Dodoma

Zateplení kabiny bytu

Tambov regionální panovník Zagalnosvitny hypotéka

Tmavě osvětlená škola - internát s přípravou cob-line

Pojmenováno po M. M. Raskové

Abstraktní

“Revantage v letectví”

Vikonav: Vichovanets 103 četa

Zotov Vadim

Kerivnik: Pelivan V.S.

Tambov 2006 r

1. Úvod.

2. Vaga tila.

3. Navantazhennya.

4. Přehodnocení postav velké pilotáže.

5. Výměna s revantage.

Kerivnik: Pelivan V.S.

Špatná chuť.

6. Višňovok.

PŘEPRAVENÉ LETECKOU

Síly gravitace jsou možná první, které už známe z dětských osudů. Ve fyzice se často nazývají gravitační (z latiny - tíha). Význam gravitačních sil v přírodě je větší.

Hrají důležitou roli při osvětlování planet, v hlubinách nebeských těles, při vzniku hvězd, planetárních soustav a planet a při snižování atmosféry planet.

Tambov 2006 r

Bez gravitačních sil by byl život a samotná existence celého světa, potažmo naší Země, nemožná.

Ať už stavíte kanály nebo kanály pronikající do hlubin Země nebo do vesmíru, stavíte loď nebo řezací bagr, dosahujete skvělých výsledků v jakémkoli druhu sportu, lidé se pohybují prostřednictvím gravitační síly.

Velké a tajemné gravitační síly byly předmětem myšlení předních mozků lidstva: od Platóna a Aristotela po

do starověkého světa

do antické éry renesance - Leonarda da Vinciho, Koperníka, Galilea, Keplera, od Hooka a Newtona až po našeho současníka Einsteina.

Při zvažování gravitačních sil se objevují různé koncepty, včetně gravitační síly, gravitační síly a síly.

Pokud se těleso se zrychlením do kopce zhroutí, pak se zrychlením narovná se zrychlením volného pádu (a↓g), pak se objem tělesa, počítáno podle vzorce P = m(g+a) a dojde k zániku.

Pokud se těleso hroutí se zrychleními dolů, pak se zrychleními ve stejném směru jako zrychlení volného pádu (a ↓↓g), pak je hodnota tělesa určena vzorcem P = m(g-a), a v tomto případě je několik možností:

yakscho |a|<|g|, то вес тела уменьшается (становится меньше силы тяжести), и возникает состояние частичной невесомости;

pokud |a|=|g|, pak síla těla zůstává na 0 a nastává stav neustálé slabosti (tělo těla rychle klesá);

jestliže |a|>|g|, pak se tělo stává negativním a je odpovědné za negativní přitažlivost.

1. Úvod.

Revantage se nazývá poměr součtu všech sil, včetně síly síly, která působí na mouchu, k síle mouchy a je vyjádřen vzorcem:

de P – tah motoru, R – celková aerodynamická síla.

Šipky nad symboly ve vzorci ukazují, že vzorec je založen přímo na silách, takže síly nelze sčítat algebraicky.

Pokud například aerodynamická síla R a tah motoru P leží v rovině symetrie, pak se jejich součet R+P vypočítá podle obrázku 4.14.

Nejčastěji se neanalyzují celkové rozměry n, ale také průměty na osy švédského souřadnicového systému – n x , n y , n z, jak je znázorněno na obrázku 4.15.

Existují tři typy preferencí: normální, pozdní a delší.

Normální intenzita n y je určena samotnou zvedací silou a je určena vzorcem:

kde Y je zvedací síla.

Při dané rychlosti a výšce můžete změnit normální pozici změnou cesty útoku.

Jak je ukázáno dítěti, se změnami v tekutosti se hraniční normální hodnoty zvyšují a se zvyšováním výšky se mění.

S negativním útokem přicházejí do hry negativní útoky.

Pozdější tlak n x je určen rozdílem mezi tahovými silami motoru (P) a přední podpěry (Q) k draku letadla:

nx = (P-Q)/G.

Pozdější revantace je pozitivní, protože tah je větší pro přední podporu, a negativní, protože tah je menší pro přední podporu, nebo protože neexistuje žádný tah.

