Любомир Найман розпочав свою професійну діяльність у компанії Skoda Auto у 1990 році, де змінив кілька позицій у відділах виробництва, продажу та маркетингу. Пан Найман був призначений головою відділу продажів Skoda Auto у 2004 році, після чого у 2009 році перейшов на посаду керівника відділу продуктового маркетингу, відповідального за світові ринки. З 1 листопада 2011 Любомир Найман приступив до обов'язків як керівник марки Skoda в Росії.
Пане Найман, як змінилася Skoda та амбіції марки за ті два роки, що ви працюєте в Росії?
Ми працюємо та розвиваємося, але й завдання зростають щороку. Багато уваги приділяємо іміджу та продажам: розвиваємо бренд з погляду впізнаваності та якісного сприйняття. Російський ринок для Skoda на сьогодні є третім за значимістю у світі після Німеччини та Китаю, і наша мета до 2018 року продавати по всьому світу півторамільйони машин на рік. Враховуючи, що цього року ми, сподіваюся, вперше зможемо перевалити за мільйон, перед нами постає непросте завдання за три роки збільшити продаж ще на 500 000 автомобілів. Самі розумієте, наскільки це непросто в сучасних умовах. Але цей виклик тільки робить нас сильнішим! Та й передумови для досягнення мети ми маємо. Втішно, що після мого приходу ми вже запустили два заводи в Росії і поступово зростаємо в долі ринку з 2,8-3% до 3,5-3,6%.
І це в умовах загального падіння ринку, що продовжується! Криза автомобільного ринку в Росії вас не лякає?
Щиро кажучи, загальна динаміка справді дуже негативна. За перші шість місяців 2014 р. російський ринок знову просів на 7%, але ми тримаємося за рахунок великої кількості оновлень та нових моделей: прийшов новий Yeti, запустили Rapid, суттєво розширили та продовжуємо розширювати гамму Octavia, плюс оновлений Superb. Як результат, настільки масштабне оновлення модельного ряду та високий рівень лояльності клієнтів допомагають нам дуже впевнено триматися не лише на тлі конкурентів, а й загалом на ринку.
У другому півріччі 2013 року Skoda буквально підірвала російський ринок нової Octavia! Цього року настав часR apid... На тлі його тріумфального дебюту перспективи нової Fabia виглядають дуже сумнівно. Чи є сенс взагалі запускати її у Росії?
Ми дійсно зняли з конвеєра у Калузі Fabia, щоб запустити там збирання Rapid. І, вважаю, це рішення є цілком обґрунтованим. За ті ж гроші ми вирішили надати росіянам надійнішу машину з великим багажником, салоном і дорожнім просвітом- Rapid, який має всі шанси претендувати на роль національного седана, він створений ніби спеціально для російських умов! У цій ситуації Fabia минулого покоління з таким самим цінником просто не має сенсу. Що ж до нового покоління Fabia, то зараз ми якраз розмірковуємо про його долю та можливості його позиціонування в Росії і, гадаю, протягом місяця рішення буде прийняте.
А які ще автомобілі в модельному ряду Skoda росіяни, на вашу думку, поки що незаслужено недооцінюють?
Напевно, Yeti. На нашу думку, це найкраща та надійна машина для їзди по місту в російських умовах, особливо взимку: невелика, зручна для паркування. Взагалі, має багато переваг. І, певен, той, хто одного разу спробував Yeti, вже не відмовиться від нього. І хоча загалом ми задоволені її продажами, які за 6 місяців 2014-го виросли на 9%, все ж таки деяка недооцінка моделі на ринку ще присутня.
Ви вже знаєте яка модель стане ключовою для Skoda наступного року?
Звичайно! Це буде нове покоління одного з наших автомобілів, яке ми представимо у Женеві. Але поки не називатиму модель, скажу тільки, що на всіх шанувальників Skoda чекає дуже великий сюрприз з погляду дизайну.
З сьогодні все більше інвестицій автовиробники витрачають на екологічний розвиток. Наскільки, на вашу думку, актуальні зелені технології в Росії?
На жаль, Росія в цьому відношенні поки що міцно спить. Ось Європа та Китай – це інша справа. У Китаї, наприклад, виробництво електричних автомобілів та гібридів уже поставили на конвеєр. І тут треба розуміти, що якщо Росія не розвиватиметься з погляду якості палива, це спровокує внутрішню кризу в галузі. Ніхто не інвестуватиме гроші в розробку та виробництво додаткових двигунів тільки для Росії. Чим це загрожує! Через якийсь час у Росії можуть залишитися автомобілі з одним-єдиним двигуном у моторній лінійці. Це, безумовно, проблема для виробників, але, повторюся, ніхто не робитиме інвестиції для адаптації нових технологій під неякісне паливо. Це утопія!
А як вам здалося сучасна Росіяз погляду суто людської адаптації? Вам, як людині з колишнього Східного блоку, напевно, було простіше адаптуватися до Росії, ніж, скажімо, американцям чи японцям?
