První generace auto Toyota Camry byl představen v Japonsku v roce 1982 a brzy byl exportován do USA a Evropy. Model s pohonem předních kol se vyráběl s karoseriemi sedan a hatchback a byl vybaven benzinové motory 1.8 a 2.0 a také duální turbodiesel. Na japonském trhu se vůz prodával také jako jačí.

2. generace (V20), 1986-1992

V roce 1986 se objevil roci Camry jiná generace. Vaughn se vyráběl v továrnách v Japonsku, USA a Austrálii s karoseriemi sedan a kombi. Řada pohonných jednotek zahrnovala motory o objemu 1,8 a 2,0 litru, stejně jako 2,5-litrový motor V6, jejich těsnost - od 82 do 160 litrů. s.

3 generace (V30, XV10), 1990-1996

Toyota Camry třetí generace s továrním indexem V30, která debutovala v roce 1990, byla určena pouze pro japonský trh. Exportní verze XV10 je designově podobná, ale je větší, důležitější a má jiný design a v Japonsku se tento vůz prodával pod názvem Toyota Sceptre.

Japonská Camry je malá verze se sedanem a karoserií s pevnou střechou (limuzína bez centrálního nosiče). Vůz byl vybaven chotiricylovými válcovými motory 1,8, 2,0, 2,2, stejně jako „řady“ ve tvaru V o objemu 2 a 3 litry. Bula v gama a povnoprivіdna verzi.

V roce 1991 představená „americká“ verze modelu byla představena v karoseriích sedan, kombi a kupé. Základní verze Camry byla vybavena 2,2litrovým motorem (130 k) a dražší verze byly vybaveny motory V6 3.0 o výkonu 185-190 sil.

4 generace (V40, XV20), 1994-2001

Ve čtvrté generaci jsem ušetřil na japonské a exportní verze modelu.

Toyota Camry pro místní trh s indexem V40 se začala vyrábět v Japonsku v roce 1994. Vůz poháněl pouze karoserii sedan, ale, jako předtím, malý model soplatform. Vozy byly vybaveny benzinovými motory 1,8 a 2,0 a také 2,2litrovým turbodieselem. Plně poháněná převodovka je k dispozici ve dvojicích s motory 2 a 2,2 litru.

Exportní Camry XV20 z roku 1996 bylo prodáno v roce 1996, kromě ruského trhu jsem byl ve své vlasti pod jmény Toyota Camry Gracia. Technická část nepoznala změny u vozů předchozí generace: motory 2.2 a V6 3.0 s tlakem 133 a 192 litrů. s. očividně. Například v 90. letech začali američtí kupci prodávat kupé a kabriolety.

5. generace (XV30), 2001-2006

Toyota Camry sedan páté generace, dobře známý v Rusku, vyráběný v letech 2001 až 2006 s karoserií sedan. Prodávali jsme vozy s motory 2.4 (152 k) a V6 3.0 (186 k), ve dvojici s menším motorem, "automatická" část byla volitelná a v jiné verzi - součástí standardního balení. Na jiných trzích třeba ten americký, verze s 3,3 litrem pohonná jednotka A v Japonsku se Toyota Camry prodávala pouze s 2,4litrovým motorem a „automatem“, pak mohly matky nová atrakce. Prodej tohoto modelu v západní Evropě byl zastaven v roce 2004.

6. generace (XV40), 2006–2011

Šestá generace modelu byla představena v roce 2006 roci a v roce 2007 byl spuštěn sklad sedanů Camry v továrně v Petrohradě. Základní verze pro ruský trh vybaven 2,4litrovým motorem (167 k.p.) ve dvojici pětistupňových převodovek, mechanických nebo automatických. Dražší verze 3,5litrového (277 k) bula ve tvaru V má šestistupňovou automatickou převodovku. V důsledku restylingu z roku 2009 získala Toyota Camry mírně aktualizovaný vzhled.

