У глухому корку маринувалися години дві. Навколишні шосе в передмісті Лос-Анджелеса намертво закупорилися, тому що на хайвей 101 звалився одномоторний літак... з розпізнавальними знаками Люфтваффе! Нещодавно поняття « американський Volvo» звучало так само сюрреалістично. Втім, фашистський винищувач на перевірку виявився аеропланом історичного клубу, який зазнав аварії з вини двигуна, що відмовив. А вчинок шведів виглядає не інакше як логічним бізнес-кроком із зміцнення позицій на одному з провідних автомобільних ринків світу у статусі могутнього глобального виробника. Виробляй там, де продаєш – так називається стратегія.

З 2021 року в Чарлстоні, штат Південна Кароліна, почнуть випускати кросовери XC90 наступного покоління, але честь стати першим легковим Volvo із клеймом Made in USA випала новому S60 – він уже став на конвеєр. Нам раніше теж є справа: в Росію «шістдесятку» - седан, на відміну від представленого раніше універсалу V60, збираються везти саме з Америки. Станеться це нескоро, у серпні – вересні 2019 року, тому про ціни представники марки кажуть ухильно: «на рівні конкурентів за преміум-сегментом» (тобто від 2 мільйонів рублів) прим. ред.). Занадто багато залежить від гойдалок політичних та економічних факторів.

Північні казки та творчі рамки

Заради чого взагалі так довго чекати новий S60 – що цікавого Volvo у нього вклала? Як мінімум, самобутній дизайн з дещицею скандинавської міфології на кшталт вписаних у фари світлодіодних "молотів Тора". Можна сперечатися про смаки, але шведам вдалося повністю змінити стиль моделі, витримавши баланс – «шістдесятка» вже динамічна, ще солідна. Такий собі інтелігентний спорт, особливо в яскравому виконанні R-Design.

До інтер'єру є питання - він до найдрібніших деталей уніфікований з іншими нинішніми Volvo на кшталт XC60, S90, V90 або XC90. Нудно, хоч і наступно... Таке відчуття, дизайнери поспіхом не стали морочитися - взяли готове, лише злегка змінивши рельєф передньої панелі та інших накладок. З іншого боку, людина, для якої новий S60 стане першою сучасною Volvo в особистому автопарку, знайде тут чимало нестандартних рішень.

Смартфонні звички

Скажімо так: з олдскульного на «шістдесятці» лише кермо, селектор автомата, регулятор гучності та вимикач аварійки. Двигун запускається не банальною кнопкою, а поворотом кришталевої бобишки. Барабанчик по сусідству з такою ж фактурною насічкою відповідає за вибір ходових режимів. А решта – віртуальне. З автомобілем водій контактує за допомогою інтерфейсу Sensus: дисплея, що настроюється, комбінації приладів і злегка розгорнутого до людини за кермом дев'ятидюймового планшета по центру салону (між іншим, базове оснащення).

S60 Inscription

S60 R-Design

Неохайними відбитками пальців дисплей добряче підбиває естетів, зате, як заведено говорити, інтуїтивно зрозумілий у роботі: смартфонні звички міняти не доведеться. Домашній екран розбитий на основні функціональні розділи – навігація, музика… Торкнувся силуету чоловічка внизу – потрапив у зону клімат-контролю, змахнув убік – опинився в меню систем автомобіля, вниз – відкрив сторінку глибоких налаштувань. Натиснув центральну кнопку – повернувся на головну. Теоретично навіть тикати в скло не треба: сенсори ще до торкання фіксують наближення пальця. Але в цьому потрібна вправність, а якщо взагалі ліньки робити зайвий «клік», спілкуйся голосом - Sensus розуміє розмовну мову.

R-інтер'єр: не стискай стельові ручки

Нам не дали поїздити на базових S60, а ось седан R-Design також порадував оздобленням інтер'єру. Передня панель загорнута у шкіру, де її немає – виступають фактурні алюмінієві вставки. Навіть шторки, що маскують підсклянники та ніші на центральному тунелі, прикриті металом. Голого пластику - мінімум, та й той здебільшого м'який. Тому дивно, що кришка бардачка немовби взята від іншої машини. Дешево-невагома, з жорсткого жорсткого полімеру вона явно вибивається із загального відчуття якості. Так само, як стельові ручки з гострими швами, які впиваються в долоню. Натомість крісла з R-лінійки гарні. Нехай глибокі та щільні «ковші» позбавлені вентиляції, зате балують безліччю регулювань і забезпечують ненав'язливу фіксацію тіла: хочеш, ганяй по-хуліганськи, спокійний настрій – кермо розслаблено.