Безумовно, оскільки я вже трохи говорив російською, мені було легше. Звісно, перший рік був непростим. Довелося багато чого навчитися. Особливо у роботі. Але це пов'язано не так безпосередньо з переїздом до Росії, як із деякою зміною вектора моєї діяльності. Адже в Росії у мене дещо інші завдання, ніж були вдома. Але тепер уже все добре, я повністю адаптувався і багато чого навчився.
Працювати у Росії складніше, ніж у Чехії?
Так, насамперед через підхід та менталітет. У Чехії люди завжди намагаються бути гнучкими. У будь-якій ситуації ми шукаємо рішення. Якщо в Чехії хтось скаже «не можна», ми все одно намагаємося це зробити і знайти шляхи виходу з ситуації. Немає неможливого! Але в Росії, якщо людина каже тобі «не можна», значить справді не можна! У цьому головна складність бізнесу в Росії: подолати менталітет та бюрократію практично неможливо!
Skoda традиційно багато уваги приділяє хокею як з точки зору підтримки спорту, так і просування марки. А ви особисто любите цей вид спорту?
У Чехії є дві групи людей: гірськолижники та хокеїсти! Я народився в горах і займався переважно гірськолижним спортом. Але я дуже люблю і хокей. Усі чехи пишаються нашою хокейною збірною та пам'ятають найяскравішу сторінку в її історії – олімпійське золото Нагано. То була перша Олімпіада, де грали професіонали з НХЛ. Тоді ми обіграли у півфіналі Канаду, у фіналі – на жаль, Росію. І для нас це стало головним хокейним тріумфом історії!
Ви вже думали про те, чим займетеся, коли відійдете?
Так далеко ще я не думав. Нехай усе йде своєю чергою. Зазвичай усі хочуть подорожувати та займатися спортом. Втім, я вже побував майже всюди близько 8 годин літа. А більш далекі подорожі мене не спокушають. Я не хочу 24 години жити у літаку, щоб побувати, скажімо, в Австралії. Це не для мене!
БЛІЦ: ПЕРЕВАГИ ЛЮБОМИРУ НАЙМАНА
Домінік Гашек чи Яромир Ягр?
Ягр.
Карлів міст чи Вацлавська площа?
Карлов міст.
Олександр Овечкін чи Євген Малкін?
Малкін.
Вино чи пиво?
пиво.
Octavia чи Rapid?
Октавія.
Ралі чи Формула-1?
Формула 1.
Велосипед чи гірські лижі?
Гірські лижі.
Риба чи м'ясо?
Риба.
Блондинки чи брюнетки?
Блондинки.
Вероніка Віткова чи Габріела
Соукалова?
Соукалова, напевно...
Літо чи зима?
Зима.
Паста чи пельмені?
Паста.
Поїзд чи літак?
Поїзд.
Полювання чи риболовля?
Риболовля.
Різдво або Новий рік?
Різдво.
Асфальт чи бездоріжжя?
Асфальт.
Книги чи кіно?
книги.
Дизель чи бензин?
Перш ніж очолити влітку 2016 року Audi Росія, Любомир Найман більше 20 років працював у Skoda, а з листопада 2011-го керував представництвом чеської марки в Росії. Нове призначення обернулося для Любомира черговим зануренням у вир кризи. Кризова хвиля на той момент вже почала відступати від флотилії масових брендів, щоб з новою силою обрушитися на преміум-сегмент. Кому, як не йому, який легко провів через кризовий шторм чеську марку, можна було довірити виведення «інгольштадтської ескадри» на спокійну воду! Звичайно, перше питання нашого інтерв'ю з главою Audi Russia було саме про це...
Це дуже цікаве, але водночас складне питання… Головна відмінність у тому, що Skoda пройшла через кризу як переможець, незважаючи ні на що, постійно нарощуючи частку ринку. C Audi ситуація інша, оскільки преміальний ринок довше утримувався на вихідних позиціях і пізніше увійшов у кризу. У результаті зараз масовий ринок вже пройшов критичну точку і помітно зростає, тоді як у преміальних сегментах ситуація поки що не така оптимістична. Масові бренди сьогодні почуваються набагато краще за преміум. Але це закони економіки при виході з будь-якої кризи: щойно економіка починає зростати, середній клас реагує на це зростання дещо швидше за преміальних споживачів.
Незважаючи на близькість до Європи, Росія, по суті, завжди була окремим анклавом автомобільної культури. Наскільки гостро сьогодні відчуваються розбіжності в акцентах між автомобільними ринками Росії та Євросоюзу?