Znak pozdního vývoje tedy spočívá ve vztahu mezi hodnotami tahu motoru a čelní podporou draku letadla.

2. Vaga tila.

Podívejme se, jak vzniká výhodnost ze zániku postav nejpopulárnější pilotáže.

Na letech mají různé akrobatické postavy různé priority.

Například u letounu L-39 je s novou smyčkou nutné provést optimální změny vyhlídky.

Smyčka je akrobatická figura, když je připojen jakýkoli let, popisuje protiproudovou část Nesterovovy smyčky s dopřednou rotací pozdější osy o 180 0 a zobrazuje se v horizontále.

let v přímém směru, směr otáčení.

Pro tento účel lze pojmenovat několik referenčních bodů:

1. Úvod

2. Kalibrace řezu 500 - 600. Revantazhennya at tsіy

body 4,5 - 5 od.

3. Kut kabruvannya 900. Navantazhennya 3,5 – 4 od.

4. Klas se zavede do sudu.

Perevantazhennya

přibližně více než 1 jednotka.

5. Chov z nápojů.

Když se tlak zvýší nad optimální hodnotu, přední podpora se prudce zvýší a tekutost klesne, což může vést k tomu, že se letadlo dostane do režimu třepání a překlápění.

Když je nastavení menší než optimální, čas pro dokončení postavy se prodlouží a tekutost v horním bodě bude nižší, než je specifikováno.

Podívejme se na další postavu nejvyspělejší letecké akrobacie – převrat.

Převrácení je výsledkem akrobacie, při rotaci letu se otočí podél spodní roviny osy o 180 0 s přibližujícím se letem po spodní trajektorii ve svislé rovině a ve vodorovném letu po přímce před podáním.

Po dokončení převratu na L-39 má první polovina trajektorie skladové síly vozidla (Gcosθ) zakřivenou trajektorii, takže v tomto okamžiku malé hodnoty normálního zrychlení 2-3 jednotky jsou povoleny.

V druhé polovině síla přetéká zakřivenou trajektorií, takže pro odstranění letu ze střemhlavého letu je potřeba vysoká intenzita 3,5 - 4,5 jednotek.

Při převrácení dochází k visícímu letu, odstranění negativních vlivů z polohy „do kopce s koly“, pilot se opotřebuje, když vezme RUS do vzduchu, zvýší vliv na přípustnou úroveň a vytvoří potřebnou ochranu zabalit.

Nesterovova smyčka je akrobatická postava, když je připojen jakýkoli let, ukazuje trajektorii podél vertikální roviny, prodloužené nad bod vložení;

S Nesterovovou vikonickou smyčkou na Jaku-52 je pilot zodpovědný za sledování růstu výhodného bodu za závěsy ocasu.

Je nutné vytvořit těsný obal s takovou rozrukhunkou, takže když je řez zabalen 40 0 ​​- 50 0, revantage dosáhl 4 - 4,5 od. Když je letec uvolněn ze smyčky, může letec sledovat rychlost nárůstu intenzity. V tomto článku lektor z fyziky a matematiky učí o tom, jak porozumět transformaci, jak rozpoznat tělo v době zrychlení nebo galvanizace.

Tento materiál vypadá ve škole opravdu špatně, takže studenti často nevědí, jak jej používat rozrakhunok navantazhennya A nejnovější úkoly se zaměřují na EDI a ODE z fyziky. Přečtěte si tedy tento článek až do konce nebo se podívejte na videolekci, která s ním přichází. Znalosti, které si odnášíte, pro vás budou nezbytné ve spánku.

Skončeme s významem.

Revantazhennyam

se nazývá únosnost tělesa k velikosti gravitační síly, kterou těleso působí na zemský povrch. Vaga tila- to je síla, která působí na stranu těla pro podporu nebo zavěšení.

Zvyšte svůj respekt, váš respekt je síla sama o sobě!

Proto je hodnota vyjádřena v newtonech, nikoli v kilogramech, jak je důležité.

Síla osoby je aplikována na podpěru (na povrch Země), v souladu s třetím Newtonovým zákonem, na straně podpěry na osobě je stejná velikost a přímka síly.