S60 Inscription

S60 R-Design

Задніх пасажирів при посадці змушує пригинатися низький дверний отвір. При цьому несподівано просторо. Хіба що ступням тісно, ​​якщо передні крісла встановлено в нижнє положення. А в решті запасу простору вистачає у всіх напрямках. Є відкидний підлокітник, роздільний клімат-контроль, за зсувною шторкою ховається розетка на 230 (альтернатива - звичайне 12-вольтове гніздо). При цьому на всю машину ми нарахували всього два USB-порти в центральному підлокітнику - це при навколишньому хай-теку. Незрозуміла економія...

Багажник довгий, широкий, але невисокий. Об'єм – 392 літри з «докаткою» під підлогою або 442 літри з ремонтним набором.

На ходу: впевненість у шведському розумінні

У третьому поколінні S60 остаточно позбавився фордівської спадщини. Платформа тепер своя – модульна SPA (Scalable Product Architecture), засвічена раніше на величезній кількості Volvo від кросоверів різних форматів до флагманського седана S90. Нагадаємо, цей «візок» в базі має на увазі розташований поперечно 4-циліндровий силовий агрегат, двоважільний алюмінієву підвіску спереду і багатоважіль на композитній ресоре ззаду. Причому у шведів не просто вистачило сміливості застосувати нетипову конструкцію, а й уміння грамотно її налаштувати. Претензій мінімум - на 19-дюймових колесах з шинами 235/40 у «шістдесятки» розвинулася алергія до швів та стиків покриття, гребінки, інших «гострих» нерівностей. До пробоїв не доходить, проте трусить жорстко аж до ударів у кермо. А ще покришки Continental PremiumContact6 виразно чути в салоні, починаючи з міських швидкостей.

S60 Inscription

S60 R-Design

Платформа SPA розрахована на застосування пневмопідвісок та адаптивних амортизаторів Four-C, але тестовий S60 T6 AWD порадував керованістю і без цих хитрощів

Зате як чіпко "шістдесятка" тримається за асфальт! Нам пощастило знайти під Лос-Анджелесом пекло шляховика-перфекціоніста - серпантин по пагорбах, який прокладали чи то п'яну, чи як заготівлю під шалений ролеркоастер. Дуже короткі віражі - не встиг закінчитися один, настав час пірнати в інший, тривимірний рельєф, негативні нахили полотна в поворотах - не кожне шасі таке витримає. А на Volvo мчати тут у кайф. Причому в S60 немає навмисного спорту навіть у режимі Dynamic - кермо легке, підвіска не зуборозчинна. Машина не закликає боротися з дорогою, а поступово і впевнено їде, куди водій накаже. Шини не пищать, стабілізація не смикає, гальма не перегріваються - сам спокій. Шведи підтвердили: такий характер і замислювався. На думку вольвівців, driver's car - це насамперед впевненість.

За сучасною модою S60 отримав подібність до автопілота. Система Pilot Assist на швидкостях до 130 км/год впевнено тримає смугу, заходить у плавні повороти, розганяє та гальмує машину. Треба лише трохи притримувати кермо, показуючи електроніці, що водій не відключився. У місті ж стане в нагоді комплекс активної безпеки City Safety - крім іншого, він навчений автогальмування перед пішоходами, великими тваринами та зустрічним транспортом, якщо виникла загроза зіткнення

Гібриди замість дизелів

Лише на такій кривій дорозі динамічні налаштування знадобилися і силовому агрегату, щоб унеможливити затримки в роботі восьмиступінчастого автомата Aisin TG-81. В інших випадках S60 успішно справляється без електронного допінгу. Принаймні це стосується випробуваної нами версії T6 з повнопривідною трансмісією на основі багатодискової муфти BorgWarner 5-го покоління (колишня Haldex) для підключення задніх коліс і дволітровою бензиновою «четвіркою» під капотом. Комбінованим наддувом (турбо + механічний компресор) і безпосереднім упорскуванням палива двигун розігнали аж до 310 к.с. (У європейській специфікації). Ще сильніше вражає еластичність – 400 Нм доступні майже завжди: від 2200 до 5100 об/хв. І знову ж таки різкості та підхватів у манерах «шістдесятки» немає, Volvo куляє за 5,6 с до 100 км/год «на моменті», без суєти та диму з-під коліс. Малооб'ємний двигун навіщось намагається навіть гарчати по-дорослому, хоча виходить награно і неприродно. Але це дрібниця, залишається порадіти, що в такій конфігурації S60 точно дістанеться Росії.

