Опель Корса 2015 року випуску є п'ятим поколінням відомої моделі. Новинка лише трішки більша за свого попередника і схожа на нього хіба що збоку. В усьому іншому Корса виглядає по-новому, а спереду вгадуються риси молодшого брата цього автомобіля Opel Adam. Очевидно, подібно до них тепер будуть виглядати всі прийдешні опелі. Великі грати радіатора, в міру агресивний і дуже яскравий вигляд. Машина ніби посміхається нам. Якщо на секунду одухотворити цей хетчбек, видно, що у нього завжди чудовий настрій.

Опель Корса 2015 буде пропонуватися покупцеві як у п'ятидверному, так і в тридверному кузові.

Інтер'єр вийшов на вигляд зовнішньому вигляду, яскраво і якісно. Творці нової корси, не соромляться стверджувати, що у них вийшов найякісніший і найпродуманіший інтер'єр серед автомобілів такого класу.

На тест драйв Опель Корса була отримана тридверка, яка була прикрашена пакетом OPC Line, покликаним надати автомобілю спортивності.

Головними фішками цього автомобіля є економічність та нова мультимедіа. Виробник каже, що в нього вийшла дуже економічна машина. Ось це насамперед і перевірялося.

У гонитві за економічністю

Отримана на тест драйв Opel Corsa була оснащена двигуном 1.4 turbo. За прогнозами німців, це буде найбільш затребуваний мотор, тому що у нього дуже добрі показники: 100 к.с. і 200 Нм моменту, що крутить. Заявлений виробником витрата палива у змішаному циклі має становити 5,4 літра на 100 км шляху. Спробуємо досягти приблизно такого показника, точніше, спробуємо заощадити якнайбільше палива, рухаючись у різних режимах.

Цей мотор справді гарний. Максимальний момент, що крутить, 200 Нм доступний менш ніж при 2000 оборотах в хвилину, а значить не потрібно розкручувати двигун до високих оборотів, щоб домогтися якоїсь прийнятної динаміки. Оптимально перемикатися в діапазоні від 2 до 3 тисяч оборотів.

Намагаючись їхати максимально економічно, заради чистоти експерименту під час тест-драйву не включалася нейтральна передача, щоб не перетворювати автомобіль на віз, і навіть здійснювалося гальмування двигуном. У такому режимі витрата палива, як правило, трохи вище, але результат виходить чесний.

На досить звивистих та вузьких заміських доріжках можна їхати на швидкості до 90 км/год. У такому режимі можна говорити про те, що це заміський режим руху і приблизно стільки ця машина споживатиме палива під час руху шосе. Спочатку спідометр показував 8 літрів, потім дедалі менше і опускається спочатку до 7,5, потім до 7 літрів і продовжує опускатися.

Головне, розганятися, наскільки можна, швидше. Не те щоб натискати педаль у підлогу, але сам процес розгону повинен займати якнайменше часу. У такому разі стрілка спідометра продовжує опускатись.

Економити паливо допомагала система старт-стоп, яка була встановлена ​​на тестовому Опель Корса і акуратно глушила двигун, як тільки машина зупинялася. Допомагало і те, що в парі з двигуном була 6-ступінчаста механічна коробка передач, що дозволяє заощаджувати паливо на високих швидкостях.

На горбистій місцевості палива витрачається більше. При їзді під гірку, а тест-драйв Опель Корса проходив у місцях, що рясніли спусками і підйомами, бортовий комп'ютер починав показувати 4,5 літра на 100 км. При русі в гору витрата палива, природно, зростала. Їхали не поспішаючи, на швидкості менше 80 км/год, і все одно витрата приймається до позначки 10,5 літрів на 100 км шляху.

У певних умовах Корса споживає менше 6 літрів на 100 км шляху, якщо ви їдете під гірку, то й того менше чотири з невеликим. Реально треба сказати так: цей автомобіль споживає 6 літрів палива на 100 км пробігу (за паспортом має бути 5,1 л). Непоганий показник. Однак, якщо уявити цей автомобіль у московських пробках, то реальна витратапалива буде 8 літрів на 100 км пробігу навіть із механічною коробкою передач.

Якщо ж врахувати, що покупці таких машин віддають перевагу версіям з автоматичними трансмісіями, то буде плюс ще один літр. В результаті отримуємо, що в російських умовах Опель Корса споживатиме 8-9 літрів на 100 кілометрів шляху в місті та близько 6-7 літрів за містом. В принципі, це хороший результат, але про жодні рекордні показники тут мови бути не може.

До питання про мультимедіа

Тепер про нову мультимедіа. По-перше, поява великого сенсорного екрану на панелі приладів означає те, що тепер відпала потреба в масі кнопочок. Всім відомо, що автомобілі марки Opel минулих поколінь не відрізнялися відмінною ергономікою. Раніше на панелі приладів було безліч кнопок і розбиратися з ними було не дуже зручно. Тепер, принаймні, на перший погляд, все стало набагато простіше. Тут є буквально кілька кнопок: увімкнення мультимедіа, меню та регулювання гучності. Як показав тест-драйв Опель Корса, сенсорний екран це добре, але регулювати гучність найзручніше традиційною «крутилкою».

Сенсорний дисплей достатньо хорошої якості, тут є безліч мов, включаючи російську. Можна підключити смартфон через провід до мультимедіа, після чого все те, що з'являється у смартфоні, можна бачити на дисплеї автомобіля.

Система бачить програми, які є у телефоні та які працюють разом з нею. Наприклад, навігація. Вона встановлена ​​у телефоні, тому відразу ж висвічується відповідна іконка на екрані. У цьому є головна перевага. Карта зберігається у автовласника в телефон, сама програма в телефоні, але виводиться все на екран автомобіля.

Але є недоліки. Так, після підключення через USB якогось пристрою стає неможливим підключити інший пристрій через Bluetooth, наприклад, для того, щоб слухати музику. Тобто у водія є плеєр, телефон, ще якийсь пристрій, використовувати їх все одночасно не вийде.

