Hyundai пройшов дуже довгий шлях. Нинішні автомобілі цієї марки користуються все більшою популярністю. Проте у процесі просування своєї продукції уникнути помилок не вдалося. Зокрема, це відчули на собі власники Hyundai i30. Сьогодні i30 високо цінується, але старт на ринку був дуже важким через безліч дрібних «нездужань».

Hyundai i30 (2007-2010).

Кузов

Лінії кузова створювалися насамперед під європейські уподобання. i30 – це одна з перших моделей корейської марки, що виглядає так добре. Прості риси сподобалися широкому колу автолюбителів, які віддають перевагу стриманому стилю. Хендай пропонував два варіанти кузова – універсал та хетчбек. У 2010 році i30 зазнав ледь помітного рестайлінгу.

Інтер'єр

Нехай корейський автомобіль і не чемпіон із внутрішнього простору, зате готовий розмістити навіть високих пасажирів. Найбільш зручно на задньому дивані в універсалі - завдяки збільшеній на 5 см колісній базі порівняно з хетчбеком. Тим не менш, місткість багажника універсала може багатьох розчарувати – лише 415 літрів. Для порівняння, обсяг багажного відділенняуніверсала Renault Megane Grandtour – 524 літри.

Ергономіка робочого місця водія є бездоганною. Просторий інтер'єр оброблений пластиком середньої якості і в багатьох примірниках з часом починає скрипіти. Іноді видають сторонні звуки та передні крісла. Крім того, в русі і без того насичене акустичне тло доповнює шумна робота підвіски.

Двигуни

Двигуни – це одна із найсильніших сторін корейського компакту. Як бензинові, так і дизельні силові агрегати не мають якихось серйозних проблем, але дуже чутливі до якості та термінів заміни олії.

Бензинові атмосферники робочим об'ємом 1,4 л (109 л.с.), 1,6 л (122-126 л.с.) та 2,0 л (143 л.с.) оснащені системою зміни фаз газорозподілу. При правильній експлуатації та своєчасному технічному обслуговуванні ці мотори служать безвідмовно протягом кількох сотень тисяч кілометрів. Проте, всі бензинові двигуни вважаються «порівняльно» ненажерливими. Принаймні японські конкуренти мають репутацію економічніших. Так, 1,4-літровий мотор у місті споживає щонайменше 9 літрів на 100 км.

Іноді трапляються проблеми з натягувачем ланцюга ГРМ. А якщо ви вирішили встановити газове обладнання, необхідно мати на увазі, що приблизно кожні 60 000 км необхідно контролювати зазори клапанів і при необхідності їх коригувати.

У бензинових моторах всього 3 літри олії, тому дуже важливо міняти його не рідше, ніж раз на 10 000 км.

Вибір дизельних модифікацій дуже обмежений: 1.6 CRDI (90 і 115 л.с.) та 2.0 CRDI (140 л.с.). Вони дуже динамічні, економічні та рідко підводять. Обидва дизельні агрегати використовують систему упорскування Common Rail з форсунками Bosch, які піддаються відновлювальному ремонту.

1,6-літровий турбодизель найдешевший в експлуатації. Він не має двомасового маховика, завдяки чому заміна зчеплення тут не дорожча, ніж у бензинових версіях. На жаль, іноді після 150 000 км. розтягується ланцюг ГРМ. У 2,0-літрові часом передчасно виходять з ладу двомасовий маховик і турбонагнітач.

Трансмісія

Коробки передач, як правило, не завдають клопоту своїм власникам, незалежно від того, що це 4-ступінчастий «автомат», або 5-ти або 6-ти ступінчаста «механіка». Щоправда, АКПП працює порівняно повільно, а обидві МКПП вважаються недостатньо чіткими. Втім, ці недоліки не впливають на довговічність коробок.

Часом вимагає втручання механізму вибору передач механіки. На щастя, для цього не потрібно демонтаж та розбирання коробки, а ремонт коштує недорого.

Ходова

Передня підвіска Hyundai i30 типу McPherson, задня - незалежна багатоважільна. Таке поєднання дозволяє легко долати повороти на високій швидкості, не переймаючись втратою зчеплення з дорогою. Однак елементи підвіски не відрізняються довговічністю. Так втулки та стійки стабілізатора поперечної стійкості рідко витримують у наших умовах понад 40 тис. км. Приблизно стільки ж служили сайлентблоки передніх важелів перших копій. Пізніше їх модернізували і проблема зникла. Позаду першими здаються поперечні важелі.

На багатьох примірниках швидко зношуються підшипники і стукають відбійники задніх амортизаторів. Самі амортизатори часто починають «підтікати».

