Auto na zkušební jízdě "Avtodil":
Dvigun: 1,4 l TSI 122 koní
Box: 6-ti stupňová manuální převodovka
Zařízení: Trend&Fun 1.4 TSI BlueMotion (auto s pohonem předních kol)
Různé kompletní sady: 964 790 RUB
Záruka na auto: 2 skály bez omezení běhu

Bez ohledu na rostoucí popularitu automatické převodovky je mezi Rusy nejžádanější „mechanika“, stejně jako dříve. Přestože na skvělých místech vyrostla celá generace těch, kteří umí řídit pouze automatickou převodovku, bohatí obyvatelé Ruska se stále „dusí ropuchy“, aby utráceli haléře za dražší mechanismus, který zavání spořivými Evropany. Vzal jsem tedy na testovací jízdu manuální verzi crossoveru Volkswagen Tiguan.

Pro automobilky je v zásadě výhodnější prodávat auta s automatickou převodovkou. Jejich servis je levnější a společnosti vydělávají více z jejich poprodejních služeb. Pointa je, že je to jasné a jednoduché: protože servisní opatření jsou různá, jejich služby jsou jasné a adekvátní ceně, pak není tak atraktivní provádět údržbu vašeho vozu sami. Výsledkem je, že pokud je vše dobré na úrovni prodejce, pak vše více lidí přenést turbo technologii svých vozů do rukou profesionálů a připravit se tak o uspokojení ve vodě. V důsledku toho se snižuje rozdíl mezi údržbou automatických a manuálních převodovek. O těch požehnaných hodinách se samozřejmě dá mluvit, pokud je řidič mistrem všech řemesel a pokud je řízení aut s automatickou převodovkou pro bohaté efektivnější, pak se s tímto začátkem vody rozloučí. Amerika například ve velkém jezdí v automatických autech a ochuzuje staromódní fanoušky o manuály.

Snaží se nás vést po cestě Američanů. A to je místo, kde bude mít mnoho výrobců automobilů plné ruce práce. Obavy jdou cestou měkkého, ekonomického Primusu. Extrémní rozmanitost konfigurací a motorů pro „mechaniku“ je vzácná.

Tady za to nemůže Volkswagen. Koncern má především nový design automatické převodovky DSG se dvěma spojovacími kotouči, která se podle představ tvůrců může stát širokou škálou „mechaniky“, „robotů“ a „automatů“. Je také nutné to prodat, jemně, ale ještě bez námahy, konvertovat lidi, jaká je to krása.

Je jasné, že na našem trhu se modely aut s manuální převodovkou nemohou pochlubit rozmanitostí svých propozic. V tuto chvíli bude „rukojeť“ pro Volkswagen Tiguan k dispozici v jediné verzi Trend&Fun. Je však vybavena jak verzí s pohonem předních kol, tak verzí s pohonem všech kol.

Je skvělé, že terénní verze VW Tiguan Track&Field je více přizpůsobena potřebám automatické převodovky. Pokud si tedy takový vůz vyberete, budete těžit nejen z výhod skvělého geometrického průtoku, ale také z nákupu automatické převodovky. Rus této logice vůbec nerozuměl. Off-road, podle názoru šunkové vody, je podporován včetně „mechaniky“. Prote, z praxe, Němci vědí, co dělat, když vypustí lupiče s automatickou převodovkou. Stereotyp ruských milovníků off-roadu je obtížný, ale zcela možný - mnoho moderních „automatických strojů“ dnes efektivně umožňuje hodně, včetně obtížného výstupu „vystoupit“. A argument o nemožnosti vyjet „na silnici“ bez poškození auta je jednou ze zbývajících bašt ospravedlňovatelů „mechaniky“ v jízdě v terénu.

Druhá verze Volkswagenu Tiguan, která je testována, není znovu řiditelná. Jedná se o ruské auto s pohonem předních kol a zdaleka není v nejdražší konfiguraci. Je možné takové auto uvést na trh? Nebylo by jednodušší nainstalovat automatickou převodovku a zaměřit se na mladé a aktivní obyvatele města, kteří už dávno zapomněli na třetí pedál pod nohama? Je zřejmé, že výskyt „mechaniky“ v této konfiguraci sám o sobě souvisí se změnami cen. Vůz, který je lepší, může u vozů této třídy dosáhnout zvýšené ceny. To umožňuje Volkswagenu soutěžit o respekt ruských kupců, kteří jsou překvapeni levnými crossovery čínské a ruské výroby. Sází se zde na tradiční německou sladkost a rozumnou cenu, což je také vážný boj s čínskými společnostmi, jejichž produkty si nemusí vylepšit pověst z hlediska spolehlivosti.

V zásadě byl nástup automobilů s pohonem jednoho kola na trhu s velkou vůlí v Rusku oprávněný. Na rozdíl od prosperujících „Evrop“, kde crossovery často nejsou vyžadovány (kde jsou oblíbenější minivany a kombi), auta s vysokou světlou výškou získávají v Rusku stále menší oblibu. Silnice následované inovativními technologiemi Autodoru, rozbité dvorky, vysoké obrubníky a zimní výmoly v zanedbaném sněhu a ledu - hlavní důvod lásky Rusů před crossovery.

Světlost 20 cm, podle VolodyiTiguan je absolutní plus pro každého. Radost z velké světlé výšky sice zastírá nízké přední odpružení, které na výjezdu zajišťuje jen 18 stupňů (v dražších stupních výbavy - 28 stupňů, což je lepší). Takový tvar nárazníku však zlepšuje aerodynamické vlastnosti vozu, což může snížit náklady na pneumatiky a zlepšit odolnost vozu vůči stavu vozovky, čímž se vůz stává atraktivnějším pro obyvatele města.

Vzadu jsou všechny Tiguany bez ohledu na konfiguraci stále zavěšeny pod úhlem 25 stupňů.

A hnací náprava všech kol testovacího Volkswagenu Tiguan je významným momentem. To nepochybně vážně snižuje výkon vozu, ale mění se i ztráta ohně. Vzhledem k tomu, že většina cest se odehrává v místech s pravidelnými dopravními zácpami, začíná při výběru auta hrát významnou roli hospodárnost.

Myšlenka o těch, kteří nový pohon- všelék na suché neduhy během hodiny zimy, příliš mnoho. Vozy s pohonem na jedno kola se na rozdíl od jiných rovnocenných vozů často vyznačují abnormálnějším chováním, zejména v kritických situacích. Dostat čtyřkolku ze smyku je mnohem obtížnější. Moderní automobily jsou dnes navíc naplněny různými technologiemi, které zajišťují bezpečnost vody.