Крім того, у водія через екран є доступ до всіх налаштувань автомобіля. Немає необхідності здійснювати будь-які маніпуляції на панелі приладів, все водиться на сенсорний екран. За такими системами майбутнє і, напевно, виробники програмного забезпеченнябудуть робити все більше таких програм для телефонів, які будуть працювати і з автомобілями.

Незважаючи на те, що Opel Corsa – це автомобіль малого класу, сегмента В і, звичайно, не преміальна машина, це дуже добре оснащений автомобіль. У всякому разі, версія, отримана на тест драйв Опель Корса, мала такі опції, які ще недавно ми могли бачити тільки на автомобілях класом вище. Такі, як система моніторингу мертвих зон, біксенон, система, яка визначає небезпечне зближення з автомобілем, що йде попереду, і виводить індикацію про це. Є система, яка зчитує дорожні знаки. Все це ми звикли бачити на преміальних автомобілях. На щастя, часи змінюються, і такі системи сьогодні з'являються на маленьких бюджетних автомобілях.

Загальне враження від тест-драйву Опель Корса дуже приємне. Вона точна в управлінні, особливо на великих колісних дисках, досить комфортна, не шумна всередині. Головне, вона чудово їде, незважаючи на те, що мотор видає всього лише 100 к.с.

У минулому цей автомобіль мав імідж жіночої машини, все-таки маленькі машини у нас звикли вважати жіночими. Проте Опель Корса 2015 року – це вже унісекс, який здатний зацікавити як жінок, так і чоловіків.

Витрата палива Opel Corsa

з бензиновим двигуном 1,4 turbo потужністю 100 к. с. на 100 км колії

За даними автовиробника:

• У місті – 6.7 л
• На трасі – 4,6 л
• У середньому – 5,4 л

Двигун:бензиновий,

Обсяг - 1229 см3

Потужність - 80 л.с.

Макс. швидкість - 168 км/год

Розгін до 100 км/год - 15,4 с.

Трансмісія: 5-ступінчаста, Easytronic

Витрати палива:

Міський цикл - 7,6 л/100 км

Заміський цикл - 4,6 л/100 км

Змішаний - 5,8 л/100 км

Габаритні розміри:

Довжина - 3999 мм.

ширина - 1737 мм

Висота - 1488 мм.

Повна дозволена маса- 1585 кг

Розмір шин- 185/65 R15

Василя

Особистий автомобіль Opel Corsa C

Їжджу на Корсі З майже 2 роки, машина мені дуже подобається і влаштовує майже у всьому. Тому з великою цікавістю погодилася пройти в "Делфо-авто" тест-драйв на новинці - Корсе D. Вільно чи ні, я постійно порівнювала нову Корсу зі своєю. І ось що з цього вийшло.

Зовнішній вигляд. Так, Корса стала яскравою, красивою і, мабуть, стрімкішою. Відчувається, що дизайнери добре попрацювали. Усього цього так не вистачало попередньої Корси! Вона була просто збалансованою, щоб більш-менш сподобається і молодій дівчині, і солідному чоловікові. Компроміси призвели до того, що у загальному потоці автомобілів попередня Корса була майже непомітна. Нова Корса, навпаки, має свою яскраву зовнішність, що запам'ятовується. Відзначу одну особливість. Попереду фари, на вигляд, стали більш сучасними, красивими. А ось задні ліхтарі у попередній Корсі, розташовані вертикально, були більш помітні для інших автомобілів, у новій Корсі вони сором'язливо маленькі, як у Айстри.

Усередині. В цілому, салон у нової Корси став зручнішим, красивішим, дружелюбнішим до водія та пасажирів. Блок аудіо зроблений в єдиному стилі з іншими кнопками управління, все пофарбовано в практичний і приємний сріблястий колір. Як зараз модно, дефлектори для виходу повітря стали круглими. Виглядає стильно. Передні сидіння – зручніші, напевно, через більш широку бічна підтримка. А ось на це я увагу не звернула – зручні, широкі та довгі підлокітники на дверях, браво! Корса стала помітно ширше всередині, вже цілком можна порівняти з іномарками класу С, тобто машинами свідомо довшими. Помітно покращала шумоізоляція: двигуна не чути, сторонніх звуків з вулиці теж. Правда, задні арки не покриті повстю, а це означає, що барабанний дріб гравію все ж таки буде чутний. Але ось виходити з заднього сидіння зручніше у попередньої Корси: у новій — треба неприродно вивернути стопу (перпендикулярно до руху авто), і все одно обов'язково забрудните або заднє сидіння або центральну стійку. Дуже сподобалася полиця у багажнику, що створює ефект подвійного дна. Ще є (прочитала пізніше) бардачки під передніми сидіннями.

Поїхали! Зараз у мене механічна КПП, наступну машину хотілося б із «автоматом». Для жінки це набагато зручніше, набридло постійне перемикання у пробках. Щоправда, АКПП є лише з двигуном 1.4. З двигуном 1.2 у Корси йде або механіка, або Ізітронік – роботизована механіка. Ті ж дві педалі, що й у машини з АКПП, режими «А» (автомат), «S» (спорт), якого в колишній Корсі не було, «*» (зимовий) та «+-» (ручний). Плюси такого «робота»: зручність як з АКПП та витрата палива як на механіці. Ізітронік став схожим на джойстик комп'ютера, не відразу до нього звикла, ручка КПП завжди повертається в центр, дізнатися про режим руху можна тільки по індикатору на панелі. Проте реактивного прискорення, як у попередній Корсі з механікою, у режимі «А» не виходить. Винен і сам «робот», і те, що машина стала важчою на 100 кг. Втім, для активної їзди є режим S і ручний режим.

