รุ่นแรก รถโตโยต้า Camry เปิดตัวในญี่ปุ่นในปี 1982 และในไม่ช้าก็ส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกาและยุโรป รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าผลิตด้วยรถเก๋งและรถเก๋งและติดตั้ง เครื่องยนต์เบนซิน 1.8 และ 2.0 รวมทั้งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบคู่ ในตลาดญี่ปุ่น รถก็ขายเป็นจามรีด้วย

รุ่นที่ 2 (V20), 2529-2535

ในปี 1986 โรซี่ปรากฏตัว Camry แตกต่างรุ่น. วอห์นผลิตขึ้นที่โรงงานในญี่ปุ่น สหรัฐอเมริกา และออสเตรเลีย ด้วยรถเก๋งและสเตชั่นแวกอน ช่วงของหน่วยกำลังรวมถึงเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 1.8 และ 2.0 ลิตรรวมถึงเครื่องยนต์ V6 2.5 ลิตรความแน่น - จาก 82 ถึง 160 ลิตร กับ.

3 รุ่น (V30, XV10), 1990-1996

โตโยต้า คัมรี่รุ่นที่สามที่มีดัชนีโรงงาน V30 ซึ่งเปิดตัวในปี 1990 ถูกกำหนดให้กับตลาดญี่ปุ่นเท่านั้น รุ่นส่งออกของ XV10 นั้นมีความคล้ายคลึงกันในด้านการออกแบบ แต่มีขนาดใหญ่กว่า สำคัญกว่า และมีการออกแบบที่แตกต่างออกไป และในญี่ปุ่น รถคันนี้ขายภายใต้ชื่อ Toyota Scepter

Japanese Camry เป็นรุ่นเล็กที่มีทั้งซีดานและฮาร์ดท็อป (ซีดานที่ไม่มีแร็คกลาง) รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ chotiricyl-cylinder 1.8, 2.0, 2.2 เช่นเดียวกับ V-like "shifts" ที่มีปริมาตร 2 และ 3 ลิตร Bula ที่รุ่นแกมมาและpovnoprivіdna

เปิดตัวในปี 1991 รุ่น "อเมริกัน" ได้รับการแนะนำในรถซีดาน สเตชั่นแวกอน และคูเป้ รุ่นพื้นฐานของ Camry นั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 2.2 ลิตร (130 แรงม้า) และรุ่นที่แพงกว่านั้นได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ V6 3.0 ที่มีกำลัง 185-190 กองกำลัง

4 รุ่น (V40, XV20), 1994-2001

ในรุ่นที่สี่ ฉันเก็บเงินไว้สำหรับรุ่นภาษาญี่ปุ่นและส่งออกโมเดล

Toyota Camry สำหรับตลาดท้องถิ่นด้วยดัชนี V40 เริ่มผลิตในญี่ปุ่นในปี 1994 รถถูกขับเคลื่อนด้วยรถเก๋งเท่านั้น, เบียร์, เหมือนเมื่อก่อน, โมเดลโซแพลตฟอร์มขนาดเล็ก รถยนต์ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 1.8 และ 2.0 รวมถึงเทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตร ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนเต็มที่มีให้เลือกทั้งแบบคู่กับเครื่องยนต์ 2 และ 2.2 ลิตร

การส่งออก Camry XV20 จากปี 1996 ขายในปี 1996 รวมถึงในตลาดรัสเซียฉันอยู่ในบ้านเกิดของฉันภายใต้ชื่อ Toyota Camry Gracia ส่วนทางเทคนิคไม่รู้จักการเปลี่ยนแปลงในรถยนต์รุ่นก่อนหน้า: เครื่องยนต์ 2.2 และ V6 3.0 ที่มีแรงดัน 133 และ 192 ลิตร กับ. อย่างชัดเจน. ตัวอย่างเช่น ในปี 1990 ผู้ซื้อชาวอเมริกันเริ่มขายรถเก๋งและรถเปิดประทุน

รุ่นที่ 5 (XV30), 2001-2006

รถซีดาน Toyota Camry รุ่นที่ 5 ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในรัสเซีย ผลิตจากปี 2001 ถึงปี 2006 ด้วยตัวถังแบบซีดาน เราขายรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.4 (152 แรงม้า) และ V6 3.0 (186 แรงม้า) ร่วมกับเครื่องยนต์ที่เล็กกว่า ส่วน "อัตโนมัติ" เป็นตัวเลือก และในรุ่นอื่น - รวมอยู่ในแพ็คเกจมาตรฐาน ในตลาดอื่นๆ เช่น อเมริกา รุ่นที่มี 3.3 ลิตร หน่วยพลังงานและในญี่ปุ่น Toyota Camry ขายด้วยเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรและ "อัตโนมัติ" เท่านั้นจากนั้นคุณแม่ก็ทำได้ แหล่งท่องเที่ยวใหม่. ยอดขายของรุ่นนี้ในยุโรปตะวันตกถูกตรึงไว้ในปี 2547

รุ่นที่ 6 (XV40), 2006–2011

รุ่นที่หกของรุ่นถูกนำเสนอในปี 2549 roci และในปี 2550 roci คลังสินค้าของรถเก๋ง Camry ได้เปิดตัวที่โรงงานในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เวอร์ชันพื้นฐานสำหรับ ตลาดรัสเซียติดตั้งเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร (167 k.p.) ในกระปุกเกียร์ห้าสปีดแบบกลไกหรือแบบอัตโนมัติ บูลารูปตัววี 3.5 ลิตร (277 แรงม้า) ราคาแพงกว่ามีเกียร์อัตโนมัติหกสปีด การปรับโฉมใหม่ในปี 2552 ทำให้ Toyota Camry ปรับปรุงรูปลักษณ์ใหม่เล็กน้อย

