Tesla Motors не перестає дивувати автомобільний світ новинками, розширюючи модельні ряди електрокарів, випущених концерном раніше. Цього разу йдеться про кілька оновлень моделей, згаданих Маском у лютому минулого року. Зокрема, повнопривідні модифікації S-ки - 60D, 85D і P85D. Раніше, найшвидшим серійним електромобілем у заїздах на чверть милі був версії P85. Нова комплектація Tesla Model S P85D обганяє попередницю на півсекунди, показуючи результат 11,8с.

Повного приводу інженери Тесла досягли установкою системи DualMotor, що означає «два електродвигуни - на обидві осі авто» (ось звідки ця загадкова літера D у назві новинок). Причому, у разі найшвидшої варіації моделі S розподіл тяги на осі виглядає дуже цікаво та продумано: мотор у 224 кінські сили та 331Нм крутного моменту на передні колеса та 476 к.с. та 600 Нм – на задні. Це означає, що сумарна потужність P85D дорівнює 700л.с., А крутний - 931Нм, тоді як у попередника performance-версії, відповідно, - 412 к.с. та 600Нм. нервово курить осторонь…
Компанія заявляє, що новий Tesla Model S P85D розганяється до сотні за 3,2 сек., що є дуже конкурентним результатом навіть для спорткарів з бензиновими моторами. максимальна швидкістьзросла з 209 (P85) до 249 км/год (P85D).

Технічні характеристики Tesla Model S P85D

Крім повного приводу, нові модифікації модельного ряду моделі S додалося кілька топових систем безпечного водіння. Машину обладнали «розумною» передньою камерою та ультразвуковими датчиками, які, безперечно, допомагають водієві утримати авто на дорозі. Також, слід зазначити реалізацію фішки "stopandgo", що повністю зупиняє електрокар перед авто, що став попереду.

Говорячи про дві інші версії (60D і 85D), варто зазначити, що обидві машини обладнаними однаковими моторами, потужністю 380 конячок (по 190 на вісь) і крутним моментом 490Нм. Відрізняє ці дві новинки лише електронна начинка та вага – 2085 та 2188 кг відповідно.

Ємності акумуляторних батарей, зазначені у паспортних даних, залишилися незмінними. За словами інженерів Tesla Motors, повнопривідні моделі зможуть проїхати більшу відстань. Таке явище вони пояснили об'ємнішим відновленням енергії в АКБ при гальмуванні, за рахунок електромотора на передній осі.

Ціна виробника на P85D становить трохи більше 120 тис. доларів. За ці гроші в електрокарі з'явилося багато зручних опцій:

• автопілот
• електродзеркала
• пневматична підвіска
• безключовий доступ
• електропривод багажних дверей
• адаптивні сидіння
• багато інших приємних дрібниць.

Якщо йдеться про ціну на models 60D і 85D, нові версії будуть дорожчими лише на 4 тис. $, порівняно з задньопривідними. Це був детальний огляд Tesla Model S P85D, де ми намагалися приділити увагу всім особливостям нового потужного електрокара від Tesla Motors.

Автомобіль Tesla Model S, який у виконанні P85 (Performance) позиціонували як найбільш динамічний серійний електрокар, зробили ще спортивнішим. Компанія запропонувала модифікації 60D, 85D та P85D, оснащені приводом на всі колеса. Tesla Model S P85D може проїхати 402,3 метри лише за 11,8 секунди. Машина оснащена окремими електричними моторами спереду та ззаду.

Шасі Tesla S від початку розробляли для використання електромотора на передніх колесах (нагадаємо, що саме ця платформа лягла в основу паркетника Tesla Model X). Проте до цього часу виробник випускав лише задньопривідні модифікації моделі. Примітно, що хетчбек із приводом на задню вісь отримав майже рівний розподіл ваги по осях (передня/задня) – 48:52. А на новій Tesla S P85D цей показник склав 50:50.

Автомобіль P85D отримав 224 «конячки» на передній осі та 476 сил ззаду. У результаті виходить 700 кінських сил. Піковий момент, що крутить, досягає 331 Нм на передніх колесах і 600 Нм - на задній осі. У сумі виходить 931 Нм. Згідно з офіційними даними, до 97 км/год автомобіль розганяється лише за 3,2 секунди, що на цілу секунду менше, ніж раніше. Максимальна швидкість Tesla Model S становить 249 км/год модифікації P85D.

