Flight Simulator X | Prepar3D v2 | Prepar3D v3 | Prepar3D v4 | xPlane |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Domodedovo (x-flight.su) | безкоштовний | ||||||
| MDesign - Moscow Domodedovo FSX/P3D | платний | ||||||
| UUDD Moscow Domodedovo (RVV1973) | безкоштовний | ||||||
| UUDD Moscow Domodedovo (RVV1973) | безкоштовний |
Домодєдово(IATA: DME, ICAO: UUDD) - міжнародний аеропорт федерального значення, один із трьох основних аеропортів Москви та Московської області, другий за обсягом пасажиропотоку в РФ. Розташований на межі міського округу Домодєдово та Раменського району Московської області, за 45 кілометрів на південний схід від центру Москви, за 22 кілометри від МКАД.
За підсумками 2015 року є другим за величиною пасажирообороту російським аеропортом, також входить до двадцятки найбільш завантажених аеропортів Європи. Рейси з аеропорту Домодєдово виконують 52 авіакомпанії за 185 напрямками по всьому світу. Серед партнерів аеропорту 48 іноземних авіакомпаній та 28 російських.
Аеропортовий комплекс включає літне поле, утворене двома незалежними паралельними злітно-посадковими смугами (ВПП-1 і ВПП-2). Вони розташовані за два кілометри один від одного, що робить Домодєдово єдиним аеропортом Московського авіаційного вузла, здатним одночасно проводити на своїх смугах незалежні операції зі зльоту та посадки. Реконструкція ІВПП-1 у 2009 році зробила Домодєдово першим російським аеропортом, який має можливість приймати пасажирський лайнер Airbus A380.
У 2014 році Росавіацією прийнято рішення про будівництво нової ВПП завдовжки 3800 м в аеропорту Домодєдово. Вона розташується на відстані 287,5 м на північний схід від нинішньої ВПП-2 (паралельно їй). Під час будівництва діюча ВПП-2 продовжить працювати, що дозволить зберегти пропускну спроможність аеропорту. Після закінчення будівництва позначення ВПП-2, а колишня ВПП-2 буде переобладнана в магістральну рульову доріжку.
| ВПП | Розміри, м | Hпор, м | МПУ зльоту/посадки | Категорія ВПП | ДПРМ | БПРМ | ILS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 14L | 2370×53 | 167,8 | 135° | тільки RNAV | - | - | - |
| 32R | 2370×53 | 158,3 | 315° | тільки RNAV | - | - | - |
| 14R | 3500×60 | 180,6 | 135° | CAT IIIA | 320 (DM) | - | 110.100 (IDM) |
| 32L | 3500×60 | 161,8 | 315° | CAT I | 659 (DO) | - | 109.300 (IDO) |
| 14* | 3800×60 | 168,2 | 135° | - | - | - | - |
| 32* | 3800×60 | 159,4 | 315° | - | - | - | - |
* - у процесі будівництва (ЗПС не працює)
У створі ВПП 32L встановлений VOR-маяк із робочою частотою 113.300, позивний DMD.
Засоби зв'язку ОВС:
UUDD_R_APP- Домодєдово-Коло - 127.700
UUDD_1_TWR- Домодєдово-Вишка (14R-32L) – 118.600
UUDD_2_TWR- Домодєдово-Вишка (14L-32R) – 119.700
UUDD_GND- Домодєдово-Перон – 119.000
UUDD_DEL- Домодєдово-Делівері - 129.150
UUDD_ATIS- Домодєдово-АТІС – 128.300
Діапазон кодів відповідача: 1540-1577
:: Поточна]
Вчимося читати схеми Jeppesen
Наприклад Пулково. Підхід на 28 праву смугу (схема дана як приклад і не є зараз актуальною).
Поїхали.Заголовок карти:
1. Код аеропорту за ICAO. Його назва.
2. Дата останньої редакції.
4. Місто та країна аеропорту.
5. Процедура для якої призначена дана картка.