To znamená, že abychom našli sílu tělesa, potřebujeme znát velikost zemní reakční síly.

Zbytky lidí stojících na místě a nepropadajících se zemí, pak jsou kompenzovány síly, které na ni působí.

To a samozřejmě .

V tomto případě výsledek ohniska v tomto případě dává následující výsledek:

Pamatujte si to!

Z velké části je revantace větší než 1, ale ne 0. Jak nádherně to znělo.

Nyní je důležité, proč je starodávné přehodnocení lidí, kteří jsou v rukou svobodného člověka, významné.

Pokud je člověk uprostřed volného pádu, pak na něj gravitační síla již nepůsobí, protože se ničemu nerovná.

Neexistuje žádná reakční síla z podpěry, stejně jako z těla.

Lidé se zdržují na takzvané stanici nepohodlí.

V tomto případě je úhel pohledu 0. Astronauti stojí poblíž vodorovně umístěné rakety těsně před startem.

Jedině tak mohou být smradi vnímáni jako revanš, protože cítí smrad, aniž by ztratili své znalosti.

Konečně můžeme vyřešit problém reengineeringu, který rozpoznává řidiče auta během zrychlování.

Také průměrná rychlost vozidla je až km/rok. paní. Pokud vůz zrychlí na rychlost rovnou s, jeho zrychlení se rovná m/s 2. Automobil se zhroutí horizontálně, ale vertikální reakční síla podpěry je stejně důležitá jako síla gravitace, pak . Ve vodorovném směru se voda objeví najednou z auta.

Také podle 2. Newtonova zákona je projekce na celek vyrovnaná se zrychleními vodorovná a reakční síla podpěry je vodorovná. Velikost počáteční síly reakce podpory je určena Pythagorovou větou:

.

Vaughn je dražší než modul vaga.

Totto shukane navantazhennya dorivnyuvatime:

Dnes jsme začali uzavírat pojištění.

Zapamatujte si tuto látku, může se vám hodit při pokročilých úkolech z fyziky či fyziky a také při různých přijímacích zkouškách a olympiádách.

Materiál připravil Sergey Valeriyovich

V letectví a vesmírné medicíně je důležitý ukazatel velikosti zrychlení, které na člověka proudí při jeho pohybu.

To je způsobeno stejnými silami, které ovlivňují hmotnost lidského těla. Revantage se objevuje v jednotkách, které jsou násobky těla v pozemských myslích. Pro lidi, kteří žijí na zemském povrchu, jsou důležité starověké jednotky.

Pro zvýšení odolnosti těla sportovců noste protiřezné a výškově kompenzující obleky, které při převlékání vytvářejí tlak na oblast cervikální stěny a spodní konce tak, aby blokovaly krev. proudění v dolní polovině těla a snížení krvácení do mozku.

Pro zlepšení stability se trénink provádí rychle v odstředivce, tělo se připraví a kyselina se odstraní pod pohyblivým svěrákem.

Při katapultáži, hrubém přistání pilota nebo přistání na padáku se mění velikost tlaku, což může způsobit organické změny vnitřních orgánů a páteře.

Pro zvýšení odolnosti jsou před ně umístěny speciální židle tak, aby byly umístěny šikmé opěrky hlavy a tělo je zajištěno pásy mezi konci. Revantation také působí gravitační silou na palubu kosmické lodi. Protože v pozemských myslích je charakteristickou gravitační silou zrychlení volného pádu těles, pak na palubě

kosmická loď

Mezi charakteristiky revantace patří také zrychlení volného pádu a také hodnota reaktivního zrychlení podél protažené přímky.

Poměr hodnoty k hodnotě se nazývá „koeficient výhodnosti“ nebo „faktor výhody“.

Během fáze zrychlení rakety je revantace určována stejnými negravitačními silami - silou tahu a silou aerodynamické podpory, která je tvořena silou čelní podpory, přímo přes kapalinu a kolmá. k tomu dyomnoy síla.

