Філ Коллінз ні до чого
Тепер мені відомий стовідсотковий спосіб змусити наймеланхолійнішого водія поїхати швидше. Все дуже просто - потрібно тільки підрулити до нього ззаду на "Генезі-Купі". Кинувши нервовий погляд у дзеркало, бідолаха, який незрозуміло яким чином опинився в лівому ряду, до побілілих кістячок вчепиться в кермо, замружившись від власної сміливості, продавить газ у підлогу і хоча б на кілька миттєвостей відстрочить момент неминучого обгону.
Спочатку я дивувався такій поведінці московських водіїв, потім трохи пожурився, а потім махнув рукою. "Генезис-Купе" народжує в оточуючих потяг до спорту. Що ж тут поганого? Зізнатися, і мене самого він зачарував, як жоден “Хендай” досі. І лише за кілька днів майже переконав у тому, що мені потрібно купувати купе.
Слід зазначити, що спортивна дводверка з'явилася у виробничій програмі корейської фірми ще 14 років тому. З тих пір купе з вельми оригінальною назвою "Купе" (воно ж "Тібурон" - акула в перекладі з іспанської, воно ж "Тускані", що незрозуміло що означає, але співзвучно з англійською вимовоюслова "тосканець") пережило три покоління і залишило про себе загалом приємне враження. Погодьтеся, титул "Найбільше продається купе в Італії" щось так означає! Однак передній привід і не надто потужні мотори – 172 л. с. максимум – обмежували популярність моделі серед ентузіастів спортивних автомобілів.
Не те, щоб корейці розчарувалися у концепції “тосканської акули” – зовсім немає. Нехай випуск "Купе" припинено, але поява спадкоємця - питання найближчих місяців, а може, й тижнів. Однак у "Хендай" вирішили, що одне купе - це непогано, але два-то безумовно краще. Згоден. Особливо якщо другий – такий симпатяга, як “Генезис”.
На знімках він чимось нагадує добре знайомого передньопривідного родичка. Лінія передніх крил, підсмажений задок та й загальний контур кузова. Але варто підійти до "Генези" ближче, і відразу розумієш, наскільки він більший. Він набагато більший!
Здогадатися про це можна навіть із назви машини. Адже "Генезис" - це не данина поваги рок-групі Філа Коллінза - пам'ятайте, напевно, всесвітній хіт "Ай кант денс" ("Я не вмію танцювати") - а прозорий натяк на спорідненість із представницьким седаном "Генезіс", між іншим, "Найкращим автомобілем 2009 року в США". Шасі купе, звичайно, вкорочене, але розмах відчувається. У довжину дводверки вимахала за 4 м 60 см. Нічого собі купе - більше "троячки" БМВ!
Мій розмір!
Особисто мені ця великогабаритність дуже подобається. Одного погляду на машину достатньо, щоб зрозуміти - чи то купе прозвали "Тібуроном". Ось вона - справжня акула, яка тільки й шукає, як би кому чого відкусити. Ну і яскраво-червоний металік "Тцукуба", названий на честь японської гоночної траси, безперечно додає машині лютості.
Відкривши довжелезні водійські двері - як же я люблю такий ось XL-формат, та ще й присмачений відсутністю рамок! - пірнаю в салон. Легкість посадки оцінюю на тверду п'ятірку – за десятибальною шкалою. З іншого боку, це справа звички – через день про незручність при вході/виході я не згадував. Всередині ж "Генезіс-Купе" майже так само гарний, як зовні. Чудові спортивні шкіряні ковші сидінь з тканинними вставками в тон кузова, а пухкий бублик керма хіба що на зуб не хочеться спробувати.
Широта розмаху відчувається і тут - до оббивки правих дверей з місця водія не дотягнутися. Втім, це не означає, що крісла раді людям будь-якої комплекції. Особисто мені, людині, змученому фітнесом тричі на тиждень, ковші сподобалися беззастережно. Громадян, що розпухли в талії, гадаю, не врятує навіть регулювання поперекового підпору.
До речі, великогабаритність "Генези", як не дивно, не позначилася на просторі дивану, точніше диванчика. По перше "галерка" здалася, по-перше, дуже красивою - сидіння, як і передні ковші, обшиті чудовою шкірою з контрастними тканинними вставками, а по-друге, навіть цілком просторою.