Їхати на Корсі дуже приємно: ямки та купини непомітні, але машина не хитка, а міцно збита. Напевно, багато що залежить від шин, тут стоять 185/65R15, а на попередній були зі зниженим профілем 175/65, та ще й R14. Саме комфорту мені не вистачає на попередній Корсі, вона не по-жіночому жорстка, швидше за все пристосована для драйверської активної їзди, ніж для м'якої повільної поїздки. У новій Корсі отримуєш справжнє задоволення просто від їзди і ще тут зовсім не відчувається швидкість. Хочу зазначити, що вже в базовій комплектації тут є ABS, додаткова активна безпека не зашкодить, ожеледиця або мокрий бруд на дорогах ще ніхто не скасовував. З'явилася в базі і подушка для переднього пасажира.

До зустрічі? Яскрава, красива машина, зручна всередині та комфортна у русі. Поки я подивилася тільки 5-дверку, машина красива, але на фотографіях 3-дверцята виглядає більш витонченою і яскравою. Чекаю з нетерпінням, коли вона з'явиться в автосалоні обов'язково приїду подивитися.

Альфред

стаж водія 11 років

Перше, що я почув на свою адресу, оглядаючи Opel Corsa, було приблизно таке: "...дивись, як правильно потрібно заводити машину". Як вам фразочка, її заводити потрібно особливо! А все через хитру автоматизовану коробку передач Easytronic. Але про це трохи згодом.

Нова Opel Corsa 4-го покоління, це типовий сучасний автомобіль – переросток. Йому вже зовсім не втриматися у своєму B класі за європейською класифікацією, хіба що базова довжина кузова здатна його утримати в цьому класі. Автомобіль отримав більш просторий та високий кузов. Його вигляд став уже впізнаваним і гармонійно влився в ряд Opel. До речі, ця марка автомобілів в останні роки зробила справжній прорив і набула певної харизматичності. Ці автомобілі вже легко відрізнити в натовпі, причому це однаково стосується і Astra, Vektra, Zafira і Meriva і ось тепер ще і Corsa. Погодьтеся, що вони мають свої особливі схожі риси, причому як зовні, а й у характеру і темпераменту. А в цьому я переконався особисто, причому вже з перших метрів дороги. Якщо "стара" Corsa, вийшла непоганою, то нова просто відмінна. У неї помітно покращилася звукоізоляція, вона придбала модний салон і взагалі якось стала багатшою та респектабельнішою. Приємне доповнення - один з "крутильних" серійних двигунів на сьогоднішній день. Правда, всю потужність 1.2 літрового (80-ти сильного!) двигуна відчути не дав цей Easytronic. Річ зручна, безперечно, але «тупить» звичайно, від душі.

При різкому натисканні на газ звук двигуна починає виглядати як звук працюючого вентилятора і ось довгоочікувана віддача, легкий поштовх і машина починає прискорюватися. Причому легкі поштовхи під час переходу в іншу передачу змушують мене клювати носом, у буквальному значенні слова. Зате ручний режим на відміну від інших "автоматів" на цьому Easytronic більш виразний, біжить машина куди веселіше і реакції на педаль газу майже миттєві. Рульове управлінняздивувало своєю гостротою та інформативністю – рідкісна риса для електропідсилювача, особливо для автомобіля такого класу. А як працює підвіска – це просто блиск. Дивовижне поєднання комфорту та керованості, попрацювали інженери над підвіскою ґрунтовно, і 15-ий радіус коліс у цьому серйозна підмога (на попередній версії встановлені колеса 14-го радіусу). Автомобіль на потворних рейках поводиться дуже по дорослому, реакції на нерівності варті дорожчих автомобілів.

Дуже зручне водійське, за німецькими стандартами жорстке сидіння з гарною підтримкою. Сидіти за кермом дуже зручно. Ось дістався і горезвісного алгоритму запуску двигуна. Вся фішка в тому, що потрібно його заводити при натиснутій педалі гальма та при нейтральному положенні коробки. Захист від «дурня» конкретний. Пасажирам на задньому сидінні виходити з машини буде не дуже зручно. Я під час виходу з заднього ряду сидінь зачепився за поріг і мало не розтягнувся на повний зріст. Так само сталося і вдруге, і втретє. Може я такий незграбний, а може, це не випадково.

Практичною особливістю Corsa є подвійна підлога багажного відділення"DualFloor". Він створює рівну поверхню підлоги багажного відділення на висоті дверного порогу, полегшуючи навантаження-вивантаження важких чи громіздких предметів: їх можна просто засувати чи висувати із багажника. Коли підлога багажного відділення встановлена ​​у верхнє положення, під ним утворюється додатковий простір для розміщення багажу. При складеному задньому сидінні "DualFloor" створює абсолютно рівну поверхню підлоги. Крім того, "DualFloor" можна опустити на дно багажника. Підсумовуючи, можу сказати, що на автомобіль чекає райдужне майбутнє. Він модний, добре оснащений, добротно скроєний, має м'який хід. Для любителів побавитися краще купувати машину з КПП, а для міських пробок і суєти краще підійде Easytronic. До речі, останній штрих, боюся помилитися, але щодо витрати бензину, Easytronic практично не поступається ручній коробці передач.

Вадим

Стаж водія 9 років

Усі звикли, що машини класу В маленькі. Пора позбавлятися стереотипів. Зовнішні розміри Корси (173,7 см) на 1,7 см більше, ніж у Тойоти Короли (клас С) і на 3,7 см більше, ніж у Опель Вектра А (клас D початку 90-х). Ростем-с.

М-да, розгін на Ізітроніку не вражає, попередня Корса на механіці давно полетіла б уперед. То були мої перші відчуття за кермом нової Корси. А потім мені сподобався її неквапливий характер, тим більше що шумоізоляція хороша, підвіска комфортна, а в салоні зручно і добре. Отже, до чого нам перегони? Щоправда, за бажання, і тут теж можна побешкетувати, перейшовши в «ручний» або «спортивний» режим. До речі, роботизована механіка – Ізітронік – тут виглядає інакше, як джойстик комп'ютера, у попередній Корсі вона була схожа на АКПП. Спочатку користуватися таким Ізитроніком незвично, а потім звикаєш і розумієш як це зручно.