Основна відмінність у тому, що російський ринок орієнтований на SUV-сегмент, тоді як європейський споживач акцентований насамперед на седани та універсали. Крім того, європейці більш практичні, якщо завгодно, навіть аскетично підходять до вибору автомобіля. Якщо людині не потрібен великий автомобіль, а машина необхідна лише для того, щоб відвозити дитину до школи та їздити за продуктами, вона, швидше за все, обійдеться якоюсь малолітражкою. Якщо європейцю доводиться багато подорожувати, він купує великий седан, універсал чи SUV. Загалом, у Західній Європі люди точково підходять до вибору автомобіля, приділяючи увагу насамперед функціональності та економічній доцільності. У Центральній Європі акценти вже дещо зміщуються у бік російського сприйняття. Очікування від автомобіля тут вже набагато вищі: машина має бути стильною, багатофункціональною, але максимально економічною. У Росії так історично склалося, що автомобіль - це насамперед символ статусу, а чи не тільки засіб пересування. При цьому якість доріг та умови експлуатації роблять вибір великих SUV дуже логічним і навіть прагматичним рішенням для Росії.
У зв'язку з цим майбутнє народження нового великого SUV від Audi - Q8 виглядає дуже перспективним кроком саме для російського ринку. Яким буде Q8 порівняно із сьогоднішніми SUV Audi?
Можу сказати одне: він буде динамічнішим і яскравішим з погляду дизайну. У будь-якому разі чекати залишилося недовго: якщо все піде за планом, вже в середині наступного року ми зможемо побачити його в Росії.
Логічно припустити, що Q8 буде виконаний у тій самій новій проконцептуальній стилістиці дизайну, що й дві революційні новинки з Інгольштадта, представлені в минулому році – Audi A8 та А7.
Так, Audi змінюється! Змінюється компанія, змінюється філософія, змінюється та дизайн. Дизайн - це свого роду відповідь компанії на потреби та сподівання споживачів. І те, наскільки точно розробникам вдасться зрозуміти та передбачити бажання клієнтів, багато в чому визначає майбутній успіх моделі. Звичайно, це дуже складний і багаторівневий процес, адже найголовніше у створенні нової концерції дизайну – знайти компроміс між потребами різних ринків: Європи, Америки, Китаю, Росії та створити такий дизайн, який оцінили б клієнти у всьому світі. І, як мені здається, нова динамічна дизайн-лінійка Audi, яку відкривають моделі А8 та А7, – дуже вдалий хід у цьому напрямку. Вона подобається всім. Бездоганність та точність у кожній деталі та якість матеріалів інтер'єру – досконалість, яка вмить стала новим еталоном преміум-сегменту. Тепер на черзі Q8, який, певен, теж зможе здивувати: всі, хто вже бачив цей автомобіль, у захваті від нього!
Новий «площинний стиль» певною мірою наближає серійні моделі Audi до виставкових прототипів. Це навмисне посилання нової дизайн-лінійки бренду зі зближення серійних моделей з концептами?
Не зовсім... Завдання концепту - представити публіці щось нове і отримати зворотний зв'язок, який стане свого роду дороговказом для дизайнерів, визначаючи напрямок роботи над серійними моделями. Трапляється, що ідея, закладена в концептах, виявляється надто яскравою для серійних моделей. Яскравий та зухвалий дизайн часом дуже швидко старіє, згоряючи як свічка. Серійні моделі будуються не на один день, а на куди більш довгострокову перспективу. У серійному автомобілебудуванні інші цінності, ніж у концепт-карів: дизайн повинен витримувати випробування часом, зберігаючи автомобіль у тренді та протягом тривалого періоду сприяючи підтримці високої залишкової вартості моделі. Наприклад, навіть десятирічна Audi A6 сьогодні виглядає цілком сучасно в потоці молодших однокласниць, що значно підвищує її вартість на вторинному ринку. У Росії такий прагматичний підхід до автомобіля, можливо, не настільки розвинений, але в Європі, наприклад, не так важливо те, скільки машина коштує, як те, скільки ви втратите, коли її продаватимете. Людина готова інвестувати значно більше, якщо знає, що втратить набагато менше. Тому одним із пріоритетних завдань Audi є висока залишкова вартість автомобіля, і довгострокова концепція дизайну відіграє у цьому ключову роль.
У якому аспекті, на вашу думку, вдалося вибрати найбільш перспективний дизайн-напрямок при роботі над А7 і А8?
Новий інтер'єр А8 - це дуже серйозний прорив у дизайні, і, судячи з надпозитивного відгуку з боку фахівців, Audi абсолютно вірно визначила вектор розвитку дизайну, особливо щодо нової концепції інтер'єру.
- Ці дві моделі, напевно, не єдині новинки, які Audi подарує російському ринку в новому році?
Так, на нас чекає цілий феєрверк нових моделей, який, сподіваюся, стане каталізатором нового зростання преміум-сегменту. На початку 2018 року ми представимо в Росії А8, навесні стартують продажі А7, на початку літа запустимо Q8, потім і Audi А6.
Любомира, ви працюєте в Росії вже понад шість років. Це досить вагомий термін. Як, на вашу думку, змінилася країна за ці роки, і наскільки комфортно вам тут працювати?
