V sezóně 2017 německá automobilka ukázala veřejnosti nové BMW M5 (F90) modelového roku 2018-2019. Na měsíc byl sedan přivezen na autosalon poblíž Frankfurtu. Tsey pohled na BMW M5 2018 vám pomůže nejen získat oficiální fotografie nových položek, ale také víte technická charakteristika, hlavní inovace, ceny a vybavení sedanu v Rusku

Oskіlki, náš článek je věnován autu řady M, jakmile budete muset hádat o jógovém „srdci“. Motorová verze sedanu má přeplňované benzínové motory, které vyvinou 600 „koní“. Vіn go s 8-pásmovou automatickou převodovkou a pohonem na dvě nápravy. Na jaře, počínaje přijetím novinky na domácím trhu v Niemchyni, začíná variabilita nového BMW M5 na 117,9 tis. Euro. První vozy dorazí před kupci na jaře 2018. První cena BMW M5 2018 bude stát Rusko 6,7 milionu rublů. Prodejci značky se zvedli na podzim listí v roce 2017 přijetím vіtchiznânі zamovlenі.

Je příznačné, že na jaře 2018 společnost uvede na trh 400 vozů speciální řady BMW M5 First Edition, z nichž 20 přiveze do Ruska. V limitované sérii bude matná tmavě červená barva karoserie, černé vnější prvky a kola, stejně jako pevné sedadlo s černou vložkou, jmenovka s individuálním číslem a dekorativní prvky Piano Finish Black. V Rusku takové auto stojí 8 990 000 rublů.

Exteriér a salon

Starý vzhled a interiér BMW M5 2018-2019 jsou podobné sportovnímu vzhledu sedanu. Design karoserie je v agresivním stylu, což už svědčí o dynamice modelu. Přední nárazník byl odstraněn z velkých otvorů pro vstup vzduchu, přední optika je vybavena přisvětlovacími diodami, zadní světla také nejsou pro tento plán k dispozici.

Sedan otrimav stylový zvnіshnі zrcadlový pohled zezadu, velké podběhy kol, pevné obložení prahů, spoiler na střeše vantage vіdіlennya, stejně jako masivní zadní nárazník s kompaktním difuzorem a dvěma dvojitými tryskami potrubí ve výfukovém systému.

V sedanu má nové BMW M5 s indexem karoserie F90 jen málo společného se základním BMW řady 5. Tím „kapacita“ jako vždy sundala značkové označení prahů, exkluzivní přední sedadlo, tříramenné M-kermo, módní důležité ovládání automatické převodovky a také pár červených tlačítek. pro přepínání režimů robotických elektronických asistentů.

Výbava BMW M5 je dražší. Kupující oblečení si budou muset vychutnat připojený moderní štít a nový multimediální komplex, který může obsahovat displej o velikosti 12,25″. Sedan také odstranil přední sedadlo s vyhříváním, elektrickým nastavením a ventilací (volitelně je k dispozici masážní funkce). Renovace salónu s přírodními závěsy, klimatizace rozdělení do zón chotiri, inter'єr může získat osvětlení pozadí.

Nový přírůstek

Hlavním rysem nového BMW M5 v karoserii F90 lze nazvat systém znovu řídit od zadního M-diferenciálu, který je řízen elektronikou, stejně jako možnost deaktivace předního pohonu. A tse to znamená BMW M5 v nové karoserii - první osobní vůz M-série, vybavený plným pohonem.

Takové řešení lze předvídat, střepy pod kapotu sedanu nainstalovaly vysoce produktivní 4,4litrový zážehový motor který vyvine 600 koní Bavorská novinka dokáže držet krok s dobou, i když přední konkurenti jsou vybaveni i pohonem dvou náprav. Hledejte vozy jako RS6 Avant performance a RS7 Sportback performance od Audi, stejně jako E63 S 4MATIC+ od Mercedes-AMG.

Je pozoruhodné, že zpravidla při zapalování zadní části všech kol, ale v režimu M Dynamic Mode (při přenosu schopnosti kování) je aktivován režim převodového robota, ve kterém se více trakce přenáší na zadní část. náprava. Pokud znovu zapnu elektronický stabilizační systém, můžete si vybrat jednu z následujících možností pohonu:

1. 4WD je ultimátní, což zaručuje stabilní jízdu.
2. 4WD Sport je nejvýkonnější režim, ve kterém se více momentu přenáší na zadní kola.
3. 2WD - dynamický extrémní režim, vybavení pro nejexpresivnější jízdu.