Na dalších trzích se prosazovala i verze s 2,5litrovým motorem o výkonu 169-181 koní. s. a varianta zcela indukovaného přenosu. Ještě jedna úprava - Toyota Camry Hybrid z hybridu o výkonu 188 koní elektrárna, jehož elektromechanická část byla umístěna a benzínový motor měl objem 2,4 litru. V Číně a zemích Pvdenno-Skhidnoy Asie se pod jmény Camry prodávaly další tři modely - větší sedan, výtvory na stejné platformě.

Tabulka motorů Toyota Camry

Napětí, l. s.

Verze	Model motoru	Typ motoru	Objem, cm3	Poznámka
1AZ-FSE	R4, benzín	1998	155	2006-2009, nedostupné v Rusku
2AZ-FE	R4, benzín	2362	158 / 167	2006-2012
2AR-FE	R4, benzín	2494	169 / 179	2008-2012, není k dispozici v Rusku
2GR-FE	V6, benzín	3458	277	2006-2012
Toyota Camry Hybrid	2AZ-FXE	R4, benzín	2362	150	2006-2012, hybrid, není k dispozici v Rusku

Toyota Camry XV 40, šestá generace. Virobnitstva rocky (2006-2011)

Rusko bylo zastoupeno automobily s motory 2,4 a 3,5 litru, jak automatickými, tak i mechanické boxyřazení. Tlaky se měnily po 167 hp. až 277 k.s., což bylo pro tento typ vozu v zásadě přijatelné. Model byl dynamický, ale zároveň nebyl příliš nedbalý s adekvátním provozem. Jako kdyby vlasnik dal volnost pravemu nosu, pak vitrata mohla ve meste prekrocit 14-15 litru. Hlavním nedostatkem v řadě motorů je bezpochyby nedostatek dieselových možností.

Chi tse design nedolіk nebo prorahunok іnzhenerіv, scho dal automatickou převodovku bez pojištění na tvrdou 3,5 V 6, mírně řečeno. Ještě jedna věc, je to možné, když jsou automatické převodovky uloženy v jiných závodech Toyota po celém světě, náhradní díly jsou méně japonské, nižší japonské, pro ty, kteří mají to štěstí, že mají plnokrevnou variantu, najedou bez problémů pět milionů kilometrů a další musí se jim dostat do služby vlastní krví.

Známky problému s automatickou převodovkou: přeplynování při řazení ze 3. na 4. rychlostní stupeň, při kterém lze hodinu ve spěchu u nezahřáté převodovky detekovat zvuky třetích stran.

Jako důvod, jak se fakhіvtsі zdá, je vtrata olejového svěráku v důsledku zničení opěrného ložiska a opotřebení tření.

Pokud jde o automatickou převodovku řazení u 2,4litrového motoru, napájení prakticky v žádném případě není co vytknout. Tim více než rіdkіsnі problémy.

DvigunV 6 pardonŠekVSCSystém

Abych dokončil pardon na 3,5litrových motorech. V podstatě, jak se zdá, Vlasniki XV 40, turbulence nejsou varto, žádné ojedinělé výkyvy, pokud se pardon po hodině zpívání objevil sám, VSC senzor o sobě může dát vědět přes technické nedostatky systému.

Pokud nebude hodina pardon, ale auto je v pořádku, otočte samotný senzor. Možná budete potřebovat náhradu za jógu.

V případě nestabilního robotického motoru, který spratsovuvannya _indikátor, vyměňte plivající kočku.

Také na fórech píšou o těch, kteří se pustili do řešení problému s prominutím dodatečné výměny baterie.

čerpadlo chladicího systému

Ve vzdálenosti 80 000-100 000 km může selhat čerpadlo chladicího systému. Problém jógy je nahrazován novým.

Napínače hnacího řemenu

Takže vvazhayutsya jeden z slabé. O tvém smradu "smrti" před tichým klapotem. Zní tse vіdbuvaєtsya na probigu 90-110 tis. km.

startér bendix

Jako byste při nastartování motoru, když jste ho dosáhli, ucítili kovové vrzání, které bylo spíše pro všechno ve startovací spojce (bendix). Vidbuvaetsya tse přes zahušťování oleje.