Росія – країна з величезним потенціалом, який не може не вражати! І з кожним роком цей потенціал лише зростає. Якщо ж говорити особисто про мене, то за ці роки я суттєво підтягнув свою російську мову. пташиною російською », то зараз я вже можу набагато легше і точніше викладати свої думки російською мовою.
В принципі, на всіх трьох однаково, але проблема в тому, що через дефіцит часу я зараз вкрай мало читаю. Улюблені російські письменники? Булгаков, мабуть, ну і, звичайно, російські класики. Російська класична література взагалі має солідну базу в центральноєвропейських шкільних програмах... Якщо говорити про чеських письменників, то це Кундера, Грабал, і, звичайно, Гашек.
- До російської кухні за ці роки звикли або, як і раніше, віддаєте перевагу чеській?
Російська гастрономія – це окрема тема! Вона швидко розвивалася і видозмінювалася останні 3-4 роки. З'явилося багато східних впливів, яких немає в Центральній Європі, а отже, і вибір став значно ширшим. Якість – це вже інше питання. У Празі, наприклад, є три мішленівські ресторани, в Росії їх поки що немає взагалі, хоча дорогі московські ресторани здебільшого ні в чому не поступаються європейським. А в чомусь навіть перевершують: наприклад, щодо доступності свіжих продуктів, особливо овочів і фруктів. Помідори, які приходять з півдня Росії, справді пахнуть томатом, а не несмачним пластиком... Улюблена страва? Холодець, ікра, «Олів'є»...
Салат "Олів'є" в Росії завжди асоціюється з Новим роком. Він уже став звичним блюдом на вашому новорічному столі?
Насправді у Чехії теж є схожий салат. Називається він, щоправда, інакше, але склад схожий. Хоча загалом традиції новорічного столуу нас зовсім інші, ніж у Росії. Ми починаємо святкувати десь о шостій вечора, так що на той момент, коли в Росії тільки накривають стіл, «чеський Новий рік» вже добігає кінця. У Росії святкують, а у Чехії вже всі сплять. Хоча 1 січня, звісно, й у нас вихідний день. Різдво в Європі більш значуще, ніж Новий рік, але це тихе сімейне свято з неодмінним коропом на різдвяному столі та дитячими подарунками.
Наприкінці липня у Москві відбувся грандіозний музичний фестиваль «Пікнік „Афіші“», одним із головних та традиційних партнерів якого є Skoda. Цього разу захід був особливим – чеській компанії виповнилося 120 років. «Двигун» не міг оминути таку подію і особисто привітав російське представництво Skoda.
Дивно, але одним із найстабільніших автомобільних брендів у Росії Skoda стала досить давно. Незалежно від економічної ситуації, криз або, навпаки, злетів коливання компанії Skoda на нашому ринку завжди були помірними, без різких провалів або дивовижних підйомів.
Компанія розвивається поступово та впевнено, але неодмінно з тим чи іншим позитивним результатом. Ось і зараз, коли Росія переживає нелегкі часи, Skoda Octaviaзаймає перше місце з продажу в класі, а Rapid чи не єдиний, хто збільшує продажі. У чому секрет успіху розповідає Любомир Найман.
- Сто двадцять років турботи! Такий тривалий проміжок. У чому виявляється?
— Сто двадцять років це цифра, яка говорить сама за себе. Сто двадцять років успіхів, криз, гарних часів та поганих, а ми, як і раніше, живі, ми тут! Ми працюємо сто двадцять років, і хотілося б ще сто двадцять як мінімум!
— Які з цих ста двадцяти років найяскравіші для вас?
— Ми почали 1895 року займатися велосипедами. Потім 1905 - перша машина. Після Другої світової війни стали швидко зростати, добре пережили час центрального планування, а з початком роботи з концерном Volkswagen почалася нова ера. Минулого року, наприклад, ми продали мільйон машин. А це означає, що ми увійшли до автомобільної «Прем'єр-ліги». Тепер наше завдання – не лише не втратити це місце, а й піти далі.
- Зараз, так скажемо, не у всіх все добре, алеSkodaпродовжує спонсорування грандіозних проектів, і, дивлячись на них, здається, що компанію проблеми оминули.
— Пікнік „Афіші“ — це для нас уже традиція. Тут дуже приємна атмосфера. Молодь веселиться, ніхто не п'є алкоголь, настрій у всіх чудовий. Ми, звичайно, хочемо продовжувати цю традицію, незважаючи на жодні кризи.
Як я вже сказав, сто двадцять років – це сто двадцять років не лише успіхів, а й криз. Ми прагнемо кращого, знаємо, що криза — це тимчасове явище, через рік ми підемо вгору, і жодної кризи не буде.
— А що для вас роки, проведені у Росії? То був час випробувань, це були напружені дні роботи чи «легка прогулянка»?
— По-перше, Росія для нас є стратегічним ринком, ринком номер три після Китаю та Німеччини. Ми дивимося на Росію з надією та з великими планами на майбутнє. Ми побудували разом із Volkswagen Group два заводи — у Калузі та Нижньому Новгороді. Цього року відкриватимемо третій завод — завод двигунів у Калузі. А якщо Volkswagen вклав величезні кошти в Росію, значить він у ній. Та й у нашій загальній стратегії розвитку Росія посідає найважливіше місце.