Заряджено кришталем та золотими деталями

Чорний колір «шістдесятки», на мій погляд, не йде – прикрадає фактури, лінії, красу деталей. Але T8 Polestar Engineered рятують жовто-золоті акценти – так пофарбовані потужні моноблочні гальма Brembo, що проглядають крізь оригінальні 20-дюймові диски, ремені безпеки та динаміки розкішної акустики Bowers&Wilkins. Салон гібриду скомпонований трохи інакше: оскільки по центру розмістили літій-іонну батарею на 10,4 кВтг, ємностей на тунелі поменшало, а важіль восьмиступінчастого автомата замінили на нефіксований електронний селектор. Виглядає прозорий джойстик із кришталю Orrefors круто, проте користуватися ним складніше - не можна, наприклад, відразу в D перейти, доводиться послідовно переклацувати позиції.

Через годину повертаємось у Глтеборг. Я зустрічаю Ганса Нільсена і з ходу спантеличую:

Що ви зробили із машиною?

Вам не сподобалось? – насторожився він.

Навпаки. У ній не впізнати "Volvo". Наскільки мені відомо, ходова в неї від старої "S60", тільки інші налаштування?

Він розпливається у посмішці:

Підвіска – так, колишня. Але справа не в одних налаштуваннях. Усі вузли перероблені, посилені чи полегшені. Ми усунули запізнення в зчленуваннях кермового механізму, домоглися правильної геометрії коліс при бічних навантаженнях. Ходімо, я вам все розповім.

Протягом хвилин тридцяти я записував, на скільки міліметрів збільшилася товщина стабілізаторів і стояків, вивчав багатоважільну схему задньої підвіски, намальовану Гансом, зображаючи з себе знавця векторної геометрії. Чим довше слухав його, тим більшу заздрість відчував до майбутніх власників S60. Адже їм дістанеться машина, яку створювали не менеджери, а фанатики-інженери. І це – дорогого коштує.

Коротка технічна характеристика “ ”
	"2.0T"	"T6 AWD"	"D3"	"D5"	"D5 AWD"
габаритні розміри, см	462,8 х186, 5х148, 4
Споряджена маса, кг
Двигун

Седан, якому судилося відбивати покупців у BMW 3 серії, Audi A4 і Mercedes C-класу, став набагато молодшим і агресивнішим, майже наздогнавши німецьке тріо по ширині посмішки водія, що кайфує від швидкого проходження поворотів. Стильного унісексового шведа з купеподібним профілем та модними повітроводами оцінять чоловіки та жінки, молоді та літні. А салон, судячи з найширшого діапазону регулювань керма і крісла водія, вмістить і худих і повних.

Дизайн передньої панелі одночасно простий та вишуканий. «Паряча консоль» зайняла місце по центру салону; у її центрі нудьгували пульти управління музикою та кліматом – з «купи» вибралися лише дві пари шайб-регуляторів. Пухкий опціональний кермо з трьома спицями і кнопками приємно тримати і обертати, а користуватися гальмом стоянки, який по-американськи виведений на ручку-важіль зліва під кермом, не так зручно.

Приладова панель – два окантовані сірим круги з мікродисплеями всередині; на них виведено інформацію та показання бортових систем. Наприклад, якщо часто турбувати опціональну систему контролю їзди всередині смуги або робити різкі рухи кермом, усередині лівого кола з'явиться чашка кави та заклик відпочити. Кавомашина в автомобіль не вбудована, але - дякувати богу - і автомобіль поки що сам не зупиняється. Хоча необхідні технології для цього Volvo вже є.

На задньому дивані не дуже просторо. Місця тут вистачить для двох, щоправда для кожного з двох (за окрему плату) пропонується індивідуальний підігрів посадкового місця. Здорово, правда? Головою до стелі не дістати, в колінах майже просторо, а ступням місця обмаль. Загалом, таксопаркам краще б придивитися до більш містких седанів, як S80.

На нашому тесті – S60 з 2.4-літровим турбодизелем, 6-ступінчастим автоматом та повним приводомв максимальній комплектації AWD Auto Summum (від 1899900 рублів). Втім, у списку обладнання було чимало корисних аксесуарів, не включених навіть до топ-версії. Таких як активний круїз-контроль із системою попередження про небезпеку зіткнення, електропривод сидінь, парковка, підігрів задніх сидінь, декоративні кузовні накладки, які зробили підсумкову вартість істотно вище 2 000 000 рублів.

Управляти шістдесятим легко, хоча задоволення не зовсім те: задньопривідні або повнопривідні німці поводяться інакше, за рахунок більшого акценту на задню вісь. А Volvo відчувається як автомобіль з передніми провідними колесами - в основному, через налаштування трансмісії, а також розподіл ваги по осях, в якому "перемогла" передня. Volvo не перестав бути безпечним.

Зате став спритнішим; завдяки подвійному наддуву шведи навчили дизель швидкому відгуку на педаль газу та цілком динамічному розгону. За середньої витрати близько 11 літрів на «сотню» у міському циклі, седан вміє їздити швидко! Крім того, шасі чудово збалансоване: плавність ходу та стійкість на дорозі не конфліктують між собою.

