Японський кросовер від Хонда за підсумками минулих років мав дуже серйозну популярність. Хонда срв 2019 непогано продавалася, лише трохи поступаючись мегапопулярним Toyota Rav4 або Nissan Qasqai. П'яте покоління покликане змінити ситуацію та стати лідером на ринку продажу.

Хонда СРВ 2020 це абсолютно новий автомобіль, розроблений на мультиплатформі концерну Honda Цю ж основу отримав хетчбек Хонда Сівік десятого покоління. Інженери нагородили кросовер новим кузовом, оновленим інтер'єром, іншою лінійкою моторів та системою повного приводу.

Візуально нове покоління не зазнало кардинальних змін. Кросовер honda 2019 модельного року відрізняється від попередника видозміненою формою фар головного світла, іншими бамперами та радіаторними ґратами. Корма теж придбала кілька оригінальних штрихів у вигляді унікальних стоп-сигналів і хитромудрих дверей багажника.

СРВ отримав новий кузов, який додав у розмірах. Кросовер тепер довший на 35 мм та вище на 30 мм. Дорожній просвіт зріс до 208-ми мм, а колісна база збільшилася до 266-ти см. Це покликане сприятливо позначитися на комфорті водія та пасажирів, а також забезпечити м'якшу роботу підвіски.

На відміну від екстер'єру, внутрішнє оздоблення змінилося істотно. Аналогова панель приладів поступилася місцем цифровий, крісла отримали інший профіль і оббивку. Матеріали оздоблення також стали більш довговічними та практичними.

Відео тест драйви Honda CR-V 2019 2020

Огляд honda cr-v 2019 модельного року представлений в даному розділі. Тут ви можете дізнатися про особливості авто, його комплектації, а також поведінку СРВ на дорозі.

Огляди російською

Відео тест драйв російською буде корисний і зручний для російських покупців. З відеоогляду можна почерпнути інформацію про походження нової хонду cr-v п'ятого покоління, його особливості та модифікації для Росії, комплектації та ціни на вітчизняному ринку.

Тест-драйв на бездоріжжі

Кросовер Хонда 5-го покоління отримав нову системуповного приводу. Дізнатися про те, як вона поведеться на бездоріжжі, а також отримати вичерпну інформацію про звички авто поза асфальтом можна з відео тест-драйвів, представлених у цьому розділі. Огляди нової версіїкросовера та порівняння з конкурентами будуть вкрай корисні потенційним покупцям.

Фотографії кросовера 5 покоління

Детально розглянути зміни в інтер'єрі нового покоління honda в тест драйв відео не завжди можливо. Нижче представлені фото 2019-го модельного року допоможуть детально розглянути всі нововведення та внесені корективи.

Вартість cr-v грат
комплектації диски порівняння
чорний сірий
диски кермо сидіння

Технічні характеристики: CRV 5

Гама моторів honda cr v 2019 досить широка. У Європі представлені модифікації на тяжкому паливі. Молодший дизель об'ємом 1,6 л, здатний видати 160 сил при 350 н-м крутного моменту. У парі з нею працює стандартна 6-ступінчаста МКПП або сучасний 9-ступінчастий автомат. Старша варіація оснащена 2,2-літровим агрегатом з потужністю 150 сил (350 н-м). Таке авто комплектується МКПП (6-ст.) або автоматом на 5 передач. Обидва дизелі йдуть у парі з безальтернативним повним приводом.

Серед новинок, якими обзавелася хонда срв 2019 - новомодний бензиновий півторалітровий двигун з турбіною високого тиску. Питома потужність двигуна складе 190 сил при моменті, що крутить, на рівні 242-з н-м, а працювати він може як переднім, так і з повним приводом. При цьому авто може похвалитися максимальним моментом в діапазоні оборотів від 2000 до 5000, а середня витрата палива, як показали тест-драйви Honda, складе 7,8 літрів бензину в змішаному режимі.

Проте до російського ринку новомодні модифікації не дістануться. Вітчизняному покупцеві будуть доступні лише два бензинові атмосферні мотори. Перший - 2-х літровий агрегат, здатний видати 150 сил при 189 н-м. Другий - 2,4-літрова варіація з потужністю 186 сил і 244 н-м моменту.

Надійність варіатора

Втратив покупець також вибір у плані типу коробки передач. Модифікації, що постачаються на американський та російський ринок, оснащені лише безальтернативними варіаторами. Коробка має імітувати режим звичайного автомата при їзді в стандартних умовах.

Стандартні претензії до такого типу трансмісії на кшталт набридливого звуку все ж таки присутні, проте ряд проблем вдалося позбутися. Водії та журналісти, які проводили тест-драйви хонду, відзначили плавну та комфортну роботу коробки.

Чи є повний привод?

Передньопривідна версія автомобіля доступна тільки на північноамериканському ринку. На російський ринок офіційний дилер завозитиме лише повнопривідні модифікації. Система Real Time AWD дозволяє перенаправляти до 40% моменту, що крутить, на будь-яку вісь, а відстежувати процес її роботи можна на приладовій панелі.