— А чи Росія відповідає вам взаємністю? Чи позначається на вас держпідтримка?
— Скажу більше: якби не держпідтримка, то провал, який є зараз, був би незрівнянно більшим. Держпідтримка дуже допомагає, головним чином як програма утилізації — у нас багато угод проходить саме по ній.
- Які новинки Росія точно побачить у 2015 році?
— Про цей тяжкий рік скажу консервативно, бо ми не хочемо обіцяти «нереальні замки». У 2015 році варто говорити лише про нове покоління Skoda Superb. Він уже у виробництві. Декілька машин навіть знаходяться на складах, а ми збираємося запустити цю модель в Росії на початку жовтня 2015 року.
Superb для нас дуже важливий, оскільки він отримав дуже позитивні оцінки у світі, зокрема серед відомих світових ЗМІ. Ми маємо дуже великі надії на цю модель. Вона сто відсотків буде у продажу.
— А щодо нового поколінняSkoda Fabia?
— Ми ухвалили таке стратегічне рішення: основний наголос робимо на Rapid, бо він «локальний», збирається у Калузі. Fabia — це поки що лише імпорт, ціна буде неконкурентоспроможною, та й цей сегмент ринку в Росії не дуже популярний, тому в 2015 році її точно не буде.
— Ви не побоюєтеся канібалізації на російському ринку всередині модельного ряду?
- Ні звичайно. Octavia утримує свою частку, причому майже на тому ж рівні, що й у минулому році, а продаж Rapid йде вгору. Отже, ми отримали додаткову модель, яка у боротьбі з конкурентами ефективніша, ніж у боротьбі з Octavia.
— Розумію, що про це ще рано говорити, та все ж: чи є якісь подробиці про великого кросоверуSkoda - Зовсім нової моделі, імовірно званої Snowman?
- Цей автомобіль уже існує. Це абсолютно Нова машина. Ви поки що її не бачили — це єдина достовірна інформація. Але цю машину вже бачили наші партнери, було кілька конференцій. Її неможливо порівняти з жодною іншою машиною на ринку, але доведеться її трохи почекати. А у Росії вона обов'язково з'явиться, це вже вирішено.
.jpg)
— У кризову ситуацію ми спостерігаємо, щоSkodaвідвойовує частку ринку.Octavia зараз займає перше місце у класі,Rapidмайже єдиний, хто показує позитивну динаміку. З чим безпосередньо ви пов'язуєте такі успіхи Skoda у скрутний період?
— Ми вчасно встигли оновити модельний ряд — новий Rapid, новий Octavia, оновлений Yeti, — і це одна з головних причин. Ми, звичайно, провалилися разом із ринком, як і всі, але наша частка у цей момент навіть стала трохи більшою за рахунок наших клієнтів.
А наш клієнт насамперед прагматичний. Він вважає, скільки і що він отримає за власний кошт. Він упевнений у собі, упевнений у своїй життєвій позиції, упевнений у своїй роботі. Тому він не боїться, приходить та купує нашу продукцію. Не хочу говорити, що нам пощастило, але в жодну кризу наш провал не був глибоким, бо наш прагматичний та консервативний клієнт цінує бренд та перевагу продукту навіть у цих складних умовах.
На своїй галявині Skoda влаштувала свято для любителів та поціновувачів хокею. Турнір з настільного та надувного хокею, конкурс уболівальників та змагання з булітів. Як виявилося, у цей вид спорту можна із задоволенням грати не лише на льоду!
Велику кількість людей приваблював «повітряний ліс». Дітлахи із задоволенням будували замки з кубиків, ліпили з пластиліну та малювали улюблені машинки
На головній сцені «Пікніка „Афіші“» виступили Найк Борзов, Іван Дорн, канадська співачка Кайза, а хедлайнером фестивалю стала Земфіра
Провідна команда компанії "Skoda Auto Росія". Ліворуч праворуч: Тимур Алієв, керівник напряму PR, Майя Гомес, керівник відділу маркетингу, Катерина Колганова, представник Volkswagen Financial Services Rus, Любомир Найман, голова українського представництва Skoda.
МОСКВА, 14 жовтня - РІА Новини, Олексій Захаров.Преміальний сегмент авторинку найменше реагує на негативні зміни в економіці. Але зараз навіть покупці дорогих автомобілів стали зважати на економічну ситуацію. РИА Новости поговорили з керівниками компаній-лідерів щодо обсягів продажів у цьому сегменті.
Чи зможе російський ринок стати першим за обсягами продажів у Європі? Чи очікується зростання продажів у 2017 році? Які новинки з'являться у салонах дилерів Audi, BMW, Mercedes-Benz та як зміняться ціни? І, нарешті, хтось купує ці автомобілі?