Charakteristickým rysem nového BMW M5 2018-2019 rock je to, že sedan může být jak klidný, tak ještě agresivnější. Vše uloženo ve zvoleném vodním režimu robotického systému.

Technické vlastnosti - motor a dynamika

Technické vlastnosti BMW M5 (F90) 2018-2019 jsou dány osudu aktualizovaného 4,4litrového benzínu TwinPower Turbo s výkonem 600 koní. Špičkový moment otáčení, jehož jednotka dosahuje 750 Nm, navíc šroub je k dispozici při 1800 ot./min. Motor ubral nová turbodmychadla a lehčí výfukový systém. Plněny byly také chladicí systémy a olej pohonné jednotky.

Tento motor bude spárován s 8-pásmovou automatickou převodovkou M Steptronic. Vaughn také vítězí na standardním BMW řady 5. Pravda, převodovka byla lehce doplněna pro odvzdušňovače a přidána možnost zablokování hydrotransformátorů, která se při odvzdušnění deaktivuje.

Hmotnost sedanu je pouhých 1855 kg. Cena je o 15 kg nižší, rovná se modelu velké generace. Díky tomu má nová M5 nový šmrnc. Po dosažení takového výsledku měla nová karoserie BMW M5 šanci na změnu. Vůz byl vybaven karbonovou palubní deskou, hliníkovými předními blatníky, vantage střešním krytem, ​​kapotou a dveřmi. Crimson, lithium-iontová baterie byla instalována poblíž kufru auta.

Také nové BMW M5 F90 modelového roku 2018-2019 se vysílá v nejvýznamnějších sedanech se zvýšeným předním a zadním číslem a přídavným zadním kolem. Vůz je vybaven adaptivními tlumiči, které lze používat v jednom ze tří režimů. Podobný počet režimů provozu byl vzat i elektro-křemíkový kerma.

Galma v sedanu a tezh vážně - chavunn disky a podložky pro hliník. Přední kola jsou vybavena pozinkovanými šestipístkovými mechanismy a zadní kola jednopístkovými. Volitelně k dispozici v karbon-keramických pozinkovaných mechanismech se zlatými třmeny (v základně - modré), stejně jako bezpružinové sedany o hmotnosti 23 kg. Virobnik pro novinku propaguje kola z lehké slitiny o velikosti 19-20 palců.

Jedním z nejdůležitějších momentů při pohledu na taková auta jsou dynamické vlastnosti. Technická výplň Vishchezgadana zaručuje vysoké švédské výkony. Hodina zrychlení z 0 na 100 km / rok - 3,4 sekundy. Od měsíce do 200 km/rok se auto porouchá za 11,1 sekundy. Nárokováno virobnikem maximální rychlost BMW M5 s novou karoserií 250 km/rok (mezimontáže). Ale, za příplatek si můžete vybrat M'Driver's Package, ve kterém maximální rychlost dosahuje 305 km/rok.

Podle zástupců společnosti Vitrata Paliva BMW M5 nové generace nepřesahuje 10,5 litru na sto v jiném cyklu.

Možnosti a ceny

V Rusku cena BMW M5 F90 2018-2019 začíná na 6,7 ​​milionu rublů. Základní výbava sedanu zahrnuje:

• 6 airbagů;
• multimediální navigační systém;
• promítací plátno;
• prémiový audio systém;
• ovládání klimatizace zespodu do dvou zón;
• disky kol o průměru 19 palců;
• shkiryane ozdoblennya іnter'єru;
• ohřev kermového kola;
• přední sedadla s elektrickým nastavením a podporou;
• elektronický stabilizační systém;
• ABS+EBD;
• přední a zadní optika světla a dovnitř.

Pro kupující je k dispozici také verze M Special, jejíž cena je 7,8 milionu rublů. Balíček BMW M5 M Special 2018 obsahuje již 20palcová kola, možnost nabíjení mobilních zařízení bez šipek, parkovacího asistenta, zavírače dveří, ovládání klimatizace na horké zóně, značkový chytrý klíč a akustiku Harman Kardon.