Повний привід не відключається і працює постійно, однак жодних спеціальних налаштувань та режимів для нього не передбачено. По суті, Хонда СР-У п'ятого покоління із системою Real Time AWD покликана допомогти водієві впоратися з дорожніми неприємностями, на кшталт снігу або мокрого асфальту. Повноцінним підкорювачем бездоріжжя СРВ не варто вважати (див. тест драйв Хонда СР-В 2020).

Де виробляють та збирають Хонду СРВ 2019 для Росії?

На європейському ринку представлені інші варіації з півторалітровим мотором і переднім приводом, а для азіатського сегмента є навіть семимісцеве «прочитання» СРВ.

Російський ринок пріоритетним для Хонди. Тут продажі кросовера поступаються у чисельному вираженні лише ринку США. Тому модифікації для вітчизняного покупця збирають саме там. На заводі Іст-Ліберті(штат Огайо), що належить концерну Хонда.

Що говорять про рестайлінг на форумах?

Форуми любителів Хонда СР-В здебільшого прихильно сприйняли появу нового покоління CR-V. Однак знайшлися також скептики, які не схвалили моделі рестайлінгу. Деякі користувачі скептично сприйняли нововведення типу цифрова панель приладів, яка прийшла на зміну стандартним трьом колодязям приладів.

Певні питання викликає і надійність варіатора в умовах довгострокової експлуатації та подолання бездоріжжя. Виникають також певні претензії щодо оснащення російських модифікацій.

Варіація для вітчизняного ринку буде позбавлена ​​низки опцій у системі безпеки Honda Sensing. СРВ втратить екстрену систему гальмування (див. відео тест), програми стеження за розміткою, стан втоми водія та дорожніми знаками. До нас дістанеться лише система моніторингу сліпих зон та панорамна камера відеоогляду.

Переваги та недоліки нового кузова

Кросовер Хонда СР-В 2019 вийшов гідною машиною, здатною суперничати з конкурентами. На російському ринку ціна за модель починатиметься з позначки 1,77 млн. рублів. Топові варіації оцінюються 2,5 млн. рублів. СРВ може похвалитися цілою низкою переваг.

Переваги:

• просторий салон;
• збільшений багажник, чудовий комфорт для пасажирів другого ряду;
• система постійного повного приводу;
• надійні двигуни, щільно збита підвіска;
• гідне оснащення;
• конкурентоспроможна ціна.

Недоліки:

• безальтернативний варіатор;
• відсутність повнорозмірного запасного колеса;
• докатка в багажнику не накрита, а під нею ворсова шумоізоляція, що чудово вбирає вологу;
• дизелі не представлені на російському ринку;
• дещо урізана комплектація для вітчизняного покупця.

Honda CR-V, від 1149000 руб., КАР від 8,96 руб./км

Чиста Європа, справжня Америка

Європу, точніше Англію – саме звідти ми спочатку отримували CR-V четвертого покоління – у Росії прийняли з прохолодою. Найнижчий за всю історію моделі передній бампер, задушений еконормами 2-літровий двигун і складені не найкращим чином комплектації - ось яким він став перед нашими покупцями. У Європі салон машини можна було обробити чудовою перфорованою шкірою або добротною алькантарою, але у нас альтернативи велюру не було зовсім. А просили за машину аж 1,2–1,4 млн. Покупці не поспішали шикуватися в черзі.

Ось тоді до нас і приїхала CR-V-2,4 з Америки - з більш потужним мотором, покращеними позашляховими якостями та шкіряним салоном. До того ж у 2-літрових версій трохи послабили європейську екологічну вуздечку, навчили безболісно вживати 92-й бензин, а інші недоліки замаскували смачними знижками. І справа пішла.

Скільки коштує?

Отже, спочатку базовий "Елеганс" з "механікою" коштував цілих 1 149 000 руб. Проте саме на нього запропонували найвагоміший дисконт – 150 тисяч. Мінімальну ціну машини з «автоматом» знизили на 90 000 руб. Цього цілком вистачило, щоб CR-V з розряду дорогих машин знову виявилася серед вигідних. Адже на відміну від багатьох конкурентів «Хонда» вже в базі має у своєму розпорядженні повний привод. Так, електропакет, обігрів сидінь, «музику» нині ми сприймаємо само собою зрозумілими. Але з покупця CR-V не вимагають доплат за клімат-контроль, 18-дюймові диски з легкого сплаву, світлодіодні. ходові вогні, електропривод поперекового упору водія крісла, датчик тиску в шинах. Виходить рідкісний для багатьох японських марок випадок, коли автомобіль можна сміливо купувати у версії початкового рівня.

Тут, щоправда, варто звернути увагу на особливості оснащення "Елегансу" з американського та англійського заводів. У заокеанських машин є камера заднього виду і сигналізація, а у «британців» трохи зручніше і м'якше за оздоблювальним матеріалом салон, є підрульові пелюстки перемикання передач, рейлінги та омивач фар. Інші подробиці можна отримати з нашої таблиці.