Свої версії відповідей дали глава Audi у Росії Любомир Найман, голова BMW Group у Росії Олена Смирнова та голова Mercedes-Benz у Росії Ян Мадея.
© Фото: надане компанією Audi
Перспективи компаній на російському авторинку
Любомир Найман: У нас амбітні плани щодо розвитку бренду Audi на російському ринку У короткостроковій перспективі ми не ставимо перед собою завдань з нарощування обсягів, або збільшення частки ринку (продаж Audi в Росії за 9 місяців 2016 року впав на 15% до 16 тис. штук - РИА Новости).
Audi – це преміальний бренд. Ми орієнтовані насамперед на якість продукту, новітні технологіїта рішення, а також ексклюзивні сервіси, які ми пропонуємо нашому клієнту.
Олена Смирнова: Ринок цього року продовжує рух униз Загальний ринок за підсумками 9 місяців упав на 15%, преміальний сегмент – на 6%. Продажі BMW скоротилися лише на 2% (до 20,6 тис. штук - РІА Новини), але якщо дивитися з реєстрації автомобілів, то до минулого року ми виросли на 7%. Це для нас важливий показник. Він говорить про те, що незважаючи на складну економічну ситуацію, BMW зростає. Звичайно, наша частка порівняно з минулим роком збільшилася. Для нас мета – збільшувати частку ринку. Для нас це є основним показником. Обсяг продажів – це величина вторинна; якщо частка ринку зростає, ми все робимо правильно.
Ми віримо, що російський автомобільний ринок стане першим за обсягами продажів у Європі. Тому ми вирішили розпочати будівництво нового дистриб'юторського центру у Московській області для збільшення швидкості та якості обслуговування клієнтів.
Ян Мадея: Ринок падав минулого року приблизно на 35%, зараз ринок продовжує знижуватися
Ми впевнено лідируємо в преміальному сегменті (продаж нових легкових Mercedes-Benz за 9 місяців скоротився на 12%, до 28,4 тис. штук - РІА Новини). Основна передумова зростання - стабілізація обмінного курсу. Як тільки її буде досягнуто, ми наважимося на такий прогноз. Наступного року ми очікуємо, що буде невелике зростання, скажімо, на 3-5%, якщо зафіксується стабільний курс карбованця.
На прикладі нашої марки спостерігаємо стабілізацію останні три місяці. Ми вагаємось близько показників попереднього року, тобто в межах +1% від обсягу продажів (у вересні компанія зафіксувала зростання постачання на 1%, до 3,375 тис. штук). І ми б хотіли зараз цю тенденцію продовжити.
Новинки від лідерів преміального сегменту
Любомир Найман: У листопаді в Росії почнуться продажі нового Audi A5 Coupe, за яким з'явиться A5 Sportback, представлений нещодавно в рамках Паризького автосалону. Ми розглядаємо питання про постачання компактного кросовера Q2 до Росії у першій половині 2017 року. Весною ми представимо Q5 другого покоління. І найбільша подія для нас у 2017 році – це прихід нового флагмана A8.
Ми робимо велику ставку на Q5. Позашляховик Q7, який вийшов на російський ринок минулого року, показав нові можливості Audi. Audi Q5 збільшився у розмірах, але при цьому став значно легшим. Витрата палива знизилася. Аеродинамічні показники — найкращі у цьому класі у світі. В автомобілі реалізовані новітні технології та системи безпеки. І що важливо – це нова підвіска. Крім того, вперше для Q5 як опція буде доступна пневматична підвіска.
© Фото: надане компанією BMW
Олена Смирнова: До кінця року у нас з'явиться 7-ма серія з 6-літровим двигуном Наступного року на нас чекає прем'єра нової 5-ої серії та оновлення лінійки X.
Ми дуже розраховуємо, що автомобілі BMW X1, які почнуть вироблятися у жовтні в Калінінграді, допоможуть нам зміцнити позиції у сегменті компактних SUV.
Ян Мадея: У Mercedes-Benz щороку феєрверк прем'єр Я не зараз говоритиму про наступний рік. Але подивіться на це. На початку року ми презентували новий E-клас.
У нас була презентація GLC Coupe – автомобіль, який, безумовно, буде популярний. На ринок вийшла машина, яка мені дуже подобається, кабріолет S-класу. Нішева, але знакова марки. З'явилися наші нові спорткари SL та SLC, кабріолет С-класу, оновлений CLA. Що буде наступного року — побачимо. Але я обіцяю, що наступний рік буде також плодоносним.
І не треба забувати про те, що ми на ринок постійно щомісяця виводимо нові модифікації автомобілів із новими двигунами та повним приводом. Це стосується, наприклад, Е-класу. Зараз з'являться моделі з індексом 43 з новим поколінням двигунів – це і GLC 43, і E 43 та інші. Крім того, на ринку з'явилося нове покоління 4-циліндрових дизельних двигунів. Наступним кроком буде нове покоління шестициліндрових двигунів.