Підвіска

Pіdvіska, jako celé auto bleskově, vіdіznyаєєє inubivnіstyu. Za hlavní problematické části lze nazvat přední a zadní pouzdra stabilizátorů, která se zdají být charakteristickým vrzáním při přejezdu nerovností.

Izolace hlukuCamry XV40

Ještě jeden prorakhunok, o kterém s jistotou mluví deyaki vlasniki - slabé odhlučnění auta. Zvuk motoru, dveře a oblouky přenášejí širokou škálu zvuků třetích stran.

Průměrný čas a průměrný běhToyota Camry XV40
Rik	Střední variace	Probig (pro tyto jmenované vlasniky)
2006	550.000	150.000
2007	600.000	130.000
2008	650.000	100.000
2009	700.000	95.000
2010	750.000	85.000
2011	800.000	79.000

Podbag:

Pokud hledáte špičkové auto ve střední cenové kategorii - Camry přední generace je vaše volba. Yak předstyling verze, jedná se o stejný model, který se vyráběl v letech 2009 až 2011, je obecně vhodný pro provoz ve stylu minimální vitrát, maximální spokojenost ve vodě.

Nejlepší volba s motorem 2,4 litru a automatickou převodovkou. Tento model je stejný, legendární, nadřazenost a vysoká úroveň pohodlí.

Vectra 4x4

Systém "Postіyniy privіd vsіkh kolіs", s motorem, který funguje, buďte neustále připraveni. Je nutné řídit pomocí nativní spojky (Visko-spojka), která se neopotřebovává, automaticky se rozdělí mezi přední a zadní kola, v závislosti na momentální spivvіdnoshennia síly vzaєmodії pneumatiky s vozovkou.

Při slizu na přední nápravu (do slizké vozovky) se větší část hnacího susilla přerozdělí na zadní nápravu.

Pro zajištění normální galvanizace s rychlostí více než 25 km / rok se zapnou zadní kola a po uvolnění se znovu zavede galma.

Účinnost pozinkovaného vozu s pohonem všech kol nemůže být z fyzikálních důvodů vyšší, u dvoukolky nižší.

Proto není možné přepnout na styl kresby voda.

Rozpodіl drive zusillya mizh chotirma kola dává příležitost, zejména v zimní mysli, dolati pidyomi, yakі je nemožné podolat pro pohon dvou kol. Ve sjezdech ale nový pohon nezvýhodňuje pozinkovaný pár se dvěma koly. Dávejte tak malé množství peněz opatrně.

Kontrolní světlo pro pohon všech kol

Úpal na їzdі, pouze pohon předních kol. Vzhledem k tomu, že lampa po novém startu stále hoří, za účelem odstranění závady se vrátí zpět do hlavní sítě Orel.

Migotinnya, trivalní zvýšení pohonu všech kol. Vylézt na modernizované vedení Orel je nedbalé, při opatrné jízdě autem je stabilita galvanizace v kritických situacích narušena.

Nový pohon zbіshuє trakce zusillya. Nadaє vítězí při tažení a povіlnіy їzdі, stejně jako na slizkých silnicích a důležitých pozemcích.

Rozpodіl pohon zusillya mizh 4 kola snížení їх kování, častěji vikoristovuє zcheplennya pneumatiky z vozovky a zároveň zvýšení účinnosti zrychlení.

Stabilita ranní smuga je zlepšena pro růst rahunka bichnyh zusil, které jsou přenášeny.

Snížené prověšení stříkání snižuje opotřebení pneumatik. Zároveň je životnost pneumatik ve stejných myslích vyšší, pneumatiky na drátěné nápravě plně poháněného vozu mají nižší těsnost.

Pro ideální chod stroje používejte pneumatiky jednoho shrnovače, provedení, rozměru a profilu v sadě.

Pravidelně kontrolujte hloubku profilu. Hloubka profilu na předních kolech není na vině, ale je o něco menší než hloubka profilu zadních kol (maximální rozdíl je 2 mm). Je velký rozdíl přivést pohonný systém k zácpě.

Ještě větší opotřebení na předních kolech, nižší na zadních, je nutné je pamatovat po měsících.