Номер смуги. Зв'язок (частоти):
1. Частота ATIS (Automatic Terminal Information Service) - залізна баба, голос записаний на плівку і по колу, що ганяє в ефір таку інформацію про аеропорт як: погода, робочі смуги та іншу корисну інфу. 127.4 МГц у цьому випадку. У Росії ще називається службою "Метео". Ось як вона звучить:
2 – 4. Частоти диспетчерського пункту підходу. З "Підходом" працюємо при підльоті до зони аеродрому, при перетині висоти переходу (transition altitude). Вони повідомляють умови входу до зони, умови виконання підходу (STAR). При вильоті координують точку виходу із зони аеродрому.
2. Частота, що використовується в період часу з 4 ранку до 8 вечора для ПС з істинним курсом сектора від 360 до 180 градусів (східний напрямок).
3. Частота, що використовується в період часу з 4 ранку до 8 вечора для ПС із істинним курсом сектора від 180 до 360 градусів (західний напрямок).
4. Частота, що використовується в період часу з 8 вечора до 4 ранку (час за Грінвічем, він же GMT, він же Zulu Time).
5. Частота зв'язку з диспетчером ближньої зони. У західній системі радіообміну зони "Коло" немає. Служба "Коло" береже нас на висоті від 200 метрів (нижче працює служба "Старт"), призначає безпечну висоту (зазвичай 1800 метрів) і дає вказівки щодо виходу з району аеродрому. Це при зльоті. При посадці "Коло" дозволяє захід і коригує його схему.
6. Частота зв'язку зі службою "Старт". При зльоті в неї запитується дозвіл зайняти виконавчий і на зліт, і вона передає нам умови виходу із зони аеропорту. При посадці ми повинні заявити про готовність до неї або про відхід на друге коло. Зона відповідальності до висоти 200 метрів. Вище – зона відповідальності служби "Коло". Після посадки та звільнення смуги ми зв'язуємося з цією службою, дякуємо та прощаємось, переключаючись на службу "Рулення".
7. Частота зв'язку з диспетчером "Рулення" (Ground). На цій частоті просять дозвіл на запуск двигунів та на рулювання. У даній ситуації (посадці) нам повинні повідомити маршрут рулювання та місце стоянки.
Літери та цифри навігацькі:
1. Частота локалайзера. IPL - ідентифікатор - ці три літери абеткою Морзе постійно передається на даній частоті.
2. Частота NDB. Зірочка (*) означає, що цей маяк працює з перервами. У Пулковому двічі на добу змінюють напрямок зльоту-посадки - я спостерігаю це майже кожен день з вікна своєї кухні.
6. При посадці ILS висота прийняття рішення - 266 футів. "Н" у дужках – height – висота над аеродромом.
7. 440 футів – MDA (Minimum Descent Altitude) – мінімальна висота, до якої дозволяється зниження під час заходу по неточних системах, за відсутності візуального контакту з орієнтирами.
8. Apt Elev - перевищення аеродрому, ін. словами: найвища точка ЗПС. RWY - висота ЗПС у точці торкання у футах над рівнем моря.
9. Інструкція з догляду друге коло.
10. MSA – мінімальна безпечна висота у зазначених секторах. "Aiport" – вказівка на те, що в центрі кола саме аеропорт. Радіус кола - 25 миль за промовчанням.
11. Тут пишеться додаткова інформаціящо стосується процедури. Alt set – встановлення альтиметра. Тут за замовчуванням застосовуються міліметри (ММ), а Гектопаскалі – на вимогу. QNH on req (QFE) – барометричний тиск на рівні моря АТС дає на вимогу. Transition altitude – висота переходу. Нижче цієї висоти альтиметр встановлюється за тиском над рівнем моря. Вище - 29.92 дюймів ртутного стовпа або 1013.25 гектопаскалів (мілібар) або 760 мм ртутного стовпа. Transition level - ешелон переходу, де встановлюють альтиметр з 760 мм на реальний тиск на рівні моря. FL 49 - 4900 футів. Одиниця в чорному гуртку примітка, про яку ми згадаємо трохи згодом.