Ще один плюс: перейти до підвищеної або зниженої передачі можна прямо з режиму «А», просто штовхнувши рукоятку на себе. Це хороша економія часу порівняно із звичайним алгоритмом будь-якого «робота» чи АКПП, коли з режиму «А» треба спочатку перейти в «ручний», і лише потім коригувати передачу. Щось схоже є на Хонді, але там "пряме перемикання" передач робиться за допомогою підрульових перемикачів, що менш зручно. За допомогою ручного перемикання мені вдалося перетворити Корсу на швидку та агресивну. І мені сподобалася ця двоїстість Корси: комфортно-некваплива чи швидка.

На особливу увагу заслуговує підвіска. Колишня Корса була дуже жорсткою, що поряд з кузовом хетчбек давало їй шикарну керованість. Її коник - швидкі перебудови без кренів і передбачуваний вхід у будь-які круті повороти. У нової Корси підвіска міцно збита, але без зайвої твердості. А шини 185/65/15 створюють комфорт на нерівностях дороги. Для звичайної їзди така підвіска набагато зручніша.

І ще кілька слів про двигуни: вони без зміни перейшли із попередньої Корси. І це правильно, тому що двигуни серії TWINPORT, із змінною геометрією впуску, збільшеною потужністю та зменшеною витратою палива є найновішими. Наприклад, 1.2 TWINPORT пішов у серію лише у другій половині 2004 р. Для двигуна 80 л.с. споживання 7.7 л у місті – добрий показник. У місті знадобиться ще одна хороша особливість даного двигуна: при швидкості 70 можна рухатися на 5-й передачі, заощаджуючи паливо, при цьому машина залишається чуйною до педалі газ. При необхідності, на тій же 5-й можна знизити швидкість до 50. Еластичність при міській їзді є не менш важливим показником, ніж потужність.

Новинка вдалася. Зовні вона яскрава, приваблива, швидше за все, найбільше підходить для молоді. Усередині – простора, зручна, з гарним оздобленням, це вже плюс для більш консервативних людей. Мені сподобалася ця машина.

Текст: Газета "Автоклуб-Казань"

90 відсотків усіх авто, що продаються у нас, відносяться до малогабаритних машин. Підтверджує це тест-драйв Opel Corsa. Наскільки це авто конкурентоспроможне, ми дізнаємось, протестувавши його.

Тест-драйв Opel Corsa

Історична довідка

Перша модель Opel Corsa була запущена у продаж ще на початку 80-х років. На той момент у продажу було представлено лише два варіанти виконання корпусу авто:

• хетчбек із трьома дверима;
• седан на дві двері.

Машина була укомплектована двигуном об'ємом 1 та 1,4 л на 45 та 75 кінських сил.До речі, початкові версії двигуна були карбюраторними. Назва Corsa була тільки в початковій комплектації авто, решта мали інші додаткові слова. Однак за кілька років ці слова замінилися на абревіатури, зовнішність машини злегка вдосконалилася, а до двигунів додався агрегат об'ємом 1,6 л на 101 кінську силу. На початку 90-х зовнішність автомобіля знову пережила модернізацію і так протрималася ще три роки.

Після цього на арену вийшов Opel Corsa 2-го покоління.Зовнішність машини стала ще кращою, а асортимент двигунів розширився бензиновими та дизельними агрегатами на 1,2 та 1,6 л. Покупцям таке авто припало до смаку, тому його виробництво було налагоджено відразу на 12 заводах по всьому світу. 97-го зовнішність була вдосконалена. У результаті за 11 років було продано близько 6 млн машин.

Подання 3-го покоління машин відбулося восени 2000 року.На цей момент двигун машини був на базі бензину об'ємом 1-1,4 л, його потужність становила 58 і 90 кінських сил. Проте справжнім проривом стала машина з мотором об'ємом 1,2 л на 75 конячок із напівавтоматичною коробкою. Через три роки машина була модернізована і в такому вигляді продавалася протягом трьох років. До речі, з'явилися й інші версії моторів з напівавтоматом.

4 покоління Opel Corsa було презентовано на лондонській виставці влітку 2006 р.Машина трохи збільшилася. Варіації двигунів значно розширилися. Так, з'явилися агрегати на бензині та дизпаливі об'ємом 1-1,7 л на 60-125 конячок. А через рік з'явився агрегат із турбодвигуном об'ємом 1,6 л на 192 конячки. Ще за три роки відбулася остання модернізація авто. Саме так машина виглядає зараз.

Тест-драйв Opel Corsa

Оновлена ​​версія Opel Corsa

Офіційна презентація оновленого авто відбулася восени 2014 року в Парижі.Зовні машина дуже приваблива. Навіть якщо ви не любитель такого дизайну, ви все одно не зможете залишатися байдужим. Ліхтарі оригінальної форми, немов усміхнені радіаторні грати, грановані двері - все це дуже продумано і привабливо. Хоча зовнішність машини і змінилася, начинка залишилася та сама. Проте не обійшлося без сюрпризу, машина буде укомплектована опціальними біксеноновими фарами.

Щодо габаритів, то вони адаптовані під міське життя.Авто на п'ять дверей має габарити 40,21 х17, 46х14, 81 см, а колісна база становить 25,1 см. Порадувала і видозмінений внутрішній дизайн. Хоча обробка машини залишилася незмінною, достаток кнопок замінила сенсорна панель управління мультимедійки. Центральну панель прикрасила елегантна деталь. Якість збирання бездоганна. Тепер в оновленому Opel Corsa є опція підігріву сидінь, лобового скла, керма. Значно полегшать керування машиною опції «міського режиму» їзди, що дозволяє змінювати налаштування підсилювача керма, та камери заднього виду.

Комфорт розміщення водія та пасажирів значно підвищився.Це стосується і крісла водія та заднього дивана, який хоч і не великий, але для двох пасажирів цілком достатній. Проте багажник вийшов невеликий, лише 285 л.