© AP Photo / Michel Euler
© AP Photo / Michel Euler
Портрет покупця
Любомир Найман:
Покупець Audi - це успішна і цілеспрямована людина, яка досягає результатів завдяки власним зусиллям та інтелекту. Він іде в ногу з часом і чітко знає свою мету.
Наші клієнти дуже роботящі, вони багато часу віддають професії, але при цьому це люди різнобічні, що мають широкий спектр інтересів та різноманітне дозвілля.
Олена Смирнова: Це досить велика категорія Але всіх клієнтів BMW поєднує спосіб думки та ставлення до життя. Недарма ми говоримо "спосіб життя BMW", "цінності BMW". Клієнт BMW – це людина з активною життєвою позицією. Людина, яка з оптимізмом дивиться на майбутнє. Треба зробити трохи більше, ніж очікуєш, і тоді все інше прийде.
Ян Мадея: Не можна точно сказати про вигляд або профіль клієнта Mercedes-Benz: людина, яка купує B-клас, сильно відрізняється від того, яка бере GT. Але є у них одна спільна риса. Покупці шукають те, що пов'язане з ексклюзивністю та те, що ми називаємо "сучасна розкіш". Суб'єктивні та індивідуальні уподобання - це риса дуже сильна у російських клієнтів. Клієнти люблять наш бренд і вірять у нього. У нас один із найвищих рівнів лояльності до бренду.
Як можуть змінитись ціни і що робити з демпінгом
Любомир Найман: Ми сподіваємося, що ситуація на ринку стабілізується Сьогодні курс рубля до євро вже не 40, як був раніше, а 70, що відбивається і на цінах на російському ринку. Якщо говорити про нас, ми не орієнтовані на обсяги продажів, для нас на першому плані стоять питання якості.
Олена Смирнова: За останні два роки рубль впав у 2 рази У нас основні витрати знаходяться в області євро та долара, але ми не збільшували ціни на нові автомобілі пропорційно падінню рубля. Вони змінилися загалом на 30%. Це говорить про те, що ми віримо у російський ринок.
Таке ціноутворення для компанії BMW – це певні інвестиції у російський ринок. А якщо подивитися на область after sales, ми розуміємо, що дуже важливо, звичайно, щоб автомобіль був куплений. Але подальше розширення продажів можливе за якісного, грамотного обслуговування наших клієнтів.
І особливу увагу, особливо у кризовій ситуації, ми приділяємо політики ціноутворення – з листопада 2014 року ціни на запасні частини зросли лише в середньому на 12%. При цьому дилери не працюють на збиток у цій сфері. Lamborghini шкода: як система ЕРА-ГЛОНАСС вплине на продаж іномарокКомпанія BMW заявила про те, що з 2017 року з російського ринку підуть одразу кілька її моделей. Причина – набуття чинності новим технічним регламентом Митного союзу. Документ передбачає обов'язкове оснащення нових автомобілів системою ЕРА-ГЛОНАСС. Вибір серед нових автомобілів може скоротитися у півтора рази, до 200 моделей.
По-перше, основним чинником цінової політики був обмінний курс. Він здебільшого впливав. І, звичайно, кожен (автовиробник) хотів пристосуватися до нової карбованцевої реальності. Вона постійно змінювалася. Це ж фактор діятиме наступного року.
Останні два роки порушилася нормальність ринку, яку в інших країнах зазвичай впливають нові технології та інфляція. І ми сподіваємося, що рубль зберігатиметься в межах 70-75 за євро. І тоді, звісно, ми повернемось до нормальності.
Острівець стабільності
Любомиром Найманом
Острівець стабільності
Інтерв'ю з головою марки Skoda у Росії
Любомиром Найманом
Інтерв'ю брала Олена Кострикіна, опубліковано 01 жовтня 2014
Фото: сайт
Наш ринок у Skoda вважають важливим і стабільним, навіть у непростих нинішніх реаліях. Чехи беруть своє не кількістю, а якістю моделей: наприклад, Octavia - давня улюблениця росіян, і криза їй байдужа. Про якість та кількість ми поговорили з керівником марки Skoda в РФ Любомиром Найманом.
сайт: Минулий рікі перша половина 2014-го виявилися для вас не найуспішнішими, а ось липень видався врожайним: на відміну від більшості інших брендів Skoda вийшла у плюс із продажу. Вочевидь, тут навіть «вистрілили» новинки - Octavia, Rapid. Як ви оціните перспективи марки в Росії до кінця цього та на найближчі роки?
Любомир Найман: Якщо ми подивимося на результати продажів з початку 2014 року, то, як ви правильно сказали, автомобільний ринок йде вниз, загальне падіння з кожним місяцем набирає обертів. При цьому якщо весь ринок за сім місяців знизився на 10%, то ми за цей період втратили лише 1%, а отже, досягли збільшення своєї частки. Ми задоволені такими результатами і хочемо продовжувати у тому самому напрямку. Але, звісно, складно йти проти загальних тенденцій. Наше завдання – втрачати менше, ніж ринок загалом.