ในตลาดอื่น ๆ ได้มีการส่งเสริมรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร 169-181 แรงม้า กับ. และตัวแปรของการส่งสัญญาณที่เหนี่ยวนำโดยสมบูรณ์ อีกหนึ่งการปรับเปลี่ยน - Toyota Camry Hybrid จากไฮบริด 188 แรงม้า โรงไฟฟ้าวางชิ้นส่วนระบบไฟฟ้าเครื่องกล และเครื่องยนต์เบนซินมีปริมาตร 2.4 ลิตร ในประเทศจีนและดินแดนของ Pvdenno-Skhidnoy Asia ภายใต้ชื่อ Camry มีการขายอีกสามรุ่น - ซีดานขนาดใหญ่กว่าการสร้างสรรค์บนแพลตฟอร์มเดียวกัน

โต๊ะเครื่อง Toyota Camry

ความตึงเครียด l. กับ.

เวอร์ชั่น	รุ่นเครื่องยนต์	ประเภทเครื่องยนต์	ปริมาณ cm3	บันทึก
1AZ-FSE	R4, น้ำมันเบนซิน	1998	155	2549-2552 ไม่พร้อมใช้งานในรัสเซีย
2AZ-FE	R4, น้ำมันเบนซิน	2362	158 / 167	2006-2012
2AR-FE	R4, น้ำมันเบนซิน	2494	169 / 179	2008-2012 ไม่มีในรัสเซีย
2GR-FE	V6 น้ำมันเบนซิน	3458	277	2006-2012
โตโยต้า คัมรี ไฮบริด	2AZ-FXE	R4, น้ำมันเบนซิน	2362	150	2006-2012 ไฮบริด ไม่มีในรัสเซีย

โตโยต้า Camry XV 40 รุ่นที่หก Virobnitstva ร็อคกี้ (2549-2554)

รัสเซียเป็นตัวแทนของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.4 และ 3.5 ลิตรทั้งแบบอัตโนมัติและ กล่องเครื่องกลเปลี่ยนเกียร์ แรงดันแปรผันด้วย 167 แรงม้า มากถึง 277 k.s. ซึ่งโดยหลักการแล้วเป็นที่ยอมรับของรถประเภทนี้ ตัวแบบเป็นแบบไดนามิก แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่ประมาทกับการทำงานที่เพียงพอ ราวกับว่า vlasnik ให้บังเหียนฟรีที่จมูกขวาจากนั้น vitrata อาจเกิน 14-15 ลิตรในเมืองได้อย่างง่ายดาย ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการขาดแคลนหลักในสายผลิตภัณฑ์มอเตอร์คือการขาดตัวเลือกดีเซล

Chi tse ออกแบบnedolіkหรือ prorahunok іnzhenerіv, scho ใส่เกียร์อัตโนมัติโดยไม่ต้องประกันบนฮาร์ด 3.5 V 6 เพื่อวางไว้อย่างอ่อนโยน อีกอย่างเป็นไปได้เมื่อเกียร์อัตโนมัติถูกเก็บไว้ที่โรงงานโตโยต้าแห่งอื่นทั่วโลก อะไหล่ญี่ปุ่นน้อยกว่า ญี่ปุ่นตอนล่าง สำหรับผู้ที่โชคดีมีตัวเลือกพันธุ์ดี ขับไปได้ห้าล้านกิโลเมตรโดยไม่มีปัญหา และอื่นๆ ต้องไปรับใช้พวกเขาด้วยเลือดของตัวเอง

สัญญาณของปัญหาเกียร์อัตโนมัติ: แก๊สเกินเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์ 3 เป็นเกียร์ 4 โดยสามารถตรวจจับเสียงของบุคคลที่สามได้เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงเมื่อเร่งรีบที่กระปุกเกียร์ที่ไม่ผ่านการทำความร้อน

ด้วยเหตุผลที่ดูเหมือนว่าจะเป็นfakhіvtsіคือ vtrata ของคีมจับน้ำมันผ่านการทำลายของแบริ่งรองรับและการสึกหรอของแรงเสียดทาน

สำหรับเกียร์อัตโนมัติของการเปลี่ยนเกียร์สำหรับเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรนั้น ภาคจ่ายไฟแทบจะไม่มีทางตำหนิได้เลย ทิมมากกว่าปัญหาริดคิสนิ

ดวิกันวี 6 อภัยโทษตรวจสอบVSCระบบ

เพื่อยุติการอภัยโทษในเครื่องยนต์ 3.5 ลิตร โดยพื้นฐานแล้วดูเหมือนว่า Vlasniki XV 40 ความปั่นป่วนไม่ใช่ varto ไม่ใช่ความผันผวนที่หายากหากการอภัยโทษหลังจากชั่วโมงร้องเพลงปรากฏขึ้นด้วยตัวเองเซ็นเซอร์ VSC สามารถแจ้งตัวเองผ่านข้อบกพร่องทางเทคนิคของระบบ

หากไม่มีอภัยโทษเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง แต่รถยังใช้ได้อยู่ ให้พลิกเซ็นเซอร์กลับด้าน คุณอาจต้องเปลี่ยนโยคะ

ในกรณีของเครื่องยนต์หุ่นยนต์ที่ไม่เสถียรที่ spratsovuvannya _indicator ให้เปลี่ยนแมวที่ถุยน้ำลาย