BMW M5 je supervýkonná a vysoce výkonná vikonatura řady 5. Například sedmdesát desetiletí expanze legendárního BMW M1, vozu o výkonu 277 koní se šestiválcovým řadovým motorem s objem 3,5 litru a dva ventily na válec. Na vrcholu dekády převedlo BMW tento koncept do sériová výroba- Tak se zrodila M5.

Samostatnější a pro potřeby majitelů z Garchingu tehdy nezávislá společnost BMW Motorsport GmbH „nabíjela“ sériové sedany BMW páté řady navíc s touto galmou. Tak se na světě objevily vozy BMW 533i a 535i. Jedním z těchto vozů je M535i 1979-1980, který má 6válcový motor 735i o výkonu 218 koní o objemu 3,5 litru. Přibližně stejný motor (M30 o objemu 3,4 litru, ale také 218 k) se objevil v roce 1984. pod kapotou standardní „pětky“ E28 535i, takže exkluzivita zároveň vznikla.

V novém roce debutoval sportovní model M5 na bázi pětikolky E28, který má upravený motor jako legendární M1 - R6 se 4 ventily na válec a pracovním objemem 3453 cm3 - 286 k.s. při 6500 ot/min a 340 Nm při 4500 ot/min, což byl v té době jeden z nejlepších výsledků pro motory největších osobních automobilů. Maximální rychlost byla 245 km/rok. Na švédských modelech M5 se objevily konstrukce integrálního typu s rozvinenými spoilery a upravenou barvou karoserie. První BMW M5 je sedan business třídy se srdcem superauta, uvedený na trh v roce 1987, vyrobený v 2241 exemplářích.

Od roku 1985 je ABS standardem u modelů 535i/M535i/M5 a je k dispozici jako volitelná výbava u všech modelů. Více než 535 modelů (krіm vybavených automatickými převodovkami) může být vybaveno protiskluzovým systémem (diferenciál s vyměnitelným kováním) s koeficientem 0,25.

Špičkový model sedanu M5 s objemem motoru 3,5 litru (315 k) a nárůstem až o 90 litrů s požární nádrží se objevil na začátku roku 1989 a okamžitě si získal popularitu mezi amatéry "prokotity z vіtertsem". Je vybaven pětistupňovou manuální převodovkou, protinápravovým systémem a pneumatikami 235/45 ZR17 vpředu a 255/40 ZR17 vzadu, stal se nejdynamičtějším ve své třídě (zrychlení na stovku za 6,3 s, společnost dosáhla maximální rychlosti25). V dubnu 1992 byl tento motor vyměněn za menší 3,8litrovou verzi s výkonem 327 koní a o měsíc později se objevila verze M5 s výkonem 340 koní. "Vemki" jsou povzbuzeny velkým apetitem v myslích ruského spěchu (až 18 l / 100 km) a při nákupu se doporučuje vážně změnit ocel a opotřebení skládacího tvrdého odpružení, které je upraveno, a nutí motory. V sériové konfiguraci měly všechny vozy galmy. Začátkem roku 1990 byla zahájena výroba sedanů 520i 24V, 525i 24V s 24-ventilovými hlavami válců, což umožnilo zvýšit 150 a 192 k.s.

Od začátku roku 1992 byly v prodeji kombi M5 Touring vybavené 340ti řadovou šestkou. V roce 1995 však zároveň kvůli vydání „pětky“ s karoserií E34 přestali vybírat BMW M5. Vydání od roku 1988 do roku 1995 r_k slav 12254 vozů.

Pauza trival nad třemi kameny. І axis, poblíž, na podzim 1998, osud „Motorsport GmbH“, která poprvé vstoupila do tradice šestiválců, vyšel najevo nejvýkonnější sedan 5. řady s karoserií E39 a V. -jako "vysokých" 400 ks - Vlasnoi tuning verze vozu 540i. Tak slavná je historie „eat-five“, den výroby byl znám - ještě dříve u sériového modelu BMW byla vyčerpání motoru 400 k.s.