Netahejte toto vozidlo nad 80 km/rok. Odtahování provádějte se zvednutým předním vzduchem, pouze když svítí kontrolka, jinak ochranný kryt 19. V opačném případě se aktivuje režim plné jízdy.

Sériové držení

Trvalý nový pohon se třemi diferenciály, které se neblokují. Razpodіl moment mezi přední a zadní nápravou v RCP. Funkce kontroly trakce jsou řešeny řídicí jednotkou ESP (N30/4). Pomocí tlačítka Downhill Speed ​​​​​​Regulation (regulace DSR v ruštině, DSR), jak je umístěn na horním ovládacím panelu (N72 / 1), jej můžete zapnout nebo vypnout funkci přídavného pomoc na hodinu ohně. Kromě toho lze tlačítkem Offroad, které se volí na horním ovládacím panelu (N72 / 1), zapnout funkci „Offroad“, pomocí které se body řazení v automatické převodovce posunou do oblasti vyšší frekvence obalování motoru. Dodatkovo až to v závislosti na frekvenci sešlápnete na plynový pedál, řídící jednotka motoru se přizpůsobí vodnímu stylu a systém ESP aktivuje funkci ABS pro jízdu v terénu.

Offroad Pro Package (SA)

Stálý nový pohon se dvěma diferenciály, které jsou blokované (střední a zadní náprava) a jedním diferenciálem bez blokování (přední náprava). Možnost zapnutí redukovaného přenosu do RCP. Řídicí jednotka blokování diferenciálu Řídicí jednotka RKP (N15/7) a řídicí jednotka blokování zadní nápravy (N15/9)

Tlačítko DSR se nachází na spodním panelu UBF(N72)

Pomocí klávesy LR (Low Range), která je na spodním panelu klíče, můžete změnit číslo převodu RKK.

Za pomocí nastavovacího kolečka lze zablokovat střední a zadní diferenciál vody, jako je tomu na spodním panelu karavanu.

Balíček Offroad-Pro (dodatečný kontrolní kód 430) se skládá z: tvrdé mechanické blokace předního a zadního diferenciálu, funkce řazení na nižší rychlostní stupeň v Rusku (Shift on the Move SOM), funkce úpravy rychlosti rychlosti , rychlost, rychlost, kompas, manuální režim provozu Automatická převodovka a zahrnuje rozšíření možnosti instalací pneumatického odpružení (pouze pro ty s doplňkovým kódem ovládání 489).

Navíc je nabízen jako doplňkový paket ke bodykitu vozu (kód zvláštní výbavy U89), který zahrnuje optickou ochranu spodku vpředu a za ocelovou a chromovanou maskou chladiče.

Klíč pro aktivaci systému pro nastavení rychlosti proudění vzduchu pod větrem (N72 / 1s24)

Funkce úpravy rychlosti pohybu byla pomocníkem v Rusku v horách. Při aktivaci této funkce je systém tempomatu vinen, ale vimknen.

Na kombinaci armatur (A1) je možné instalovat rychlost 4 až 18 km/rok s maximem 2 km/rok. Pod hodinou spěchu, pod větrem, rychlost je nastavena, můžete měnit tempomata. Jakmile systém funguje, voda začne tlačit na plynový pedál, systém se deaktivuje. I když rychlost nepřesáhla 35 km/rok, systém se znovu aktivuje a posílí před nastavenou rychlostí. Jakmile auto jede rychleji než 35 km/rok - systém je narušen. Na multifunkčním displeji kombinace příslušenství se navíc zobrazí další informace o nefunkčnosti systému.

Systém podporuje specifikovanou rychlost, integruje se do motoru, automatické převodovky a galvanizovaného systému.

Wimicach program "Offroad" (N72/1s25)

Při stisku kláves Offroad proudí voda do systémů 4ESP, ASR a ABS. A také se mění body přepínání automatické převodovky.

Systém ESP aktivuje robotický režim pro jízdu v terénu 4ESP/4ETS. V tomto režimu provozu může systém protáčet kola a trakce samotného vozu se pohybuje.

Systém ABS při galvanizaci umožňuje zablokování kol, což zajišťuje intenzivní galvanizaci na hodinu jízdy v terénu. Tato funkce je aktivní, když je rychlost vozu nižší než 30 km/rok.