"А що, дитяче крісло поміститься ..." - оцінювально сказала дружина, розглядаючи диван. Креслице - можливо, а ось сам я - точно ні. Залізши назад, я відразу відчув себе жабою в сірниковій коробці. Не можу поворухнути ані рукою, ані головою.
Але тісний диван для купе - це як сніг у лютому чи парад на Червоній площі, тобто нормальне явище. Насправді в салоні "Генезису" засмутили жорсткий пластик обробки і абсолютно неймовірне блакитне підсвічування. З першим я ще готовий змиритися, але моторошне свічення в темний час доби просто-таки випалює мозок. Причому розібрати кнопки, підсвічені їдко-блакитним, зовсім неможливо, а головне, буяння однієї фарби реально відволікає від дороги.
Він не іграшка, він живий
А на купі такого дозволити собі не можна. На задньопривідному, та з турбомотором – тим паче. І справа тут не тільки в "конях", яких під капотом набралося аж 213. Зустрічалися мені і сильніші автомобілі, чиї їздові звички залишили враження деякої солодкості. "Генеза-Купе" зліплений зовсім з іншого тесту. Щоб переконатися в цьому, достатньо запустити двигун, натиснувши кнопку “Старт”. Тільки не забудьте заздалегідь вичавити тугу педаль зчеплення, інакше, як вірно казав Амаяк Акопян, дива не станеться. Отже, зчеплення, кнопка, давай! Сухий кашель стартера, і "Хендай" ожив.
"Генезис" так здригається всім тілом, ніби я справді вдихнув у нього життя. І як жива істота з плоті та крові, вона тут же демонструє характер. Легка вібрація на важелі коробки, непридатне зчеплення - я ще не сказав про те, яке воно туге, ні? - і передачі, які переключаються начебто і чітко, але ніби трохи неохоче.
Ми викидаємо зі стоянки, перед нами шанобливо відкривають шлагбаум, і - ось вона, свобода! У всякому разі, її еквівалент у вигляді прямика метрів на 250 і 90-градусного закритого лівого.
Чи треба казати, що було далі? Вражаюче прискорення, різкий, навіть, мабуть, занадто різкий ривок керма вліво, лампочка ESP, що відчайдушно заблимала, зреагувала на очевидний занос задньої осі, і неминуча, як стандартний голлівудський хепі-енд, доза адреналіну на виході. Вже цей вміє танцювати! Та ще й як…
Як же приємно прокинутися після зимової сплячкиі знову почати їздити, а не розважливо та акуратно переміщатися у просторі! Наступні півгодини ми з “Генезисом” досхочу покуролесили. Зривалися зі світлофора, явно перебирали зі швидкістю в поворотах, не забуваючи шанобливо гальмувати перед пішохідними зебрами, навмисно ігнорували поради навігатора, аби зробити дорогу до будинку трохи довшим. Ну і, звичайно ж, знову і знову упиралися в "грейт-уолли", "акценти" та інші "пріори", водії яких відчайдушно не хотіли поступатися червоній акулі цілком заслуженою лижню.
КУПИТИ КУПЕ
Поки що 2-дверний "Генезис" можна придбати в Росії в єдиній комплектації "Перфоманс". Поскаржитися на рівень оснащення навряд чи вийде. Тут є все - від шести подушок безпеки та ESP до клімат-контролю, соковитої музичної системи “Інфініті”, шкіряного салону та люка у даху. Версія з 6-ступінчастою "механікою" обійдеться в 1259900 руб., Купе з АКП - ще плюс 70 тисяч. Для порівняння: схожий за потужністю "Ауді-ТТ" мінімум на півмільйона дорожчий.
Братимемо?
Досхочу набехавшись, я спробував поміркувати тверезо. Так, звичайно, для справжнього хардкорного спорткара у "Генезиса" замало сил. 310 "коней" 3,8-літрової V-подібної "шістки", з якою цей "Хендай" продається по той бік Атлантичного водоймища, - зовсім інша справа. У Штатах взагалі версія 2,0Т - так би мовити, базовий варіант для подальшого і дуже глибокого тюнінгу. Але в наших реаліях «елес» це рівно стільки, скільки потрібно, щоб привернути до себе увагу і при цьому не перестаратися. Золота середина між екзотикою та раціоналізмом.