На жаль, підвищений попит, як заведено, породив дефіцит. У якихось автосалонах «Елеганс» швидко розійшовся, як то кажуть, по своїх. А особливо підприємливі продавці обвішували базові CR-V додатковим обладнанням на 150-200 тисяч рублів. Не дивно, що сьогодні у гонитві за знижками люди їдуть зі столиці до інших регіонів.

Другу версію "Лайфстайл" (він же "Спорт" у випадку двигуна 2,4 л) купити простіше. Їх ціна разом із дисконтом обертається навколо позначок 1,25–1,35 млн. залежно від двигуна та коробки передач. У принципі, доплата (130 000 руб. у випадку з 2,0 л, і 80 000 – з 2,4) цілком адекватна благам. Принаймні, зі шкіряним оздобленням керма, сигналізацією, парктрониками по колу, датчиками дощу та світла CR-V стає по-справжньому зручною сімейною машиною. Погано, що вичленувати зі списку частину потрібних саме вам опцій не вдасться: комплектації традиційно фіксовані, а деякі прив'язані до двигуна.

Це правило відноситься і до топових «Екзек'ютіву» та «Преміуму». Такі «Хонди» оснащені 2,4-літровим двигуном та шкіряним оздобленням, і при їх виборі продавці найбільш поступливі. Інша річ, що платити за CR-V 1,4–1,5 млн. досить марнотратно – на ринку є вигідніші пропозиції. Але якщо ви неодмінно хочете машину зі шкіряним салоном і не готові переплачувати двигун, вихід є. Дилери пропонують власні версії, в яких крісла, двері та підлокітники перешиті вітчизняними кушнірами. Коштують такі машини цілком осудно - від 1,25 млн. рублів.

Зовні та всередині

Якщо колишня машина лякала страшною дірою між капотом і відвислою губою переднього бампера, то нинішня СR-V явно намагається сподобатися багатьом. Нова оптика зі світлодіодами, енергійні трикутники задніх вікон та інші ніби не відразу помітні, але важливі дрібниці, зберігши впізнаваність моделі, зробили CR-V куди симпатичнішими.

Щоправда, машина гірше пристосована до бездоріжжя - перш за все, через наплив під дном, що звисає нижче за пороги. Від такого «черевця» до землі всього 165 мм, а під аеродинамічною спідницею переднього бампера ще менше - всього 140 мм. Благо зроблена вона з м'якої гуми і легко гнеться, не ламаючись. Зрозуміти, навіщо інженери «Хонди» пішли на такий крок, нескладно – зберігши практично плоску підлогу, вони заради покращення керованості знизили центр тяжіння та покращили аеродинаміку. Однак CR-V в Росії - це зовсім не те саме, що CR-V на лощених дорогах Європи. Саме тому нам з вами, як і американцям, найбільше підходить версія, де повітря під днищем на 10 мм більше, а передній бампер встановлений під великим кутом. Так що покупцю необхідно заздалегідь визначитися, що важливіше, керованість чи прохідність, і залежно від цього вибирати місце народження машини.

Тканинні крісла забезпечують найкращу бічну підтримку та ергономіку в цілому

Важливі відмінності у CR-V з різним громадянством є і в салоні. Але спочатку про загальні зміни, які спіткали «Хонду» зі зміною поколінь. Між передніх крісел з'явився широкий центральний тунель та глибокий бокс. Це, якщо пам'ятаєте, замість проходу. Вийшло, що зона водія чітко відокремлена від пасажирської. Натяк на спортивність? Можливо. Однак мені, зізнатися, миліша колишня широта поглядів, коли пройти на місце водія виходило через праві двері.

А ось на диван у нинішній CR-V сідати, навпаки, зручніше. Задні двері відчинялися на 67о, а тепер на 80о. Нехай подушка, як і раніше, досить-таки плоска, зате розташована під потрібним кутом - у дальній дорозі з такою не сповзаєш. Дефлектори на тильній частині центрального переднього боксу, зручні підлокітники, підсклянники, гачки для одягу, плафони підсвічування - все це вам напевно знадобиться.

За зручністю посадки на диван CR-V стала одним із лідерів серед компактних кросоверів.

На цьому тлі все інше – дрібниці. Замість двох рівнозначних циферблатів чільну роль на панелі приладів віддано спідометру - по компоновці він нагадує тепер «Мерседес-Бенц». Замість цифрових «гребінок» покажчиків температури і рівня палива, що погано читаються, з'явилися звичні стрілки. Нарешті, модних нині дисплеїв у CR-V в залежності від версії два або навіть три. Причому той, що вінчає передню панель, дозволяє отримувати дані з бортового комп'ютера і магнітоли, так і від клімат-контролю. Найбільший (7 дюймів) сенсорний екран по центру покаже і карти навігації, і навіть SMS, що надійде на ваш телефон. Причому зростання кількості сервісних функцій практично не погіршило ергономіку.