Перед покупкою слід обов'язково перевірити роботу електричного підсилювача керма, оскільки він схильний до несправностей. На автомобілях до 2008 року через дефект електропідсилювача часто з'являвся стукіт у рульовому управлінні. Також зустрічаються збої в роботі датчика кута повороту рульового колеса.

Типові проблеми та несправності

Одна з проблем Hyundai i30 – корозія кузова. Слабке лакофарбове покриття з часом обростає сколами, а оголений метал незабаром починає «цвісти». Особливу увагуслід звертати на область дверей багажника. Слід також відзначити часті скарги на запотівання фар і на впертість центрального замку.

Поширені дефекти: фарба, що облупилася, на кермі і корозія дверей.

Власникам копій старше 6-7 років доводиться стикатися із заміною радіатора кондиціонера. Вартість нового – від 4 000 рублів. Приблизно стільки доведеться віддати в сервісі за заміну.

Інша поширена поломка - обрив троса замку водійських дверей. Ще кілька років тому доводилося купувати замок у зборі. Сьогодні ж можна знайти та замінити тільки трос. Щоправда, ця процедура досить складна та дорога.

Ще одна недуга - мерехтіння приладової панелі після вимкнення запалювання. Це призводить до розряджання акумулятора.

Іноді здається і електромотор заднього склоочисника. Найчастіше його неможливо розібрати через проржавілі гвинти. Тоді доведеться купувати новий (близько 2000 рублів).

Як бачите, недоліків досить багато, але що втішно, проблеми характерні для автомобілів перших років виробництва. Усі дефекти, як правило, усувалися під час гарантійного обслуговування. Єдине, що так і не виправили дуже гучну роботу підвіски.

Висновок

Hyundai i30 – це дуже цікава пропозиція на вторинному ринку серед компактних автомобілів. За розумні гроші можна отримати просторий автомобіль із сучасним дизайном. Замінників оригінальним запасним частинам не так багато, але вони дешевші в порівнянні з аналогічними деталями для німецьких авто, близьких за розміром та віком.

Технічні характеристики: Hyundai i30

Бензинові версії

Версія *
Роки виробництва
Привід ГРМ
Система ГРМ
Об'єм двигуна (см3)
Коробка передач **
Максимальна швидкість (км/год)
0-100 км/год (с)
Витрата палива (л/100 км) ***
* Дані за версією 5d; ** M – МКПП, A – АКПП; *** Екологічна версія Blue Drive

Дизельні версії

Версія *	1.6 CRDi	1.6 CRDi	1.6 CRDi	2.0 CRDi
Роки виробництва
Двигун: тип, кількість клапанів	турбодиз.	турбодиз.	турбодиз.	турбодиз.
Привід ГРМ
Система ГРМ
Об'єм двигуна (см3)
Макс. потужність (к.с.) при об/хв
Макс. крутний момент (Нм) при об/хв
Коробка передач **
Максимальна швидкість (км/год)
0-100 км/год (с)
Витрата палива (л/100 км) ***
* Дані за версією 5d; ** M – МКПП, A – АКПП; *** Витрата палива по ЄС: місто/шосе/середнє

У порівнянні з показаними ще в 2006 році концепт-карами Genus і Arnejs, що передували появі цієї моделі, хетчбек Hyundai i30 виглядає набагато скромніше. Серед особливостей екстер'єру: м'які, плавні і водночас спортивні лінії, великі задні ліхтарі псевдотрикутної форми, захисні вставки в бамперах, у тому числі й декоративні цілі, великий повітрозабірник у передньому бампері, хромовані диски. Інтер'єр моделі добротний, сидіння комфортні, анатомічної форми, передні з хорошою підтримкою, рульова колонка регулюється в двох площинах. Стильно виглядає комбінація приладів - з чотирма шкалами, досить великим центральним дисплеєм і приємним синім підсвічуванням. В обробці використані якісні матеріали, хром, шкіра, вставки під алюміній та навіть м'який пластик, на відміну від попередніх моделей. Мультимедійний центр об'єднує аудіосистему, бортовий комп'ютер та кондиціонер (ручний або автоматичний).

Під капотом Hyundai i30 встановлювалися бензинові мотори об'ємом 1,4 л, 1,6 л і 2,0 л, а також три дизелі, а крім хетчбека виробник передбачив п'ятидверний універсал. Але ні універсал, ні 2-літровий бензиновий двигунта дизельні агрегати для Росії не були передбачені. На старті продажів нової моделі, яку компанія Hyundai офіційно вивела на російський риноку лютому 2009 року, російському покупцеві були доступні двигуни об'ємом 1,4 та 1,6 л, потужністю 109 та 122 к.с. відповідно. Перший мотор пропонувався тільки з механічною коробкою передач, другий - як з механічною, так і автоматичною.