Na M5 byl instalován 4,9litrový motor V8, konstrukčně podobný sériovému 4,4litrovému agregátu. Díky systému Double-VANOS (podobně jako při úhoru obalů a navantage motoru plynule mění nejen fázi sání, ale i výfuku) a zcela individuálních škrticích klapek. Zde však nezvýšili jen pracovní objem válců ze 4,4 na 4,9 litru a donutili motor po kompresním stupni na 11,0. Tse toužil po olejovém chlazení kovaných pístů s olejovými kroužky ze speciálních rozpilyuvachiv, kovaných zesílených klikových hřídelí a ojnic, speciálních triballových těsnění hlavy bloku. Vážně modernizován chladicí systém - optimalizace kanálů v hlavách bloků a stavební čerpadlo pro maximální zabalení motoru, aby pumpovalo systémem 380 litrů chladicí kapaliny na chmýří.

A hlavním technickým prvkem tohoto motoru je olejový systém se suchou jímkou, ve které je jedno čerpadlo a dvě olejová čerpadla, která odčerpávají. A nad podobnými mazacími systémy na jiných supervozech (například na Porsche 911) se to zaseklo tady... elektronicky řízené čerpací olejové čerpadlo! Při vysokých rychlostech (a M5 je schopná vyvíjet se na suchém asfaltu, posun je 1,2g!) podle signálu ze snímačů v systému DSC, elektromagnetických ventilů a čerpadel, která pumpují, začnou odebírat olej z vnější strany klikové skříně, kde může být čerpán olej setrvačnými silami.

Výfukový systém - se dvěma neutralizátory, ve kterých nejsou nosy katalytické koule keramické nástavce jako oheň, ale kovové. A jednou za neutralizátory se proudy výfukových plynů v obou řadách válců vzájemně shodují - optimalizuje tlak výfukového systému a zvyšuje moment otáčení v nízkých otáčkách.

Převodovka je méně než 6stupňová manuální, je také standardnější - již není silnější řetěz, pár hlav je „kratší“ a zadní diferenciál pokročilé třetiny s blokováním 25 set bloků. Vše spolu s pneumatikami (přední 245/40 ZR18 a 275/35 ZR18 zadní) zázračně vybranými tak, aby pomáhaly řídit vodu s vyčerpaným motorem, zapínají se při zapnutí systému DSC, stejně jako u jiných aktivních bezpečnostních systémů pro vstup do standardní vybavení, jako na standardní "p'yatirkah". A dokonce i s elektronikou to není chyba problémů - není to vinné, má příliš velkou trakci, je pojištěno, a pokud je zahlceno, je lepší pomoci a natankovat auto do zatáčky.

Karoserie je standardní - bavoráky jsou pevné, což je na dynamické kvality M5 více lehčí, než stačí postavit. V hliníkovém předním zavěšení byly pružiny a tlumiče s nižší charakteristikou zkráceny o 15 mm. U zadního zavěšení došlo ještě ke třem změnám - do 540. kombi dali nižší důležité, zkrácené o 10mm pružiny a silnější tlumiče a část gumových pantů byla nahrazena tvrdými kulovými čepy.

Čtvrtá generace nabitého modelu BMW M5 Sedan (E60) začala sjíždět z montážní linky v roce 2005. Na designu této generace pracoval Kris Bengle. Hrany starých zrcátek si zachovaly tradiční tvar a blatníky nad 19palcovými koly se rozšířily. Nelze si nevzpomenout na skvělý spoiler a spoilery, které byly nasazeny na zástěru BMW M5 Sedan. Před nimi se na předních křídlech objevila malá rodící se pažitka. Na mazaném příkladu se chytly přední bi-xenonové světlomety. Dalším potvrzením sportovního původu je dvojitý tlumič výfuku, který sleduje technologii Formule 1. Tříbarevný štítek "M" za zvichkoy roztashuvavsya na střeše kufru. Barevné schéma zprostředkovává tři speciální barvy – „sepang“, „Silverstone II“ a „intergalos“ (bronzová metalíza, stříbrná a černá).

Interiérový design podporuje cestu pro shkiryan ozdoblennya, dřevěné panely. Merechtlivy kování s červenými šipkami, které můžete vidět, a bílými čísly oděnými do chromového lemování. „Plovoucí“ zóna tachometru je rozdělena na žlutou čáru a červený okraj. Neustále spalujte další kruhové osvětlení. Zobrazení příslušenství se promítá na čelní sklo. Aktivní sedadla poskytují pohodlí. Již známe systém IDrive, CD-programátor, Hi-Fi Professional audiosystém a TV obrazovku.