Я провів із “Генезисом” п'ять чудових днів і жодного разу не відчув, що купе стискує мене у можливостях. Ми здійснили набіг на гіпермаркет, і скромний на вигляд багажник легко проковтнув сумки з їжею. Невеликий дорожній просвіті низько висять бампери? Анітрохи не нижче, ніж на 2-літровій "Мазді-3". Висока витрата палива? Повноті, 2,3-літровий "Мондео" з АКП їсть не менше. Тісний диван? Що з того. Дитяче крісло там поміститься, а більше мені протягом найближчих трьох років і не знадобиться. Задній привід та явно надмірна повертаність? Відмінно – для того і потрібно купе, щоб приносити радість, а взимку можна і на метро пересісти. Зате бачили б ви заздрість в очах молодих батьків і деяку задуму у не менш молодих матусь, коли ми з “Генезисом” підкотили за щоденною порцією кефіру та сирків на молочну кухню. Це дорогого варте.
І лише вкрай низька плавність ходу - цілком нормальне явище на 18-дюймових колесах 45-відсоткового профілю - не дозволяє рекомендувати "Генеза-Купе", так би мовити, до масового споживання. Одна справа - уникати трамвайних колій та об'їжджати каналізаційні люки, і зовсім інша - сприймати кожну яму, як протитанкову міну. Не помітиш таку і навіть страшно подумати.
З ІНТЕРЛАГОСУ В СІЛЬВЕРСТОУН
Цікаво, що кожен із дев'яти варіантів фарбування “Генезису” пов'язаний з автоперегонами. Червоний "Тцукуба", жовтий "Інтерлагос", зелений "Лайм рок", сірий "Нордшляйфе", сріблястий "Сільверстоун", чорний "Батхерст" названі на честь знаменитих автодромів. А білий "Карусель", синій "Мірабо" та блакитний "Мінеральна вода" - данина поваги відомим ділянкам трас у Нюрбурзі, Монако, Імолі.
Презентація оновленого Hyundai Genesis coupe відбулася на Тверській вулиці Москви наприкінці 2012 року. Його перше покоління з'явилося на російському ринку у жовтні 2009, після того, як було вперше представлено у Детройті на Північноамериканському міжнародному автосалоні.
Автомобіль побудований на першій задньопривідній платформі Hyundai запозиченої у седана Genesis та укороченої на 115 мм.
Дизайн Hyundai Genesis Coupe
Дизайн рестайлінгової версії Hyundai Genesis Coupe був перероблений відповідно до нового корпоративного стилю компанії. Hyundai Genesis Coupe отримав оновлений вигляд передньої частини з шестикутною решіткою радіатора, світлодіодними фарами, а також бампером із вбудованими в нього денними ходовими вогнями та протитуманними фарами. Зміни також торкнулися задні ліхтарі та легкосплавні диски.
Автовиробник позиціонує Hyundai Genesis Coupe як імпозантний спортивний автомобіль, основними конкурентами якого є Audi TT, Chevrolet Camaroта Infiniti G-coupe.
Двигун та трансмісія Hyundai Genesis Coupe
У Росії Hyundai Genesis Coupe був представлений в єдиній версії Performance, яка включає 2,0-літровий мотор, на який була встановлена турбіна підвищеної продуктивності з керованим електронікою перепускним клапаном, а також збільшений в розмірах інтеркулер. Внаслідок цього потужність двигуна Hyundai Genesis Coupe (колишній показник становив 210 к.с.) значно зросла. Але для Росії його потужність була обмежена 250 к.с., щоб власникам моделі не довелося сплачувати підвищений транспортний податок. Одночасно збільшився на 68 Нм і момент, що крутить, що дозволило скоротити час розгону Hyundai Genesis Coupe до 100 км/год з автоматичною трансмісією до 7,2 сек.
Торкнулося оновлення та трансмісію Hyundai Genesis Coupe. Перше покоління моделі оснащувалося шеститсупенчатим "автоматом". Тепер йому на зміну прийшов восьмиступінчастий з лінійним перемиканням режимів.
Оснащення Hyundai Genesis Coupe
Список пропонованих на Hyundai Genesis Coupe опцій також був розширений за рахунок такого недоступного раніше обладнання як покажчик температури масла в моторі, індикатор турбоннадуву та акселерометра, а також оптитронна панель приладів Supervision, кронштейн подачі ременя безпеки (за ним тепер не потрібно тягтися), електрорегулювання водія, включаючи поперековий підпір, датчики паркування та ксенонові фари. Також пропонувалися системи антизапотівання та іонізації повітря.