Власне карта
А ось її деталі:
|
Тут зображено VOR. Зі зноски ми розуміємо, що він відноситься до Санкт-Петербурга. Що частота його 113.4. Що на цій частоті азбукою Морзе передаються три символи "SPB". Внизу вказано як це звучить: три крапки, точка-тире-тире-точка, і т.д. Літера "D" означає, що VOR обладнаний системою DME. |
|
Маркер, поєднаний із NDB. NDB – гурток, що складається з трьох рядів точок. Маркер - сіра сигароподібна фігня. Тінь від виноски (навколо прямокутника) говорить про те, що цей маяк має вирішальне значення при навігації. На виносці: частота маяка та код, який він транслює. |
|
Параметри ILS: курс посадки та частота ILS. |
|
Про це йшлося вище - у розділі "Літери та цифри навігацькі". Примітка відноситься до вказівки щодо ешелону переходу. Ешелон 5900 футів, якщо тиск між 706 і 733 мм ртутного стовпа. Ешелон 6900 футів, якщо тиск нижче 706 мм. |
|
30-40 – це частина координатної сітки. 30 градусів, 40 хвилин східної довготи. Намальована вежа показує будь-яку високу рукотворну споруду. У нашому випадку його висота 1022 фути. Жирна стрілка показує, що це найвища споруда у зоні аеродрому. |
|
Трикутник означає точку шляху (intersection). Тут же описані її параметри, які читаються наступним чином: На відстані 11 морських миль від VOR SPB, при радіалі 091 градус, висота повинна бути 3020 футів (або 2954 над торцем смуги). |
|
069 градусів це курс від NDB до наступної точки шляху (intersection). 7.6 – відстань між цими двома пунктами в милях. |
|
Штрихова лінія показує межі забороненої або обмеженої польотів зони. Літера "Р" означає, що це заборонено. Якби була “R”, то це була б обмежена зона. UL(P)-22 – назва (індекс) зони. |
|
Конверсійна таблиця. Стовпець зліва - висота над рівнем моря у футах, праворуч - висота над аеродромом у футах та метрах. |
|
Пунктирна лінія показує догляд другого кола. Чорна суцільна зовсім не говорить про те, що потрібно обов'язково при посадці слідувати їй. Дивіться картку STAR (про це пізніше). Тут це рекомендація під час посадки після догляду на друге коло. |
Профіль посадки
1. Пройти середній маркер на висоті не нижче 262 фути.
2. ОСА – Obstacle Clearance Altitude – безпечна висота прольоту перешкод – мінімальна висота над порогом смуги 28 П. Кожна висота для своєї категорії.
3. ТСН 50" - висота перетину порога лінії. 50 футів.
4. LMM – середній маркер. Заштрихована фігура означає маркер. Сіра – NDB.
5. LOM – далекий маркер. При перетині цієї точки по глісаді висота має бути 722 фути (656).
6. Від LOM до точки догляду на друге коло 1 миля. MAP - missed approach point. Крапка догляду показана стрілкою з літерою "М". Друга стрілка – та, що нижче – висота прийняття рішення.
7. Крапка входу в глісаду (позначена хрестом). "D 7.5 SPB" - дистанція до VOR SPB - 7.5 миль. 2040 – висота для входу в глісаду.
8. Стрілочка показує, що для тих, хто сідає NDB, в точці LOM висота повинна бути 730 футів.
9. Цифри над рисою (1.7 та 4.5) показують відстань між сусідніми точками. Цифри ПІД рисою (0.5 і 2.2) показують відстань до порога смуги.
Конверсійна таблиця, світлова розмітка та догляд на друге коло
1. Таблиця показує співвідношення швидкості крафта та вертикальної швидкості при посадці. Наприклад, при швидкості 120 вузлів вертикальна швидкість має бути 570 футів за хвилину. А після перетину точки LOM до точки виходу на друге коло є 30 секунд.
2. HIALS - High Intensity Approach Light System. Картинка показує яке світло на нас чекає перед торцем смуги.
3. Просто якийсь комікс (розповідь у картинках) про відхід на друге коло. Читається комікс так: якщо Missed approach, то набираємо висоту 2040 футів, рухаючись при цьому курсом 279. Потім робимо поворот вліво на NDB PL (частота 525), для тих, хто за стрілкою не може визначити, де право, а де ліво, написано: "LT" - Left Turn. По досягненні PL набираємо висоту 3020 футів.