ในฟอรัมพวกเขาเขียนเกี่ยวกับผู้ที่แก้ไขปัญหาด้วยการให้อภัยสำหรับการเปลี่ยนแบตเตอรี่เพิ่มเติม

ปั๊มระบบทำความเย็น

ที่ระยะทาง 80.000-100.000 กม. ปั๊มระบบทำความเย็นอาจล้มเหลว ปัญหาของโยคะกำลังถูกแทนที่ด้วยปัญหาใหม่

ตัวปรับความตึงสายพานไดรฟ์

ดังนั้น vvazhayutsya หนึ่งใน อ่อนแอ. เกี่ยวกับกลิ่นเหม็น "ความตาย" ของ Shvidka ก่อนเสียงกระทบกระเทือนอย่างเงียบๆ เสียง tse vіdbuvaєtsyaที่ probigu 90-110 ต้นยู กม.

สตาร์ทเตอร์ bendix

ราวกับว่าเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ เมื่อไปถึงแล้ว คุณรู้สึกว่ามีเสียงดังเอี๊ยดจากโลหะ ซึ่งมากกว่าสำหรับทุกอย่างในคลัตช์สตาร์ท (เบนดิกซ์) Vіdbuvaetsya tse ผ่านความหนาของน้ำมัน

พาสวิซคา

Pіdvіskaเหมือนรถทั้งคันในพริบตาvіdіznyаєєєinubivnіstyu ชิ้นส่วนที่มีปัญหาหลักสามารถเรียกได้ว่าบูชด้านหน้าและด้านหลังของตัวกันโคลงซึ่งดูเหมือนจะเป็นลักษณะลั่นดังเอี๊ยดระหว่างทางเดินของสิ่งผิดปกติ

การแยกเสียงรบกวนCamry XV40

อีกหนึ่ง prorahunok เกี่ยวกับมัคนายกของ vlasniki ที่พูดได้อย่างแน่นอน - ฉนวนกันเสียงที่อ่อนแอของรถ เสียงเครื่องยนต์ ประตู และซุ้มประตูส่งผ่านเสียงของบุคคลที่สามที่หลากหลาย

เวลาเฉลี่ยและการวิ่งเฉลี่ยโตโยต้า Camry XV40
ริก	ความหลากหลายปานกลาง	Probig (สำหรับ vlasniks ที่ได้รับการแต่งตั้งเหล่านี้)
2006	550.000	150.000
2007	600.000	130.000
2008	650.000	100.000
2009	700.000	95.000
2010	750.000	85.000
2011	800.000	79.000

พอดแบ็ก:

หากคุณกำลังมองหารถที่เหนือกว่าในประเภทราคากลาง - Camry ของรุ่นหน้าคือทางเลือกของคุณ จามรี ก่อนแต่งรุ่นนี้เป็นรุ่นเดียวกับที่ผลิตตั้งแต่ปี 2552 ถึง พ.ศ. 2554 โดยทั่วไปแล้วจะเหมาะกับการทำงานในลักษณะของกรดอย่างน้อยที่สุด ความพึงพอใจสูงสุดจากน้ำ

ตัวเลือกที่ดีที่สุดกับเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติ รุ่นนี้เป็นรุ่นเดียวกัน ในตำนาน ความเหนือกว่า และความสะดวกสบายระดับสูง

Vectra 4x4

ระบบ "Postіyniyprivіd vsіkh kolіs" พร้อมเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่ในความพร้อมอย่างต่อเนื่อง จำเป็นต้องขับด้วยความช่วยเหลือของคัปปลิ้งแบบเนทีฟ (Visko-coupling) ซึ่งไม่สึกหรอ โดยจะแยกระหว่างล้อหน้าและล้อหลังโดยอัตโนมัติ ขึ้นอยู่กับแรงฉุดของยางvzaєmodіїในชั่วขณะหนึ่ง

เมื่อไถลลงบนเพลาหน้า (ลงสู่ถนนที่ลื่น) ซูซิลลาของไดรฟ์ส่วนใหญ่จะกระจายไปยังเพลาหลัง

เพื่อให้แน่ใจว่ามีการชุบสังกะสีตามปกติด้วยความเร็วมากกว่า 25 กม. / ปี ล้อหลังจะถูกเปิดและหลังจากปล่อย galma จะถูกแนะนำอีกครั้ง

ด้วยเหตุผลทางกายภาพ ประสิทธิภาพของรถขับเคลื่อนสี่ล้อเคลือบสังกะสีไม่สามารถสูงขึ้นหรือต่ำกว่าเมื่อขับเคลื่อนสองล้อได้

นั่นเป็นสาเหตุที่ไม่สามารถเปลี่ยนเป็นรูปแบบการวาดภาพของน้ำได้

Rozpodіlขับ zusillya mizh chotirma ล้อให้โอกาสโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน จิตใจฤดูหนาว, dolati pidyomi, yakіมันเป็นไปไม่ได้ที่จะ podolat สำหรับการขับเคลื่อนสองล้อ อย่างไรก็ตาม เมื่อเดินลง บังเหียนใหม่ไม่ได้ให้ข้อได้เปรียบของ galmuvanni เมื่อจับคู่กับสองล้อ ให้เงินจำนวนเล็กน้อยเช่นนี้อย่างระมัดระวัง

ไฟควบคุมการขับเคลื่อนทุกล้อ

แดดเผาที่หลัง ขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น ตราบใดที่หลอดไฟยังคงไหม้หลังจากสตาร์ทใหม่เพื่อแก้ไขการทำงานผิดปกติ หลอดไฟจะกลับไปที่ Orel หลัก