Перерахуємо й інші нововведення в Opel Corsa:

1. Машина укомплектована більш жорстким підрамником та новою підвіскою. Також доступні інші установки задньої підвіски.
2. У новому поколінні Opel Corsa вдосконалено електропідсилювач керма.
3. Машина має повністю оновлену ходову систему, що значно підвищило якість їзди.

Недоліки машини

Провівши тест-драйв Opel Corsa, ми змогли виявити такі недоліки:

1. Зображення на бортовому табло погано читається.
2. Дуже складний принцип роботи комп'ютера. Варто зробити зупинку, щоби зрозуміти, що до чого.
3. Навігатор дуже погано працює. Часом взагалі зникає звук, а повідомлення про повороти надходять із запізненням.
4. Незручно розташований екран мультимедійки (надто низько).

До речі оновлений Опель вироблятиметься у нас у країні, тому жодні санкції та стрибки цін йому не загрожуватимуть. Зараз неможливо точно сказати, наскільки популярним буде це авто у нас. Одне можна спрогнозувати точно – машина з ефектним дизайном, стильним інтер'єром з якісних матеріалів, корисними опціями у вигляді підігріву бублика, крісел та лобового скла однозначно припаде до смаку нашим покупцям. Хоча якщо подумати, що такого авто незвичайного, чого немає у його конкурентів?

Також треба пам'ятати, що Opel Corsa має серйозні суперники.Так, наприклад, тест-драйв Skoda Fabia показав, що на дорозі вона поводиться не гірше. Не менш привабливим для покупців буде і Ford Fiesta, який збирається в одній із країн СНД. У ціновому діапазоні з Опелем можуть конкурувати Peugeot 208, що продається за 531 тис. руб. та Seat Ibiza з ціною 605,629 тис. руб. Всі вищезгадані машини поєднує загальна міська спрямованість, ефектний зовнішній вигляд. Якщо ви хочете вибирати моделі зі схожими компактними габаритами та прийнятною вартістю, то Hyundai Solarisта Kia Rio ціною 469,9 тис. руб. будуть дуже доречними. Однак важливо пам'ятати, що у всіх конкурентів Opel зовсім інша цільова аудиторія, а він є стильним міським авто.

Тест-драйв Опель

Про мотор і ходовий

Тест-драйв Opel Corsa дозволив виявити такі удосконалення в ходовій та моторі авто:

1. Поліпшилась стійкість машини на дорозі.
2. Вона краще реагує на повороти керма, а крени на поворотах зменшились.
3. Значно покращала шумоізоляція машини в порівнянні з колишньою версією. При 120 км/год чути лише шум вітру та легкий «спів» шин.
4. Що стосується мотора, то новий Opel Corsa може випускатися з різними його варіантами: атмосферний двигун на бензині об'ємом 1,2 л на 70 кінських сил або такий же двигун об'ємом 1,4 л на 90 конячок, турбіновані двигуни на 3 циліндри на бензині об'ємом л на 90 або 115 кінських сил, дизельний турбінований двигун об'ємом 1,3 л на 75 або 95 конячок.
5. Кілька варіантів коробки також значно розширили можливості вибору авто. Так, у продажу будуть представлені механічні коробкипередач на 6 ступенів, 6-ти ступечаті автоматичні коробки, вдосконалені напівавтомати.
6. Мотор добре тягне на невеликих передачах та має м'яке зчеплення. До 100 км/год машина розганяється за 11 с. Витрата палива при змішаному типі їзди становила 6-7 л на 100 км.
7. Двигун із 3-х циліндровим двигуном на 115 кінських сил до сотні розганяється за 10,3 с. Хоча відмінності між двома моторами є, загалом вони поводяться дуже схоже.

Тест-драйв Опель

Незважаючи на такий великий вибір варіантів двигуна і коробок передач, в нашій країні у продажу будуть лише автомобілі з турбодвигуном на 1,4 л (100 конячок) у поєднанні з механічною або автоматичною коробкою передач. Однак несподіваним везінням для жителів Росії стане те, що у продажу може з'явитися Opel Corsa з турбодизельним мотором об'ємом 1,3 л на 95 конячок. Це справжнє диво, адже досі європейці не хотіли продавати машини з дизельними моторами. З таким двигуном машина становитиме хорошу конкуренцію іншим автомобілям зі схожою комплектацією.

У першій "Корсі" подобається чесність 80-х. Сказано, що автомобіль компактний? Отже, він справді маленький, а чи не «надутий» чимось зсередини, як сучасні «компакти». Оглядність відмінна: шибки величезні, як вітрини, стійки тонкі. Можна не паркуватися «дзеркалами» - досить покрутити головою.

Положення керма, звичайно, не регулюється, але й не треба. Барань потрібного розміру стоїть точно перед водієм і нахилена точно на потрібний кут. У нас так було, мабуть, лише у будь-яких Москвичах (московському, іжевському та «сорок першому»). А ось зусилля на кермі при повороті несподівано велике для такої легкої машини. У Москвіч-2140 і в ЗАЗ-968М з їхніми черв'ячними редукторами напружуєш руки менше. Зате гострота – яка треба, рейкова. Легкий рух - і обійшов вибоїн або люк. Ледве хитнувши бубликом, миттю перескочив у сусідній ряд, і динаміки для такого маневру достатньо.

Двигуну літрового об'єму вистачає потужності і моменту, що крутить, але доводиться його «крутити». У дуже теплу погоду він і не думав перегріватись, ознак роботи електровентилятора я не помітив.

А ще тішить мінімальний радіус повороту. Я зумів розвернутися, не включаючи задній хід, на такому п'ятачку, що здивувався господар машини, що сидів праворуч.

Передні сидіння надзвичайно зручні. Не надто м'які та не надто жорсткі. Подушки довгі, мене при моєму невеликому зростанні підтримують точно під коліна. Щоправда, у радянських однолітків першої Корси сидіння нічим не гірше.

Коричневий салон, сидіння з тканинними вставками

Контрольних приладів мінімум: спідометр, покажчики температури води та рівня палива. Далі – великі яскраві лампи із загальноприйнятими символами. Тахометра тут, звичайно, немає, зате є стрілочний годинник. Але вони відправлені далеко на консоль, а не встановлені поряд зі спідометром, як у деяких комплектаціях інших машин тих років. Ну, туди їм дорога!