Відмінності «британки» від «американки», перш за все, в матеріалах обробки - особливо гарна вона у педантичних у цій частині європейців. Тільки у 2-літрових машин пластик навколо панелі приладів м'який, а накладки, що обрамляють кнопки склопідйомників, - «тач френдлі». Ще американці заощадили на регулюванні по висоті пасажирського крісла. Зате лише вони пропонують фірмовий шкіряний салон - шкода тільки і на вигляд, і на дотик шкіра грубувата. Втім, на тлі, наприклад, RAV4 або "Спортіджа" інтер'єр CR-V з Америки виглядає навіть більш респектабельно. Просто європейська варіація «Хонди» відчутно затишна.

Вантажимо валізи

П'яті двері на наших дорогах швидко забруднюються, тому машині знадобився б електропривод дверей багажника. Адже на CR-V англійської збірки він є, однак таку версію до Росії чомусь не везуть - доведеться відкривати трюм руками. Але це чи не єдиний недолік у вантажних дисциплінах - за розмірами, компонуванням та облаштуванням багажник CR-V залишається, мабуть, найкращим серед компактних кросоверів.

Навіть під шторкою тут легко вміщується більше півкуба вантажу. А корисна висота багажника така, що наші найбільші мірні валізи можна поставити на ребро – ще й місце залишиться. Потрібно забрати ще більше? Будь ласка! Для «Акорда-Турер» сьомого покоління японці придумали чудову схему трансформації дивана: спинка та підголовники складаються одним дотиком, а подушка піднімається вертикально. Творці нинішнього CR-V схему вдосконалили – скласти сидіння в рівну підлогу тепер можна як з багажника – рукояткою на оббивці, так і з салону – потягнувши тасьму під подушкою. Геніально зручно. Не дивно, що такий механізм є у CR-V з будь-яким паспортом.

Пожалкував я лише про те, що з трюму зникла полиця, яка поділяла його на два відсіки. З її допомогою використовувати весь простір високого багажника було зручніше.

Невисокий поріг і широкий отвір дозволяють вантажити великогабаритний вантаж без зайвих зусиль

За кермом

Як і раніше, все гаразд у «Хонди» та з ергономікою. Сісти за кермом з комфортом зможуть люди найрізноманітніших антропометричних даних. Причому у водія на зріст 180 см у крайньому нижньому положенні подушки запас над головою залишається величезним – у 17–18 см.

Втішно, що японці виявили ще й чисто німецьку увагу до дрібниць. Приплив під важелем КП не тільки високий, але й досить широкий і звужує корисний простір для ніг водія та пасажира. Якщо ви людина гладка, то цю тісноту відчуєте відразу. Щоб ваша гомілка не відчувала незручностей, упираючись у приплив, інженери передбачили тут м'які подушечки. Однак на американській версії така подушечка чомусь приклеєна тільки з боку водія та зроблена з жорсткого пластику.

Зате в «американці» трохи більше місця на центральному тунелі – через відсутність «ручника». За давньою традицією CR-V для ринку США обладнані ножним гальмом стоянки - педалькою біля лівих дверей. А ось на підсвічуванні пульта регулювання дзеркал не заощаджують у будь-якій CR-V. На машинах азіатських марок про таку дрібницю чомусь часто забувають.

З інших аспектів зазначу, що далеко не відразу звик до функціоналу розкиданих по керму кнопок управління борткомп'ютерами. Ті, що на лівій спиці, управляють екраном на панелі приладів. Клавіші, прописані між центральною спицею і правою, - дисплеєм на центральній консолі. А ще машині потрібен парктронік, хоч би задній: навіть великі перешкоди за високою кормою легко можна не помітити.

Дорогами…

Колишній CR-V ми неодноразово критикували за далеко не ідеальну керованість. Нова машинастійкіше, у неї не втрачає прозорості кермо. Варто піддати обертів, швидше увійти у віраж-другий, і швидко розумієш – ось вона, справжня «Хонда»: чіпка, юрка, гаряча. Такий хочеться керувати і на прямій, і на звивистому шосе. Однак все це стосується лише 2-літрової версії, на CR-V-2,4 підвіска м'якше, з іншими пружинами, сайлент-блоками та налаштуваннями амортизаторів. Тут на 15 мм вже колія, трохи вище центр тяжіння і старанний підсилювач керма.

Зате керувати швидкістю приємніше саме у 190-сильній машині. Там, де для бадьорої їзди на CR-V-2,0 мотор потрібно добре крутити, 2,4 із запасом в 40 «конячок» дозволяє не піднімати оберти вище за середні. На жаль, їздити на «американці» так швидко, як дозволяє двигун, крім шасі заважає ще й не найвдаліший «автомат». В англійській машині електроніка АКП моторніша, є спортивний режим і можливість перемикати передачі вручну. Версія ж 2,4 різкіше при стартах, але переходи вниз «автомату» даються із затримкою.