Тестувати технології, застосовані у тестовому автомобілі, можна дуже довго. Наприклад, активний круїз-контроль бере на себе не тільки підтримку заданої швидкості руху, але й дотримується дистанції до автомобіля, що йде попереду у вашій смузі, яку ви поставите самостійно (коліском ліворуч на кермі). За дотриманням рядності руху стежать камери, вмонтовані у бічні дзеркала; при перетині лінії дорожньої розмітки, загориться лампочка біля їхньої основи. Система спрацьовує 9 з 10 разів (істерту розмітку під снігом і око не завжди розпізнає), а іноді навіть передчасно, коли колесо тільки наблизилося до лінії, але не перетнуло її.

Volvo продовжує боротьбу за омолодження своєї аудиторії; Досі основна перевага автомобілів марки в очах більшості автомобілістів – безпека. Логічно, що люди, які можуть собі дозволити Volvo і турбуються про збереження власного життя (і своїх близьких) більше, ніж демонстрації власного добробуту, в основному вже у віці. У S60 є всі підстави показати, що Volvo більше не навіюють нудьгу ні зовні, ні всередині, та ще й непогані в управлінні.

Скільки коштує?

Volvo S60 продається в кузові седан (універсал на тій же платформі у продаж надійде наступного року) з переднім або повним приводом. Двигунів може бути три: базовий 2.0-літровий 203-сильний турбомотор (від 1 186 900 рублів) може комплектуватися 6-швидкісною механічною КПП, а також 6-ступінчастим "автоматом" (від 1 259 900 рублів), який постачається з усіма іншими силовими агрегатами: 205-сильний 2.4-літровий турбодизель (від 1599900 рублів) і шестициліндровий 3.0Т потужністю 304 к.с. (Від 1799900 рублів).

З ілет хетчбека, похила лінія капота, широко посаджена головна оптика з окремо розташованими діодними габаритними вогнями, сильно завалена задня стійка, задні ліхтарі-бумеранги. Всі ці, здавалося б, роз'єднані елементи дизайну становлять єдиний ансамбль, ім'я якому новий Volvo S60. Адже він справді гарний! За час тесту про дизайн «шістдесятки» я не почув жодного байдужого відгуку.

Задні фари у вигляді бумерангів у темний час доби горять чотирма впізнаваними світлодіодними смужками. Сильно завалена задня стійка надає седану вигляду хетчбека.

У салоні S60 типовий Volvo. Елегантна і добре читальна панель приладів з двома круглими циферблатами, всередині кожного з яких розмістилося по одному невеликому дисплею. Кермо, обшите шкірою, оснащене зручними клавішами і відмінно лягає в руки. Традиційна фірмова «паряча» центральна консоль так і не позбавилася нагромадження дрібних клавіш. Данина стилю? Поверх консолі розмістився екран навігації та різноманітних опцій автомобіля, яких набралося чимало.

Стильне кермо з виїмками під "хват" зручно лягає в руки.

Потішати по нетрах меню можна як за допомогою крутилки на «парящої» консолі, так за допомогою клавіш на кермі. Алгоритм продуманий непогано, все зручно та інтуїтивно зрозуміло, але чому все так гальмує, як на старому «Пентіумі»? Курсор перескакує на сусідній пункт із відчутною затримкою після натискання клавіші. Крім того, штатна навігаційна система часто плуталася і навіть кілька разів намагалася направити мене в пішохідний Камергерський провулок! Сумнівне вкладення майже 113 тисяч карбованців.

Тим часом у меню є дуже цікава опція зміни режиму освітлення з правостороннього на лівосторонній. Цю функцію оцінять британські водії, наприклад, якщо ви вирішите поїхати погостювати в їхню країну на Volvo S60.

Зовнішній вигляд тестової Volvo S60 викликав непідробне захоплення майже у всіх опитаних.

Передні крісла володіють відмінним профілем і непоганою бічною підтримкою, але обшиті слизькою шкірою, яка так і намагається «виплюнути» водія, який вирішив пройти поворот трохи швидше. Задній диван відформовано для двох пасажирів. Непоганий запас вільного простору, зручні місця, підлокітник із підсклянниками та боксом для дрібниць, а також опціональний підігрів – пасажири на гальорці в образі не залишаться. Щоправда, третій тут напевно зайвий. Через великий центральний тунель задоволення від поїздки він навряд чи отримає. За 99 тисяч рублів можна встановити в передні підголівники два автономні DVD-програвачі. Але щоб висунути екран, потрібно мати воістину богатирську силу. Туга пластикова клямка піддалася мені тільки з п'ятого разу.

Задній диван чітко відформовано під двох пасажирів. Третьому посередині заважатиме масивний центральний тунель. Як додаткова опція (16 500 рублів) пропонується підігрів.