Є і підсмоктування, і контрольна лампочка

У підрульового перемикача два важелі. Лівий керує «поворотниками» та далеким світлом, правий – склоочисником. Педалі розташовані так добре, що не помічаєш, як їх тиснеш. Дивовижна речова поличка протягнута під панеллю приладів від правого борту до лівого навіть над ногами водія. Дуже зручно!

Оздоблення салону за модою вісімдесятих виконане в темно-коричневій гамі. Якість матеріалів така, що відпочиває весь радянський передній привід того часу, разом узятий.

Магнітола розташована, як у високій панелі ВАЗ-2108, але рівень виконання непорівнянний

Дверцята, як і належить, великі та широкі, і з посадкою всередину немає жодних проблем. Навіть на задній диван проскакуєш легко. Смикнув важіль на спинці переднього крісла, відкинув її вперед - і ти вже сидиш ззаду і навіть не упираєшся колінами. І ширина салону на рівні плечей, яка треба: водій та передній пасажир не страждають від зайвого «почуття плеча». Це той випадок, коли машина насправді всередині більша, ніж зовні.

Старість не радість

Чотири передачі включаються за тією самою схемою, що у ВАЗ-2108. Робота важеля дуже нечітка. Списати на великий вік та сильну зношеність даного екземпляра? Може бути. До речі, двигун досить еластичний, і на коротких пробіжках між московськими світлофорами я не завжди доходив до четвертої передачі.

Але рушати треба, сильно вичавивши газ. Регулювання? Знову ж таки може бути. Але їдеш, чорт забирай, хоч і відчуваєш помірний вік машини. Щоправда, дуже напружує штатне дзеркало заднього виду. Воно крихітне. Добре, що господар поставив зовні кілька дешевих пластмасових дзеркал, куплених у магазині запчастин. По них і орієнтуєшся в потоці.

Плавність ходу оцінити не візьмуся, тому що підвіска точно не в порядку. Підвіска звичайна: спереду – МакФерсон, ззаду – балка із пружинами. Але через поставлені скрізь і всюди «лежачі поліцейські» старенька Корса перескакує, як м'ячик. Колеса - 13-дюймові, оптимальний розмір шин - 165/70 R13, але арки великі і навіть - що надає вигляду індивідуальність - розширені. Напевно, сюди підійдуть і найзвичніші 175/70 R13.

Задня підвіска та відсік запасного колеса

Спереду дискові гальма, ззаду – барабанні. Це, як кажуть, класика жанру. Навіть підсилювач є, так що гальма працюють чудово

Треті двері відчиняються тим же ключем, що і обидві бічні. Ніяких кнопок, повернув ключик у замочці – і дверцята самі пішли вгору на газових упорах. Отвор величезний, вантажна висота мінімальна. Місткість оцінити не візьмуся – вивантажувати все майно власника немає часу та бажання. Але речі точно є куди покласти. Адже зовні машина майже «без хвоста»!

Поверни ключ, і двері відчиняться самі

Тепер зазирнемо під капот. Мотор видніється під шаром жахливого бруду та розбризканого всюди олії. Так, перед зйомкою я з'їздив на мийку і вимив кузов зовні, але мити моторний відсік не ризикнув: чужа машина все-таки не дай бог, потім не заведеться. І гарантії мийники чесно не дають. Але все, що потрібно для самостійного обслуговування, розглянути ще можна.

Ось карбюратор Weber, ось котушка та розподільник запалювання. Потрібно ж, контактна система! 1985 року в Тольятті вже сходили з конвеєра ВАЗ-2108 з безконтактною системою. Навіть у Горькому безконтактну систему вже впровадили на допотопному чудовиську ГАЗ-24-10!

На лівому бризковику червона котушка запалення, посередині – розподільник

Свічки з першого погляду здаються важкодоступними, але придивившись уважніше, виявляю, що якщо потрібно, легко дістану їх довгим ключом свічкою. Та й до ременя генератора заважає підібратися майже один шланг. І трос приводу зчеплення під рукою.

Шланг системи охолодження перекриває доступ до ременя генератора

Відкидний екранчик камери допомагає глянути на двигун знизу. Масляний фільтр«Жигулівського типу» стоїть прямо за переднім спойлером, так що при заміні моторної оліїможна не лізти під машину. Досить сісти навпочіпки і правильно протягнути руку.

Масляний фільтр розташований відмінно, сигнал – невдало

Бути чи не бути?

Мабуть, я зроблю сміливу заяву: за технічним рівнем Корса нічим не перевершує тогочасні радянські автомобілі, а в чомусь навіть трохи відстає. Так, це найбюджетніша модель, і так, у відверто дешевій комплектації.

Цікаво, що Опель виявився не німецьким: заводська табличка видала іспанське виробництво. Що це змінює? Нічого. Не відставав наш радянський автопром, а випускав цілком гідні машини нічим не гірші за інших «європейців».

Чи стане ця Корса експонатом виставок ретро-автомобілів чи закінчить дні на задвірках якогось гаражного «сервісу»? Не знаю. Кузов вимагає зварювальних робіт, але тільки за зовнішніми панелями. Силові елементи від гнилизна точно не розвалюються. Підвіску та ходову частину не завадило б показати досвідченому фахівцю. Що там такого неремонтопридатного? Свої 33 роки і невстановлений пробіг маленька «одноразова» машинка пережила гідно і збереглася не так уже й погано. Двигун заводиться і працює, передачі нечітко, але включаються, кермо кермує, гальма гальмують, всі світлові прилади справні.

Задня арка вже потребує зварювання

Власник машини Федір півроку тому приїхав на ній з Києва до Москви, з собою привіз дружину та двох дітей шкільного віку. Він використовує стару Корсу як повсякденний транспорт. За його словами, у нього були Москвич-400-420, Москвич-408 у старому кузові 60-х, дві Волги ГАЗ-21, далі пішов довгий список мотоциклів, з яких відзначимо Harley Davidson 1945 року та BMW 1946-го. Ось кого точно не злякає «стародавній» рік випуску автомобіля!