Оберіг із чорного пластику по низу кузова знадобиться не лише на бездоріжжі. Він допоможе машині довше зберігати більш вигідний товарний вигляд

У будь-якому випадку, якщо хочете найшвидшу «Хонду», доведеться купувати «механіку». Принцип «їдеш швидко - добре крутиш мотор» і тут ніхто не скасовував, проте керувати швидкістю і підтримувати потрібні обороти в такій машині зручніше. На папері вона на 2,5 з швидше аналогічної автоматичної, і за відчуттями приблизно так і є: чітка, з правильно підібраними передавальними числами 6-ступінчаста коробка дуже хороша.

А якщо захопитеся швидкістю, на допомогу прийде ESP. Налаштована система так, що гасить знесення, що ледь почалося, миттєво. Це справедливо для будь-якої версії.

Цікаво, що 2-літрова CR-V виявилася чутливішою до обкатування. Вона «розкотиться» приблизно до 20 000 км. І в будь-якій версії при швидких обгонах не забувайте відключати режим «еко» - їм управляє зелена кнопочка від кермового колеса. Педаль газу буде чуйнішим.

Якщо ж готові економити, цей режим стане в нагоді. Тоді ви маєте право розраховувати на витрату в 10-11 літрів у 2-літровій версії. У 2,4 він приблизно на 1,5 літра вищий.

Ніжна багатоважільна підвіска забезпечує хорошу керованість, проте на її витривалість на бездоріжжі розраховувати не доводиться. Зверніть увагу на нову муфту підключення задніх коліс - вона компактніша і легша за колишню на 16 кг.

…і без них

CR-V ніколи не відрізнялася прохідністю, машина нинішнього покоління з цієї частини ще відстала. Систему повного приводу зробили менш інерційною – раніше муфта підключення задніх коліс блокувалася через різницю тиску в роботі двох насосів, один з яких наводився від карданного валу, інший від заднього редуктора. Наразі насос один, а замість другого японці використовують електродвигун. При цьому якщо раніше для стиснення фрикціонів потрібно 0,1 с, то вдосконалена електроніка по команді від датчиків у колесах може працювати з переднатягом і діяти таким чином на випередження. Прогрес? Звичайно. Регрес у надійності: колишню гідромеханічну систему набагато складніше було перегріти, тепер для цього вистачить 8-10 хвилин активного буксування.

Крім того, і ESP, як і раніше, налаштована без урахування позашляхової специфіки. Вона, звичайно, підгальмовує буксируючі колеса, імітуючи роботу самоблокованих диференціалів, але не перестаючи душить двигун, що небажано на бездоріжжі. Краще, коли «зашморг» з двигуна знімається, а псевдоблокування продовжують працювати. У CR-V після натискання кнопки «ESP off» відключається все.

Нарешті, навіть на сухому путівці слід бути обережнішим: дорожній просвітв 165 мм - це менше, ніж у інших седанів. Добре, що у американської версії кліренс нехай на сантиметр, але вище. Іноді навіть таке збільшення може бути вирішальною.

І все ж таки, якщо ви збираєтеся виїжджати на природу, але вперто не хочете купувати справжній джип, з «паркетників» за ті ж гроші краще взяти «Фрілендер» або «Мазду-CX-5». CR-V ж, на жаль, - просто погодний легковий автомобіль.

Безпека

Пройшовши краш-тести за методикою ЄвроNCAP, CR-V заробила вищий бал. До того ж на нашому ринку «Хонда» не економить на безпеці в жодній версії: у будь-якої з машин повний комплект подушок та електронних систем допомоги водієві. У СR-V з механічною з'явився навіть помічник при старті в підйом. Нарешті, для перевезення дітей можна використовувати крісла як зі звичайними кріпленнями, і з изофиксами. Передній пасажирський ейр-бег відключається, що дозволяє встановлювати спереду крісла-люльки немовлят.

Експлуатація, сервіс

Власник CR-V отримує гарантію на 3 роки або 100 000 км пробігу – що настане раніше. Умови прописані без явних обмежень, а міжсервісний інтервал – загальноприйняті 15 000 км. У цьому дилерська мережу поступово розширюється. Зараз прийняти машину на обслуговування або ремонт готові 50 фірмових техцентрів: в Москві - 12 точок, в Пітері - 4. Довгих черг у сервіс теж немає, що особливо актуально для кузовного ремонту, якого покупцям машин більш масових японських марок іноді доводиться чекати місяцями.

А ось запчастини у «Хонди» традиційно дорогі. Щоправда, висока надійність дозволяє розраховувати, що у найближчі 3–4 роки доведеться витрачатися лише на планові ТО та «витратники».

Ми вирішили:

Краще пристосована до наших доріг американська CR-V з мотором 2,4 л. Зате 2-літрова європейська версія може похвалитися більш ретельно обробленим та ергономічним салоном, кращими шумоізоляцією та керованістю. А з «механікою» це буде ще й один із найвигідніших кросоверів японської марки.