Посадкові мінімуми
Поточний стан видимості у районі аеродрому передає служба ATIS. Якщо видимість виявляється нижче вказаних параметрів, то швидше за все доведеться йти на запасний аеродром.
1. Мінімуми для ILS: висота ухвалення рішення 266.
FULL – повністю включена світлова розмітка смуги.
ALS OUT – з вимкненими вогнями підходу.
2. RVR – дальність видимості смуги. Тобто - дальність, за якої пілот, що знаходиться на осі смуги, може розрізняти її розмітку.
VIS – видимість на поверхні смуги.
3. При вимкнених вогнях підходу мінімум дальності видимості смуги становить 1200 метрів.
4. Посадка на локалайзер (без активування GS) заборонена.
5. Мінімуми посадки з NDB. Тут у лівій колонці є градація за категоріями.
| [ :: Поточна] | |
Т.к. у січні цього року вся команда, що займалася лінійкою FS, була розпущена. Так що 11 версію ми навряд чи дочекаємося, хоч і ходять чутки, що команда розробників заснувала свою власну студію. А також не спить Aerosoft, і в жовтні анонсувала Aerosoft Flight Simulator 2012! Проект розвивається в зародку. А поки що залишається тільки чекати, я вирішив задокументувати весь набраний досвід установки та використання FSX, вибір необхідних аддонів для збільшення реалізму, твікінг FSX для збільшення FPS, і взагалі, постаратися вичавити максимум з того, що залишилося від цього чудового авіа -симулятор. Усім, кому цікава ця тема – прошу під кат (обережно, 10Мб картинок!).
Перед тим, як почати статтю, хочу відразу зазначити, що FSX і майже всі аддони, про які йтиметься нижче - платні. Тому все, що сподобається, потрібно купити, адже симуляторної індустрії і так не легко. Однак, якщо ви з будь-якої поважної причини не можете собі дозволити придбати той чи інший продукт, або просто хочете для початку оцінити його можливості - все описане тут (і ще вагон і візок) можна знайти. І ще. Майже всі поради щодо оптимізації FSX вже були описані там і там по шматочках в мережі. Я лише розклав усе по поличках. Якщо ви з чимось не згодні або хочете щось додати, будь ласка, коментарі тільки вітаються! Отже:
FSX досить вимогливий до ресурсів комп'ютера. І який би комп'ютер у вас не був, зрештою, все впорається в компроміс «реалістичність або FPS». Математика тут проста: чим більше аддонів ви ставите і чим краща модель літального апарату (ЛА) ви використовуєте, тим менше FPS ви отримуєте. Тому я хочу відразу озвучити мінімальні (на мій погляд) системні вимоги, які можуть дати якісну та приємну картинку при розумних FPS:
- ОС: Windows XP, Windows Vista або Windows 7 (рекомендую останню)
- Процесор: Intel Core Duo/Quad (або краще), 2ГГц і вище. Чим більше ГГц, тим краще, кількість ядер на FPS у FSX практично не впливає. AMD, зрозуміло, теж потягне, але з їхніми процесорами я погано знайомий.
- Пам'ять: 2Гб і вище. Швидкість пам'яті впливає на FPS, тому краще подбати про частоту та таймінги.
- Жорсткий диск: будь-який сучасний вінчестер з вільним обсягом. щонайменше 100 Гб.
- Відеокарта: переважно від nVidia, т.к. У користувачів радеону іноді виникають проблеми. GeForce 8800 GT чи краще. Також, краще мати більш високу частоту GPU і більше пам'яті (256Мб - мінімум, 512Мб - добре, 1024Мб - відмінно), ніж робити SLI або купувати круті багатоядерні відеокарти.