No, crossover s pohonem předních kol má právo na uznání. To je zcela adekvátní odpověď našim policistům a úředníkům na pozemních komunikacích. Zákony trhu si zde diktují svá vlastní pravidla: chtějí vzít naše groše z automobilů, které se více zajímají o naše pohodlí, než o to, aby věnovaly pozornost stavu a zátěži, která je na ně kladena.

Vedennya Volkswagen Tiguan

Jak si tedy poradíte s testovacím Volkswagenem Tiguan s pohonem předních kol? Jedná se o snadno ovladatelný vůz, který má sportovní charakter a pružinové odpružení. Ručně vyrobený kermo s nastavením výšky a výšky lze umístit rukou. Tiguan přijímá keruvatské.

Ověřte si statické chování Tiguanu v průběhu let: tento vůz je navržen tak, aby jezdil dynamicky. Naštěstí motor není přehnaně silný, takže jemné účtenky pravidelně nevyprazdňují hamman vašeho pravítka. V rámci povolené rychlosti v Rusku dynamika Tiguanu uklidní duši lokálně i na dálnici - auto je opravdu snadné a životodárné. A náprava zvláštního přístupu na německých dálnicích se nemusí čistit - zpočátku 122 koní. nevzdávejte se radosti ze závodění.

V Tiguanu není ani stopy po pohodlné hladkosti, měkkosti a tichosti. Zvuková izolace v kabině je průměrná a dokonce i pružinové odpružení může podléhat otřesům. Pro Tiguana je úžasné stát na silnici – tak moc, že ​​chci znovu získat trávník. Výsledkem je, že starší generace řidičů a cestujících může plýtvat penězi, zatímco mladší generace je s řízením méně spokojená.

A náprava manuální převodovky bude vyžadovat převody. Všechno to začíná uprostřed ničeho, ale končí chvílemi váhání. Naštěstí Tiguan podporuje řidiče tím, že uhodne číslo požadovaného rychlostního stupně na zobrazovacím panelu příslušenství. Díky tomu je ještě snazší strojně zvládnout tenkostěnné lakování. Ale náprava je skvělá: manuální převodovka vám umožňuje prokázat mnohem dynamičtější ovládání než „automatická“. Tomuto číslu se Tiguan nevyrovná: maximum, kterého můžete dosáhnout, je v dynamice srovnatelné s převodovkou DSG. S „mechanikou“ bude mnohem více povyku.

Změnit spalování Tiguanu s „mechanikou“ vybavení systémem Start-Stop, který způsobuje spalování během hodiny. Nevýhoda tohoto robotického systému je úžasná: škubání auta v zácpě je otravné a nervy drásající, takže se musíte naučit správně mačkat pedál, aby to nefungovalo. Zatímco na autech s automatickou převodovkou může být takové chování auta docela o nervy, na „mechaniku“ to opravdu „vyjede“ a klepe pantelíka. Ve výsledku jsem ve většině dopravních zácp tento systém jednoduše zapnul – naštěstí to jde lehkým stisknutím tlačítka na ovládacím panelu.

A co přitahuje chválu, je tak jasné - Volkswagen Tiguan je garnae. Nogoho světlomet je teplý. Cestu živě osvětluje, smrad Uzbeků příjemně voní a přítomnost ostrého světla mezi světly zajišťuje pohodlí během dlouhé noci koupání. Během hodiny manévrů osvětlují světlomety směr zatáčky, což se v noci na moskevských dvorcích velmi hodí.

SvitloVolkswagenTiguan je nejen praktický, ale i estetický. Zbývající generaci Tiguanů lze snadno sejmout z předních i zadních parkovacích světel. Tiguan se navíc může pochlubit rozsáhlým osvětlením – světla pod zrcátky osvětlují okolí předních dveří, což velmi pomáhá při nepřízni počasí.

Podívejte, auto je špatně připravené na těžké ruské klima a silnice. Є ostřikovače světlometů, vyhřívané trysky ostřikovačů, vyhřívaná zrcátka. Je pravda, že zrcadla lze zahřívat při teplotách pod 20 ° C, takže během letních veder není možné kapky vysušit, a proto se dějí - velké „lopuchy“ v horku jsou rychle pokryty kapkami vody a veškeré vybavení vyžaduje velkou péči při chůzi vpřed.

Organizace vnitřního prostoru vozu Volkswagen Tiguan je harmonická a systém velkých vzduchových kanálů umožňuje individuálně regulovat teplotu v kabině.

Je překvapivé, že další sedadla Tiguanu nebyla podrobně odhalena. Aby bylo možné upravit sezení tak, aby vzniklo pohodlné sezení, byla minimální výška sedadel příliš vysoká pro nízkou vodu - tvrdá hrana sedáku se zařezává do nohy.

Osvětlení interiéru a nasvícení palubní desky vozu Volkswagen Tiguan lahodí oku a působí estetičtěji. Během teplejšího období dochází k mírnému zvýraznění dalších funkcí a krátkému měsíčnímu zvýraznění hlavních funkcí pro řidiče i spolujezdce.

Standardní palubní deska Tiguan je informativní a snadno čitelná. Standardní a manuální jsou také tlačítka pro doplňkové funkce.

Volkswagen Tiguan se může pochlubit vynikající hudební přípravou. Ještě lepší je rádio, protože za hranicemi moskevské oblasti je snadné zachytit moskevské rozhlasové stanice. Tyto reproduktory poskytují čistý příjem zvuku. Multimediální systém podporuje výstup AUX a podporuje Bluetooth, ale nepodporuje výstup USB. Myslím, že koncern VAG kategoricky nemá rád tento formát komunikace ve svých autech a snadno vidí majitele iPhone v kastě.

Tiguan je vlastníkem záviděníhodné sady rozmanitých přihrádek na rukavice, okapů a podstavců, které jsou výhodné i za cenu.

HnízdoAUX vstupVolkswagenTiguan vyjede z přihrádky ihned po zapálení cigarety. Víko odkládací přihrádky je dobře promyšlené - v uzavřené stanici není šance svačit šipky, protože mobilní zařízení zvoní. A osa není překvapivá - je to více manuální než elektronické galmo.

Velký respekt vVolkswagenTiguan se věnuje organizaci zadního prostoru. Systém sklopných sedadel Gnuchka, přídavné přepážky, středová loketní opěrka, skládací stolky. Vše pro pohodlnou přepravu a přepravu zavazadel.

Tiguan se může pochlubit prostorným kufrem se širokým, plochým, stylovým výklenkem a velkorysými světly sedadel.