Японський автоконцерн Honda прославився на весь світ випуском компактних та надійних кросоверів. Особливу увагуварто приділити моделі Хонда СРВ, компактному сімейному позашляховику, який підкорив Росію та інші країни світу. Перше покоління цього авто було випущено в 1995 році, а презентували його на автосалоні в Токіо. Напевно, справжні шанувальники марки самі знають цю дату. Більше їм цікаво де збирають Хонда СРВ для вітчизняного ринку? На сьогоднішній день на російський ринок та ринки країн СНД данню модель авто постачають із Британії.

Тут на підприємстві Honda в місті Свіндоні і збирають машину. Цей паркетний позашляховик виробник зробив на основі моделі Хонда Цівік. Машина стала першою у своєму класі, яка була призначена для їзди асфальтом. Автомобіль у Європі почали виготовляти з 2007 року. У цей час виходить третє покоління кросовера. Авто Хонда СРВ другого покоління світ побачив 2001-го. А третє рестайлінгове покоління японці випустили у 2012 році. На сьогоднішній день в Росії можна стати власником кросовера Хонда СРВ 4-го покоління. Але, машина не є абсолютно новою, виробник лише трохи оновив її.

Зовні та всередині

Почнемо, мабуть, із габаритів оновленого японського кросовера: 4529 мм 1654 мм 1820 мм. Величина колісної бази становить – 2620 міліметрів, а дорожній просвіт – 165 міліметрів. Над зовнішністю моделі СРВ працював японський дизайнер Манабу Конака. Разом зі своїми помічниками, їм вдалося максимально зберегти гармонійну зовнішність «японця», що запам'ятовується, і зробити його ще більш яскравим і харизматичним. Дивлячись на кросовер, одразу стає зрозумілим, де виробляють Honda CR-V.

Спереду впадає в око оригінальні фальшрадіаторні грати з хромованими перекладинами, значних розмірів, бампер з величезним кросоверним обважуванням, потужні протитуманні та оригінальні світлотехнічні блоки. Встановив виробник передній та задній бампера, пороги, колісні арки та бічні двері пластиковий захист. Нова Хонда СРВ 2015 року має брутальний та злегка агресивний зовнішній вигляд. Якщо говорити загалом, то машина пережила косметичний рестайлінг.

Салон кросовера теж зазнав деяких змін. Рульова колонка і сидіння водія регулюються, що дозволяє досягти максимального комфорту. До обновок салону авто можна віднести:

• мультифункціональне рульове колесо
• панель приладів з величезним спідометром
• потужне торпедо
• м'які накладки на боковинах центральної консолі
• три підсклянники між передніми сидіннями.

Простору в салоні можна лише позаздрити. Усередині японського кросовера зручно будемо всім пасажирам. багажного відділеннярестайлінгова Хонда СРВ 2015 помітно розширився - 589 літрів, а якщо скласти задні крісла -1669 л. Для обробки салону «японця», де випускають Хонда СРВ, використовують високоякісну натуральну шкіру, м'який пластик та алькантару. Нова Хонда СРВ оновилася, але все ж таки не істотно відрізняється від попередника.

Технічне оснащення

Виробник не став оновлювати моторну гаму, кросовер оснащується тими ж трьома. силовими установками, Що й попередник. Покупцям на вибір пропонують авто з:

• дизельним 2.2-літровим, що видає 150 кінських сил потужності. максимальна швидкістькросовера з цим двигуном становить 190 кілометрів. До першої сотні машина розганяється за 10,6 секунд. По місту двигун витрачає вісім літрів пального на 100 км. Кросовер із дизелем у Росії не продається.
• бензиновий 2.0-літровий агрегат, що видає 150 к.с. потужності. Для розгону до першої сотні машині знадобиться 12.3 сек. часу. Максималка становить – 182 кілометри. У змішаному циклі мотор «жере» десять літрів бензину. Росіянам є авто з цим «серцем».
• 2.4-літровий двигун з потужністю в 185 кінських сил.

Підвіска та ходова частинаавтомобіля знаходяться на високому рівні. Машина пропонується покупцям у різних варіантах виконання, тому, кожен зможе купити авто на свій смак. Компактні кросовери інших брендів не зможуть дати вам і половини того, що пропонує японська модель CR-V. Там, де збирають Honda CR-V 2015, про це знають, і намагаються не знижувати якість виробництва. Ця модель поєднує у собі всі можливості справжнього сучасного позашляховика.

«Японець» ідеально підходить для експлуатації бездоріжжям. Навіть у порівнянні з дорожчими конкурентами, цей автомобіль набагато комфортніший, затишніший і надійніший. Базова комплектація кросовера на російському ринку обійдеться покупцю в 1200000 рублів. Японський кросовер коштує цих грошей та вашої уваги. У своєму сегменті Хонда СРВ безперечний лідер. Ціна на машину досить пристойна, але за ці гроші покупець отримає комфортабельний та надійний автомобіль.