To stejně vytváří negravitační zrychlení, což znamená výhodu. Ve fázi disperze je pouze jeden faktor. Pokud vesmírná raketa v myslích Země kolabuje se zrychlením pod působením motorů, nebo s vědomím podpory středu, pak dojde ke zvýšenému tlaku na podporu, díky kterému nebude vina znovu zapojena .

Při zrychlení přesahujícím 1 g může astronaut zaznamenat zhoršené vidění.

Při zrychlení 3 g ve vertikálním směru po dobu delší než tři sekundy může dojít k vážnému poškození periferního vidění. Proto je nutné zvýšit úroveň osvětlení v kosmické lodi. S pozdním zrychlením se zdá, že astronaut má vizionářské iluze.

Zdá se mi, že předmět, který je třeba ohromit, je přímo přemisťován

vektor výsledku

zrychlení a gravitace.

Při extrémních zrychleních dochází k posunu předmětu v rovině balení.

Tato iluze se nazývá narkologická a působí na orgány vnitřního ucha.

Numerické experimentální studie, které inicioval zesnulý Kostyantin Ciolkovskij, ukázaly, že fyziologický příliv důležitosti nespočívá pouze v podobě únavy, ale také v poloze těla. Když je člověk ve svislé poloze, značná část krve je nasávána do dolní poloviny těla, což vede k poškození mozku. vozidel, která tedy odhaluje dynamiku zrychlení vozidla z 0 na 100 km/rok.

Veškerý tento zájem navíc směřuje nejen ke sportovním vozům, pro které je dynamika zrychlení velmi důležitá, ale také k vozům nejvyšší ekonomické třídy.

V dnešní době je největší zájem o dynamiku zrychlení u elektromobilů, protože z aut se začaly postupně vynořovat naše sportovní superauta s neuvěřitelnou rychlostí zrychlení.

Například nápravě se mnohokrát zdálo prostě fantastické, že auto dokáže zrychlit na 100 km/rok za něco málo přes 2 sekundy.

Ale dnešní denní aktivity se již blíží této show.

Je přirozené se ptát: Proč je rychlost zrychlení auta z 0 na 100 km/rok nebezpečná pro zdraví samotných lidí? Čím více je vůz vzrušený, tím více si řidič uvědomuje, co sedí za kermem. Počkejte s námi, že lidské tělo zpívá mezi stěnami a nemůže vnímat nekonečné rostoucí tlaky, které působí a vyvíjejí tlak na novou přepravní jednotku při prudké akceleraci, zpívajícím přívalu.

Pojďme společně zjistit, jaké extrémní zrychlení auta může teoreticky i prakticky ovlivnit člověka. Akcelerace, jak víme, je jednoduchá změna plynulosti těla během jedné hodiny. Zrychlení jakéhokoli předmětu leží na zemi, řekněme, díky gravitační síle. Gravitační síla je síla, která je hmotným tělesem, které se nachází v blízkosti povrchu Země. Gravitační síla na povrchu Země se skládá z gravitace a mimostředové síly setrvačnosti, která protéká povrchem naší planety. Pokud chceme být zcela přesní, tak revantazhennya lidé v 1g.

sezení za zadním sedadlem vozu je dosaženo, když vůz zrychlí z 0 na 100 km/rok za 2,83254504 sekund. A tak to víme, když je znovu využit A přichází prostřednictvím gravitace, stejně jako rotací planety ve vesmíru.

Ale není to vůbec bohaté a pro lidi to nedělá příliš velký problém. Pokud se posadíme za volant skutečného dragsteru (sporťáku), pak se obrázek zde ukáže být úplně jiný, protože jsme si již vědomi dalších důležitých postav. Například ten nejlepší dokáže zrychlit z 0 na 100 km/rok za 0,4 sekundy.

Výsledkem je, že zrychlení hovoru vede k přepracování uprostřed vozu 7,08 g. To je ono, jak víte, je to škoda. Za kermou takového božského transportu se nebudete cítit moc příjemně a přes ty se vaše bolest tentokrát ve velké míře zvýší.

rozrakhunok navantazhennya Ale nedivte se tak nepříliš pohodlné situaci s tak dynamickým zrychlením;

Jak je tedy auto zodpovědné za odbočení za účelem zabití člověka (řidiče)?