У червні 2014 року корейський автовиробник змушений був припинити продаж Hyundai Genesis Coupe в Росії. Таке рішення представництво Hyundai ухвалило після того, як у травні місяці дилери змогли продати лише шість автомобілів. Різке зниження інтересу покупців до Hyundai Genesis Coupe було викликано значним збільшенням її вартості через введення російським урядом підвищених мит на імпортовані автомобілі.
У маркетингу є прийом, коли покупцю пропонують самостійно визначити ціну або бренд товару, який заздалегідь не містить усіх розпізнавальних знаків. Ford, наприклад, таким чином свого часу дізнався, що перший Mustang сприймається клієнтами дорожче за свою реальну вартість. Двохдверний Genesis любить цю гру. Біле корейське купе повсюдно вводить оточуючих у ступор, проводячи цілодобове тестування. Незважаючи на загальний солідний стаж будівництва дводверок у корейців і те, що модель продавалася на нашому ринку офіційно, цей тест трохи по зубах.
Вгадати породу цього звіра – справді складне завдання. Замість значків Hyundai – крилаті емблеми, а помітити в екстер'єрі родоплемінний зв'язок із Solaris непросто. Розкосі фари і трапецієподібні грати радіатора допомагають мало. У сучасній дизайнерській круговерті ці елементи можуть належати будь-кому. При цьому сам образ вийшов яскравим і незабутнім. Явно задньопривідні пропорції, довгий рельєфний капот, рельєфні боки, неповторний вигин заднього крила і короткий хвіст мало кого залишають байдужим. Не дивно, що у Штатах Genesis Coupe ходив у суперниках Infiniti G37.
Всередині
Незважаючи на загальну базу з седаном Genesis першого покоління, інтер'єр має свій власний. Салон, розділений блискучою пластиком «під метал» центральною консоллю на два симетричні кокпіти, вміє справити враження. Прилади в колодязях з хромованими обідками, в міру жорсткі сидіння з відчутною бічною підтримкою, обтягнуті пристойною шкірою, потужна аудіосистема Infinity, оснащена 8 динаміками та підсилювачем - базові цінності егоїстичного класу дотримані неухильно.
Як і більшість конкурентів, чотиримісність у Genesis Coupe умовна. У ногах і плечах ще терпимо, але через похилий дах на роль задніх пасажирів можуть претендувати діти або двоє дорослих на зріст до 175 см, згодних на нетривалу поїздку. Багажник за мірками класу пристойний - 284 л у звичайному стані та 332 л при складеному задньому дивані. Незважаючи на багату комплектацію Ultimate, відсутнє регулювання керма по вильоту, однозонний клімат, а дисплей монохромний.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Натомість ціна! На ключовому американському ринку Genesis Coupe коштував на рівні базових Mustang, і в Росії балував напрочуд демократичним для задньопривідного купе цінником. Літній перенепривідний Peugeot 407 Coupe - і той коштував на пару сотень тисяч дорожче. Чим не варіант щодня?
В русі
Схоже, що у це корейського купе заготовлено заздалегідь. Незважаючи на те, що в основі Genesis Coupe укорочена на 115 мм платформа однойменного седана, схема підвісок у родичів не ідентична. Спереду замість подвійних поперечних важелів на купе встановлено стандартний McPherson. Ззаду – багатоважіль, зібраний на окремому підрамнику з рознесеними пружинами та амортизаторами. При цьому на ходу Genesis Coupe залишає враження добротного сімейного седана. Підвіска невимушено розправляється навіть із великими нерівностями.
Шумоізоляція - цілком на рівні соплатформенника. Двигуна майже не чути, а шкода. Дволітровий турбомотор серії Theta - найближчий родич двигуна 4В11Т, що ставився на Mitsubishi Lancer Evolution X. Ніякого плагіату, мотор є спільною розробкою DaimlerChrysler, Mitsubishi та самого Hyundai. На Genesis Coupe він розвиває 213 к.с., що за умови наявності шестиступінчастої механіки перетворює «корейця» на лихого забіяку. Купе, що підганяється тугою педаллю газу, демонструє впевнений розгін, ефекту турбоями практично немає. Зате є відчутне підхоплення на середніх оборотах.