Systém ASR je schopen měnit točivý moment motoru tak, aby byla voda citlivější na plynový pedál.

Spínací body automatické převodovky se posunou do oblasti vyšší frekvence ovíjení motoru, při pohybu vzad se přeřadí druhý rychlostní stupeň.

Když rusі na uhіlі z kutom nіlі více než 5°, pomocník se automaticky aktivuje. V poloze voliče voliče automatické převodovky "D" nebo "R" při uvolnění pedálu dojde po 1s k odhození galm pressu z válců galm_vnyh. Tse umožní vodě rychle přejít do galvanizace před speedy.

Skladové díly vozu v sériové výbavě

Distribuční převodovka (RKP)

Z'ednuetsya bez prostředníka z automatické převodovky a vikonanu jako jednostupňový rozvod převodovky s neblokovacím mezinápravovým diferenciálem. Chladný moment mezi přední a zadní nápravu je rozdělen v rychlosti 50:50.

Vstupní moment k otáčení je přenášen na diferenciál (3) podél vstupního hřídele (1). Ozubené kolo zadní nápravy (3b) je připojeno přímo k přírubě pohonu zadní nápravy (4).

Přední sonyachna ozubené kolo (3a) je poháněno od lancetového pohonu (2), takže po pomoci lancety (7) přenáší moment na přírubu pohonu přední nápravy (6).

Zpětný pohled

Přejděte na konečný koncový diferenciál zadní nápravy bez blokování.

Vše vepředu

Zjistěte, jaký je nejlepší diferenciál přední nápravy bez blokování

Vlastnosti vozu se speciálním balíčkem "Offroad"

Vimicach DSR (N72/s30)

Pomіchnik at rusі on uhili

Funkce podobné sériovému viconannu

Vimicach Low Range (N72/s31)

Schůzky pro zahrnutí sníženého přenosu do RCP. Stisknutím klávesy N72/s31, která se nachází na spodním panelu klávesy, se zapne řazení dolů RCP.

Po stisknutí tlačítka N72/s31 přeřadí řídicí jednotka RCP (N15/7) na nižší rychlostní stupeň.

Aby bylo možné porozumět zařazení nízkého převodového stupně před startem, řídicí jednotka RCP (N15/7) ovládá elektromotor (M46/2), který obsahuje nízký převodový stupeň. Dioda, namontovaná na klíči LR, informuje vodu o aktuálním stavu systému.

Kromě toho se funkce předního výběru nazývá tak: jako když voda stlačí klávesu LR a mysl se nezmění na změnu převodového poměru RCP, dioda na spínací klávese začne blikat. Se vzdálenějším Rusem byste stále měli být schopni změnit převodový poměr RCP spіvpali- vіdbuvaєtsya remikannya. Na multifunkčním displeji předem uvidíte informace.

Jakmile je hodina vymazána, stiskněte znovu tlačítko LR, funkce předního výběru je ovlivněna. Proces hodnocení kombinace příslušenství by měl být uveden předem.

Proces změny řazení převodovky v RCP se nazývá Shift on the Move. Přepínání ze sníženého převodového stupně na vyšší převodový stupeň

Funkce a logika přepínače je podobná přepínači s přechodem na pokles.

Ohlasy z diagnostiky

V procesu řazení na pokles a navpak blokuje automatická převodovka (N15/11) po signálu do bloku RCP (N15/7) význam voliče automatické převodovky v poloze N.

Stejně jako v procesu re-miking pardon (zub na zub), proces re-miking se bude opakovat. Pokud nelze konverzaci úspěšně dokončit, RCP se otočí na výstupní pozici.

Z jakéhokoli důvodu nelze dokončit přepnutí na druhou stranu, RCP zůstává v neutrální poloze a zvuk se zdá být opticky vpřed.