A osa pod krytem padělku je tradiční a pro naši mysl nepříliš praktická. Prote, soudě podle výšky stran, můžete zkusit nainstalovat nové kolo. Tedy asi za pár drobných. Jako druhá cena - ustalovač polohy krytu krytu a ruční výklenky pro nástroj a broušení.

Malý přeplňovaný motor Volkswagenu Tiguan navzdory svým vysokým ekologickým vlastnostem, systému Start-Stop a regenerační galvanizaci silně reaguje na styl jízdy. I když vám umožňuje jet ještě dynamičtěji a také předvést ještě lepší chování v rychlosti, jejíž cena je sto dolarů. V souladu s drsným charakterem vozu, sportovní a dynamickou jízdou – minimálně dva litry paliva na 100 km.

Při odvozu vozu na zkušební jízdu byla průměrná spotřeba s počítačem 10 litrů na 100 km. Po ujetí vozu bylo možné dosáhnout 7,9 l/100 km a po několika desítkách kilometrů klidné jízdy 7,2 l/100 km. Ve smíšeném cyklu však není třeba tato čísla počítat - množství spotřebovaného paliva je přibližně 8 litrů. A osa vzorku vitratu začíná růst: po pěti letech stanice vitrat narostla na 8,6 l/100 km.

Ve vzorku ještě dobrý a v době tankování vitratu se palivo nastřádalo naprosto nesportovních 9,2 litru na 100 km. Takže na základě přijímací dimenze u starších lidí je oheň za místem, v neplechu myslí předkůVolkswagenTiguan se nemůže pochlubit svou vynikající ekonomikou.

souhrn

Volkswagen Tiguan je muž zdrženlivého charakteru. Tohle je auto mladých a energických lidí. Tiguan se snadno ovládá a je vysoký světlá výška vám umožní cítit se pohodlně na všech cestách.

Dobrá ovladatelnost a viditelnost, doplněná širokou a harmonickou sadou dalších funkcí – to vše pro snadné a pohodlné cestování. Stabilitu a plynulost jízdy však nezažijete – jde o energický vůz s tuhým odpružením.

Přítomnost trvalého pohonu v myslích města neovlivňuje pohodlí koupele, ale snižuje náklady na ložnici. Takže budete muset věnovat trochu více pozornosti zimní sezóně a mimo sezónu, ale nebudete muset věnovat pozornost složitosti pohonu všech kol.

A osa voliče manuální převodovky může ušetřit peníze, ale nedosáhne větší dynamiky než její kolegové s převodovkou DSG.

VolkswagenTiguan je volbou pro mladé a energické.

Text a fotografie

Volkswagen Tiguan je kompaktní vůz s vysokou světlou výškou. Toto auto potřebují ti, kteří oceňují německou brilantnost, a ti, kteří chtějí zapomenout, že jsou crossoverem. Co potřebujete vědět, než si koupíte Volkswagen Tiguan? Nechlubte se, vše, co chcete o tomto voze vědět, vám prozradíme v rámci nové sekce.

Upozorňujeme, že Volkswagen prodává Tiguan jako špičkovou verzi VW Golf GTI. I když bez ohledu na zjevnou podobnost ve výbavě (vezmeme v úvahu samozřejmost 2,0litrového čtyřválcového turbomotoru, který je instalován na Golf GTI), není tomu tak. Pro polohování jsou dva absolutně různá auta Chci Tiguan a základnu na platformě Golf.

Například těmi, kdo si kupují Volkswagen Golf GTI, jsou nejčastěji mladí lidé, kteří se chtějí projet o víkendu po důležitých pracovních dnech na univerzitách, ústavech atd.

Pokud nechcete nízký kompaktní Golf, nechcete si kupovat Ford nebo jiné německé auto a nemůžete si dovolit přidat Lexus, zvažte crossover Tiguan.

Další pažba Volkswagenu Tiguan a Golfu GTI. Všichni víme, že model GTI patří k tomu nejlepšímu ve své třídě. Tiguan mlčí. Tento crossover je tedy samozřejmě jasné a pohodlné auto s pohonem všech kol, ale není tak rychlé a ani tak efektivní jako legendární VW Golf GTI.

Lidé si kupují crossovery a darebáky, stejně jako auta jsou kompaktnější a jsou ve třídě, ale dávají si pozor na nové předpoklady, podobizny atd.

Kdo si chce koupit crossover, myslí na spolehlivost, bezpečnost a úspory. To si myslí většina kupujících kompaktních osobních vozů. Je to škoda...

Například verze Track&Field je vybavena motorem 2.0 TSI 125 o výkonu 170 koní. Se 6stupňovou automatickou převodovkou vrací automat 4Motion na dálnici 13,5 litru na 100 km, na dálnici 7,7 l/100 km a ve smíšeném cyklu 9,9 l/100 km.

Počkejte, ty jsou důležité pro kompaktní crossover, který vychází z VW Golf a má 2,0litrovou pohonnou jednotku, to není naléhavé. Vzhledem k současnému standardu hospodárnosti při koupi tohoto vozu rozhodně přeplatíte na ceně plynu oproti řidičům konkurenčních crossoverů. Verze Tiguanu o objemu 1,4 litru a výkonu 122 koní má nízkou spotřebu paliva (místo 8,3, dálnice 5,5, cyklus směsi 6,5).

Majitelé Tiguanu si proto často stěžují, že pod kapotou jejich vozu je karburátor.

Co je nového ve Volkswagenu Tiguan 2015?

Crossover Tiguan byl uveden na trh v roce 2007. V roce 2011 prošlo auto restylingem. V roce 2014 německá značka přidala sportovní řadu crossoverů „R-Line“. , která vydala další generaci Tiguanu. Debut vozu je naplánován na 15. září 2015.

Od svého vzniku se vůz vyrábí s pohonem předních i všech kol. Vůz je vybaven zážehovými motory 1.4 TSI o výkonu 122 a 150 koní. , nabízíme turbo 2.0 TSI s tlakem 170 a 200 koní. a vznětový motor 2.0 TDI o výkonu 140 koní. Pohonné jednotky pracovat s páry na 6-krokové frekvenci manuální převodovka rychlostních stupňů nebo 6stupňové automatické převodovky.

Je jasné, že nová řada Tiguan R-Line představená v roce 2014 je vybavena sedmistupňovou automatickou převodovkou se 7-DSG 4Motion.

Je pozoruhodné, že od roku 2015 hodlá společnost Volkswagen vybavit novým modelem Tiguan (pro některé automobilové trhy bude německá značka stejně jako dříve dodávat crossovery se šestistupňovou manuální převodovkou).