Pro výměnu 8válcových motorů přibyl 10válcový pětikolový V10, zabezpečení objektu 507 litrů. síly a točivý moment 520 Nm (při 8250 ot./min.). Pokud jde o známky rychlosti, pak stavební auto, které se zvedlo na „stovky“ za 4,7 sekundy, se zhroutí s maximální rychlostí 250 km / rok (obklopeno elektronikou).

Pro expanzi plynu využívá V10 systém Double VANOS, který mění fázi sání a sání během výměny zábalů a směrování motoru. Prvky výkonných závodních vozů jsou přítomnost jednotlivých škrticích klapek válců a zapalování iontových trysek v blízkosti svíček. Tato technologie umožňuje elektronice BMW M5 Sedan prakticky okamžitě diagnostikovat detonaci v kožním válci.

Vyměnili nejen motor, ale i převodovku. Stalo se jí nové 7-stupňové sekvenční SMG, které umí fungovat Drivelogic. Jakou funkci pomoci změnit volbu přenosových programů. Rychlost řazení rychlostních stupňů u zadních a předních modelů vzrostla o 20 %. Pohon je namontován na zadních kolech

Převodovka a systém dynamické kontroly stability (DSC) se stávají jednou jednotkou s řídicím systémem motoru, což jim umožňuje jednoznačnou interakci jeden po druhém. Senzory Vbudovani citlivě ovládají svěrák pneumatik. Dynamická kontrola nad směnný kurz zdіysnyuє systém DSC. Pro blokování zadního diferenciálu je použita elektronika a tvrdost tlumičů je řízena EDC. Іz zavdannya řízení všech skládacích náplní BMW M5 Sedan pomáhá dostat se do kontaktu s elektronickým rozhraním Mdrive.

V roce 2007 se odbočka na linku M5 změnila na vůz. Debut na autosalonu poblíž Ženevy. Okno zavazadlového prostoru lze otevřít pomocí „nápojové automatiky“. Objem kufru se pohybuje od 500 do 1650 litrů. Automatický kryt příspěvek na zavazadla k dispozici jako volitelná možnost. Sklon zadních dveří se může otevřít. Stahovací popruhy v bočních dílech, kapsa na nadrozměrné předměty, bohatě funkční ráfky, dělené přepážky, které se dají složit, a sada příslušenství pro uložení na další zavazadla jsou součástí balíčku doplňků.

Pět generací M5 (F10) bylo představeno na jaře 2011 na autosalonu ve Frankfurtu. Koncernové jádro mezitím nedokázalo rozvibrovat „nálože“ kombíku, prodeje předchozí generace v této úpravě karoserie byly nízké.

Vůz lákadel na nové platformě F10 s rozvorem 2964 mm. Délka karoserie se zvětšila o 46 mm (až 4910 mm), šířka se zvětšila o 45 mm (až 1891 mm) a výška se změnila o 18 mm (až 1451 mm).

Chlad páté generace společnosti svěřil vývoj Adrian van Hooydonk, který, když převzal moc v modelu rýže, vyvinul nový, agresivnější a zhuvala zdravý. Tvar těla se stal více obtіchnoyu pro rahunok roztashovannyh pіd hostrіshim, povіvnіnі z poperednієyu, kutom přední a zadnіh stіyok. Pevné „spodní“ mřížky chladiče se zvětšily, světlomety předního světla se tvarovaly jako špička odpisu. Přední nárazník se stal masivním, nový měl velkou oválnou střední část zadního sání a také velké obdélníkové boční partie. Kapota se otočila do nového tvaru, rozšířila se a na nové se objevil reliéf ve tvaru písmene V narýsovaný uprostřed. Na bocích karoserie se objevila reliéfní linka, která procházela stylizovaným větrným potrubím až k okrajům zadních světel. U rozšířených dvířek pro bichny jsme se zvětšili.

Na zádi se objevila zadní světla ve tvaru L se světelnou optikou a jiný tvar víka kufru. Ze spodní části zadního nárazníku je ve znamení síly před generací středový oválný otvor, jehož náhradou je lichoběžníkový difuzor. Z obou stran jsou párové výfukové potrubí. Zadní spoiler, nařasený na střeše kufru, sloužící k optimalizaci aerodynamiky vozu.

V kabině páté generace M5 došlo také ke změnám. Nasampered, panely kování by se měly skládat dohromady, jako by sundávaly chotiri, a ne dva, jako ve čtvrté generaci, kování. Do té doby se za středovou konzoli s komplexem kozirků nedostanete. Na samotné konzoli, která se stala shirshoy, byla rozšířena obrazovka multimediálního systému.