Vyberte režim blokování

Za pomoci vimikach na spodním panelu blokování si můžete vybrat jeden z útočných režimů blokování:

1. stupeň: automatické blokování mezinápravového diferenciálu, diferenciál zadní nápravy se stává neblokovacím

2 kroky: externí blokování mezinápravového diferenciálu, diferenciál zadní nápravy se stává neblokovacím

3 kroky: vnější primární blokování mezinápravového diferenciálu a diferenciálu zadní nápravy

Kůže z lesa může být funkčním zdrojem světla, kterým je při zapnuté vodní hladině světlo na spaní.

Když zapalování zhasne níže po dobu 10 sekund, automaticky se zapne první krok, protože od okamžiku zhasnutí zapalování neuplynulo méně než 10 sekund, zbývající spínač se nechá zapnout.

V automatickém režimu řídí prokluz kol robotický blok RKP keruvannya. Zároveň blokuje meziosový diferenciál. Kroky blokování diferenciálu by měly být nastaveny v závislosti na točivém momentu motoru, zařazeném stupni v automatické převodovce, rychlosti vozu a poloze volantu. I když kolo stále prokluzuje, systém zvyšuje blokovací kroky až k úplnému zablokování diferenciálu. Pro uvedení přepínacího ventilu RKP do blokovací polohy je dodávána tryska. Zpravidla tse vіdbuvaєtsya protyag sієї výlety.

Schéma přenosu do okamžiku, co otočit

Točivý moment motoru je přenášen přes vstupní hřídel (1) na mezinápravový diferenciál (5). U mezinápravového diferenciálu se točivý moment z centrálního kola (5d) přenáší na satelity (5c) a satelity (5b). Nápravy pastorků jsou spojeny se skříní diferenciálu (5a) a přenášejí točivý moment na nápravu diferenciálu (5f) a koncové převody (5g). V závislosti na instalovaném převodovém poměru, momentu otáčení, protože motor bude přenášen rychlostí 1: 1 (převodové kolo je posunuto, planetové kolo je zabaleno jako jeden celek) nebo 2,93: 1 (převodový stupeň je snížen , točivý moment se přenáší přes ozubené kolo Sony, satelity a epicykl na koncovém převodu diferenciálu (5e, 5h)). Balíček bagatodisk (3) zablokuje mezi sebou skříň diferenciálu a přední kolo (5h), když je zapnutý, meziaxiální diferenciál se zablokuje.

Koncové ozubené kolo (5e) je právě namontováno za přírubou pohonu zadní nápravy (6), která je připojena ke kardanové hnací hřídeli zadní nápravy. Koncové ozubené kolo (5h) je jednoduše poháněno z lancetového pohonu (2) tohoto druhu, pomocí dmýchací trubky (11) je moment přenášen na hřídel pohonu přední nápravy (10). Výstupní hřídel (10) je spojen s kardanovým hnacím hřídelem přední nápravy.

U neblokovaného diferenciálu je okamžik změny v poměru 50:50.

Rozdíl

Protože jsou koncová ozubená kola (3) obalena různými frekvencemi, satelity (4) se otáčejí kolem svých os, jako by byly instalovány v podpěrách těla (2).

Satelity se přitom otáčejí na koncových ozubených kolech diferenciálu, která jsou obalena různými koncovými ozubenými koly.

V takovém obřadu virіvnyuvannya kutovyh shvidkost.

planetová převodovka

Planetová převodovka má následující funkce:

Přenos točivého momentu na motor

Změna převodového poměru RCP

Centrální kolo (5) jednoduchého planetového soukolí je spojeno se vstupní hřídelí RCP, unašeč (2) je současně se skříní diferenciálu, ve které je uložen koncový satelit diferenciálu.

Disková spojka Bagato

K blokování mezinápravového diferenciálu slouží bagatodisková spojka (5).

Za pomocí bagatodisk muffu je možné uzavřít mezi sebe a vnitřní klip. Ve svém jádru je vnější kroužek pevně svázán s unášečem planetového kola a vnitřní kroužek je pevně svázán s koncovým kolem pohonu přední nápravy.

olejové čerpadlo

Rotační olejové čerpadlo dodává olej pro díly, které se odírají, a RCP ložiska. Pohon olejového čerpadla je namontován na vstupní hřídeli RCP

Nový elektromotor RKP (M46/2)

Elektromotor (M46 / 2) - elektromotor šnekového převodu s konstantním drnčením. Instalační elektromotor má integrační Hallův senzor s inkrementálním kolem a přímým rozpoznáním ovinutí a také teplotní senzor.