Vybavení a konfigurace

Tiguan je na ruském trhu prezentován ve 13 různých úrovních výbavy. Všechny konfigurace rozdělené do podkategorií a modifikací jsou předmětem vlastnictví. V našem regionu jsou tedy aktuální možnosti vlastnictví: Trend&Fun, CLUB, Track&Field, Sport&Style, Track&Style a R-line.

Bohužel v rámci jednoho článku nelze popsat velké množství verzí a možností konfigurace. Proto vám představujeme popis několika nejoblíbenějších verzí crossoveru.

Trend&Fun: Základní konfigurace crossoveru je k dispozici pro nejnovější úpravy vozu:

• 1.4TSI 90 kW (122 k) 6-MT Pohon předních kol

• 1.4TSI 110 kW (150 k) 6-DSG Pohon předních kol

• 1.4TSI 110 kW (150 k) 6-MT 4Motion

• 2.0TSI 125 kW (170 k) 6-AT 4Motion.

Maloobchodní cena je 1 119 000 RUB. Za hubičku si můžete pořídit benzinovou verzi 1,4 litru s objemem 122 litrů. se 6stupňovou manuální převodovkou, která přenáší točivý moment pouze na pohon předních kol.

Stroj je standardně dodáván s následujícím vybavením:

- Rekuperace energie a galvanizace

- Povrchová úprava karoserie není kovová

- ocel 16" ráfky kol

- Kolejnice na autě

- Vnitřní čalounění – látka

- Halogenové světlomety

- Přední světlomety Omivachi

- Mlhovky

- Funkce Auto Start Stop

- Elektrické ovládání předních a zadních zrcátek

- Vyhřívaná zrcátka

- Vyhřívaná přední sedadla

- Vyhřívání trysek skimmeru

- Dvouzónová klimatizace

- Athermal Sklinnya

- Rádio RCD 310

- Palubní počítač

- Centrální zámek od Domu kultury

- Imobilizér

- Rezervní kolo – malá velikost

Chcete-li crossover dále vybavit, můžete přidat dva balíčky možností:

Balíček č. 1 (Technický)

- Poplach

Shkiryane kermo a řadicí páka

Přední loketní opěrka

Obsah balení obsahuje: 15 910 rublů

Balíček č. 2 (Komfort)

Automatická korekce světlometů

Vypnutí předního osvětlení se ztlumením (funkce „Walk me home“)

Elektrický pohon sklápění zrcátek

Senzorová deska

Vnitřní zpětné zrcátko, které se automaticky stmívá.

Zadní parkovací senzory

Čalounictví

Shkiryane kermo a řadicí páka

Tkanina Pandu

Řada balíčků doplňkových možností až po základní konfiguraci Tiguan zahrnuje: 38 800 rublů.

S touto konfigurací si můžete pořídit crossover s 1,4litrovým motorem TSI o výkonu 150 koní. a robotizovaná 6stupňová převodovka DSG. Cena vozu je 1 253 000 rublů.

Pravda, a za hubičku, auto už nebude mít pohon předních kol. Navíc za 1 293 000 rublů budete mít přístup k verzi 1.4TSI s pohonem všech kol s výkonem 150 koní. s 6stupňovou manuální převodovkou. Pokud chcete něco výkonnějšího, pak si v paketu Trend&Fun můžete pořídit 2,0litrovou turbo verzi o výkonu 170 koní. s 6stupňovou automatickou převodovkou, která přenáší točivý moment na všechna kola. Cena: 1 399 000 rublů.

Dráha a pole: Kompletní sada je k dispozici po základním balíčku 1 179 000 RUB +. Tato verze Tiguanu je k dispozici s 2,0litrovým turbomotorem o výkonu 140 koní. těch 170 koní standardně a dokonce i s 6stupňovou automatickou převodovkou.

Kromě standardní výbavy je paket Track&Field dodáván s následující výbavou:

- Vodní bezpečnostní polštář

- Airbag spolujezdce s funkcí deaktivace

- Airbagy závěsného typu

- Přední airbagy

- předpínače bezpečnostních pásů

- Ukotvení dětské sedačky ISOFIX

- Bezpečnost a odpružení aktivní

- Antiblokovací systém (ABS)

- Systém distribuce galvanizovaných perlí (EBD)

- Asistence v případě nouze galmuvannie (EBA)

- Systém stabilita směnného kurzu(ESP)

- Anti-probe systém (ASR)

- Elektronická uzávěrka diferenciálu

- Asistenční systém pro hodinový rozjezd do kopce (HHC)

- Asistenční systém pro sjíždění z kopce (HDC)

- Nekovová povrchová úprava těla

- 16" kola z lehké slitiny

- Bichni zrcátka s opakujícími se ukazateli při zatáčení

- Kolejnice na autě

- Vnitřní čalounění – látka

- Halogenové světlomety

- Přední světlomety Omivachi

- Mlhovky

- Úprava kermového sloupce podle hrany

- Seřízení sloupku řízení podle geometrie kol

- Příčná podpěra pro přední sedadla

- Manuální nastavení výšky předních sedadel

- Zadní parkovací senzory

- Elektricky ovládaná přední, zadní a boční zrcátka

- Vyhřívání bočních zrcátek, předních sedadel a trysek skimmeru

- Dvouzónová klimatizace

- Chladící box palčáky

- Athermal Sklinnya

- Rádio RCD 310

- Radionavigační systém RNS 510

- Palubní počítač

- Centrální zámek od Domu kultury

- Imobilizér

Pokud máte další vybavení, můžete přidat také balíčky volitelných doplňků: "Technic", "Comfort", "Premium" a "Technic-2" .

Technický balíček

Poplach

Tempomat

Shkiryane kermo a řadicí páka

Přední loketní opěrka

Multifunkční volant

Konektor pro připojení externího audio zařízení

Variabilita: 20 350 rublů

Komfortní balíček

Vypnutí předního osvětlení se ztlumením (funkce „Walk me home“)

Elektrický pohon sklápění zrcátek

Senzory a světla

Vnitřní zpětné zrcátko, které se automaticky stmívá.

Shkiryane kermo a řadicí páka

Multifunkční volant

Variabilita: 20 190 rublů

Prémiový balíček

Radionavigační systém RNS 510

Zadní kamera

Variabilita: 65 360 RUB

Balíček Technic-2

Systém kontroly svěráku pneumatik

Bi-xenonové světlomety

Přední světlomety Omivachi

Adaptivní systém osvětlení vozovky

Pohodlný bezklíčový přístup

Dostupnost balíčku příslušenství: 52 710 rublů.