Об'єм багажника в 380 літрів на лідерство не претендує. У базовому оснащенні під підлогою ховається лише ремкомплект, яким можна скористатися у разі проколу. За додаткову плату можна замовити повнорозмірну запаску, щоправда, через обмежений простір у «підпіллі» лежатиме вона прямо в багажнику. Втіха одна - красивий чохол і кріплення, щоб колесо запасне колесо не бовталося в поворотах і при різких гальмуваннях. Трансформація салону зводиться до роздільного складного заднього дивана, а для перевезення довгомірів можна скласти переднє пасажирське крісло.

205-сильний п'ятициліндровий дизель наділяє Volvo S60 гарною динамікою, якою вистачає і в місті, і на трасі. До Росії дизельна Volvo S60 поставляється тільки з АКПП та повним приводом. Середня витрата палива за час тесту склала 9,3 літра на 100 км шляху.

Під капотом тестового автомобіля розмістився 2,4-літровий п'ятициліндровий дизель потужністю 205 л. Ця версія доступна лише з 6-ступінчастою автоматичною коробкоюпередач та системою повного приводу.

205 сил під капотом цілком вистачає і в місті, і на трасі. Volvo S60 бадьоро набирає швидкість і не пасує при швидкісних обгонах, цілком виправдовуючи свої паспортні 8,1 секунд до «сотні». Автоматична шестиступінчаста трансмісія працює плавно і чітко, при цьому затримок як при перемиканні вниз, так і вгору, не спостерігається. Для особливих випадків є спортивний режим і можливість ручного перемикання. Але в спорт-режимі реакції на дію педалі акселератора оголюються до непристойності, а потреба в ручному перемиканні геть-чисто відбиває адекватна робота автоматики.

Нарікання викликала навігаційна система, яка постійно плуталася у своїх свідченнях. До речі, це одна з найдорожчих (112900 рублів) опцій, пропонованих для S60. Для задніх пасажирів пропонується розважальна система, що складається із двох незалежних моніторів у підголовниках. Ціна кусається – 99 тисяч рублів. Меню надмірно заморочено та нелогічно.

Якщо проігнорувати вібрації, які проникають від дизельного мотора в салон трохи більше, ніж хотілося б, то вже на перших кілометрах звертаєш увагу на відмінний рівень шумоізоляції. У салон практично не проникають ні сторонні шуми, ні гуркіт двигуна. Комфортно налаштована підвіска непогано відпрацьовує ями та вибоїни, при цьому крени в поворотах помірні. А ось на дорожню дрібницю шасі реагує сильніше, ніж хотілося б.

Багажник невеликий – лише 380 літрів. Як бонус передбачений зручний тримач, наприклад, для пляшок із незамерзайкою. Під підлогою розмістився лише ремкомплект. Запас - додаткова опція, та й розмістити її доведеться прямо в багажнику, під підлогою вона не поміститься.

За 67 100 рублів можна встановити пакет Driver Dynamic, в який входять гідропідсилювач зі змінним зусиллям, а також електроннокеровані амортизатори з трьома режимами роботи (Sport, Comfort або Advanced). Великої різниці у режимах мені виявити не вдалося. У "Спорті" Volvo трохи жорсткіше на "лежачих поліцейських" і гостріше реагує на дрібні ямки та стики, а в "комфорті" на трасі з'являється натяк на бічне розгойдування. Загалом різниця мінімальна.

Volvo S60 буквально напхана різними системами безпеки. City Safety покликана запобігти зіткненню з автомобілем на швидкості до 30 км/год. Як опція (129 000 рублів) пропонується пакет Driver Support. До нього входять системи, що допомагають запобігати зіткненням і виявляти пішоходів, а також попереджають водія про те, що він відволікся. Також Driver Support включає функцію попередження про зіткнення з повним автоматичним гальмуванням, систему моніторингу «мертвих» зон, систему попередження про звільнення з займаної смуги руху та адаптивний криз-контроль, який тепер працює і в пробках.

Набагато цікавіша в цьому пакеті функція змінного зусилля гідропідсилювача, який зі зростанням швидкості наповнює бублик відчутним реактивним зусиллям. Крім того, побродивши по меню, можна натрапити на вибір зусилля повороту керма. З низьким зусиллям "бублик" надмірно порожня, а після включення високого зусилля кермо стає жорстким, майже як на BMW, проте електронний "обтяжувач" занадто синтетичний, тому і зв'язок з дорогою зникає. Мені найбільше сподобався середній режим: з ним і зворотний зв'язок на рівні, і на парковці зручно.

Фірмова ширяюча консоль стильна, ручки управління мікрокліматом та аудіосистемою зручні. Однак нагромадження клавіш у центрі потребує звикання.