Конструкцію шасі Hyundai i30 першого покоління має досить прогресивну - повністю незалежна підвіска спереду (стійки МакФерсон) і ззаду (многоважільна Multilink), плюс стабілізатори поперечної стійкості, електропідсилювач рульового управління, дискові гальма спереду (вентильовані) та ззаду. Автомобіль цілком компактний для свого класу (європейський сегмент «C»), його розміри наступні: довжина - 4245 мм, ширина - 1775 мм, висота - 1480 мм. Довжина колісної бази - 2650 мм, і в цілому салон i30 є одним із найпростіших у своєму класі. Hyundai i30 ще й маневрений – мінімальний радіус розвороту 5,12 м. Розміри багажника свідчать про практичність хетчбека – його об'єм 340 літрів, а зі складеними задніми сидіннями – 1250 літрів.

Досить суворо виробник підійшов до безпеки Hyundai i30. Наприклад, краш-тест EuroNCAP в 2007 році дав автомобілю оцінку в 4 зірки за захист дорослих при фронтальному ударі, після цього були внесені деякі зміни в конструкцію, і в повторному тесті 2008 року машина отримала 5 зірок, покращено результат і з дитячої безпеки (чотири зірки замість колишніх трьох). У стандартній комплектації для російського ринку автомобіль обладнаний шістьма подушками безпеки (передні, бічні та шторки для захисту голови передніх та задніх пасажирів), активними підголовниками, антиблокувальною системою з функцією електронного розподілу гальмівного зусилля та допомоги при екстреному гальмуванні.

На думку більшості власників, Hyundai i30 – чудовий невибагливий автомобіль для міста. У плюсах - теплий салон, комфортна посадка, маневреність та керованість, оглядовість та безпека. Мінусами найчастіше називають низьким дорожній просвіт, недостатню шумоізоляцію, схильність до корозії, незручну заміну ламп ближнього світла (часто перегорають). Весною 2010 року відбувся фейсліфтинг моделі.

Hyundai i30 - передньопривідний автомобіль "гольф"-класу (він же сегмент "C" за європейськими мірками), розроблений в Європі спеціально для європейських країн, який поєднує в собі симпатичний дизайн і хороший баланс споживчих якостей ... Це - машина, що підходить (по словами самого автовиробника) і для поїздок містом, і для тривалих подорожей.

Вперше хетчбек першого покоління, що прийшов на зміну п'ятидверної версії Elantra, представили широкій аудиторії у березні 2007 року – на міжнародному Женевському автошоу, а вже через кілька місяців почалися його продажі у країнах Старого Світу.

Через три роки машина зазнала невеликого оновлення, в результаті якого злегка перетворилася зовні і всередині, отримала модернізовані мотори (зокрема – вони стали відповідати вищому екологічному класу) та обзавелася новими опціями, після чого трималася на конвеєрі до 2012-го (саме тоді з'явилася модель чергової генерації).

Зовні Hyundai i30 першого втілення не є «писаним красенем», але при цьому виглядає дуже привабливо, по-європейськи стримано і пропорційно – позбавлений агресії передок з краплеподібними фарами та шестикутною «пащею» решітки радіатора, динамічний силует з довгим капотом, виразними боковинами. заднім звисом, підсмажуючи корми з великими ліхтарями, акуратною кришкою багажника та масивним бампером.

Ай-тридцять відноситься до сегменту C за європейськими стандартами: його довжина становить 4245 мм, висота - 1480 мм, ширина - 1775 мм. Колісна база простягається у хетчбека на 2650 мм, яке дорожній просвіт налічує 150 мм.

У «бойовому» стані автомобіль важить від 1193 до 1429 кг, залежно від версії.

Інтер'єр «першого» Hyundai i30 залишає виключно приємне враження та підкуповує своєю добротністю – симпатичний та стриманий дизайн, опрацьована ергономіка, якісні оздоблювальні матеріали та гарний рівень складання.

«Пухле» мультифункціональне кермо з триспицевим ободом, лаконічний «інструментарій» з аналоговими приладами та «віконцем» борткомп'ютера, оригінальна центральна консоль з акуратно скомпонованими блоками аудіосистеми та кліматичної установки – європейська школа всередині автомобіля відчувається практично в кожній деталі.

У салоні південнокорейського хетча без жодних проблем зможуть сісти п'ять дорослих людей, причому достатній запас простору забезпечений навіть на другому ряду. Передні сідоки потрапляють в обійми щільних крісел з оптимальними за жорсткістю «начинками» і широкими діапазонами налаштувань, а заднім пасажирам покладається комфортабельний диван з вдалими пропорціями.