Rozmístění ovládacích prvků rádia a klimatizace se změnilo – nyní je hudba šelmě důvěrně známá. Poté, co se změnil na centrální tunel, na kterém jsou umístěny výklenky pro drib'yazku a pіdsklyanniki. Joystick pro ovládání multimediálního systému, který býval za voličem převodovky, je nyní pravotočivý, jeden z nich je rovný. Stát se posledním a kermo, jak jsem znal, šestiminutová matochina a větší urážka.

Změnil se tvar polštářů a opěradel předních sedadel, zvětšila se žebra a příčné lemování a kolenní vycpávka získala obdélníkový tvar. Zvětšené rozměry karoserie umožnily konstruktérům vytvořit více místa pro cestující v zadní řadě. Zde se objevila pohodlnější pohovka se sedadly, která byla pohodlnější. Pokud chcete vína stylově rozdělená do dvou sedadel, můžete nově sedět na třech dospělých v celku.

Základní balíček možností obsahuje: 4zónovou klimatizaci, palubní počítač, multifunkční volant, satelitní protiletadlový systém, nový elektrický paket, tempomat, funkci Start/Stop. Za příplatek si můžete nainstalovat střešní okno s elektropohonem, systém nočního vidění, pohodlný přístup bez klíče, projekční displej doplňků na sklon čelního skla a spoustu dalších hodnotných možností.

V souladu s předchozími generacemi může mít BMW M5 2011 lepší dynamický výkon. Model je vybaven zážehovým motorem 4,4 litru o výkonu 560 koní. Za ním má dvojice 7stupňovou robotickou převodovku se dvěma řetězy (pro americký trh se používá 6stupňový motor „mechanika“). Pohon vozu - zadní. Ze 3 měsíců na 100 BMW M5 F10 se rozptýlí za 4,4 sekundy a jeho maximální rychlost je 250 km/rok.



BMW M5 - první generace BMW M535i - první generace M5
BMW M5 - foto 1. generace M5

Krim dviguna, diktátorská zvláštnost aerodynamicky optimalizovaný přední a zadní nárazník, střešní spoiler kufru, litá kola, mlhovky, prahy, modernizovaná galma, nová převodovka a řazený diferenciál.

BMW M5 E28S

Foto BMW M5 E28 - další generace
BMW E28 - další generace M5
BMW E28 - 2. generace M5

Tento model se vyráběl ve 4 různých modifikacích a byl doplněn o různé motory ladící na trh (pro evropský trh s levo/pravostranným ovládáním a pro Pivdenny Africa byla verze dodávána s motorem M88, Pivnіchnoy Amerika a Kanada s motorem S38B35).

V roce 1988 byl vůz oceněn cenou „Model of the Rock“ v Pivniční Americe.

BMW M5 E34S

V roce 1988 byla na pařížském autosalonu představena nová výbava s pevným 6válcovým motorem s novým a větším individuálním designem karoserie. Výroba vozu začala v roce 1989.

BMW M5 - 3. generace v karoserii E34

BMW M5 E35 - Cabriolet bez uvedení na trh

V roce 1991 dostala M5 roci nový motor o objemu 3,8 litru s vyšším jmenovitým výfukem na 340 litrů. (Krym amerického trhu) a útočná skála byla vydána první verze 5dveřového kombi -.

BMW E34 5S - první kombi M5
BMW E34 5C - 1. kombi M5
BMW E34 5S - první Touring v řadě M5

Testovací jízda BMW M5 E34 od Volodymyra Potanina

BMW M5 E39S

Na jaře roku 1998 byla na ženevském autosalonu představena řada produktů, které začaly ve stejném roce v továrně v Dingolfingu.

BMW M5 E39S.

Crim pro 8válcový motor s výfukem 400 k.s., zejména pro auto se spouštěním průjezdnost vozovky 23 mm, sportovní podvozek, přední nárazník se širokým centrálním nasáváním vzduchu bez přepážek, prahy, 18palcová kola, výfukový systém se 4 trubkami, šestistupňový mechanická skříňka ozubená kola a rokishny shkiryany interiér s dřevěnými vložkami.