Migotinnya, trivale ยกระดับการขับเคลื่อนของล้อทั้งหมด การปีนขึ้นไปบนสายไฟหลัก Orel ที่อัปเกรดแล้วนั้นประมาทเลินเล่อ เมื่อขับรถอย่างระมัดระวัง เสถียรภาพของการชุบสังกะสีในสถานการณ์วิกฤติจะเสียไป

ไดรฟ์ใหม่zbіshuєฉุด zusillya Nadaєชนะเมื่อลากจูงและpovіlnіyїzdіตลอดจนบนถนนที่ลื่นไหลและดินแดนที่สำคัญ

Rozpodіlขับ zusillya mizh 4 ล้อลดลงїхการตีขึ้นรูปบ่อยครั้งที่ยางvikoristovuє zcheplennya z พื้นถนนและในขณะเดียวกันก็เพิ่มประสิทธิภาพของการเร่งความเร็ว

ความเสถียรของ smuga ตอนเช้าได้รับการปรับปรุงสำหรับการเจริญเติบโตของ rahunka ของ bichny zusil ที่ถ่ายทอด

การฉีดพ่นที่หย่อนยานช่วยลดการสึกหรอของยาง ในขณะเดียวกัน ความทนทานของยางในจิตใจเดียวกันก็สูงขึ้น ในขณะที่ยางบนแกนลวดของรถยนต์ที่ขับเคลื่อนเต็มกำลังจะมีความหนาแน่นต่ำกว่า

สำหรับการวิ่งในอุดมคติของเครื่อง ให้ใช้ยางของเครื่องสั่นหนึ่งชุดในชุด การออกแบบ ขนาด และโปรไฟล์

ตรวจสอบความลึกของโปรไฟล์เป็นประจำ ความลึกของโปรไฟล์บนล้อหน้าไม่ต้องตำหนิ แต่น้อยกว่าความลึกของโปรไฟล์ล้อหลังเล็กน้อย (ความแตกต่างสูงสุด 2 มม.) มีความแตกต่างอย่างมากในการทำให้ระบบขับเคลื่อนติดขัด

ล้อหน้าสึกหรอมากขึ้น ช่วงล่างที่ล้อหลัง จำเป็นต้องจำไว้เป็นเดือนๆ

ห้ามลากรถเกิน 80 กม./ปี ทำการลากจูงด้วยลมด้านหน้าที่ยกขึ้นเฉพาะเมื่อเปิดไฟไม่เช่นนั้นการ์ด 19 ในกรณีอื่นโหมดขับเคลื่อนเต็มจะเปิดใช้งาน

ครอบครองแบบอนุกรม

ไดรฟ์ใหม่ถาวรที่มีสามส่วนต่างที่ไม่บล็อก ช่วงเวลา Razpodіlระหว่างเพลาหน้าและหลังใน RCP ฟังก์ชันควบคุมการยึดเกาะถนนแยกตามชุดควบคุม ESP (N30/4) สำหรับความช่วยเหลือของปุ่มควบคุมความเร็วดาวน์ฮิลล์ (กฎ DSR ในภาษารัสเซีย, DSR) เนื่องจากถูกวางไว้บนแผงควบคุมด้านบน (N72 / 1) คุณสามารถเปิดหรือปิดฟังก์ชั่นเพิ่มเติม ช่วยเหลือชั่วโมงแห่งไฟ นอกจากนี้ ปุ่ม Offroad ซึ่งถูกเลือกไว้ที่แผงควบคุมด้านบน (N72 / 1) สามารถเปิดฟังก์ชัน "Offroad" โดยที่จุดเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์อัตโนมัติจะเลื่อนไปที่พื้นที่​​ ​​ความถี่ที่สูงขึ้นของห่อหุ้มเครื่องยนต์ Dodatkovo ขึ้นอยู่กับความถี่ กดคันเร่ง หน่วยควบคุมเครื่องยนต์ปรับให้เข้ากับรูปแบบน้ำและระบบ ESP เปิดใช้งานฟังก์ชั่น ABS สำหรับการขับขี่แบบออฟโรด

แพ็คเกจ Offroad Pro (SA)

ไดรฟ์ใหม่ถาวรพร้อมเฟืองท้ายสองตัวที่ถูกบล็อก (เพลากลางและเพลาหลัง) และเฟืองท้ายไม่บล็อกหนึ่งอัน (เพลาหน้า) ความเป็นไปได้ของการเปิดการส่งสัญญาณที่ลดลงไปยัง RCP ชุดควบคุมการบล็อกเฟืองท้าย ชุดควบคุม RKP (N15/7) และชุดควบคุมการบล็อกเฟืองท้าย (N15/9)

ปุ่ม DSR อยู่ที่แผงด้านล่างของ UBF(N72)

สำหรับความช่วยเหลือของคีย์ LR (Low Range) คุณสามารถเปลี่ยนหมายเลขการโอนของ RKK ได้เนื่องจากอยู่ที่แผงด้านล่างของคีย์

เฟืองท้ายกลางและท้ายของน้ำสามารถบังได้โดยใช้ล้อปรับระดับ เนื่องจากอยู่ที่แผงด้านล่างของกองคาราวาน

แพ็คเกจ Offroad-Pro (รหัสควบคุมเพิ่มเติม 430) ประกอบด้วย: การบล็อกกลไกแบบแข็งของเฟืองท้ายด้านหน้าและด้านหลัง, ฟังก์ชั่นการเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ต่ำในรัสเซีย (Shift on the Move SOM), ฟังก์ชั่นการปรับความเร็ว , ความเร็ว, ความเร็ว, เข็มทิศ, โหมดการทำงานแบบแมนนวล เกียร์อัตโนมัติ และรวมถึงการขยายความเป็นไปได้ของการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบนิวแมติก (เฉพาะผู้ที่มีรหัสควบคุมเพิ่มเติม 489)