Компанія представила на новинках не тільки повний привід, але також систему керування, яка працює в напівавтоматичному режимі. Вона може керувати машиною у нескладних ситуаціях на дорозі. Автомобіль контролює обстановку, використовуючи камеру, ультразвукові датчики та радар. Система стежить за розміткою та не дозволяє автомобілю виїжджати за межі смуги. Доступна також опція stop&go, яка може повністю зупинити Тесла S при необхідності.

Модифікації 60D і 85D отримали електричні двигуни, що розвивають по 190 сил спереду та ззаду (у сумі 380 «коней»). Крутний момент цих двигунів також не відрізняється (245 Нм). Характеристики силових агрегатівне відрізняються, але через застосування різних параметрів програмного забезпечення версія 85D вийшла динамічнішою. Вона розганяється до 100 км/год за 5,2 секунд, а ось 60D - 5,7 сек. При цьому варіант 60D важить 2085 кг, що майже на 100 кг менше ніж 85D (2188 кг). Обидві модифікації електрокарів демонструють найкращі показники в спринті порівняно з версіями з приводом тільки на задню вісь. Базовий варіант 85 розганяється до сотні за 5,4 секунд, а 60 на 0,5 секунд повільніше.

Хоча Tesla використовує окремі вузли, розроблені Mercedes, автопілот нових електрокарів трохи відрізняється від системи німецьких фахівців. При активації автономного режиму автомобіль можна легко перемістити в іншу смугу, для чого треба акуратно торкнутися важеля включення поворотних вогнів. Під час дебюту новинок представник компанії заявив, що вже через 5-6 років буде випущено повністю автономні електрокари.

Нагадаємо, що імена автомобілів позначають заявлені ємності акумуляторних батарей, що використовуються, в кіловат-годинах. Примітно, що версії Tesla Model S повним приводомздатні проїхати більшу відстань із аналогічними акумуляторами. Розробники кажуть, що причина полягає у ефективнішій рекуперації енергії, оскільки з'явився передній електричний двигун. Наприклад, Tesla S 60D має проїхати 362 кілометри, тобто на 16 км більше, ніж версія 60. А модифікація 85D проходить вже 475 км, хоча базова 85 – 459 кілометрів. Але це інформація має теоретичний характер. В реальних умовахз'явився ще один споживач енергії, тому акумулятор розряджається швидше.

Версії 60D та 85D важать більше, ніж аналогічні автомобілі у моноприводному виконанні. Новий електрокар P85D має споряджену масу 2239 кілограмів, а це на цілих 132 кг більше, ніж у звичайного P85. Через війну максимальний пробіг новинки однією заряді навіть зменшився на 16 км. Він становить 443 кілометри.

Найбільш потужний Tesla Model S P85D коштуватиме 120 170 доларів, а це на 21,1 тис. доларів більше, порівняно із звичайною P85. Щоправда, топова модифікація Tesla Model S вже в базі отримала пневматичну підвіску, кришку багажника з електричним приводом, електрохромні дзеркала, систему доступу без ключа, автопілот, крісла з функцією збереження налаштувань та безкоштовне оновлення карток протягом 7 років. За привід на обидві осі P85 доведеться доплатити 14,6 тис. доларів, а для модифікацій 60 і 85 - 4 тис. доларів. Електрокар Tesla Model S P85D вже може купити будь-хто, а версії 60D і 85D вийдуть на ринок у лютому.

Відсутність необхідності чекати – це розкіш. Економія часу – це Головна причина, Якою багаті люди виправдовують покупку особистих літаків або наймання представників для відвідування заходів від їхньої особи. При ідеальному розкладі чим менше часу ви витрачаєте на якісь неприємні речі, тим більше його у вас залишається на те, щоб зробити щось важливе та корисне. Однак цей світ не ідеальний і практично ніколи не виходить саме так.