Машина – легенда. Так можна назвати Honda Civic, яку випустили ще 1972 року. Вона оновлювалася вісім разів і кожна модифікація отримувала десятки світових нагород, підкорюючи тисячі шанувальників. До речі, на російських дрогах ви можете зустріти ще перші екземпляри, яким вже більше 40 років, і вони ще у чудовій формі. Тому можна судити про якість машин та їх довговічність.

У даному матеріалі ми хотіли б розглянути, де збирають Хонда Цивік, і чим Honda Civic виділяється з сегмента конкурентів.

Де збирають Хонда Сівік для нашого ринку

Хонда Сівік п'ятої та шостої модифікації поставлялися до Росії лише з Японії. А ось насправді виробництва розкидані по всьому світу. Наприклад, п'ятидверні хетчбеки робляться в Англії. Але до нас вони офіційно не доходили. З того часу нічого не змінилося. Складання так і залишилося японським.

До 1996 року машини потрапляли на російський ринок із карбюраторним мотором. У нього не було ні лямбда-зонда, ні нейтралізатора. Спеціального пакету для нас досі не існує, і машини виходять «під один гребінець» для будь-якого ринку. Але, якщо автомобіль випускається для спекотного клімату, то тут застосовується велика герметичність та кращі фільтри.

Недоліком цього типу складання є те, що деякі деталі у нас знайти просто неможливо.

Комплектації Honda Civic на нашому ринку

Honda Civic нашої збірки має кілька комплектацій. За базову версію 4D вам доведеться віддати від 779 тисяч. У цієї моделі перероблені агресивні грати радіатора, обрамлені хромовою вкладкою. Також варто відзначити розкосі фари, нові бампери та цікаві протитуманні ліхтарі. Ще, тут інноваційна кришка багажника та обтічний задній бампер. Це чудово впливає на аеродинамічні показники.

У салоні варто відзначити відмінні оздоблювальні матеріали і велику центральну панель. Під капотом у автомобіля встановлено 1,8-літровий мотор з потужністю 141 кінську силу. Коробка передач може бути або п'ятиступінчастою механічною або п'ятиступінчастою автоматичною.

Інші комплектації називаються Elegance, Lifestyle та Executive. Перша з них оснащується шестиступінчастою механічною коробкоюпередач, відмінним кондиціонером, великим дисплеєм п'ять дюймів і обігрівом дзеркал. Також тут є магнітола в чотири динаміки, підігрів усіх сидінь та вісім подушок безпеки. Ця версія коштує від 779 тисяч карбованців.

Комплектація Lifestyle отримала на додаток до попередніх функцій клімат – контроль, датчик світла, гучний зв'язок, протитуманні та легкосплавні диски з діаметром 16 дюймів. Ця версія коштує від 839 тисяч карбованців.

Executive отримав обробку салону шкірою, вісім напрямків регулювання водійського сидіння та два динаміки високої частоти. Вартість цієї комплектації становить від 939 тисяч рублів.

Характеристики Хонда Сівік, що випускається на наш ринок

Автомобілі від Хонда славляться своєю надійністю. У Сівіка багатоважільна підвіска, гідравлічна системауправління клапанами та відмінні коробки передач. Тут такі довговічні двигуни, що про них можна складати легенди. Тому при будь-яких пробігах приховувати їх не варто. Справний двигун перегріти просто неможливо.

Справа в тому, що японські інженери врахували критику восьмого покоління і переробили навіть дрібниці. Тепер бампер складається із двох частин. Перша з них пофарбована в такий самий колір, як кузов, а друга заходить під решітку радіатора. Це все робить машину спортивною та стрімкою. Швидкі бічні крила стали трохи мускулістішими. Також тут з'явилися силові лінії.

Ззаду тепер немає спареної оптичної системи, а встановлені прості світлодіодні фари. Вони вбудовані у спойлер разом із стоп-сигналом.
Відмінності з попереднім поколінням у розмірах зовсім мінімальні, але вони все ж таки є. У довжину дев'ятка стала більшою на 35 міліметрів, завширшки виросла на 10 міліметрів, а ось у висоту зменшилася на 20 міліметрів.

Хонда Сівік, яку продають у Росії, оснащується здебільшого механічною коробкою передач. За статистикою, близько 95% п'ятої модифікації, і 80% шостий їздить нашими дорогами саме з нею, і так далі, аж до дев'ятої.
Автоматичні коробки також дуже хороші. Вони досить довговічні та надійні. Вони недорогі у ремонті, але знайти заміну деталей практично нереально, тому що вони збираються не в нас.

Трансмісія з варіатором виграє на швидкості і у механіки та автоматики. Також вони заощаджують паливо. Надійність цієї коробки під сумнів не ставиться. Але для нашого бездоріжжя вона не підійде. Адже у міських пробках варіатор швидко зламається.