นอกจากนี้ยังนำเสนอเป็นแพ็คเกจเพิ่มเติมสำหรับชุดแต่งรอบคันของรถ (รหัสอุปกรณ์พิเศษ U89) ซึ่งรวมถึงการป้องกันแสงที่ด้านล่างด้านหน้าและด้านหลังเหล็กและกระจังหน้าชุบโครเมียม

ปุ่มเปิดใช้งานระบบปรับความเร็วลมภายใต้ลม (N72 / 1s24)

ฟังก์ชั่นการปรับความเร็วของการเคลื่อนไหวเป็นตัวช่วยในรัสเซียบนภูเขา เมื่อเปิดใช้งานฟังก์ชันนี้ ระบบ tempomatu จะมีความผิดแต่เป็น vimknen

เมื่อใช้ร่วมกับฟิตติ้ง (A1) สามารถติดตั้งความเร็ว 4 ถึง 18 กม./ปี สูงสุด 2 กม./ปี ภายใต้ชั่วโมงเร่งด่วน ภายใต้ลม ความเร็วที่ตั้งไว้ คุณสามารถเปลี่ยนเทมโพทาได้ ทันทีที่ระบบทำงาน น้ำจะเริ่มกดคันเร่ง ระบบจะปิดการทำงาน แม้ว่าความเร็วจะไม่เกิน 35 กม./ปี แต่ระบบก็ถูกเปิดใช้งานใหม่และเพิ่มความเร็วก่อนความเร็วที่ตั้งไว้ ทันทีที่รถขับเร็วกว่า 35 กม./ปี ระบบก็จะสั่นคลอน นอกจากนี้ บนจอแสดงผลแบบมัลติฟังก์ชั่นของชุดอุปกรณ์เสริม จะมีข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับความผิดปกติของระบบ

ระบบรองรับความเร็วที่กำหนด ผสานเข้ากับเครื่องยนต์ เกียร์อัตโนมัติ และระบบสังกะสี

โปรแกรมวิมิกา "ออฟโร้ด" (N72/1s25)

เมื่อกดปุ่ม Offroad น้ำจะไหลเข้าสู่ระบบ 4ESP, ASR และ ABS และจุดเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติก็เปลี่ยนไปด้วย

ระบบ ESP เปิดใช้งานโหมดหุ่นยนต์สำหรับการขับขี่แบบออฟโรด 4ESP/4ETS ในโหมดการทำงานนี้ ระบบสามารถหมุนล้อได้ และแรงฉุดของตัวรถเองก็เคลื่อนที่ได้

ระบบ ABS ในระหว่างการชุบสังกะสีช่วยให้ล้อถูกปิดกั้น ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการชุบสังกะสีอย่างเข้มข้นสำหรับการขับขี่บนทางวิบากเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง ฟังก์ชันนี้ทำงานเมื่อความเร็วของรถน้อยกว่า 30 กม./ปี

ระบบ ASR สามารถเปลี่ยนแรงบิดของเครื่องยนต์เพื่อให้น้ำไวต่อคันเร่งมากขึ้น

จุดเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติจะเปลี่ยนไปที่บริเวณที่มีความถี่ในการพันรอบเครื่องยนต์สูงขึ้น ขณะที่ถอยหลัง เกียร์ถอยหลังอีกอันจะถูกเปลี่ยน

เมื่อrusіบนuhіlі z kutom nіlіมากกว่า 5 °ผู้ช่วยจะเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติ ที่ตำแหน่งของตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติ "D" หรือ "R" เมื่อปล่อยคันเหยียบ galm กดจากกระบอกสูบ galm_vnyh จะถูกโยนทิ้งหลังจาก 1 วินาที Tse ปล่อยให้น้ำเข้าสู่การชุบกัลวาไนซ์อย่างรวดเร็วก่อนที่จะเร่ง

คลังสินค้าชิ้นส่วนของรถยนต์ในอุปกรณ์อนุกรม

กระปุกเกียร์แบบกระจาย (RKP)

Z'ednuetsya ที่ไม่มีตัวกลางจากเกียร์อัตโนมัติและ vikonan เป็นการกระจายแบบขั้นตอนเดียวของกระปุกเกียร์พร้อมส่วนต่างระดับกลางที่ไม่ปิดกั้น ช่วงเวลาเย็นระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังแบ่งที่ความเร็ว 50:50

โมเมนต์อินพุตที่จะเลี้ยวจะถูกส่งไปยังดิฟเฟอเรนเชียล (3) ตามเพลาอินพุต (1) เฟืองเพลาหลัง (3b) ผูกติดกับหน้าแปลนขับเคลื่อนเพลาล้อหลังโดยตรง (4)

เกียร์ sonyachna ด้านหน้า (3a) ถูกขับเคลื่อนจากไดรฟ์มีดหมอ (2) ดังนั้นหลังจากความช่วยเหลือของมีดหมอ (7) จะส่งช่วงเวลาไปยังหน้าแปลนของเพลาขับหน้า (6)

มุมมองด้านหลัง

ไปที่เฟืองท้ายสุดของเพลาหลังโดยไม่ปิดกั้น

ข้างหน้าทั้งหมด

ค้นพบความแตกต่างของเพลาหน้าที่ดีที่สุดโดยไม่มีการกีดขวาง

คุณสมบัติของรถพร้อมแพ็คเกจพิเศษ "Offroad"