"Шістдесятка" непогано стоїть на дузі, жваво відгукується на рухи кермом при перебудовах і відмінно тримає швидкісну пряму, не вимагаючи постійних підрулювань навіть у колії. При надмірній швидкості на вході в поворот як типовий передньопривідник Volvo S60 спочатку прагне назовні, після чого під скидання газу починається плавний догляд у занос, які можна розвинути за допомогою повного приводу, додавши газу, щоб перекинути момент на задню вісь. Однак пильна і невідключна система стабілізації припиняє всі витівки водія ще в зачатку, дозволяючи Volvo S60 лише огризнутися.

Активні бі-ксенонові фари пропонуються серійно тільки з найбагатшому виконанні Summum, інакше за них доведеться викласти 56 500 рублів. Датчики системи моніторингу мертвих зон розміщуються в бічних дзеркалах (49600 рублів).

У значний список додаткового обладнання, яким по «не балуйся» був напханий тестовий автомобіль, включав опціональний пакет Driver Support (129 тисяч рублів). До його складу входять активний круїз-контроль, а також вже знайома нам система стеження за мертвими зонами та дорожньою розміткою. Якщо раніше активний круїз працював від 30 км/год, то тепер Volvo S60 може спокійно рухатися із увімкненим круїз-контролем навіть у пробці. Водієві залишається лише вибрати дистанцію та максимальну швидкістьта керувати кермом. Керування газом та гальмом Volvo бере на себе.

Як альтернатива дизельному мотору пропонуються бензинові 4-циліндрові турбомотори об'ємом 1,6 (150 або 180 к.с.) і 2,0 літра (203 к.с.). Коробки – 6-ступінчаста механіка та 6-швидкісна трансмісія PowerShift з двома зчепленнями. На вершині знаходиться 3,0-літровий шестициліндровий турбомотор потужністю 304 л. Як і дизель, він доступний тільки з АКПП та повним приводом.

Ще один електронний асистент називається Pedestrian Detection. Згідно з офіційною інформацією, за допомогою спеціальної відеокамери система може ідентифікувати пішохода зростом не нижче 80 см та за необхідності ініціювати гальмування до повної зупинки. Таким чином, якщо водій прогавив пішохода, що вискочив на проїжджу частину або раптово загальмував попереду автомобіль, то система допоможе уникнути зіткнення або наїзду. За офіційними даними, повністю уникнути контакту вдасться на швидкості не більше 35 км/год, в інших випадках система допоможе пом'якшити удар.

Інтер'єр Volvo S60 виконаний суцільно з якісних матеріалів. Все лаконічно та стильно. Ергономічність на висоті. Крісла зручні, але оздоблені слизькою шкірою.

Не вдалося випробувати цю систему на парковці біля салону дилера Volvo, де я забирав тестовий автомобіль. Volvo S60 мимоволі зупинився перед надувним пішоходом, так само, як у численних промо-роликах. Проте випробувати подібну систему на дорогах загального користування я не наважився. Справа в тому, що для бездоганного спрацьовування має збігтися безліч факторів, таких як відсутність відблисків на асфальті, природне освітлення тощо. В результаті покладатися краще насамперед на себе, а вже потім на різних електронних помічників.

Тест "шістдесятки" випав на складні погодні умови. Разом з Volvo ми застали і снігопад, і крижаний дощ. Незважаючи на те, що момент на задню вісь передається з відчутною затримкою, в таких умовах система повного приводу виявилася зовсім не зайвою.

Зважившись на покупку Volvo S60, потрібно бути готовим розщедритися. Ціна по повній упакованого тестового екземпляра з 205-сильним дизелем і повним приводом впритул наблизилася до позначки 2 500 000 рублів. Ціна бензинового передньопривідного Volvo S60, оснащеного 2,0-літровим турбомотором потужністю 203 к.с., коливається від 1186000 до 1424000 рублів.

Т оповий 304-сильний Volvo S60 T6, який, як і дизельна версія, поставляється тільки з АКПП і повним приводом, коштуватиме мінімум 1 799 000 рублів.

Найдоступніші версії шведського седана з'явилися на російському ринкулише у січні. Ціна автомобіля, оснащеного бензиновим турбомотором об'ємом 1,6 літра потужністю 150 л. та 6-ступінчастою механічною коробкоюпередач, починається від 1099000 рублів. Під капотом другої версії розмістився аналогічний мотор, що видає 180 к.с., який працює у парі з трансмісією PowerShift. Вартість такого автомобіля в залежності від рівня оснащення становить від 1232000 до 1434000 рублів.