V roce 2001 byl aktualizován roci M5 E39. Restylovaný model odstranil nové světlomety s takzvanými „andělskými brýlemi“, aktualizoval zadní optiku, senzory Park Distance Control v předním nárazníku, kermo trojité paprsky, panel příslušenství v šedé kožešině, airbagy v zadní části kabiny a aktualizovala audionavigační systém o 5palcový displej.

Jde také o variantu kombi M5 Touring E39, ale pouze jako prototyp. Z finanční bilance byl model společnosti virobibilní.

BMW M5 E60

V roce 2005 byl představen na autosalonu v Ženevě.

M5 na těle E60 S

Vůz je vybaven 10válcovým motorem, vyrobeným z hliníkové slitiny. Provozní objem je 5,0 litrů, vybaven systémem změny plynové fáze a řídicím systémem motoru, pohonná jednotka vyvine tlak 507 k.s.

Motor je vybaven dvojicí inovativních 7stupňových převodovek SMG III (Sequential Manual Gearbox).

Zovnishno, M5 E60 je viděn jako sportovní podvozek, přední nárazník bez mlhových světel, zadní nárazník s difuzorem a pochromovanými zavěšenými výfuky, těsný zadní spoiler, ploutve na křídlech, prahy, zpětná zrcátka, 19 palců. že jasně jogo voddilyalo.

BMW M5 E61 Touring

V roce 2007 byla zahájena rotace buly v produkční verzi.

BMW M5 Touring E61S - kombi 2. generace

Zvukově a technicky je auto shodné se sedanem, evidentně je v zavazadlovém prostoru další prostor.

To také naznačuje, že tato verze nebyla k dispozici na trhu Pivnichnaja America.

BMW M5 F10

Další generace byla představena na jaře 2011 na autosalonu ve Frankfurtu.

Jedná se o all-in-one dynamický vysoce výkonný sportovní vůz v karoserii sedan, hlavní pohon motoru TwinPower je 560 koní, přední a zadní nárazník, prahy, 19 nebo 20palcová kola, zadní difuzor a zadním difuzorem.

V roce 2013 byly aktualizovány exteriér a interiér roci M5.

BMW M5 je „nabitý“ plně výkonný prémiový sedan business třídy (segment „E“ je také za evropskou klasifikací), vytvořený odborníky ze sportovního vozu bavorské značky „Motorsport GmbH“… partner“, prote , v případě potřeby se budova promění v pravé „nosné auto“.

Šesté „vydání“ triobemníku s interním továrním indexem „F90“ bylo odtajněno 22. dubna 2017 (v rámci online prezentace), na jaře (u Frankfurtu) mělo oficiální debut ... a přesto při pádu listí začali ruští prodejci s novým oznámením.

Je zřejmé, že tento sportovní sedan právě teď vytvořil revoluci – je na jeho „autu“ (to a oheň prostředních vozů „eMok“), aby se stal všestranným. Navíc po černé výměně generace - vína narostla na růžích, odebrala zvýšenou těsnost a vybuchla svůj „reset“ s hmotou současného vlastnictví ... ale o všem v pořádku:

Zvuky BMW M5 šesté generace vypadají krásně, asertivně a správným způsobem plnokrevně a špehování s nejvýraznější „pětkou“ neumožňuje agresivní nárazníky, další „m'yazi“ krillu, velké otvory pro přívod vzduchu , kvarteto výfuků růží a „válečků“19 nebo 2 s tradičním číselníkem pro M-káry.

V horní části „emka“ z interního továrního označení „F90“ se táhne o 4965 mm, na výšku dosahuje 1473 mm a na šířku nepřesahuje 1903 mm. Na vіdstan mіzh páry kol u auta spadá 2982 mm, її světlá výška se vejde do 132 mm a velikost předních a zadních kol se stává 1626 mm a 1595 mm vіdpovіdno. Na "pokhіdnomu" vypadající chotiridverki důležitých 1930 kg.

Na sedanu „nabitý“ den šesté generace BMW M5 spatřuje multifunkční M-kermo s vyraženými obrysy a dvěma červenými „plameny“ klíčů M1 a M2, stylovým „automatickým“ voličem a sportovní přední sedadla se zakřivenými bočnicemi, štěrbinovým polstrováním a sadou elektrického nastavování.

Za příplatek má vůz nárok na více „čipů“ sedačky s novou elektrifikací (včetně vyztužení kladek zádové opěry a zádové výztuže).