วิมิคาจ ดีเอสอาร์ (N72/s30)

Pomіchnikที่rusіบนuhili

ฟังก์ชันที่คล้ายกับอนุกรม viconann

Vimicach ช่วงต่ำ (N72/s31)

การนัดหมายเพื่อรวมการส่งที่ลดลงไปยัง RCP การกดแป้น N72/s31 ซึ่งอยู่ที่แผงด้านล่างของแป้น จะเป็นการเปิดการลดเกียร์ของ RCP

เมื่อกดปุ่ม N72/s31 ชุดควบคุม RCP (N15/7) จะเปลี่ยนเป็นเกียร์ต่ำ

เพื่อให้เข้าใจถึงการรวมเกียร์ต่ำก่อนสตาร์ท ชุดควบคุม RCP (N15/7) จะควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้า (M46/2) ซึ่งรวมถึงเกียร์ต่ำด้วย ไดโอด ติดตั้งที่ปุ่ม LR แจ้งสถานะปัจจุบันของระบบให้น้ำทราบ

นอกจากนี้ฟังก์ชั่นของการเลือกด้านหน้าเรียกว่า: ราวกับว่าน้ำกดปุ่ม LR และใจไม่เปลี่ยนเพื่อเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ของ RCP ไดโอดบนสวิตช์บนปุ่มเริ่มกะพริบ ด้วยภาษารัสเซียที่อยู่ไกลออกไป คุณยังคงสามารถเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ของ RCP spіvpali- vіdbuvaєtsya remikannya ได้ บนจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่น คุณจะเห็นข้อมูลล่วงหน้า

ทันทีที่ล้างชั่วโมง ให้กดปุ่ม LR อีกครั้ง การทำงานของการเลือกด้านหน้าจะได้รับผลกระทบ ควรแจ้งขั้นตอนการประเมินชุดอุปกรณ์เสริมล่วงหน้า

กระบวนการเปลี่ยนกะเกียร์ใน RCP เรียกว่า Shift on the Move เปลี่ยนจากเกียร์ลดเป็นเกียร์สูง

ฟังก์ชันและตรรกะของสวิตช์จะคล้ายกับสวิตช์โดยเลื่อนไปที่ลดลง

ข้อความรับรองจากการวินิจฉัย

ในกระบวนการเปลี่ยนเกียร์ให้ต่ำลงและ navpak บล็อกเกียร์อัตโนมัติ (N15/11) หลังจากสัญญาณไปยังบล็อก RCP (N15/7) จะบล็อกความสำคัญของตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติที่ตำแหน่ง N

เช่นเดียวกับในกระบวนการ re-miking การอภัยโทษ (tooth on tooth) กระบวนการ re-miking จะทำซ้ำ หากไม่สามารถสนทนาได้สำเร็จ RCP จะหันหลังกลับที่ตำแหน่งออก

ด้วยเหตุผลใดก็ตาม การเปลี่ยนไปใช้อีกด้านหนึ่งไม่สามารถทำได้ RCP จะยังคงอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง และดูเหมือนว่าเสียงจะเคลื่อนไปข้างหน้าด้วยแสง

เลือกโหมดการบล็อก

สำหรับความช่วยเหลือของ vimikach ที่แผงด้านล่างของการบล็อก คุณสามารถเลือกหนึ่งในโหมดการบล็อกที่ไม่เหมาะสม:

ขั้นตอนที่ 1: การบล็อกอัตโนมัติของเฟืองท้ายเพลากลาง เฟืองท้ายเพลาหลังจะไม่ปิดกั้น

2 ขั้นตอน: บล็อกเฟืองท้ายระหว่างเพลาจากภายนอก เฟืองท้ายเพลาหลังจะไม่บล็อก

3 ขั้นตอน: การบล็อกหลักด้านนอกของเฟืองท้ายเพลากลางและเฟืองท้ายเพลา

หนังจากไม้อาจเป็นแหล่งกำเนิดแสงที่ใช้งานได้ ซึ่งเป็นไฟสำหรับนอนหลับเมื่อเปิดระดับน้ำ

เมื่อดับเครื่องยนต์ให้ต่ำลงเป็นเวลา 10 วินาที ขั้นตอนแรกจะเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติ เนื่องจากผ่านไปไม่ถึง 10 วินาทีนับตั้งแต่การดับสวิตช์กุญแจ สวิตช์ที่เหลือจะถูกปล่อยทิ้งไว้ให้เปิด

ในโหมดอัตโนมัติ บล็อกหุ่นยนต์ของ RKP keruvannya จะควบคุมการเลื่อนหลุดของล้อ ในเวลาเดียวกันการปิดกั้นส่วนต่างระหว่างแกน ควรตั้งค่าขั้นตอนการบล็อกส่วนต่างตามแรงบิดของเครื่องยนต์ เกียร์ในเกียร์อัตโนมัติ ความเร็วของรถ และตำแหน่งของพวงมาลัย แม้ว่าล้อจะยังไถลอยู่ แต่ระบบจะเพิ่มขั้นตอนการบล็อกจนถึงการบล็อกเฟืองท้ายทั้งหมด ในการนำวาล์วสวิตช์ RKP ไปที่ตำแหน่งปิดกั้น จะมีการจ่ายเจ็ทให้ ตามกฎแล้วทริป tse vіdbuvaєtsya protyag sієї