Багажник Hyundai i30 першого покоління невеликий – у звичайному вигляді його об'єм дорівнює всього 340 літрам. Задній ряд сидінь складається у співвідношенні «60:40» у абсолютно рівний майданчик, що дозволяє доводити місткість відсіку до 1250 літрів. За умовчанням підпільна ніша у хетчбека зайнята повноцінною запаскою та необхідним мінімумом інструментів.

Варто зазначити, що у європейських країнах автомобіль також зустрічається у вантажопасажирському виконанні. Стилістично, технічно і конструктивно універсал повторює однойменний хетчбек, але перевершує його за габаритними розмірами: 4475 мм завдовжки, з яких 2700 мм займає міжосьову відстань, 1775 мм завширшки і 1565 мм заввишки. Крім того, «сарайчик» має більш місткий «трюм» – його обсяг варіюється від 415 до 1395 літрів.

На російському ринку п'ятидверка «гольф»-класу пропонується з двома чотирициліндровими бензиновими «атмосферниками», укомплектованими розподіленим упорскуванням пального, ланцюговим приводом 16-клапанного ГРМ і фазами газорозподілу, що варіюються.

• Базовий варіант - 1.4-літровий мотор, що генерує 109 кінських сил при 6200 об/хв і 137 Нм крутного моменту при 5000 об/х.
• Альтернатива йому - агрегат робочим об'ємом 1.6 літра, який виробляє 122 л. при 6300 об/хв і 157 Нм обертової тяги при 4200 об/х.

Обидва двигуни поєднуються з "механікою" на п'ять передач і провідними передніми колесами, а "старший" - ще й з "автоматом" про чотири діапазони (у вигляді опції).

Другу «сотню» хетчбек розмінює через 11.1~12.6 секунд, максимально розганяється до 187~192 км/год, а в комбінованих умовах споживає 6.1~6.9 літрів пального на кожні 100 км пробігу.

У Європі автомобіль доступний ще з бензиновою 2.0-літровою "четвіркою", що виробляє 143 к.с. і 186 Нм пікового потенціалу, а також чотирициліндровими дизелями об'ємом 1.6-2.0 літра, що видають 116-140 к.с. та 255-305 Нм.

Остовим Hyundai i30 оригінальної генерації є передньопривідна архітектура з поперечно орієнтованою силовою установкоюі несучим кузовом, скроєним з рясним застосуванням високоміцної сталі.

Спереду машина оснащена незалежною підвіскою типу МакФерсон, а ззаду – архітектурою багатоважеля (в обох випадках – з телескопічними амортизаторами, гвинтовими пружинами і стабілізаторами поперечної стійкості). Кермовий механізм хетчбека доповнений гідропідсилювачем управління, а всі його колеса наділені дисковими пристроями (вентильованим на передній осі) з ABS та EBD.

На вторинному ринку Росії "перший" Hyundai i30 у 2018 році можна придбати за ціною від ~250 тисяч рублів.

Штатно він здатний похвалитися: передніми та бічними подушками безпеки, ABS, кондиціонером, двома електросклопідйомниками, підігрівом фронтальних крісел, тканинною обробкою салону, обігрівом та електроприводом дзеркал, протитуманними фарами, аудіосистемою з шістьма колонками, 15-дюй. колісними дискамита деякими іншими опціями.

Виробництво п'ятидверних хетчбеків Hyundai i30 розпочалося на заводах у Чехії та Кореї у 2007 році. Цей автомобіль гольф-класу був розроблений німецьким дизайн-центром корейської марки і технічно був аналогічним до моделі. У 2008 році модельний ряд поповнився універсалом Hyundai i30 CW, який також постачався до США під ім'ям Elantra Touring.

Автомобіль оснащувався бензиновими моторами 1.4 (109 л. с.), 1.6 (126 л. с.) та 2.0 потужністю 145 сил, а також турбодизелями об'ємом 1,6 літра (90-128 л. с.) та два літри (140 л. .с.) Як альтернатива механічної коробкипередач пропонувався чотириступінчастий "автомат". На російський ринок офіційно постачалися хетчбеки з бензиновими силовими агрегатамиоб'ємом 1,4 та 1,6 літра.

У 2010 році Hyundai i30 пережив незначний рестайлінг і в такому вигляді випускався приблизно рік.

2 покоління, 2012

Друге покоління хетчбека Hyundai i30, створеного на одній платформі з моделлю, випускалося з 2012 року в Чехії, у 2015 році було проведено незначний рестайлінг машини.

У Росії автомобіль пропонувався з моторами об'ємом 1,4 та 1,6 літра, що розвивають потужність 100 л. с. та 130 л. с. у поєднанні з механічною або автоматичною коробкамипередач.

Базова версія включала дві подушки безпеки, АБС, кондиціонер, CD-аудіосистему, обігрів передніх сидінь, електросклопідйомники, електродзеркала. Ціни на такий автомобіль починалися з 869900 рублів.