- Джойстик: джойстик для гри обов'язковий! Яка саме - справа ваша, я особисто користуюся Logitech Extreme 3D Pro і дуже ним задоволений. В ідеалі можна придбати навіть штурвал:)
Встановлення FSX
Установка симулятора складається із двох етапів:
- Встановлення базової версії Flight Simulator X (іде на двох DVD диски). Після встановлення бажано запустити симулятор, зайти в гру та вийти, щоб ініціювати створення конфігураційних файлів.
- Встановлення доповнення "Розгін" (ще один DVD). Це дуже важливий етап, т.к. доповнення включає необхідний сервіс пак з купою вирішених проблем. Після встановлення рекомендується перезавантажити комп'ютер, після чого для вірності раз запустити симулятор.
Налаштування опцій усередині FSX
У грі досить багато різних налаштувань. Я торкнуся лише тих, що можуть вплинути на якість графіки та FPS. Я не стверджую, що наведені налаштування найоптимальніші. Таких немає. Для одного комп'ютера вони є одні, для іншого інші. Даний варіант рекомендується використовувати як точку відліку, щоб потім можна було підкрутити, якщо у вас виявився запас FPS, або, навпаки, брак.
Нижче я наводжу скріншоти всіх вкладок з налаштуваннями. 
DirectX 10 краще вимкнути, цей режим, на жаль, так і не був доопрацьований до кінця, через що обіцяє одні проблеми. 
Краєвид: 
Погода: 
Повітряний рух. Тут все індивідуально і залежить від того, який у вас трафік, дефолтний чи окремий аддон. Але в будь-якому випадку правило стандартне: чим більше об'єктів у грі - тим менше FPS. Рівень реалістичності ви оцінюєте самі. 
Після застосування всіх налаштувань, загальне вікно налаштувань у FSX має виглядати так: 
Для більшого реалізму рекомендую зайти в розділ «Реалізм» і підправити там кілька повзунків, т.к. дефолтні нікуди не годяться: 
Головне, щоб повзунок «Загальні» був на максимумі, як того вимагають багато виробників моделей ЛА. Тепер вийдете з симулятора, щоб налаштування збереглися у файл. Потім запустіть його знову, щоб переконатися, що налаштування успішно завантажені. Тепер знову закривайте симулятор, т.к. Тепер потрібно буде підправити кілька рядків вручну на головному конфізі FSX: fsx.cfg. Файл цей знаходиться в папці налаштувань Windows, тобто. у каталозі "C:\Documents and Settings\ВАШЕІМ'Я\Application Data\Microsoft\FSX" або "C:\Users\ВАШЕІМ'Я\AppData\Roaming\Microsoft\FSX" залежно від версії Windows. Щоб не морочитися з шляхами, можете просто вибрати в пуску команду «Виконати» і ввести рядок:
notepad %APPDATA%/Microsoft/FSX/fsx.cfg
Конфіг автоматично відкриється в блокноті будь-якої версії Windows. Не забудьте про всяк випадок зберегти копію файлу, раптом де помилитеся. Нам потрібно змінити (якщо параметр вже є у файлі) або додати такі параметри:
TEXTURE_BANDWIDTH_MULT=70
TEXTURE_MAX_LOAD=4096
DisablePreload=1
FIBER_FRAME_TIME_FRACTION=0.33
TERRAIN_MAX_AUTOGEN_TREES_PER_CELL=1200
TERRAIN_MAX_AUTOGEN_BUILDINGS_PER_CELL=1000
PoolSize=12000000
Поясню, що означає кожен:
| TEXTURE_BANDWIDTH_MULT | Керує "швидкістю" завантаження текстур на згадку. Рекомендоване значення 70-80 (за замовчуванням 30). Якщо симулятор гальмує при поворотах камери - спробуйте виставити значення більше (максимум 400). |
| TEXTURE_MAX_LOAD | Максимальний розмір текстур, що підтримуються. Параметр необхідний для аддону REX та (можливо) інших аддонів. 4096 – максимум. |
| DisablePreload | Симулятор не підвантажуватиме політ за замовчуванням щоразу при запуску, що дозволяє злегка збільшити швидкість завантаження гри. |
| FIBER_FRAME_TIME_FRACTION | Параметр визначає співвідношення процесорного часу, необхідного для підвантаження сцени і рендеринга. Наприклад, 0.33 в даному випадку означає, що на підвантаження сцени буде витрачатися близько 30% процесорного часу, а 70%, що залишилися, підуть на рендеринг. Рекомендовані значення для проби в районі 0.05 – 0.66 |