Зовнішні пильовики починають перетиратися лише через п'ять років експлуатації. Підшипники працюють як годинник. Проблеми виникають лише після 120 тисяч кілометрів пробігу. Підвіска заміни практично не потребує.
Претензій немає і до кермового управління. Рейка тече лише при солідних пробігах, а наконечники можуть прослужити понад 150 тисяч кілометрів. Врахуйте, що в гідропідсилювач необхідно заливати тільки дорогу рідину.

Гальмівні колодки дуже надійні та чіпкі. Якщо пильовики в порядку, то напрямні працюватимуть відмінно.

Кузов оцинкований. Тільки дах та задні стійки залишені поза увагою. Тому якщо ви робили кузовний ремонт, то після семи років експлуатації машина почне іржавіти. Задні арки необхідно періодично промивати. На них може накопичуватися пил та бруд.

Безперечною перевагою японської збірки є відсутність виступаючих деталей унизу кузова. Глушник захований, а трубопроводи знаходяться у кожухах. Пороги випускаються із спеціальним захистом від каміння. Пластикові накладки також захищають машину від найвищих бордюрів. Але передні бризковики від японських інженерів дуже недовговічні.

Якщо заглянути в салон, то нічого примітного ви не побачите. Тут класика пов'язана з деякою елегантністю та нотками спорту. Електричні з'єднання тут безпечні та довговічні. Вони створені з потрійним ущільнювачем кожного проводку. Передні підйомники скла після кількох років експлуатації починають заїдати. Причиною є бруд та пил.

Хоча Хонда Сівік і вважається іномаркою, але японські інженери зробили її так, щоб механіки могли легко полагодити її. Тому, якщо виникають якісь проблеми, ви можете виправити все самі. Але найкраще звертатися до професіоналів. Вони зроблять все швидко і багато не візьмуть.

Всім відомо, що першою країною-виробником "Хонди" була Японія. Проте зі зростанням популярності та розвитком виробництва компанія розширила виробничі потужності та побудувала заводи в країнах Південно-Східної Азії.

Загальна інформація

Знаменитий автомобільний бренд «Хонда» належить однойменній міжнародній компанії, яка також спеціалізується на виробництві літаків, мотоциклів, мопедів, електрогенераторів, двигунів. морського флоту, побутових газонокосарок та різних роботів. У недалекому майбутньому підприємство запустить власний завод із випуску біопалива та фотоелектричних компонентів авто.

Країною-виробником «Хонди» є одна з 33 держав, де розташовано 119 підприємств компанії. Основні потужності базуються у США, Індії, Бразилії та Японії, а найбільші обсяги продукції випускаються у Китаї, Індонезії та Тайланді. Ця торгова марка є лідером на світовому ринку мотоциклів, а в галузі виробництва автомобілів входить до першої десятки найкращих. «Хонда» досі залишається одним із кількох самостійних виробників авто у світі, яким вдалося уникнути злиття з іншими гігантами. Штаб-квартира компанії розташована в японському місті Токіо.

Історія створення

Бренд був заснований в 1946 році талановитим автогонщиком, інженером і винахідником на ім'я, а 1948 була офіційно зареєстрована Honda Motor Company, яка згодом стала знаменитою на весь світ. Першим продуктом, на якому спеціалізувався Соіртіро, були мотоцикли, і вже 1959-го компанія була визнана світовим лідером у цій галузі.

У 1962 році був випущений перший спорткар. Заводи-виробники автомобілів Хонда базувалися в США, Німеччині, Тайвані, Бельгії, Франції. не вітало нову марку авто, оскільки не хотіло створювати конкуренцію для вже існуючих брендів Toyota, Nissan та Mitsubishi. Вважалося, що подібна конкуренція шкодить інтересам держави, але Соітіро Хонда проігнорувала заборону і, крім спортивного автомобіля, випустила на ринок ще й невелику вантажівку.

У 1972 році компанія отримала світове визнання завдяки тріумфальній моделі автомобіля Civic, яка користується неймовірною популярністю до теперішнього часу. З того часу Honda здобула репутацію виробника недорогих, компактних автомобілів винятково високої якості.

Як визначити країну збирання

Найбільш масштабне виробництво зосереджено у трьох країнах: Китаї, Індонезії, Тайланді. Країна-виробник «Хонди» (Honda) варіюється в залежності від марки авто:

• Accord і Civic випускають у Таїланді та Японії.
• CR-V - у Таїланді та Індонезії.
• Jazz - також у Таїланді та Індонезії.

Незалежно від того, хто є країною-виробником "Хонди", автомобілі цього бренду характеризуються найвищою якістю складання. Навіть на тих заводах, які збудовані в не надто розвинених країнах, здійснюється тотальний контроль усіх етапів виробництва. Корпорація звела власні цехи, встановила обладнання, а інженери та решта персоналу пройшли навчання. Дії співробітників багаторазово перевіряються автоматизованими системами, тому якість готової продукції завжди бездоганна.