Серед радянських сучасників

Opel Corsa нового покоління ми не можемо назвати абсолютно незнайомою для нас моделлю – у червні цього року «Авто Mail.Ru» вже протестував передсерійну версію цієї машини на дорогах Німеччини та Франції. Але тоді зовнішність компакту була прихована під захисним камуфляжем, а офіційна прем'єра нової Корси пройшла лише восени на автосалоні в Парижі. І тільки зараз ми знаємо про неї всі подробиці.

Дизайн нової Opel Corsa може і не викличе бурю емоцій, але байдужим вас навряд чи залишить. Якщо вам полюбилися малюки Adam і Adam Rocks, то нова Corsa напевно вам теж сподобається. Тут і весела, усміхнена «мордочка», і фари незвичайної форми, і грані-виштампування у дверях. Але й консерватори розчаровані не будуть, адже з іншого боку від попередника новий «городянин» із Рюссельсхайма відрізняється як новий айфон від попереднього – різниця очевидна, хоча суть залишилася такою самою. Втім, є і одна дуже приємна особливість: у нової «Корси» будуть опціональні біксенонові фари – добре, що дорогі опції стають доступнішими.

Велика кількість різних «фішок» триває і в салоні. Так вистачить дивитися на матеріали оздоблення та мацати пластик передньої панелі! Звичайно, перебувати всередині «Корси» стало набагато приємніше. Наприклад, розсип кнопок змінилася 7-дюймовим сенсорним екраном мультимедійної системи IntelliLink (у базовій версії буде звичайна "магнітола"), посередині центральної консолі з'явилася стильна вставка, та й зібрано все досить добре. Але краще все ж таки звернути увагу на інші важливі опції, такі, як підігрів сидінь, керма та вітрового скла, наявність спеціального «міського режиму», що змінює налаштування підсилювача рульового управління, камери заднього виду або системи start/stop.

Салон Opel Corsa пережив міні-революцію. Тут вже немає колишнього нагромадження кнопок, а завдяки якісним матеріалам торпедо не виглядає дешево. Поліпшилася і посадка водія, хоча задню спинку все ж таки можна було б не робити такою широкою. Цікаво, що і подорожувати на задньому ряду досить зручно, щоправда, лише вдвох. У жертву зручності пасажирів принесено багажник, обсяг якого становить лише 285 літрів: максимум — з'їздити після роботи за покупками

Гарно, логічно, мінімалістично. Недоліки починають виявлятися тільки під час руху. Наприклад, показання комбінації приладів погано читаються, щоб розібратися в алгоритмі роботи бортового комп'ютера чи двірників, краще зупинитися. Але найголовніша претензія – це навігація. Точніше – робота програми BringGo, встановленої на смартфон, підключений до мультимедійної системи. Вказівки у напрямку руху приходять якраз у той момент, коли ви вже почали повертати. Або не розпочали і проїхали далі. Або не приходять - адже система може взяти і вимкнути звук у невідповідний момент. Як пощастить. І це – не кажучи про те, що поглядати на екран «мультимедійки», розташованої в нижній частині центральної консолі, незручно. До речі, дивно, але на міні-кросовері Adam Rocks ця ж система працювала на порядок краще.

Крім навігації, за допомогою смартфона, мультимедійна система підтримує й інші програми - наприклад, Stitcher і TuneIn, призначені для прослуховування інтернет-радіо. Крім того, інтеграція пристроїв Apple iOS з мультимедійною системою IntelliLink дозволяє користуватися інтелектуальним помічником SIRI EYES FREE. З ним водій зможе прослуховувати вхідні текстові повідомлення, а також диктувати SMS та електронні листи, не відриваючи рук від рульового колеса, а очей – від дороги.

Зате керується новий Opel Corsa чудово! Ще під час тесту передсерійної версії я зазначив, що інженери Opel зробили гідну роботу. Коротко нагадаємо основні зміни: модель отримала жорсткіший підрамник, іншу передню підвіску з новими кулаками та інші налаштування задньої підвіски. Як наслідок – підвищилася стійкість, реакції на кермі стали більш точними, а схильність до зносу у повороті значно зменшилася. Цього разу наш маршрут не пролягав через відверті серпантини, а жаль! Я б з радістю ще раз прохопив би на новій «Корсі» звивистою доріжкою.

Шумоізоляція в новому Opel Corsa виконана на цілком гідному рівні, принаймні якщо порівнювати з машиною попереднього покоління. Але на швидкостях понад 120 км/год в салон починає проникати свист вітру, а на старенькому шорсткому асфальті - шум шин

Щодо двигунів, то під капотом можливо безліч варіантів. Тут і бензинові атмосферники об'ємом 1,2 (70 л.с.) і 1,4 (90 л.с.) літра, і трициліндрові бензинові турбомотори об'ємом 1 літр (90 і 115 л.с.), і 1,3- літровий турбодизель (75 та 95 л.с.)! І трансмісій буде чимало – 6-ступінчаста «механіка», «автомат» із такою ж кількістю щаблів та модернізована напівавтоматична трансмісія Easytronic. Помріяли? Тепер закочуйте губи назад! У Росії на початковому етапі пропонуватиметься лише один мотор - турбований 1,4-літровий 100-сильний агрегат (200 Н·м), який поєднуватиметься або з «механікою», або з класичною АКП. Саме ця версія і дісталася першою на тест-драйв. Мотор відрізняється непоганою тягою на низах, а також вельми інформативним «м'яким» зчепленням. Для міста – те, що треба! І нехай "Корса" не може похвалитися спортивним розгоном (першу "сотню" автомобіль набирає за 11 секунд), зате витрата палива в змішаному циклі виходила в районі 6-7 літрів на 100 км шляху.