Енергійне прискорення та точні ходи коробки – не єдина радість. Розважування купе майже ідеальне - 55:45 на користь передньої осі. До того ж конкретний екземпляр, як свого часу Genesis Coupe Concept, із заводу оснащений диференціалом підвищеного тертя Torsen. У повороти кореєць вписується легко, невимушено практично без кренів. Але отримати все задоволення сповна заважає легке, заточене на комфорт кермо. За бажання можна побалуватися дрифтом. Вставши на дугу, корейське купе пише півколо, як у лекалах. Тяги достатньо, а довга база дозволяє легко контролювати замет.
Hyundai Genesis Coupe
Витрата на 100 км
Перший млинець Hyundai на території, щільно окупованій німецько-японськими преміальними військами, точно не вийшов комом. То була проба пера. Другий син сімейства крилатих і неформатний кореєць розвідку боєм витримав і відійшов убік. Хороша новина - далі второваною доріжкою помчить вже інший Genesis, швидший, комфортніший і преміальніший. Погана - він, напевно, буде дорожчим.
Історія покупки
Людина, яка пізнала смак недорогих стильних купе, навряд чи з доброї волі пересяде на сімейний седан. Ольга має купе з 2011 року. Спочатку це був екзотичний для Росії Ford Cougar, потім не менш рідкісний Hyundai Coupe. Два роки тому, коли прийшла пора зміни авто, думки були лише про дводверне Genesis.
Вимоги були дуже визначені: дорестайлінг не старше 2011 року, у максимальній комплектації з механікою, без доопрацювань, з мінімальним пробігом і лише у трьох варіантах кольорів – білий, жовтий чи червоний. Рестайлінгові версії не розглядалися з фінансових міркувань, і навіть через нечисленності моделей з МКПП російському ринку (офіційно такі версії не поставлялися). Влітку 2016 під ці критерії потрапляло близько 30 купе, розкиданих по різних містах Росії. У Санкт-Петербурзі був жодного. Найкращий варіант знайшовся в Уфі.
Білий дорестайлінговий Genesis Coupe 2011 випуску, куплений новим в салоні першим і єдиним власником наприкінці того ж року. Рідкісна комплектація Ultimate, механіка, люк, 19-дюймові диски, самоблок Torsen та пробіг 16 500 км. Стан близький до ідеального, але ціна за даний екземпляр була максимальною на ринку в момент покупки. Проте 36 години шляху з Уфи додому тільки зміцнили Ольгу у правильності вибору.
Ремонт
Під час експлуатації серйозних проблем не було. Перша неприємність трапилася лише взимку. На приладовій панелі стала горіти лампочка "Багажник відкритий", через це світло в ньому весь час було увімкнено, автомобіль некоректно реагував на сигналізацію, і розряджався акумулятор. На час новорічних канікул Ольга просто викрутила лампочку підсвічування. багажного відділеннявідклавши ремонт на потім. У результаті все виявилося дуже легко, і поломку усунули самотужки, розібравши обшивку кришки багажника, відрегулювавши один із контактів на знятому замку і акуратно зібравши все назад. На все пішло не більше години.
Під час проведення планового ТО виявилося, що гальмівна рідина чорного кольору. Її відразу ж замінили, але через місяць, коли Ольга приїхала міняти решту рідин та олії, виявилося, що та знову почорніла. Причин цього могло бути кілька, зокрема головний циліндр зчеплення. Ольга вже хотіла замінити все, що їй порадили, але здоровий глузд узяв гору, і вона вирішила для початку ще раз замінити гальмівну рідину. Виявилося, не дарма, бо застаріла гальмівна рідина почала роз'їдати гумові манжети у головному циліндрі зчеплення. Після того як прокачали зчеплення, зливши всю чорноту, і знову замінили рідину, проблема більше не виявлялася. Заодно з'ясували, що причина нерівномірного зношування передніх гальмівних колодоквсередині та зовні – у закислих напрямних супорта. Все вирішилося розбиранням та мастилом.
Чимало проблем доставила поставлена попереднім власником передня тюнінгова оптика від американського ательє FlyRyde. В один прекрасний день авто мало не згоріло від короткого замиканнячерез неправильне підключення, оскільки фари працювали на скручуваннях проводів, обмотаних ізолентою та запитаних від акумулятора. Відновлення головного висвітлення проходило у спеціалізованій майстерні у Санкт-Петербурзі. Було підведено нову проводку, зроблено роз'єми, встановлено реле та запобіжники.