V jiném případě stejný obchodní sedan, který je standardní „pětkou“, na zadní pohovce s vysokým stejně komfortem mohou být umístěni tři dospělí cestující.

S tím novým je spousta problémů a s praktičností - kufr triob'mniku má standardní vzhled "k sežrání" až 530 litrů zavazadel.

Pod kapotou BMW M5 F90 se nachází benzinový motor ve tvaru V s pracovním objemem 4,4 litru s přímým tahem dlaně, 32ventilovým rozvodem, zesíleným klikovým hřídelem a ojničním a pístovým mechanismem, dvěma Turbodmychadla Twin Scroll a výfukové potrubí. Generuje 600 koní při 5600-6700 otáčkách za minutu a 750 Nm točivého momentu při 1800-5600 otáčkách za minutu.

"Nabíjecí" triob'mnik je vybaven 8stupňovou "automatickou" a "M xDrive" technologií. Pro uzamčení je veškerá zásoba trakce přiváděna do zadního zavěšení a na předních kolech je v případě potřeby přiváděno napětí pro přídavnou spojku bagatodisk (vzadu je navíc aktivní mezikolový diferenciál, který umožňuje nasměrovat na jedno kolo až 100 % točivého momentu).
Převodovka vozu může mít pět různých konfigurací s možností výběru ze tří možností pro různý potenciál (4WD, 4WD Sport a 2WD) a podobný počet algoritmů v robotickém stabilizačním systému (MDM, DSC a DSC off).

Ze 3 měsíců na 100 km/rok se BMW M5 ze šestého startu „vymrští“ za 3,4 sekundy a třetí „stovka“ vyjede za 11,1 sekundy. Maximální chotiridverka může dosáhnout 250 km / rok (prote za poplatek "elektronický obojek" lze posunout až na 305 km / rok).

Pasy běžného sportovního sedanu nepřesahují 10,5 litru na 100 km v běžném režimu.

Srdcem systému „eMki“ je modulární architektura CLAR s nezávislým zavěšením „podle kůlu“: dvojitý systém je instalován vpředu a pětibodový systém je instalován vzadu (v „základně“ - s adaptivními tlumiči, vybavenými třemi režimy provozu). V podobě standardního „bráchy“ to vypadá na okoukanou kinematiku podvozku, tlustší humusové zádě a potící stabilizátory příčné stability.
Karoserie vozu je vyrobena z ušlechtilé oceli, přední blatníky, dveře, kapota a kryt zavazadlového prostoru jsou vyrobeny z hliníku a zbytek je vyroben z uhlíkových vláken.

„Nabitá“ chotiridverka se může pochlubit adaptivní elektromechanickou podporou řízení, integrací s hřebenovým mechanismem s výměnou zubů. Všechna kola „nimtsya“ jsou vybavena ventilovanými kotoučovými galmy (vikonanim pro chavun s hliníkovými rohožemi): na přední nápravě jsou šestipístkové třmeny s pevnou konzolou a v zadní části - s jednopístkovým třmenem s plovoucí konzola. Možnosti stroje jsou k dispozici v karbon-keramických pozinkovaných přídavcích.

Na ruský trh BMW M5 s indexem "F90" je nabízeno za cenu 6 700 000 rublů - požádejte o základní sedan, který je vybaven: šesti airbagy, 19palcovými koly, multimediálním systémem, prémiovou "hudbou", látkovým interiérem, dvoupokojová klimatizace, s elektrickým a elektrickým nastavováním předních sedadel, s přisvětlovací optikou, ESP, ABS, EBD a bez dalších „chutě“.

Pro auto vás Vikonan "M Special" bude stát nejméně 7 800 000 rublů a další příklady vás budou stát: čtyřzónová klimatizace, 20palcová "kluziště" s dvojitými paprsky, funkce nabíjení telefonu bez šipek, interaktivní BMW Display Key, asistenční systém při parkování, prvotřídní audiosystém Harman Kardon Surround Sound a další možnosti.

Kromě toho je vůz dodáván také ve speciální verzi „First Edition“ (náklad 20 kopií) za cenu 8 990 000 rublů. Tsya chotiridverka se prodává v jedinečné barvě „Mrazivá tmavě černá metalíza“ a lze ji vlastnit prakticky všechny možné.