Машина для тих, хто не любить чекати

Tesla Model S P85D – це автомобіль, побудований на принципі «очікування для слабаків». Він призначений для найбільш нетерплячих, тому що оснащений електродвигуном, здатним видавати потужність 691 кінську силу. Повідомляється, що з нуля до ста кілометрів на годину ця модель розганяється лише за 3.2 секунди – це покращує показник попередньої моделі одразу на 1.4 секунди! Попередня модель мала задній привід, і щоб досягти кращого результату, нову модель Тесла оснастили відразу двома електродвигунами.
На задні колеса, як і раніше, припадає основна потужність 470 кінських сил, але цього разу і на передні колеса був встановлений двигун - правда, з трохи меншою потужністю, всього 221 кінську силу. Разом вони створюють новій моделі повний привід. Подібна розкладка електродвигунів надалі практикуватиметься у всіх моделях серії S. Але на сьогоднішній день P85D – це справжній витвір мистецтва, який значно піднімає планку для електрокарів.

Переміщення зі швидкістю думки

З самого старту одношвидкісна модель готова запропонувати водієві всі 930 Нм тяги. Доставка потужності є моментальною, як і у всіх електрокарів, але в даному випадку складається відчуття, ніби ви знаходитесь в салоні спорт-кара, який їде на низькій передачі, але при цьому весь час на піку моменту, що крутить. Це неймовірна швидкість. Втиснути педаль газу в підлогу, і машина зірветься з місця на всій потужності. Зверніть увагу на вільне місце в потоці машин - і ви вже там. Це потужність буквально на швидкості думки, вам не потрібно чекати, не потрібно докладати жодних зусиль. Практично будь-який звичайний автомобіль ви можете залишити позаду всього на мить.

Тестовий зразок

Неймовірна тяга, яка змусить вашу шию напружуватися щосили, слабшає у міру наростання швидкості. Крім того, попередня версія машини, на якій проводився тест-драйв, мала відомий недолік, через який потужність знижувалася на десять відсотків на швидкості, що перевищує сто кілометрів на годину. Але замість того, щоб розповідати про результати, досягнуті на поки що «хромающем» тестовому зразку, краще почекати, поки буде випущена готова версія з виправленими недоліками.

Вражаюча тиша при їзді

Спочатку тиша електромотора здається досить дивною, але потім, у міру звикання, вона заспокоює, дозволяючи насолодитися процесом водіння. Салон абсолютно тихий навіть на швидкості 112 кілометрів на годину, і це змусить будь-якого інженера померти від заздрощів. А на повній швидкості машина створює дуже незначний шум. Великий блок батарей у підлозі діє як літій-іонний матрац, який блокує весь дорожній шум. Підвіска працює просто чудово, і навіть найпотужніші удари по 21-дюймових колес взагалі не відчуваються при їзді.

Спритний важкоатлет

Ця модель досить важка, а низька підвіска буквально прив'язує автомобіль до землі. Тесла заявляє, що Нова модельважить 2240 кілограмів, що на 130 кілограмів більше, ніж попередня, проте при цьому машина не відчувається як важча. Вона взагалі не сприймається тяжкою, хоч такою і є. Машина змінює напрямок плавно, без будь-яких здригань. Навіть перебуваючи на граничній позначці зчеплення, вона залишається спокійною і незворушною на поворотах. Точна та чуйна електронна система допомоги в управлінні пропонує три режими, які відповідають легкій, середній та важкій вазі. Незалежно від вибраного режиму, кермо залишається незмінним і залежить тільки від того, як і де ви їдете.

Неймовірна зручність управління

Після того як ви скористаєтеся цим автомобілем кілька днів, корисні відмінності між ним та будь-яким іншим, оснащеним бензиновим двигуном, стануть вам очевидні. Ви не заводите цю машину - ви просто натискаєте на педаль і вибираєте напрямок руху. З зупинкою і глушінням мотора все так само. Не потрібно нічого вимикати – просто йдіть у своїх справах. Відпустіть трохи педаль, і процес гальмування не тільки поверне електроди в батарею, але й уповільнить машину настільки, що ви можете спокійно використовувати тільки одну педаль. Педаль же гальма використовується хіба що для повної зупинки автомобіля або аварійної ситуації. І, на відміну інших електрокарів і гібридів, у разі педаль газу лише призводить гальма у дію. Сама вона не контролює ні силу тертя, ні рекуперативне гальмування, тому відчувається як нормальна та прямолінійна, бо саме за це вона й відповідає – за нормальне гальмування.