Kupte si Yaku verzi Volkswagen Tiguan

Samozřejmě před vším ostatním musíme počkat na vaši velikost a zvláštní podobnost. V první řadě, než se připravíte, se ujistěte, že je pro vás váha auta důležitá a že potřebujete nový pohon, který vám nepomůže s jízdou v lehkém terénu. Pokud vám nevadí bolení hlavy, pak si klidně kupte 122koňovou verzi v základní konfiguraci, která vás potěší příjemnou hospodárností. Není snadné pochopit tyto úpravy, které jsou docela zajímavé.

Pokud je pro vás výkon důležitý, ale nemáte dost peněz na nákup modifikace R-Line, kupte si 170koňovou verzi crossoveru s 2,0litrovým turbomotorem. Uvědomte si prosím, že bez ohledu na nepatrné úsilí buďte připraveni utratit spoustu haléřů za benzín.

Důležitá fakta a technické specifikace Volkswagen Tiguan 2015

Variabilita: od 1 119 000 rublů - 1 841 000 rublů.

Organizovaná mše: 1 501-1 679 kg (v závislosti na úpravě)

Objem nádrže: 64 litrů

Vitrati paliva:

- 8,3 l místo / 5,5 dálnice / 6,5 smíšené;

- 8,9 l místo / 6,9 dálnice / 7,1 smíšené;

- 13,5l místo / 7,7 dálnice / 9,9 smíšené;

- 13,5l místo / 7,7 dálnice / 9,9 smíšené;

- 9,2 l místo / 5,9 dálnice / 7,1 smíšené;

- 11,2l místo / 6,7 dálnice / 8,4 smíšené;

Přenos: 6stupňový manuál, 6stupňový automat a převodovka DSG

Citát: Přední (2WD) - FWD a zadní (4WD) - AWD

Volkswagen Tiguan. Jaký je zde skutečný důvod?

1. Pro mě jsou Yeti stejní. Pouze benzínový motor.

   Pohon je vždy vpředu, zepředu, hnací hřídel je napevno spojen se zadním, zadní je připojen přes spojku Haldex 4. Jedná se v podstatě o vícekotoučovou spojku, krytou elektronikou. Může se jemně zapnout, přenášet tolik napětí, kolik je potřeba, hodina použití je méně než 8 ms.

   Normálně se 5-10% přenáší dozadu (předpětí, aby se občas nezapnul náhle), jak rozumí elektronika. Jaký je požadovaný backend - více nedodává, po opětovném připojení je výstup 50:50.
   Zadní se zapíná při zatáčení, při akceleraci, při prokluzu předku (a pokosové kolo se kontroluje každých 15 stupňů), při zatáčení.
   Fragmenty spojení jsou hladké a ničemu neškodí. nezapíná se při 60, ale v okamžiku, kdy hrozí uklouznutí. Pak - v tuto chvíli zastavili - byl nový pohon, snížili plyn, aby jeli stálou rychlostí - zejména přední.

   Při vyjíždění z vody si nevšimnete, co je připojeno - auto jen vibruje, vidíte, že přední kolo právě spadlo - a zadní se začíná protáčet.

   Na dálnici a drsné silnice je to zázrak, na neuklizených dvorech je to jako chůze po asfaltu.
   Ale vážně, v terénu to schéma není těžké, ani 10 nepřetržitých jízd s nápravovou skříní - a spojka se může přehřívat (nevadí, sama se sepne a pojede vpřed).

   Pak na asfaltu je to úžasné, na slizkém - totéž, nedochází k „míchání“, chování je klidné, cesta není snadná.
   a utrácet - jako pohon předních kol.

   Přijdu na to sám :) Menší má DSG.

2. Elektronické spojky nestojí vedle sebe, vše velí elektronika.
3. Systém pohonu všech kol 4Motion je doveden ke slovu. systémy pohonu všech kol, které se připojují automaticky. V tomto systému je točivý moment motoru distribuován podél os v závislosti na situaci na silnici. Systém 4Motion je na vozech Volkswagen instalován od roku 1998.
   Činnost systému 4Motion je určována algoritmem robotické spojky Haldex, který má následující charakteristické režimy: cob roc; klas klouže; kolaps v důsledku stabilní stability; havárie v důsledku uklouznutí; Galmubahnya.
   Při tlačení a zrychlování vozu je ventil uzavřen a lamely spojky jsou maximálně stlačeny. Maximální točivý moment se přenáší na zadní kola, aby se otáčela. Jakmile začne řízení s prokluzem obou předních kol, ventil spojky se uzavře a třecí kotouče spojky se stlačí. Točivý moment je kompletně přenášen na zadní kolo. Při prokluzu jednoho z předních kol se automaticky aktivuje elektronická uzávěrka diferenciálu. Při konstantní tekutosti se ventil otevře a disky jsou stlačeny v těsné poloze. Nakonec je celý okamžik, který potřebujete otočit, přenášen v malých (bezvýznamných) intervalech. Uklouznutí ve vozidle je signalizováno signály z řídicí jednotky systému ABS. V tomto případě se ventil otevře pomalu, což způsobí prokluzování kol (prokluzování všech kol). Při zinkování je galvanizační ventil otevřený, třecí kotouče spojky jsou vylisovány. Točivý moment se dozadu vůbec nepřenáší.

Pojďme se seznámit s novým VW Tiguan

Od příchodu nejnovějšího crossoveru značky Volkswagen neminulo několik osudů. A to není jen restyling, ale celkově Nový model na pravé základně. Kromě částí motoru se nic nezměnilo. No, samozřejmě, název je krátký a zajímavý

Pravděpodobně existuje mnoho takových možností a systémů, z nichž většina odpovídá za bezpečnost v procentech hmotnosti vozidla. Teď se stěhuje celá rodina a jen dvě různé povinnosti. Tři převodovky, dva typy pohonu, řada Rivniv Vikonanny.

Mini-Touareg

Už zdálky si lze novinku splést se starším bratrem jménem Touareg. Ukazuje se, že právě to bylo zamýšleno – rozvinout identitu utilitních společností jako náhradu za osobní automobily vyšší třídy. Nová tvář dodává Tiguanu jistou pevnost. Nyní ho poznáte z velké dálky - ve dne běžící ohně ve tvaru U. Touareg je stále vidět zezadu.

Není divu, že nový Tiguan není větší. Na rozdíl od zcela rozšířeného pohledu na progresivní modernizační třídu od modelu k modelu se nový Tiguan zdá být o zlomek menší než ten starý - verze s pohonem předních kol je o 17 mm kratší a verze s pohonem všech kol je zlomek velikosti oteklého předního nárazníku - přímo na cíl x 171! Základna ztratila obrovské množství - 2604 mm. Nezměnila se ani šířka a výška.