Р усланий Галімов

Серед автомобільних брендів є звичайні та популярні: Ford, Honda, Volkswagen тощо. Є преміум – BMW, Audi, Mercedes. А є ще машини з логотипом Volvo, які самі по собі. А у світлі останніх новині зовсім незрозуміло, що із цим брендом буде далі. Але поки що перед нами остання реінкарнація Volvo S60, під час тест-драйву якої ми і з'ясовуємо, що це за звір і для кого.

- седан D-класу, що випускається з 2010 року. Автомобіль комплектується бензиновими двигунамиоб'ємом 1,6, 2,0 та 3,0 літра, потужністю 150, 180, 203 та 304 к.с. відповідно, а також двома дизелями об'ємом 2,0 та 2,4 л, потужністю 163 та 215 л.с. Привід передній, у версії із трилітровим двигуном – повний. На тесті побував автомобіль Volvo S60 2.0 AT Kinetic вартістю $44 072.

3D-панорама салону Volvo S60*

*Для перегляду зображення пересувайте курсор миші утримуючи натиснутою ліву кнопку

Ми звикли до того, що Volvo – це такі квадратні машини для людей середнього та старшого віку. Цьому сприяло і безліч таких квадратних машинок в 90-і, і сарказм, що періодично зустрічається з цього приводу в американських фільмах і серіалах, де на Volvo їздять успішні лікарі передпенсійного віку. Але S60 намагається вибитись із цього стереотипу як дизайном, так і позиціонуванням. В офіційних матеріалах його називають не інакше як зухвалим. Що ж за зухвалий хлопець цей седан?

Дизайн: чи то дідусь, чи спортсмен

Справді, зовнішність поточного покоління S60 далека від тих 740-х та 840-х моделей, які ми звикли зустрічати на вулицях українських міст. Більше плавних ліній, трохи східний прищур фар головного світла, які при цьому все ж таки не стали корейськими, що заходять далеко на крила. Відразу видно, що це Volvo, але вже з 21-го століття. Похилий профіль даху теж намагається натякати на спортивність, а також на те, що головне місце в цій машині не праве заднє, а все ж таки водійське. Тож можна очікувати і хорошого драйву

Грані капота плавно огинають фари і закінчуються вже на бампері, виділяючи масивний дзьоб з радіаторними ґратами. Яка все ж таки традиційно розсічена по діагоналі. Фірмовий стиль збережений, машина впізнавана, а новий дизайн привертає увагу, на неї обертаються і затримують погляд. Сприяє цьому і рідкість таких машин на вулицях, навіть найдорожчий позашляховик XC90 можна зустріти частіше за цей седан.

За рахунок сильно скошеного в задній частині даху корму S60 не виглядає масивною, хоча і приховує традиційно значний багажник. Ось тільки жертвою дизайну став отвір, в який вже може не пролізти велика валіза.

Салон: будьте як удома

Той факт, що з Volvo я мав справу вперше, не рахуючи пробної поїздки в салоні на S40, не завадив відразу відчути себе у своїй тарілці. Таке буває рідко і дороге. Мінімальне налаштування сидіння і вже готове проїхати в ньому тисячу кілометрів, всі органи управління там, де мають бути, натискаються не дивлячись і відповідають саме за ті функції, яких від них очікуєш. А вже меню бортового комп'ютера — це просто якесь свято серед усіх химерних автомобільних інтерфейсів. Не треба думати якою кнопкою що зробити, просте, зрозуміле та русифіковане деревоподібне меню. Ось воно щастя.

Єдиним сюрпризом, та й то приємним, виявилася клавіша на центральній консолі, яка одним махом складає підголівники на задньому ряду для кращої оглядовості.

Дизайн внутрішнього простору найкраще можна описати як «вишукана лаконічність». Немає напускної розкоші, немає дизайнерських вишукувань. Але при цьому причепитися рішуче нема до чого. Скрізь, куди може дотягнутися погляд і рука м'який, або просто приємний на дотик пластик. На дверних картах і сидіннях шкіра просто чудової вичинки, хочеться сидіти на ній нескінченно. Саме сидіння обіймає ніби м'яко і ненав'язливо, як домашній диван, але при цьому продовжує надійно утримувати і в крутих віражах. Пам'ять налаштувань, до речі, аж на три позиції, електричне регулювання лише у водія.

Природно на місці фірмові фішки: консоль, що ширяє, з нішою, кишеньки на торцях передніх сидінь і підсклянники зі шторкою. Хороша ніша і в центральному підлокітнику, там USB-порт і AUX-вхід. До речі, Volvo S60 перша на моїй пам'яті машина, яка коректно розпізнала підключений по кабелю iPhone 4 і змогла відтворювати музику, навіть розпізнавши при цьому кирилічні теги. І якщо вже зайшла мова про мультимедійну систему, то зауважу, вона видає відмінний звук, а Bluetooth-система гучного зв'язку і зовсім заслуговує на аплодисменти. Співрозмовник на тому боці дроту навіть не помічає різниці з телефонною розмовою. Хоча функціональність у неї обмежена, телефонна книга та список викликів не зчитується, максимум, на що вона здатна це набирати номер кнопками на консолі.