Останнім часом почали дивно поводитися задні парктроніки: періодично відключається якийсь із датчиків. Як з'ясувалося, це часто проблема моделі, і особливих проблем вона не доставляє: доводиться вислуховувати невелику трель з пікаючих звуків при включенні задньої передачі і бути уважніше при паркуванні. Поки що нічого робити не планується, оскільки проблема «плаваюча», але якщо несправність продовжить турбувати, то, швидше за все, доведеться розбиратися і шукати рішення.
Експлуатація
Пробіг купе зараз – 45 000 км. Автомобіль експлуатується щодня, не перестаючи радувати господарку. У своєму виборі Ольга анітрохи не розчарувалася.
Витрати:
- Регулярне ТО із заміною масла (4,5 літра Mobil 1 5W30) та масляного фільтра- кожні 5000 км
- Витрата палива у міському циклі – 12 л/100 км.
- Витрата палива трасою – 9 л / 100 км
- Витрата палива у змішаному циклі – 11 л/100 км.
- Паливо – АІ-95
Плани
Глобальних змін та тюнінгу автомобіля не планується через високу вартість тюнінгових запчастин та їхню труднодоступність, та й машина куплена для повсякденної експлуатації в місті, а не для треку. Можливі лише невеликі зміни в екстер'єрі, встановлення лип-спойлера та губи переднього бампера.
Також у планах часткова шумовіброізоляція для отримання більш чистого звуку від штатної акустики. Спочатку було бажання поміняти головний пристрій на більш сучасний і за допомогою навігації, але це виявилося неможливим без втрати якості звуку, оскільки потрібна повна заміна всієї штатної аудіосистеми, тому було вирішено відмовитися від цієї ідеї. Все ж таки основні плани - це підтримка автомобіля в прекрасному стані та отримання задоволення від володіння рідкісним авто.
Історія моделі
Купе у модельному ряду Hyundai – не новина. Але раніше йшлося про передньопривідні порівняно компактні дводверки, що не претендують на лаври спорткара навіть з топовим V6. 2008 року все змінилося. На вкорочену платформу задньопривідного седана Genesis поставили ефектний кузов із оригінальним салоном. Базова «турборчетвірка» розвивала 213 л.с., топовий 3,8 V6 – всі 306 л.с. З обома моторами стикувалися механіка чи автомат. Були і версії з диференціалом, що самоблокується.
На фото: Hyundai Genesis Coupe "2008-2011 Після рестайлінгу в 2012 році зовнішність стала злішою, оснащення трохи багатша, а мотори потужніші. Базовий двигун збільшив потужність до 250 к.с., а топовий Genesis Coupe потужністю під 350 к.с. розмінював сотню швидше за 6 секунд. Модель зняли з виробництва у 2016 році.
На фото: Hyundai Genesis Coupe "2011-2016 Двохдверне купе Hyundai Genesis було представлене на Нью-Йоркському автошоу 2008 року. Позиціонується купе Хендай Генезіс як абсолютно Нова модель, а не продовження лінійки Hyundai Coupe Постачання до Росії розпочалося у вересні 2009 року.
Автомобіль створений на базі седана, але це єдина схожість двох моделей. Купе відрізняється яскравішою зовнішністю, короткою колісною базою, іншими моторами, більш бюджетною підвіскою.
Використання задньопривідної платформи було пов'язане з необхідністю зменшити радіус розвороту та покращити керованість автомобіля. Все це вилилося у розподіл ваги між передньою та задньою частиною як 55/45 та покращило ходові якості машини. Виросла і керованість купе, оскільки виробники віддали перевагу покращенню комфорту, а не динамічним характеристикам нової моделі. Купе Hyundai Genesis із коробкою автомат розганяється до 223 км/год, набираючи сотню з місця за 8,2 секунди. Механічна КПП дозволяє розігнатися до 222 км/год, а перша сотня набирається на 0,1 секунд швидше.
Для російського ринкудоступні тільки модифікації з малопотужним турбованим двигуном I4 2.0 (213 л.с.). Двигуни V6 3.8 (306 к.с.) для вітчизняного ринку недоступні. Усі двигуни працюють на бензині. У порівнянні з іменитими німецькими конкурентами двигуни працюють досить галасливо. Витрата палива у міському циклі становить 12.3 – 12.7 літра, а на трасі – 7 – 7.2 літра. Об'єм паливного бака - 65 літрів.