Зміни в інтер'єрі

Розкішний – це не те слово, яким можна описати інтер'єр цієї моделі. Він скоріше строгий і простий. Крім великого сенсорного екрана, розташованого прямо по центру панелі приладів, і привабливого датчика, тут ви не знайдете жодних надмірностей. До цього часу практично всі машини Model S виглядали майже ідентично базової версії за 71 тисячу доларів. Проте Нова версіятрохи змінюється в дизайні інтер'єру – нові сидіння виглядають краще, ніж попередні, а крім цього забезпечують кращу підтримку та амортизацію. Є також козирки від сонця та покращення рульового колеса. Також варто відзначити наявність повного комплекту систем безпеки, у тому числі попередження про можливість зіткнення, утримання машини на одній смузі та адаптивний круїз-контроль, який є в даній моделі. Всі ці функції підносять цей автомобіль на рівень «Мерседесів» S-класу з питань безпеки водіння. На даний момент "Тесла" закінчує розробку всіх необхідних систем, які ви зможете побачити у цій моделі. Ну і, звичайно, варто відзначити той функціонал, який надає автомобілю додатковий двигун. Саме за рахунок нього машина стала такою унікальною.

Досвід використання автомобіля.

В закладки

Їзда національним парком Olympia у штаті Вашингтон

У 2016 році перед переїздом до США я замовив Tesla Model X 60D. Її доставили у грудні. Я їздив на ній щодня протягом шести місяців між відрядженнями.

Сумарний пробіг склав 7,5 тисячі кілометрів у Сіетлі і навколо нього. Я їздив в основному на зустрічі у місті, на природу та кататися на сноуборді. Важливо розуміти, що пробки у Сіетлі майже такі самі, як у Москві.

Комплектація

Модель 60D отримала акумулятор ємністю 75 кіловат-годин (еквівалент 75D моделі), але компанія обмежує показники до 60 кіловат-годин через програмне забезпечення. Заряду вистачає на 320 км. За $4,5 тисячі можна розблокувати повні можливості акумулятора.

Автомобіль укомплектований п'ятьма сидіннями. Можна взяти модель із двома додатковими кріслами у багажнику або одним додатковим між сидіннями ззаду.

Мені здається, що варіант із шістьма місцями найкомфортніший для сім'ї, в якій троє дітей.

AutoPilot 2.0

Приблизно так дорогу бачить перше покоління заліза – одна камера та сенсори

Перше покоління автопілота Tesla мала сторонню систему від Mobileye, яку купив Intel. Пізніше компанія Ілона Маска вирішила розробити свою власну систему, в якій вісім камер і можливість повної автономії.

Нове залізо досі працює гірше за першу версію, якщо говорити про звичайне водіння. Наприклад, рішення не вбачає мотоцикли.

Але автопілот із нинішнім програмним забезпеченнямвиявив себе у погану погоду. Коли перше залізо відмовляється працювати і стежити за відстанню спереду машин (наприклад, в снігопад), залізо другого покоління справляється з цим завданням.

Друге покоління автопілота має набагато більше сенсорів та вісім камер

Оновлення

Спочатку машина була абсолютно тупою - жодного автопілота чи автоматичного круїз-контролю.

Tesla почала виробляти нове покоління заліза, продавати з ним машини та збирати дані. Це була дуже кумедна гра стежити за Twitter Маска, коли він говорив про викочування нового софту. Всі власники нових машин чекали на оновлення і тестували нові функції.

Спочатку компанія запустила автоматичний круїз-контроль. Потім Tesla дала автомобілю можливість керувати на певних дорогах і в результаті досягла "парності" за функціями з першим поколінням заліза. Це схоже на оновлення для телефонів.

Нещодавно вийшло оновлення, яке перетворило машину на цеглу (велику і нерухому). Довелося робити скидання налаштувань та встановлювати прошивку.

Водіння

Model X - це здорова вантажівка, ширина якої становить два метри без дзеркал. У нього влазить мій сноуборд без необхідності складати задні сидіння машини. При цьому дивно, що автомобіль (найосновніша модель) робить зі старту будь-який Porsche.

Ще більше дивуєшся, коли входиш у поворот. Центр тяжкості низький через плоску батарею внизу машини. Вона «прилипає» до дороги і не зміщує вагу, як це зазвичай відбувається з великими і високими позашляховиками.

Я розганявся до 145 кілометрів на годину. Комфортно їздити на швидкості 65-70 кілометрів на годину. Коли їдеш швидко, то відчуваєш сильний вітер та шум від дороги.

Німецькі власники кажуть, що на автобанах більше 150 кілометрів на годину розганятися не варто – батарея перегрівається та стає неефективною.