Verzi 4x4 s pohonem předních kol můžete řídit bez obav: „podnáhon“ má horší přední nárazník, u kterého je úhel nájezdu menší než 18° oproti 28° u plnohodnotného crossoveru. Ostatní parametry geometrické průchodnosti terénem - úhel výjezdu (25°), úhel nájezdu (20°) a světlá výška (200 mm) - však nezávisí na typu pohonu.

Vůz je působivý díky velkému množství různých systémů, které jsou instalovány na základním voze. Novinka bude k dispozici ve čtyřech standardních úrovních výbavy – Trend & Fun, Track & Field, Sport & Style, Track & Style. Nebo na nejjednodušší úrovni (Trend & Fun nebo Track & Field) Tiguan již má ESP, šest airbagů, klimatizaci, elektromechanickou klimatizaci, elektrické brzdy, bohatě funkční displej, přední sedadla, která lze nastavit Liší se výškou a kolečkem ráfky jsou vyrobeny z lehké slitiny. Kromě nich je možné připojit následující přídavné dynamické systémy řízení, jako je adaptivní odpružení DCC, automatické světlomety Light Assist nebo Dynamic Light Assist, Lane Assist, funkce rozpoznávání řidiče, parkovací asistent Park Assist nebo Park Pilot, výhled dozadu kamera, elektronická uzávěrka diferenciálu XDS. Je těžké uvěřit, že se vše vejde (obrazně, v podstatě) do jednoho malého auta.

Nové písně o šmejdě

Stejně jako Němci 70 let zpívali, že pro ně nic není (Deutschland, Deutschland uber alles!), pak ve stejnou dobu na pažbě nového Tiguanu zpívali úplně jinou píseň: Die Sicherheit ber alles! - bezpečnost nade vším! Kromě šesti základních airbagů proto může být nový Tiguan vybaven ještě dvěma – zadními. Bezpečnostní pásy jsou instalovány na všech sedadlech, kromě zadního prostředního, aby se snížil dopad na oblast hrudníku v případě nehody. Volitelný balíček obsahuje předpínače bezpečnostních pásů na vnějších sedadlech zadního sedadla. Systémy jsou propojené: například systém aktivace airbagů si vyměňuje informace s hlavními řídicími jednotkami. V případě nehody se tedy bez účasti řidiče zapne nouzový alarm, odemknou se zámky dveří a zapne se požární čerpadlo.

Univerzálnější než kdekoli jinde

Přestože typ karoserie nového Tiguanu ztratil své rysy – formálně jde o pětidveřový hatchback – ve skutečnosti se stal univerzálnějším. Opěradlo zadního sedadla vozu se nejen sklápí v poměru 3:2, ale sedák samotný lze sklopit až o 16 cm, navíc lze opěradlo nastavit podle úhlu - do 23°, s hrana pro pravý a levý průchod azhiriv. To není vše. U úrovní výbavy …& Style lze opěradlo sedadla předního spolujezdce sklopit dopředu, což umožňuje převážet uprostřed kabiny předměty dlouhé až 2,5 m. Střední část zadního sedadla lze snadno přeměnit na stolek, loketní opěrka nebo otvor pro přepravu.

Pod koženými předními sedadly je závěsná zásuvka a samotná sedadla mají nastavitelnou příčnou oporu (Trend & Fun a Track & Field) nebo jsou prostě sportovní (…& Style).

Pouzdro na zavazadla je v ideálním případě stejné. V plné výbavě se však do vestavěného kufru vejde 470 litrů. Maximální kapacita se sklopenými zadními sedadly je 1510 litrů a nákladová kapacita je 670 kg. Nový Tiguan je navíc spolehlivým zastáncem trnů: jeho tažné zařízení zvládne až 2,5 tuny!

Je to malý hatchback nebo lehký pozashlyakhovik? A ti, kteří jsou jiní, se zdají být folk-swagenians. Tiguan je k dispozici se dvěma typy pohonu a má dvě třídy bez ohledu na typ pohonu. S tímto rozdílem opakovač jednoznačně projde.

Co máš pod kapotou?

Pro nový Tiguan je k dispozici až sedm motorů. Všechny pachy jsou řadové čtyřválce a přeplňované turbem. Několik z nich je benzínových a tři naftové. Tři benzínové jsou úplně nové. Všechny benzínové motory jsou řady TSI. Nejslabší z nich s objemem 1,4 litru vyprodukuje 122 litrů. Známe starou verzi Tiguanu. Současně bude objem budovy 160 litrů. Rodina VW nikdy předtím tyto dva kroky neměla. Tento motor je vybaven patentovanou technologií Twincharger společnosti Volkswagen (s přeplňováním turbodmychadlem a kompresorem). K dispozici jsou dva dvoulitrové motory: jeden má výkon 180 koní, druhý 210 koní. V závislosti na stupni točivého momentu turbodmychadla k otáčení jsou nejvyrovnanější prakticky ve všech nejoblíbenějších spektrech otáček - od 1800 do 5000. Tyto motory jdou do prodeje o něco později.

Tři vznětové motory mají jeden objem – 2,0 litru. Základní vyvine 110 litrů. Útočná výplata – 140 k.s. Ten nejvýkonnější je připraven chlubit se cifrou 170 koní.

Jednotky mohou být vybaveny systémem start-stop. Jde o to, že když potichu zapnete krátké články motoru (na bohatě funkčním displeji, abyste nezničili vodu a pochopili důvod zaseknutí motoru, objeví se hláška Start (A) Stop) a poté, jakmile se voda vypne є konsolidace (u mechaniky) nebo uvolní plynový pedál (u automatiky), znovu se spustí. Navíc se stává hladkým a nepostřehnutelným, že na tento systém postupně zapomínáte a přijímáte jej správně. Verze tohoto Tiguanu se nazývá BlueMotion Technology (BMT).

V Evropě je základní převodovkou pro všechny motory šestistupňová manuální. Volitelně pro dvoulitrové vozy si můžete vybrat novou sedmistupňovou automatickou převodovku DSG (double-gear). Z Ruska ji však stále nelze koupit: místo ní je k nám dodávána stará verze hydromechanické šestistupňové automatické převodovky klasického typu.