| TERRAIN_MAX_AUTOGEN_TREES_PER_CELL | Кількість дерев для автогенерації краєвид. Більше іе значення помітно зменшують FPS. Чи можете поекспериментувати, діапазон оптимальних значень варіюється від 800 до 3000. |
| TERRAIN_MAX_AUTOGEN_BUILDINGS_PER_CELL | Те саме, тільки визначає кількість 3D будівель при автогенерації пейзажу. |
| PoolSize | Цей параметр визначає розмір буфера текстурної пам'яті, щоб потім вчасно «витягнути» звідти необхідну текстуру. Деякі пишуть, що він значно впливає на якість рендерингу, об'єкти та текстури з'являються плавніше, без ривків, якщо виставити значення 12000000 або навіть більше (у байтах). Якщо у вас відеокарта з 512 мегабайтами пам'яті - можете спробувати погратися в пошуках оптимального значення. |
Щоб вимкнути максимум процесорного часу для FSX, можна запускати його з підвищеним пріоритетом. Для цього створіть файл .bat і вставте туди наступний рядок, підставивши повний шлях до файлу fsx.exe:
start /HIGH J:GAMES\FSX\fsx.exe
Встановлення nHancer для тонкого настроювання відеокарт nVidia
Якщо ви є власником будь-якого GeForce, утилітка nHancer дасть вам набагато більше можливостей для тонкого налаштування графіки, ніж їх стандартна панель на панелі керування Windows. Утиліта абсолютно безкоштовна і може бути використана для налаштування графіки у будь-якій іншій грі. Завантажити її можна (я використав версію 2.5.7). Також, раджу завантажити останні драйвери з сайту nVidia. ): 
У розділі "Global" теж необхідно підправити кілька значень: 
Після всіх маніпуляцій можете закривати програму, вона не потрібна, ні в треї, ніде. Налаштування вже збережено глобально. Хоча, звичайно, ніхто вам не забороняє погратися з параметрами самому, особливо з рівнем згладжування, може для вашої відеокарти є і оптимальні параметри. Перезавантажте комп'ютер і спробуйте виконати нові налаштування.
Налаштування версії шейдерів
Для налаштування версії шейдерів нам потрібно підправити ще один конфігураційний файл FSX - display.cfg, який знаходиться у кореневій директорії симулятора. У мене це "J:GAMES\FSX". Але спочатку нам знадобиться утиліта dxdiag, що входить до Windows. Для її запуску просто наберіть "dxdiag" у "Пуск->Виконати". У вікні, натисніть на кнопку Save all information... і збережіть отриманий dxdiag.txt файл в будь-яку папку. 
Тепер відкрийте обидва файли (dxdiag.txt і display.cfg) у блокноті для редагування та створіть (якщо схожого ще немає) розділ у такому форматі: 
Приклад наведений для карти GF 8800 GT, але має спрацювати і для карт ATI. Після цих маніпуляцій ви можете помітити невеликий приріст у FPS та як рендеринг води.
Установка аддонів, які ЗАМІТНО покращать графіку та реалістичність симулятора
FSX - дуже хороший симулятор, але до реальності йому все одно далеко:) Тому в мережі можна знайти сотні аддонів, які можуть додати в гру нові фотореалістичні пейзажі (фактично, текстури землі у вигляді фотографій із супутника), реальні хмари, реальні погодні умови, моделі майже всіх реальних літаків, більшість у тому числі виконані попри всі 100%, тобто. будь-який важіль чи перемикач буде працювати так, як на справжній машині, авіатрафік та ще багато інших цікавих речей. Нижче я наводжу список найнеобхідніших аддонів (на мій погляд), які суттєво перетворюють симулятор. Встановлювати рекомендую по порядку, запускаючи симулятор після закінчення кожного аддону:
- FS Global 2010- замінює дефолтну сітку (міш) поверхні землі на більш деталізовану з роздільною здатністю до 9 метрів!.. Ось скріншоти для порівняння:
FSX за замовчуванням:
FS Global 2010:
Фотографія:
Розмір аддону: близько 24Гб! Хочу додати, що FS Global 2010 помітно краща за попередню версію - FS Global 2008, тому шукайте саме останню версію. - Ultimate Terrain X Europe- робить європейську частину більш деталізованою. Додає текстури, розмітку доріг та інше. Розмір аддону: 1.5Гб. Також є версії для США та Канади.