сайт: Octavia зараз одна з найпопулярніших моделей серед седанів/ліфтбеків C-класу Старт Rapid також вийшов успішним. Чим, на вашу думку, так приваблюють росіян ці моделі крім цікавого типу кузова?
Любомир Найман: Наші покупці цінують саму концепцію: ми пропонуємо максимум автомобіля за оптимальну суму Якщо говорити про Octavia, то за розмірами ця модель завжди виходить за межі свого сегмента, забезпечуючи більше простору для пасажирів. Плюс величезний багажник, який для нашої цільової аудиторії дуже важливий. Наші покупці — це переважно люди, які ведуть активний спосіб життя (дачники, любителі риболовлі, природи). У всіх цих ситуаціях людині потрібно якнайбільше місця в машині — для сім'ї та для багажу. Ми намагаємося, щоб наш клієнт, активний та досить прагматичний, завжди був упевнений, що отримує за свої гроші більше автомобіля, ніж у конкурентів. У цьому є завдання.
Любомир Найман: Поки немає. Дискусія йде, тема не закрита, проте рішення ще не ухвалено, тож рано про це говорити. Спочатку подивимося, як піде нова Fabia і потім вже повернемося до питання про Rapid Spaceback.
сайт: А коли чекати Fabia? Чи планується локалізація її виробництва у Калузі, як це було з попередницею?
Любомир Найман: Орієнтуємось на першу половину 2015 року Щодо локалізації: переговори йдуть, але поки що таких планів немає. Можна сказати, що виробнича база перейшла від Fabia до Rapid – ми обрали таку стратегію ще п'ять років тому. Коштують ці моделі приблизно однаково, тільки Rapid більший, місткий.
сайт: Як продаються інші «Шкоди» - Yeti, Superb, Roomster?
Любомир Найман: Дивлячись з чим порівнювати Якщо говорити про відносні показники, ми задоволені, тому що підвищили частку цих моделей у відповідних сегментах. Частка Yeti зросла з 3% до 3,4%. Superb і навіть Roomster також покращили позиції. Звичайно, я говорю не про абсолютні цифри.
сайт: Яке місце на сьогодні Росія займає у глобальних продажах Skoda?
Любомир Найман: Третє після Китаю та Німеччини, вже багато років Росія дуже важливий для нас ринок. Важливий не лише зараз, а й у перспективі, бо ми хочемо до 2018 року продавати 1,5 мільйона автомобілів щороку. У цьому сенсі Росія важлива тема.
сайт: Розкажіть про стан дилерської мережі та плани її розвитку. Які справи в регіонах?
Любомир Найман: На даний момент у Росії 132 дилери Skoda, до кінця року планується збільшити їх кількість приблизно до 140. Плани не те щоб грандіозні, ми не давимо на партнерів із закликом відкривати нові центри. Просто прагнемо, щоб дилери працювали добре і були віддані нам цього достатньо.
сайт: Наскільки рівномірно мережу розподілено по країні? Напевно, продавців найбільше у Москві та Санкт-Петербурзі?
Любомир Найман: У столиці 22 дилери, у Петербурзі - 11. Ми присутні у всіх великих містах. Є міста-мільйонники, у яких по два, три або навіть чотири шоуруми. Ми прагнемо, щоб дилерські центри Skoda з'явилися у всіх населених пунктахз кількістю жителів понад 250 тисяч людей.
сайт: Ви вже повідомляли про те, що до 2018 року в Росії стартує виробництво кросоверів Polar і Snowman Чи є більш конкретна інформація щодо термінів запуску конвеєра та майданчика?
Любомир Найман: Перш за все я хотів би прояснити з приводу цих імен - Polar і Snowman Це, звісно, не офіційні назви, а просто якась спекуляція у ЗМІ. Але так, ми працюємо над великим позашляховиком.
сайт: Тобто буде великий позашляховик і кросовер менший за Yeti?
Любомир Найман: Ні, буде просто наступник Yeti і великий позашляховик
сайт: Чи будуть ці кросовери доступні в Європі та на інших ринках?
Любомир Найман: Так звичайно.
сайт: Ви вже майже три роки живете і працюєте в нашій країні Яка вам наша країна? Чи часто вдається помандрувати Росією? Чи є улюблені місця?
Любомир Найман: Мені дуже подобається тут У нас, у компанії-імпортері, працюють дуже хороші людиз ними приємно працювати. Можна сказати, що вже з'явилися друзі і серед дилерів, які всі люблять наш бренд, задоволені, як Skoda працює. Росією, на жаль, їжджу нечасто, бо багато паперової роботи. Доводиться розбирати стоси документів, звітів, брати участь у відеоконференціях, зустрічах у штаб-квартирі тощо. Іноді, щоправда, вдається вибратися: був у Уфі, Єкатеринбурзі, Магнітогорську, Петербурзі, Волгограді, Ростові-на-Дону. Особливо сподобалася Казань - гарне місто, також Республіка Марій Ел та Йошкар-Ола.