Pozashlyakhovy arzenál

Legenda, kterou jsme viděli, znamenala zápletku snadného použití v terénu. Vše začalo v Rakousku, když asfaltovou silnici, která opouštěla ​​letovisko Elmau, nahradila štěrková cesta. Vedla na vrchol hory Hartkaiserbahn přes 1520 m vysoké větry, kde vysokorychlostní větry, které tam stály, končily. Cesta vedla yalinovým lesem a značně se kroutila. Zvedly se tak, že se vody nedotýkaly země – pouze nebe. Mokrý štěrk z nedávné promenády často olizoval přední kola, ale zadní kola jim přišla na pomoc. Převodovka pohonu všech kol 4MOTION vozu Tiguan je navržena tak, že v nouzových situacích se na zadní sedadlo přenese k otáčení pouze 10 % točivého momentu. Jakmile se vymění jízdní kola, sepne se elektrohydraulická spojka plného pohonu a namontuje se do převodovky zadní nápravy. Elektrické čerpadlo pumpuje olej do zásobníku a poté udržuje pracovní tlak 30 barů.

Na přání je nový Tiguan vybaven elektronickou uzávěrkou diferenciálu XDS. Rozšiřuje funkce elektronického zamykacího systému již integrovaného do systému ESP. Při vysokorychlostním průjezdu zatáčkou XDS vylepšuje lakování vozu a mění vzhled vozu na neutrální a aktivním posilováním zabraňuje možnému prokluzu opotřebovaného kola, které je blíže středu zatáčky. To vám umožní natřít těsnění kol z povlaku.

Cestou do Mnichova na německých dálnicích jsem musel vyzkoušet další nový systém pro Tiguan. Jde o to, že při změně jízdního pruhu bez zapnutí blinkru von zabrání tvorbě vody a úplně utáhne kermu. Pro ni nemá žádný význam, periodické značení dávkování nebo sebevražda. Jakmile se ukazatel směru namočí, znovu se rozsvítí. Ověřeno: funguje!

Trochu statistiky

Během několika let se prodalo 600 tis. Crossovery Tiguan první generace. Zasáhla nejen v Rusku a Evropě, ale také v USA, Číně, Brazílii a Austrálii. Německo získalo 21 % trhu kompaktních crossoverů a Evropa má 12 %. V Rusku prodáváme pouze Tiguan, který byl smontován v závodě v Kaluze.

Výrok

Těžký náklad
Existuje spousta motorů, které uspokojí, bez ohledu na to, kdo je vybíravý. Vzniká tlak nejslabšího z nich na pokračující vnucování jak místní džungle, tak přechod lokality. A kdo má rád špatné věci, je tu 200koňový benzínový motor a 170koňový turbodiesel. Vznětové motory však v Rusku nejsou vybaveny manuální převodovkou.

Pohodlí
Komfort se skutečně vyrovná dobrému osobnímu vozu – bez jakéhokoli namáhání zadních kol s jejich tuhým odpružením a jízdními vlastnostmi. Nikomu to neublíží a cestující se na dlouhé cestě příliš neunaví.

Chování na silnici
Zde je Tiguan ve svém živlu. Plně pružinové odpružení, přizpůsobené k garni silnice, Vedlo to k tomu, že když jste v autě, občas zapomenete, že řídíte něco jiného než osobní automobil. Uvedu sluchovou kermu a plyn.

Behaviorální póza na silnici
Až budete s Tiguanem s pohonem všech kol sjíždět mimo asfalt, nemusíte zapomínat, že to stále není LR Defender a není to stejnojmenný Touareg. Takže tam může být, ale ne všechno. Chybí štěnice v budově jen ta, kterou na asfalt přinesli vandalové z každodenní rutiny soudu, a sníh se může lehce kochat.

V sáčku
Seriózní crossover z prestižní rodiny se zdravými kiksy, který se řadí nad průměr, což jej bez ohledu na nízkou cenu výrazně povyšuje nad své konkurenty.

Volkswagen Tiguan 4MOTION*
Modifikace	1.4TSI	2.0 TSI	2.0 TSI	2.0 TDI
HMOTNOST A ROZMĚRY
Masa sporadzhena/povna, kg	1621/2170	1667/2220	1689/2230	1679/2260
Dovzhina/šířka/výška, mm	4433/1809/1709
Rozvor, mm	2604
Kolo přední/zadní, mm	1569/1571
Světlá výška, mm	200
Pneumatiky přední/zadní	215/65R16 (27")**		235/55R17 (27,2")**	215/65R16 (27")**, 235/55R17 (27,2")**
Objem kufru, l	470–1510
MOTOR
Druh, množství a velikost válce	Benzín, turbo, R4			Turbodiesel, R4
Pracovní objem, cm 3	1390	1984		1968
Potence, hp (kW) při ot./min	150 (110) za 5800	170 (125) na 4300	200 (147) za 5300–6200	140 (103) za 4200
Max. točivý moment, Nm při ot./min	240 za 1750–4000	280 za 1700–4200	280 za 1700–5200	320 za 1750–2500
PŘENOS
Přenos	MT6	V 6	V 6	V 6
Plný typ pohonu	Postiyny
KHODOVA CHASTINA
Přední/zadní odpružení	Nezalezhnaya / Nezalezhnaya
Galmo. mechanismy vpředu/vzadu	Ventilované kotouče/kotouče
UKAZATELE VÝKONU
Maximální rychlost, km/rok	192	197	N.D.	182
Akcelerační hodina 0-100 km/rok, h	9,6	9,9	N.D.	10,7
Vitrata paliwa místo/dálnice, l/100 km	10,1/6,4	13,5/7,7	N.D.	9,2/5,9
Spalovací nádrž/kapacita, l	AI-95/64			Dt/64
Cena, rub.	1 011 000	Typ 1 136 000	1 283 000	Typ 1 177 000

*Úpravy pro ruský trh
** Třmeny označují vnější průměr pneumatik

Konkurenční

Ford Kuga
Vůz má sportovní ambice. Na průsečíku území je proto Tiguan slabším konkurentem. Výběr motorů je příliš malý – jeden benzínový a jeden naftový. Kuga je tak trochu varieta, už není mladá. Cena v Rusku je 1 147 000 rublů.

Nissan Qashqai
Starý Gravec ruský trh Jakmile se nový Tiguan objeví v showroomech prodejců VW, crossovery se pravděpodobně neobjeví. Motor už není 2,0litrový benzínový motor. Hlavní návnadou pro bohaté je cena - asi nejnižší za vůz 4x4 od stejné firmy. Cena v Rusku je 980 000 rublů.