- Ground Environment X Europe/USA/Canada- Найкращий аддон для заміни стандартних текстур землі для Європи, США та Канади. Можна використовувати разом із Ultimate Terrain X, т.к. у ньому лише ленд класи (дороги, озера, мости, житлові зони та ін.). Розмір аддону: ~3.0Гб.
- ORBX Australia- чудовий аддон, який зробить весь австралійський материк фотореалістичним. Аддон складається з чотирьох частин (північна, південна, центральна та західні частини). Розмір аддону: 3.5Гб.
- Інші сцени- Є ще ДУЖЕ багато різних сценаріїв для різних частин світу та країн. Наприклад, сценарій Hawaii від Megascenery. Також можна знайти хмару деталізованих аеропортів, список ви можете продовжити самі, просто зайдіть на симмаркет та пошукайте те, що подобається особисто вам.
- Real Environment Extreme (REX)- мабуть найкращий аддон для додавання фотореалістичних хмар і погодних умов, а також надзвичайної води! При цьому FPS сильно не просаджує. Розмір аддону: версія 1.0 – 4Гб, плюс апдейт до 2.0 – 100Мб. Має вбудований погодний двигун, який може завантажувати реальну погоду у вибраному вами аеропорту та його околицях.
- MyTraffic 5.2- Створює більш реалістичний трафік в аеропортах і в небі (виглядає приблизно так). FPS сильно не просаджує. Включає в себе купу різних моделей літаків з лівреями реальних авіакомпаній. Хочу відзначити, що існують й інші варіанти трафіку для FSX, наприклад, World of AI Traffic, Morten's AI Traffic v2.2 та ін. Особисто для мене, трафік не грає такої вже важливої ролі, тому я не порівнював всі ці продукти просто зупинив свій вибір на MyTraffic, розмір близько 1Гб.
- FsPassengers- Аддон дозволяє вам створити віртуальну авіакомпанію, купувати віртуальні літаки, перевозити віртуальних пасажирів і заробляти на цьому віртуальні гроші:) Виконаний досить якісно, на борт літака можна найняти екіпаж, годувати пасажирів у польоті та ще багато цікавого. З цим аддоном в офлайні літати стане набагато цікавіше.
- FSUIPC- невелике доповнення для FSX SDK, яке є обов'язковим для деяких аддонів, щоб ті змогли підключитися до симулятора обміну даними (навіть по мережі на окремому комп'ютері).
- FlightSim Commander 8.5- Програма для планування маршруту польоту. Звичайно, планувати маршрут можна і у вбудованому планувальнику в самому симуляторі, але в FSC це робиться набагато зручніше. Тут легко можна прокласти маршрут по VOR маяках, подивитися карту аеропорту (руліжки, гейти) та інше:
Плануєте маршрут, зберігаєте файл.pln, відкриваєте його у FSX і летитьте. Якщо ви захочете ще більшої реалістичності, можете скористатися справжніми картами Jeppesen (програма Jeppview), якими користуються реальні пілоти. Карти містять усю необхідну інформацію: схеми SID/STAR, схеми заходу по ILS, VOR, DME, GPS, розмітку рульонечок і так далі. Програма виглядає так:
- Додаткові літальні апарати- для FSX створено дуже багато моделей літаків та гелікоптерів. Є навіть космічні шатли:) З легких літаків особливо хочу відзначити такі:
RealAir Beechcraft Duke B60- мій фаворит:)
Carenado C172n
IRIS Pro Christen Eagle