แบบแผนของการถ่ายทอดในขณะนี้สิ่งที่จะเปิด

แรงบิดของเครื่องยนต์จะถูกส่งผ่านเพลาอินพุต (1) ไปยังส่วนต่างระหว่างเพลา (5) ที่เฟืองท้ายเพลากลาง แรงบิดจากเกียร์ซัน (5d) จะถูกส่งไปยังดาวเทียม (5c) และดาวเทียม (5b) เพลาเฟืองเชื่อมต่อกับตัวเรือนเฟืองท้าย (5a) และส่งแรงบิดไปยังเพลาเฟืองท้าย (5f) และเฟืองท้าย (5g) ขึ้นอยู่กับอัตราทดเกียร์ที่ติดตั้งไว้ ช่วงเวลาในการเลี้ยว เนื่องจากเครื่องยนต์จะถูกส่งไปที่ความเร็ว 1 : 1 (เกียร์ล้ำหน้า เกียร์ดาวเคราะห์ถูกห่อเป็นชุดเดียว) หรือ 2.93: 1 (เกียร์ลดลง) , แรงบิดจะถูกส่งผ่านเกียร์ Sony, ดาวเทียม และเอพิไซเคิลบนเฟืองท้ายของเฟืองท้าย (5e, 5h)) แพ็คเกจ bagatodisk (3) ล็อคระหว่างกล่องเฟืองท้ายและเฟืองท้าย (5 ชม.) ระหว่างตัวมันเอง เมื่อเปิดใช้งาน เฟืองท้ายอินเตอร์แอกเซียลจะถูกบล็อก

เฟืองท้าย (5e) ติดตั้งอยู่ด้านหลังหน้าแปลนขับเคลื่อนเพลาล้อหลัง (6) ซึ่งเชื่อมต่อกับเพลาขับคาร์ดานของเพลาล้อหลัง เฟืองท้าย (5 ชม.) ถูกขับออกจากไดรฟ์มีดหมอ (2) แบบง่ายๆ สำหรับความช่วยเหลือของแลนซ์ (11) โมเมนต์จะถูกส่งไปยังเพลาของตัวขับเพลาหน้า (10) เพลาส่งออก (10) เชื่อมต่อกับเพลาขับคาร์ดันของเพลาหน้า

ด้วยส่วนต่างที่ไม่ถูกบล็อก ช่วงเวลาของการเปลี่ยนแปลงอยู่ที่อัตราส่วน 50:50

ดิฟเฟอเรนเชียล

เนื่องจากเฟืองท้าย (3) หุ้มด้วยความถี่ต่างกัน ดาวเทียม (4) จะหมุนไปรอบๆ แกน ราวกับว่าได้ติดตั้งไว้ในส่วนรองรับของตัวเครื่อง (2)

ในเวลาเดียวกัน ดาวเทียมจะหมุนรอบเฟืองท้ายของเฟืองท้าย ซึ่งพันรอบด้วยเฟืองท้ายแบบต่างๆ

ในพิธีดังกล่าว virіvnyuvannya kutovyh shvidkost

เกียร์ดาวเคราะห์

ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์มีหน้าที่ดังต่อไปนี้:

การถ่ายโอนแรงบิดไปยังเครื่องยนต์

การเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ของ RCP

ซันเกียร์ (5) ของชุดเฟืองดาวเคราะห์อย่างง่ายเชื่อมต่อกับเพลาอินพุตของ RCP ส่วนพาหะ (2) นั้นพร้อมกันกับเคสเฟืองท้ายซึ่งติดตั้งดาวเทียมสุดท้ายของดิฟเฟอเรนเชียล

คลัตช์บากาโต้

สำหรับการบล็อกเฟืองท้ายระหว่างเพลาจะใช้คลัตช์บากาโตดิสก์ (5)

สำหรับความช่วยเหลือของผ้าพันคอแบบบากาโตดิสก์คุณสามารถปิดระหว่างตัวเองกับคลิปด้านในได้ แกนกลางของมัน การแข่งขันรอบนอกถูกผูกไว้อย่างแน่นหนากับตัวยึดเกียร์ของดาวเคราะห์ และการแข่งขันภายในนั้นผูกติดอยู่กับเฟืองท้ายของตัวขับเพลาหน้าอย่างแน่นหนา

ปั้มน้ำมัน

ปั้มน้ำมันแบบโรตารี่ให้น้ำมันสำหรับชิ้นส่วนที่มีการเสียดสีและแบริ่ง RCP ไดรฟ์ของปั้มน้ำมันติดตั้งอยู่บนเพลาอินพุตของ RCP

มอเตอร์ไฟฟ้าใหม่ RKP (M46/2)

มอเตอร์ไฟฟ้า (M46 / 2) - มอเตอร์ไฟฟ้าของเฟืองตัวดีดคงที่ มอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับติดตั้งมีเซนเซอร์ Hall แบบบูรณาการพร้อมล้อเลื่อนและการจดจำการห่อหุ้มโดยตรง รวมถึงเซ็นเซอร์อุณหภูมิ

มอเตอร์ไฟฟ้าถูกควบคุมโดยชุดควบคุม RCP (N15/7) มอเตอร์ไฟฟ้าใช้ปิดกั้นส่วนต่างระหว่างแกนและเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ของ RCP เพื่อที่จะเปลี่ยนจากการปิดกั้นเฟืองท้ายเป็นการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ แม่เหล็กจะถูกสลับซึ่งถูกเปลี่ยน (Y108)

สวิตชิ่งแม่เหล็ก (Y108)