У Європі мені періодично треба їздити через Німеччину і там дуже зручно мати можливість розігнатися до 220 кілометрів на годину. Автобани поки що неефективні для керування Tesla.

Дратівливі моменти

Поки писав цю частину статті, намагався вигадати ще негативні речі про керування:

• Я напросився у ранній запуск автоматичного круїз-контролю. Був у першій тисячі для тестування цієї функції. На трасі він вважав два мости вантажівками. У конкретних місцях починав різко гальмувати, було дуже страшно.
• Напросився у ранній викочування автопілота. Теж опинився у першій тисячі для тесту. У першій ітерації вони давали швидкість до 55 кілометрів на годину і лише певних дорогах. Машина не справлялася з перехрестями, на яких треба ловити лінії розмітки за перехрестям. Тобто лінія за яку він чіпляється пропадала і треба було дивитися далі та шукати її. У результаті автомобіль виїжджав на зустрічну смугу. Зараз функція працює нормально та намагається використовувати машину спереду як орієнтир.
• Зимове водіння на цій моделі – виклик. Здебільшого це пов'язано з малою ємністю акумулятора. Для зими треба мати мінімум 90 кіловат-годин, тому що витрата батареї під час її розігріву сильна. І без зимового пакета (обігрів керма, додатковий обігрів вікон та підігрів передніх сидінь стоїть за замовчуванням) доводилося витрачати хвилин 20 на очищення машини від льоду. Так як немає мотора, який розігріває передню частину кузова, доводиться зіскребати все вручну.
• Автоматичні двері. До них треба звикнути. Вони автоматично відчиняються при натисканні на кнопку на дверях. Один раз так мало не відчинилися в машину, що проїжджала швидко повз.

Фалкон-двері відчинені

Різне

Їзда однією педаллю. На електромашинах гальма застосовуються рідко. Відпускаєш газ і машина починає регенерувати енергію гальмуванням – обертати мотор назад через кінетичну енергію.

Простою мовою- відпустив газ, і машина гальмує не використовуючи гальмівні диски. Швидко звикаєш їздити однією педаллю. Коли повний контроль над тягою, це виходить інтуїтивно. Гальмо використовується для повного стопу. При цьому, коли автопілот увімкнено, автомобіль гальмує автоматично.

Величезний огляд усередині салону

Голосове управління. " Tesla, play Beastie Boys", - і машина генерує плейлист як Spotify. На відміну від усіх машин, в яких це ніколи не працює нормально, для мене в Tesla успіх 90%. Що навігація, що музика все працює через голос.

Запам'ятовування підвіски. Tesla має п'ять варіантів висоти підвіски. Машина пам'ятає, де був якийсь варіант включений і автоматично регулює: «Я пам'ятаю, що на цьому шосе ти хочеш супер-низько, будь ласка».

Корисно для паркування в гаражах, де треба ставити вище, або на звивистих дорогах, де треба ставити нижче.

Постійно використовую автопілот.На довгих поїздках я сиджу та дивлюся плейлисти на YouTube. Автопілот дійсно працює, і не доводиться хвилюватися про пробки або що в'їдеш у когось випадково при різкому гальмуванні.

В Америці стиль життя – це стояти у пробках на шосе. Я був би дуже роздратований, якби не автопілот. Якщо на дисплеї бачиш, що машина бачить хоча б одну лінію, активував круїз-контроль і поїхав.

Довгі подорожі є реальними.Суперзарядки вже з'являються у Прибалтиці та Росії, а у США вони встановлені скрізь. Просто замість п'ятихвилинної заливки палива треба виділити 20-30 хвилин на повну зарядку батареї.

Йдеться про Tesla Superchargers. Навігація в машині вирішує, де і коли потрібно зупинитись для зарядки, можна не хвилюватися. Головне, не сперечатися з нею, оскільки система вважає висоту підйому дороги, яку не видно на карті.

Паркувальні сенсори не тільки для паркування.Сенсори постійно аналізує всі зони навколо машини. Наприклад, кермо чинитиме опір, якщо спробую різко повернути його в перешкоду.

Коли їдеш повільно, система автоматично показує перешкоди довкола. Для великої машини дуже корисно. Не треба думати про включення сенсорів. Зрозуміло, що задні вмикаються автоматично і є камера паркування. Але під час їзди паркуванням, допомагають всі сенсори навколо.