SsangYong Nový Actyon
Klasický zashlyakhovik přeměněný na crossover. Pod kapotou je dvoulitrový naftový motor (byť se dvěma různými tlaky). Vzhledem k tomu, že auto je montováno v Rusku, cena je vysoká, takže se ukazuje, že jeho starší bratr a známý Kyron vyšel levněji! Cena v Rusku je 879 000 rublů.

Očekává se, že Volkswagen Tiguan, který se vyrábí v Ruské federaci, získá mezi automobilovými nadšenci velkou oblibu. Lesk je špatný, cena není příliš vysoká, komfort a šikovnost jsou argumenty pro hodnotu tohoto stroje. Další argument: přítomnost trvalého pohonu. V mnoha situacích, pokud je vůz vybaven systémem pohonu všech kol, můžete si jej koupit. Tento článek je o pohonu.

Jak funguje nová cesta do Tiguanu

Na autě tohoto modelu je nainstalován systém pohonu všech kol, který se nazývá 4Motion, a je o něm také známo, aby bylo možné plně pochopit fungování pohonu všech kol na popisovaném modelu automobilu.

4Motion

Tento systém byl demontován v minulém století a od roku 1998 se začal montovat do vozů Volkswagen. Točivý moment takového systému je přímo na nápravy v závislosti na situaci na silnici. Spojení se vytvářejí automaticky.

Systém se skládá z následujících prvků:

• diferenciál přední nápravy;
• rozdělení;
• kardan s pohonem zadních kol;
• spojka;
• podhlavník;
• diferenciál zadní nápravy.

Proč bude poskytnut robot?

Diferenciál přední nápravy slouží k nasměrování točivého momentu na přední kola. Skříň diferenciálu je spojena hřídelí z rozdělovačů. Kardanová převodovka na pohon zadní nápravy je spojena s rozdělovačem. Samotná kardanová převodovka je tvořena dvěma hřídeli a CV kloubem, který je pohyblivými pružinovými spojkami spojen s rozvodem třecí spojky deko.

Třecí spojka, uložená ve skříni diferenciálu zadní nápravy, je kotoučová. To je nezbytné, aby se změnilo množství převodu na točivý moment, který se má otáčet. Tato hodnota závisí na tom, jak je spojka sepnutá.

Volkswagen Tiguan je vybaven spojkou Haldex, a to až do čtvrté generace spřáhel.

Je připoután tímto způsobem: je založen na dvou typech kotoučů. Prvním z nich jsou tření, která způsobují vnitřní utěsnění a opracování. Další jsou ocelové, které se používají pro vnější těsnění a buben. Disky jsou stlačovány písty.

Disky a struktura spojky obsahují prvky elektronické keramiky:

• vstupní senzory;
• blok keruvannya;
• zařídím obřad.

Ukazatel hlavy, na který je orientován vstupní snímač, je teplota oleje. Řídicí jednotka analyzuje informace přijaté ze vstupního senzoru a dává příkazy konečným zařízením. Nutno podotknout, že řídící jednotka je orientována nejen na teplotu oleje, ale také přijímá informace z ECU motoru a ABS.

Konečným zařízením je ventil, který reguluje úroveň komprese disků.

Režimy robotické spojky

Vše se přenese do 5 režimů spojky robota:

1. Na klasu roč.
2. Na klasu je kolaps se skluzem.
3. Je na spadnutí se stálou plynulostí.
4. Je na spadnutí se skluzem.
5. Během galmubatu.

Při pozinkování se stálou tekutostí se kotouče většinou nezasekávají. Stroj vikoristů má na celou věc pouze jeden drát. Pokud dojde k prokluzování, jsou disky stlačeny tak, aby se plazily. Kotouče jsou nalisovány na klas.

Systém sám tedy na informační platformě vyjmuto z elektronických zařízení indikuje, kdy je potřeba příliš přitlačit lamely spojky.

Neplatí pro novou jízdu do Tiguanu

Důvody, proč nelze Tiguan znovu řídit, mohou být různé, počínaje poruchou poklopu a konče problémem se senzory a elektronikou.

Pokud je například snímač teploty paliva mimo provoz, nebudou správně fungovat spoje zadní nápravy. Můžete se také obávat, že od bloků motoru a ABS obdržíte nesprávné informace.

Častou příčinou problémů s pohonem všech kol je opotřebení vnějšího ložiska hnacího hřídele. Problémy jsou také s čerpadlem, které pumpuje.

Bohužel pro majitele tohoto vozu jsou opravy drahé. A připravit se na to, co je potřeba.

Hlasem zpívané písně vtipkujte o důvodu, proč pohon opět nefunguje, musíte vtipkovat ne na internetu, ale v autoservisu. Zde popisujeme typické problémy s pohonem automobilu, ale u konkrétního kožního problému může být příčina poruchy jiná.

Tiguan. Znovu zajeďte nebo se připojte

Nejprve se podívejme na napájecí zdroj a všimněte si, že Tiguan se prodává ve dvou verzích: ruská verze a ruská verze. Je důležité ponechat poslední jednotku, která se připojuje, nebo stálou jednotku k tomuto stroji. Předchozí verze má tažné zařízení, které je umístěno pod spodkem vozu. S panem Tiguanem je v zásadě vše jasné: jeho účelem je přepravovat lidi a pan má v myslích malý význam. O toto SUV samotné je Tiguan v porevoluční verzi ochuzen, stejně jako o předchozí příplatkové vlastnosti a sadu funkcí. Navíc je tu tlačítko Offroad, které mobilizuje všechny systémy vozidla a připravuje je na to, aby se vypořádaly s blátem, sněhem, ledem a dalšími.

Zatímco jsme zvědaví, jaký pohon bude mít Tiguan, naše myšlenky se rozcházejí. Na základě konstrukce pohonného systému a principu jeho činnosti můžeme s jistotou říci, že stroj má nový pohon, který je připojen, protože spojkové kotouče nejsou přitlačeny k sobě. Tento názor potvrzují oficiální dokumenty, které uvádějí, že se disk automaticky připojí.

Jiný pohled: Tiguan má nový stálý pohon. Zastánci tohoto pohledu argumentují pro jejich přestavbu tím, že většina točivého momentu k otáčení je neustále přenášena dozadu. Ať jsou to stovky a malé. Ale vin e.

Je jasné, že o konstantním přenosu 5-10 wattů točivého momentu na zadní kola se nedá říct, že by auto mělo konstantní zadní náhon. Tim neméně, pod tímto typem pohonu je respekt jiný.

Když se například podíváte na vyrobenou Nivu, značná energie se přenáší na absolutně všechny nápravy a na všechna kola. Auto stojí pevně jen na pár pneumatikách. Tady je všechno jinak.