สำหรับการเปลี่ยนจากการบล็อกเฟืองท้ายเป็นการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ของ RKP แม่เหล็ก (Y108) จะถูกสลับซึ่งถูกเปลี่ยนซึ่งควบคุมโดยชุดควบคุม RKP (N15 / 7) การซึมผ่านของแม่เหล็กเป็นแม่เหล็กด้านเดียว แรงกดเกิดขึ้นจากสปริง แรงดึงจะเกิดขึ้นโดยแม่เหล็กไฟฟ้า

RKP เซ็นเซอร์สัมบูรณ์ (V57)

เซ็นเซอร์สัมบูรณ์ของ RKP roztshovaniya บนร่างกายของ RKP livoruch ตามการเคลื่อนที่ของรถ เซ็นเซอร์ตรวจสอบการหมุนและกำหนดตำแหน่งของตะเกียบสวิตช์ใน RCP ตามค่า cim ข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งของปลั๊กสวิตช์ RCP จะถูกส่งไปยังบล็อกควบคุม RCP (N15/7) สำหรับสัญญาณ PWM เพิ่มเติม เซ็นเซอร์สัมบูรณ์จะต้องจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับหน่วยควบคุมของ RKP (N15/7)

เบาะหลัง

ตัวลดเพลาหลัง

เพลาล้อหลังทุกชุดรวมถึงชุดเพลาหน้าจะติดตั้งอยู่บนเฟรมย่อย ซึ่งเชื่อมต่อกับตัวรถผ่านยางและตัวรองรับไฮดรอลิก ระบบกันสะเทือนหลังเป็นสิ่งสำคัญ สปริงและโช้คอัพเป็นแบบ roztashovani ทีละตัว

ฟังก์ชั่นการปิดกั้น

การปรับช่วงเวลาระหว่างด้านขวาและด้านซ้ายของเพลาล้อหลังนั้นควบคุมโดยชุดควบคุมการปิดกั้นของเพลาล้อหลัง การควบคุมคลัตช์บากาโตดิสก์ของการบล็อกเฟืองท้ายถูกควบคุมโดยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ติดตั้ง (M70) มอเตอร์ไฟฟ้าเชื่อมต่อกับล้อเฟือง (2) พื้นผิวของล้อหมุนเป็นเกลียวผ่านถุงไปยังแหวนรองที่บอบบาง (4) เมื่อหมุนล้อเฟืองพื้นผิวของ yogo bichna จะม้วนบนถุงจามรีจากอีกด้านหนึ่งม้วนบนพื้นผิวที่บอบบาง ด้วยวิธีนี้ การหมุนของล้อเฟืองจะถูกสร้างขึ้นใหม่บนแกนของการเคลื่อนที่ของเครื่องซักผ้า ราวกับว่ากำลังบีบแพ็คเกจ bagatodiskovy และสร้างมันขึ้นมาในช่วงเวลาใหม่ของการถู เมื่อเปิดการปิดกั้น กล่องเฟืองท้ายและเฟืองท้ายเฟืองท้ายจะทำงานด้วยตัวเอง

เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของ vitrati paliva ด้วยการปิดกั้นเฟืองท้ายเล็กน้อย ล้อเฟืองจึงถูกตัดแต่งด้วยกาลมแม่เหล็ก เนื่องจากติดตั้งอยู่ในมอเตอร์ไฟฟ้า

มอเตอร์ไฟฟ้าลดเพลาล้อหลัง (M70)

มอเตอร์ไฟฟ้าที่ติดตั้งไว้จะติดตั้งอยู่บนกล่องเกียร์ของเพลาล้อหลังที่เลี้ยวขวาที่ทางเลี้ยวขวาของรถ สำหรับความช่วยเหลือของมอเตอร์ไฟฟ้ามีการปิดกั้นส่วนต่างของเพลาล้อหลัง คำสั่งบล็อกส่วนต่างถูกกำหนดโดยหน่วยควบคุมการบล็อก (N15/9)

ร่างกายของมอเตอร์ไฟฟ้าที่ติดตั้งมีเซ็นเซอร์ Hall แบบบูรณาการพร้อมการรับรู้โดยตรงของการหุ้มเซ็นเซอร์อุณหภูมิ

ที่นั่งด้านหน้า

หน่วยเพลาหน้า รวมทั้ง แร็คพวงมาลัยร่วมกับเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ถูกติดตั้งไว้ที่ซับเฟรมด้านหน้าของโครงสร้างแบบเชื่อม ในเวลาเดียวกัน การถ่ายโอนโคลิแวนจากเพลาหน้าไปยังตัวถังก็เปลี่ยนไป ซับเฟรมด้านหน้าจะเชื่อมต่อกับส่วนต่างๆ ของร่างกายผ่านการรองรับยาง

ในฐานะที่เป็น pіdvіska kolіs bula การก่อสร้างที่เป็นอิสระถูกสร้างขึ้นโดยมีความสำคัญเป็นสองเท่า

รุ่นต่างๆ ของรถยนต์ จามรี และรุ่น Offroad Pro Pack เพื่อแทนที่ตัวลดเพลาหน้าด้วยเฟืองท้ายโดยไม่มีการกีดขวาง

การบล็อกถูกจำลองโดยระบบ 4-ETS

ยูนิตของเพลาล้อหลัง เช่นเดียวกับเพลาหน้า ถูกยึดเข้ากับซับเฟรมด้านหลัง ซึ่งยึดเข้ากับตัวรถด้วยยางและฐานรองรับไฮดรอลิก ในฐานะที่เป็นกลับpіdvіska vikoristovuєtsya chotiriválna nálezná podvіska

สปริงและโช้คอัพได้รับการปรับแต่งใหม่ทีละตัว