Elektromotor je řízen řídicí jednotkou RCP (N15/7). Elektromotor se používá k blokování meziaxiálního diferenciálu a změně převodového poměru RCP. Pro přepnutí z blokování diferenciálu na změnu převodového poměru se přepne magnet, který se přepne (Y108)

Spínací magnet (Y108)

Pro přechod z blokování diferenciálu na změnu převodového poměru RKP je spínán magnet (Y108), který je spínán, což je řízeno řídící jednotkou RKP (N15 / 7). Permeabilita magnetu je jednostranný magnet, přítlačná síla je realizována pružinou, tažná síla je realizována elektromagnetem.

Absolutní snímač RKP (V57)

Absolutní senzor RKP roztashovaniya na těle RKP livoruch podél pohybu vozu. Snímač sleduje otáčení a podle hodnot cim určuje polohu spínací vidlice v RCP. Údaje o poloze spínací zástrčky RCP jsou přenášeny do řídicího bloku RCP (N15/7) pro další PWM signál. Absolutní snímač musí být napájen napětím do řídicí jednotky RKP (N15/7).

Zadní sedadlo

Reduktor zadní nápravy

Všechny jednotky zadní nápravy i jednotky přední nápravy jsou namontovány na pomocném rámu, který je s karoserií vozu spojen pryžovými a hydraulickými podpěrami. Důležité je zadní odpružení. Pružina a tlumič se roztashují jeden po druhém.

Blokovací funkce

Nastavení momentu mezi pravou a levou stranou zadní nápravy je řízeno blokovací řídicí jednotkou zadní nápravy. Ovládání bagatodiskové spojky blokování zadního diferenciálu je řízeno instalovaným elektromotorem (M70). Elektromotor je mechanicky spojen s ozubeným kolem (2), povrch kola je spirálovitě nasměrován přes sáčky na křehkou podložku (4). Při otáčení ozubeného kola se povrch jogo bichny kutálí po pytlících, z druhé strany se po křehkém povrchu kutálí jak. Tímto způsobem se předělá rotace ozubeného kola na ose posunu podložky, jako by se stiskl bagatodiskový balíček a vytvořil jej v novém momentu třením. Když je blokování zapnuto, skříň diferenciálu a koncové kolo diferenciálu se samy zapojí.

Pro optimalizaci vitrati paliva s triviálním blokováním diferenciálu je ozubené kolo opatřeno magnetickým galmem, protože je zabudováno v elektromotoru.

Elektromotor s redukcí zadní nápravy (M70)

Instalovaný elektromotor je instalován na skříni převodovky zadní nápravy levou při pravé zatáčce vozu. Za pomoci elektromotoru je zde blokování diferenciálu zadní nápravy. Příkaz pro blokování diferenciálu je dán řídicí jednotkou blokování (N15 / 9)

V těle instalovaného elektromotoru je integrováno Hallovo čidlo s přímým rozpoznáním obalu čidla teploty.

Přední sedadlo

Jednotky přední nápravy vč hřeben řízení, spolu s motorem a převodovkou jsou instalovány na předním pomocném rámu svařované konstrukce. Zároveň se mění přenos kolivanu z přední nápravy na karoserii, přední pomocný rám je spojen s díly karoserie přes podpěru dásní.

Jako pіdvіska kolіs bula byla postavena samostatná stavba s dvojím významem.

Sériová varianta vozidla, yak a varianta Offroad Pro Pack pro výměnu reduktoru přední nápravy s koncovým diferenciálem bez blokování.

Blokování je simulováno systémem 4-ETS.

Jednotky zadní nápravy jsou stejně jako přední náprava připevněny k zadnímu pomocnému rámu, který je ke karoserii připevněn pomocí gumových a hydraulických podpěr. Jako zadní pіdvіska vikoristovuєtsya chotiriválna nálezná podvіska.

Pružina a tlumič byly renovovány jeden po druhém