Випускалося купе Хендай Генезіс із п'ятиступінчастою коробкою автомат або шестиступінчастою механікою. Автоматична коробка має режими Manual, Drive та Sport. Підвіска автомобіля незалежна (попереду стоїть McPherson, ззаду - багатоважіль) зі стабілізаторами поперечної стійкості. Подібне поєднання мінімізує крен в поворотах. Гальма купе - дискові (передні оснащені вентиляцією).
Габарити купе Hyundai Genesis менші, ніж у седана: довжина – 4630 мм, ширина – 1865 мм, висота – 1385 мм. Колісна база автомобіля – 2820 мм, а кліренс – 129 мм. Для перевезення вантажів передбачено 332-літровий багажник. У салоні купе встановлено два ряди сидінь, що дозволяють розміститися в автомобілі вчотирьох, але простору позаду мінімум і з вигодами там зможуть розміститися лише невисокі люди. Передні крісла відсуваються, полегшуючи посадку на задній ряд. У передніх кріслах передбачена бічна підтримка, що забезпечує жорстку посадку в поворотах.
У 2012 році відбувся рестайлінг, в рамках якого купе Hyundai Genesis одержало потужніший мотор 2.0 (250 к.с.) і восьмиступінчасту коробку автомат. Освітлення обзавелося світлодіодами, а грати радіатора стали трохи більшими.
Для російського ринку були доступні дві комплектації: Ultimate (доступна з механічною коробкою) та Performance (з коробкою автомат). Комплектація Ultimate включає електропідігрів дзеркал, гідропідсилювач керма, передні протитуманні фари, електропривід бічних дзеркал, шкіряне обплетення на рульовому колесі, а в даху передбачений люк, що регулюється.
Ще Ultimate включає кнопку запуску двигуна, кнопки управління аудіосистемою з керма, шкіряні сидіння, монохромний дисплей, шість подушок безпеки, активні підголовники, клімат-контроль, аудіосистему Infinity з вісьма динаміками та бортовий комп'ютер.
Для допомоги водієві в купе Хендай Генезіс встановлено антиблокувальну систему, системи розподілу гальмівних зусиль, електронного контролюстійкості, задній парктронік та круїз-контроль. Комплектація Performance має аналогічний набір опцій, за винятком люка на даху.
На автосалоні в Детройті дебютував рестайлінговий Hyundai Genesis Coupe, який у себе на батьківщині, Південній Кореї, був представлений восени 2011 року. На відміну від попередника, випуск якого розпочався у 2008 році, новинка отримала підретушовану зовнішність та модернізовані мотори.
Новий Хендай Генезіс Купе (2015-2016) повністю змінив оформлення передка — у нього нові грати радіатора і бампер, інша головна оптика, з'явилися світлодіодні ходові вогні, А покажчики поворотів перекочували на дзеркала заднього виду. Ззаду автомобіль можна відрізнити за новими ліхтарями.
Комплектації та ціни Hyundai Genesis Coupe
У салоні Hyundai Genesis Coupe значно змінено дизайн центральної консолі, вінчає яку збільшений дисплей інформаційно-розважальної системи, також дещо змінилося кермо та оформлення приладової панелі.
Базовим мотором для нового Хендай Генезіс Купе 2015 є 2,0-літровий бензиновий агрегат з подвійним равликом турбокомпресора та інтеркулером підвищеного тиску. У специфікації для російського ринку він видає потужність 250 к.с. і піковий момент, що крутить, в 373 Нм, забезпечуючи розгін з місця до сотні за 7,2 секунди і максимальну швидкість в 235 км/год.
Другим двигуном для купе є модернізований V6 Lambda об'ємом 3,8 літра, що розвиває 348 «коней» і 400 Нм моменту, що крутить. З таким мотором Genesis Coupe 2013 набирає сотню з місця швидше за шість секунд, а максимальна швидкістьдосягає на 245 кілометрів на годину.
Як трансмісії для новинки пропонується шестиступінчаста механіка, але опціонально можна замовити і восьмиступінчастий автомат. Крім того, інженери Hyundai попрацювали над підвіскою Генезіс купе та налаштуваннями кермового управління, домігшись кращого зворотного зв'язку.
Купити Хендай Генезіс Купе в Росії можна було за ціною в 1 599 000 рублів за машину в єдиній комплектації Performance з 250-сильним двигуном і 8-діапазонним автоматом. Наприкінці червня 2014-го продажі моделі на нашому ринку виявилися згорнуті.