Завдяки вдосконаленій платформі зі зниженим на 5 мм центром тяжіння, жорсткішим підрамником, зміненою геометрією передньої підвіски та іншими налаштуваннями задньої підвіски, а також доопрацьованому електропідсилювачу, Opel Corsa нового покоління управляється набагато краще попередника. « Ходова частинанового Opel Corsa не успадкувала жодного компонента від попередньої моделі. Щоб досягти нового рівня відчуттів від водіння, ми вдосконалили все, що можна вдосконалити. При цьому ми намагалися знайти оптимальний баланс між динамічною темпераментною їздою та передбачуваною, надійною керованістю» - пояснює Майкл Ейблсон, віце-президент General Motors Europe з розробки нових автомобілів

Інший варіант «Корси», оснащений літровим трициліндровим 115-сильним двигуном (170 Нм), також побував у наших руках. Дивно, але, незважаючи на різницю в кінських силах і моменті, що крутить, агрегати ведуть себе в цілому досить схоже (розгін такий «Корси» з місця до «сотні» займає 10,3 секунди) різниця лише у відгуку на натискання педалі газу в районі 3000 оборотів, та у трохи більш «жорсткої» педалі зчеплення. Але, нагадую, цього двигуна, як і багатьох інших, доступних у Європі, у нас не буде!

Втіхою для тих, кому все ж таки ближче європейський підхід до моторизації сітікара, може бути те, що в Росії, ймовірно, з'явиться 1,3-літровий 95-сильний турбодизель. Таким чином, Opel Corsa може стати справді унікальною пропозицією на ринку, адже досі багато європейських виробників відмовлялися від продажів автомобілів з дизелями.

Ще одна хороша новина полягає в тому, що новий Opel Corsa збиратиметься у Росії! Про те, де саме, поки що не говорять, але відомо, що принципове рішення про виробництво у нашій країні вже ухвалено. З цього випливають два висновки. По-перше, новій «Корсі» будуть не страшні жодні санкції - навіть якщо заборонять імпортні іномарки, продаж цього автомобіля не припиниться (докладніше про можливі наслідкизаборон читайте в нашій статті санкції у відповідь. Що буде, коли заборонять іномарки? По-друге, російське складання дозволить утримати ціни на прийнятному рівні.

Чи полюблять у нас нову «Корсу»? Поки що сказати складно. Колись цей компакт був дуже популярним у великих містах, особливо у представниць прекрасної статі. З одного боку, новий Opel Corsa має всі шанси на успіх. Тут тобі і оригінальний молодіжний дизайн, і добротно зібраний інтер'єр з хорошими оздоблювальними матеріалами, і важливі для Росії «фішки», на зразок підігріву лобового скла, керма, та багато іншого. Але, з іншого боку, за винятком дизельного двигуна, Opel Corsa не пропонує покупцям практично нічого такого, що не було б у конкурентів.

Адже не можна забувати, що суперники у Opel Corsa підібралися досить серйозні. Перш за все це нова Skoda Fabia, з якою ми вже встигли познайомитися на дорогах Німеччини і яку ми протестували ще раз (стежте за публікаціями!). Ще один важливий суперник – Ford Fiesta, який повернеться на російський ринок 2015 року і збиратиметься на заводі в Татарстані. Ще конкуренцію можуть скласти Peugeot 208, що стоїть у нас з урахуванням знижок від 531 000 рублів, і Seat Ibiza, що пропонується за ціною від 605 629 рублів. Всі вказані моделі – типові автомобілі для міста, які об'єднує ставка на оригінальну зовнішність. Вам ближче універсальність при компактних розмірах та невисокій ціні? Тоді не варто забувати і про бестселерів ринку – хетчбеків Hyundai Solaris та Kia Rio (обидва – від 469 900 рублів). Але цільова аудиторія цих автомобілів відрізняється від покупців нового Opel Corsa. Справа в тому, що в компанії з Рюссельсхайма бачать нову Корсу більш іміджевим автомобілем, ніж раніше. Ну а роль найдоступнішої моделі гратиме Нова модель Karl, вартість якої починатиметься в районі 10 000 євро. Втім, це вже зовсім інша історія.

У 1993 році світ з'явився Opel Corsa другого покоління (В). Автомобіль отримав досить привабливий зовнішній вигляд та палітру економічних бензинових та дизельних двигунів об'ємом 1,2 - 1,6 літра. Новинка виявилася справжнім бестселером і випускалася одразу на 12 заводах у Німеччині, Іспанії, Колумбії, Мексиці, Бразилії, Аргентині, Венесуелі, ПАР, Єгипті, Індії, Таїланді та Еквадорі. 1997 року Opel Corsa другого покоління пережив легкий фейсліфт. Усього за одинадцять років випуску у 80 країнах було продано близько 6 млн автомобілів. На основі саме цієї «Корси» було розроблено купе Opel Tigra та «каблучок» Opel Combo.

Третє покоління Opel Corsa (С) було представлене восени 2000 року. На момент початку продажів автомобіль оснащувався бензиновими моторами об'ємом від 1,0 до 1,4 літра потужністю від 58 до 90 л. сильним мотором (надалі ця трансмісія поєднувалася і іншими двигунами). У 2003 році Opel Corsa третього покоління піддали невеликому фейсліфтинг, і в такому вигляді в Європі автомобіль випускався до 2006 року, а в деяких країнах виробляється досі.

Нарешті, влітку 2006 року на Британському міжнародному автосалоні у Лондоні було показано Opel Corsa четвертого покоління (D). Новинка, побудована на загальній платформі з Fiat Grande Punto, значно виросла в порівнянні з попередником і на момент старту оснащувалась трьома бензиновими та двома дизельними моторами об'ємом від 1,0 до 1,7 літра та потужністю від 60 до 125 к.с. У 2007 році Opel Corsa поповнив список моделей, «прокачаних» фірмовим ательє OPC – така версія отримала 1,6-літровий турбомотор потужністю 192 к.с. 2010 року Opel Corsa четвертого покоління пережив останнє оновленняі саме у такому вигляді дожив до сьогодні.