Фалкон-двері.Воно виглядає круто, а на практиці ще корисні. Задні двері відчиняються вгору, і багато разів я хотів їх вручну зупинити з думкою «зараз зачепить машину або стелю». Але жодного разу проблем не було.

Двері водія зачиняються на гальмо.Дрібниця, а звикаєш. Сів, натиснув гальмо і двері зачинилися.

Автоматичне паркування.Якщо поряд є місце для паркування, машина автоматично його засікає та пропонує встати. Чарівне відчуття, коли ти їдеш повільно, шукаєш місце, думаєш про те, чи влізе автомобіль. А він каже: «Так, влізу! Хочеш припаркувати?».

Працює для паралельного та звичайного паркування. Правда, я один раз вручну гальмо натиснув при в'їзді задом - не вірив, що не зачепить.

функція Summon.Якщо місце паркування вузьке, можна вийти з машини, дістати телефон і сказати машині в'їхати вперед. Працює за допомогою сенсорів.

Окремо треба сказати, що машина настільки широка, що не проходить у мій гараж автоматично. Там залишається по два сантиметри від кожного дзеркала і не хоче проїжджати і навіть через Summon.

У Голландії я навчився паркувати великі машини у маленькі місця, тому не проблема. Але Tesla реально дуже велика навіть для американських гаражів.

Їзда снігом.Цілком комфортно. Є функція відключення Traction Control, якщо застряг. Я без проблем виїжджав на гірку після снігопаду. Але не рекомендую їздити полями.

Елон Маск, нарешті, показав довгоочікувану автогіками Модель "D" для громадськості, і... це виявилося не зовсім те, на що ми всі очікували. Ну, хіба що набагато цікавіші нові показники характеристик Tesla Model D і нових технологій електронної начинки моделі.

Генеральний директор Tesla, Елон Маск, нарешті, поклав кінець чуткам про те, як буде виглядати довгоочікувана "Model D", і тепер ми знаємо, що це не особливо те нове Тесла взагалі, та що там, розкриємо правду відразу - ніякої моделі "D "Немає зовсім, але зате тепер у Model S вдвічі більше двигунів, а це означає, що нинішня модель S тепер буде доступна з приводом на чотири колеса.

Динаміка Tesla

Крім того, у новій Теслі буде також надшвидка комплектація P85D- версія Model S з повним приводом, яка зможе похвалитися дивовижною і небаченою ніколи раніше автомобільним електродвигуном потужністю цілих 682 кінських сили і 930 Нм крутного моменту.

Таким чином, Tesla Model S зможе стати чотиридверним серійним автомобілем із найшвидшим прискоренням у світі. Якщо бути більш конкретним, то це означає, що заповітні 100 км/год із місця нова Тесла набере всього за 3,2 секунди - на цілу секунду швидше, ніж поточна Model S. Сам Маск називає це "божевіллям".

Але стати найшвидшим седаном моделі S, мабуть, не судилося - P85D навмисно обмежена швидкістю 250 км/год (155 миль на годину), а стандартна P85 - 210 кілометрами на годину (як поточна Model S), а ще нова Model S проїжджає чверть милі за 11,8 секунд. І все це, незважаючи на те, що вагою автомобіль становить майже дві з чвертю тонни, завдяки здебільшого новим двигунам. Вона також має ідеальний розподіл маси між осями – 50/50.

Обидві модифікації: і 60D, і 85D будуть додатково близько 15 км (10 миль) пробігу на одному заряді батареї: 362 км (225 миль) і 475 км (295 миль) відповідно. А ось модифікація P85D може проїхати на одній зарядці трохи менше – близько 440 кілометрів (275 миль) від "розетки" до "розетки".

Ціни на нову Tesla

Обидві модифікації оновленої S недоступні для замовлення навіть у себе на Батьківщині - у США - на сьогоднішній день, але вже відомо, що постачання оновленої версії очікуються навесні 2015 року. Також відомі ціни: повнопривідне оновлення Model S складе $4000, а найшвидша версія P85D власникам стандартної Тесли коштуватиме приблизно $14 600 додаткових витрат.

Автопілот Tesla

Але Елон Маск при представленні нової моделі "D" також згадав "щось ще". І під час блискучої презентації в США минулого тижня було розказано про нову функцію Тесли – автопілота.