Незважаючи на похилий дах високий пасажир не почуватиметься ущемленим. При зростанні в 187 см автор спокійно розмістився за місцем водія налаштованим під себе ж. І не вперся при цьому головою в стелю. Так що за бажання машина цілком годиться для того, щоб посадити вперед водія, а самому займатися дорогою справами.

Драйв: комфорт та ще раз комфорт

Якщо уявити такі характеристики як комфорт і спортивність координатними осями, де X нехай буде комфортом, а Y — спортивністю, то пряма враження водія від Volvo S60 піде вгору під кутом градусів тридцять. Тобто комфорт тут поставлений в основу, хоча при цьому не забули і про керованість.

Відчуття, що ти сидиш у улюбленому шкіряному кріслі перед телевізором за кермом S60, не залишає. Дуже зручно в цьому сидінні, а підвіска і рульове управліннявсіляко захищають водія від інформації щодо якості дорожнього покриття. Щойно справді серйозна колдобина, яку не встиг об'їхати, зможе пробити підвіску та струсити машину, але при цьому все одно не передатися на хребет водія та пасажирів. Тут же, напевно, саме час відзначити відмінну шумоізоляцію, яка також сприяє комфортній їзді на будь-які відстані.

Шестиступінчастий автомат при спокійній їзді клацає передачі практично непомітно для водія. І дуже швидко підлаштовується під манеру їзди. Давиш у підлогу — крутить до червоної зони, тільки-но поїхав трохи спокійніше — вже перемикає на трьох-чотирьох тисячах або раніше. Ручний режим умовно ручний, перед червоною зоною коробка сама перейде вгору і не дасть скинути передачу вниз на чотирьох тисяч оборотів.

Загалом поєднання двигун/трансмісія є відмінним, вони добре доповнюють один одного. Ручний режим тут скоріше для керування двигуном у горах або взимку, ніж для спортивної їзди. Тим більше, що автоматичний працює просто чудово. Навіть пауза на кік-дауні зведена до мінімуму, причому коробка ще й встигає вирішити одну або дві передачі вниз потрібно скинути. У цілому нині динаміки як у прямому розгоні, і при обгонах (60-100 км/ч 80-120 км/ч) достатньо. Але все ж таки не залишає почуття, що хочеться більшого. Адже потужності, як відомо, багато не буває. Тому я все ж дивився б на трилітрову версію, тим більше, що машина вже в тому ціновому діапазоні, де коливання в кілька тисяч не такі істотні. Зате потім не ловитимеш себе на думці, що чогось не вистачає, та й звук трилітрового атмосферника буде куди приємнішим, ніж наддутого чотирициліндрового. Хоча, повторюся, для нормальної динамічної їзди цього двигуна достатньо.

Щодо витрати, то в міському циклі при спокійній їзді він так і не опустився нижче 13 літрів на сотню, якщо ж їздити активно, то прагнув 15.

І не можна не відзначити наявність безлічі додаткових систем безпеки, все ж таки перед нами Volvo, яка для багатьох все ще є еталоном у впровадженні систем активної допомоги водієві. З повним спискомможна ознайомитися на сайті виробника.

В підсумку

Volvo S60 – чудовий автомобіль. І їздить здорово, і всередині добре та комфортно. Чому ж ми його не бачимо серед мелькаючих на вулицях BMW та Audi? Відповідь проста — ціна аж надто преміальна, а самого преміуму і немає. Машина, безперечно, хороша за сукупністю параметрів. І якщо порівняти безпосередньо з баварською трійкою та ингольштадской четвіркою, то дивися і здасться цікавіше, особливо якщо ви за комфортабельну їзду. Але, правда, не в цій країні можна продавати Volvo за одну ціну з Audi і BMW, як би гарний він не був. Ось і залишається S60 долею вкрай нечисленних оригіналів. Тому, мабуть, і місце для зйомки вибралося невипадково. Київська Воздвиженка, яка повинна була стати центром зосередження великого бізнесу, чи то елітарним житловим районом, ось уже котрий рік уже вражає своєю красою та безлюдністю. Якнайкраще вписався в цей пейзаж і Volvo S60, такий же дорогий і практично нікому не потрібний. І він лише вершина айсберга, адже і вся компанія переживає зараз далеко не найкращі часи. Надія на другий подих, який має прийти з Піднебесної, залишається лише надією. Швидше Китай вбере в себе багаторічні напрацювання, технології та патенти, пережувавши і розчинивши в собі з часом легендарний бренд.