Ve skutečnosti se k takovému zdroji nelze jednoznačně vyjádřit. Tady vpravo v ofenzivě. Kůže každého člověka je individuální a přirozená, takže vliv pěveckých sil na člověka bude jiný. Pro každého, navantazhennya na 4-6g na několik sekund to již bude kritické.

Taková posedlost může vést ke ztrátě pověsti a vést ke smrti člověka.

Ale nazývá tento druh přitažlivosti pro bohaté kategorie lidí, ne pro nebezpečné. Pokud bude znovu využit, dojde ke spadu

100 g

umožnil lidem žít.

Je to pravda, je to velmi vzácné. se nazývá vztah stejných sil všech sil (dohromady), které působí na let, až do vašeho letu.

Propojení souřadnicového systému má přiřazenou následující hodnotu:

nx- Pozdější navigace;

Normální přitažlivost, jak je vidět ze vzorce (11.5), je vytvářena rázovou silou.

Ve vodorovné podlaze v klidné atmosféře je proto zdvihací síla tradiční létající vázy oblíbená u moderní jednotky:

Rýže. 6 Vliv středové síly setrvačnosti na pilota: a - s prudkým nárůstem úhlu náběhu, b - s prudkou změnou úhlu náběhu

V zakřiveném poli, pokud je zvedací síla větší než síla letu, bude posunutí větší než jedna.

Při letu po zakřivené dráze je centrální síla, jak se dříve myslelo, vztlaková síla, tj. tlak větru na křídla.

Při této velikosti je subcentrická síla okamžitě doprovázena stejnou nebo rovnoběžnou s přímou subcentrickou silou setrvačnosti, která je vyjádřena silou svěráku na vítr. Navíc, subcentrální síla je podobná vašemu tělu (hmotnosti) a zbytek je vždy stejný jako subcentrická síla, pak s nárůstem zbývající síly roste stejnou rychlostí. Aerodynamická výhoda je tedy podobná jako u pilota. Se zdáním ješitnosti má pilot pocit, že jeho tělo se stalo důležitým. Dělit se na pozitivní a negativní je normální.

Pokud re-vantage přitlačí chlapce k sedadlu, pak re-vantage

pozitivní

(11.6)

(11.7)

Jak vyztužuje sedadlo a připevňuje jej k bezpečnostním pásům - negativní (Mal. 6).

U prvního typu teče krev z hlavy do nohou, u druhého typu nahoru do hlavy.

Jak již bylo řečeno, zvýšení vztlakové síly v zakřiveném Rusku se rovná zvýšení síly letectva o stejnou hodnotu, pak

(11.8)

Není však vhodné jej přivádět k takovému zvětšení, jinak dojde ke ztrátě stability a poškození vývrtky nebo obalu vývrtky.

(11.9)

Z těchto důvodů se nedoporučuje leštit vysokorychlostní kapaliny, zejména při opouštění ponoru, kdy na sebe prudce stisknete ovládací rukojeť.

Proto je nejlepší vzít co nejmenší hodnotu, aby se zabránilo vstupu letadla do režimu třepání.

Je vidět vzorec pro význam tohoto úspěchu

U letounů Jak-52 a Jak-55 jsou grafické pozice změněny oproti plynulosti znázorněné na Obr.

7, Malý

8. V případě vojenských letů na letounech Jak-52 a Jak-55 je běžný význam omezen především vlastnostmi poslání letounu.

Maximální přípustné provozní požadavky pro letoun Jak-52:

s kolovým podvozkem:

kladné +7;

záporné -5;

zepředu:

kladné +5;

záporné -3.

Maximální přípustné provozní požadavky pro letoun Jak-52:

s kolovým podvozkem:

Maximální přípustné provozní požadavky pro letoun Jak-55: pro možnost školení:

kladné +9; záporné -6; pro možnost destilace:

Stěhování obyvatel je chráněno,Úlomky mohou způsobit nadměrnou deformaci konstrukce draku letadla.

(11.10)

Při provádění křivočarých manévrů by mělo být opětovné zapojení udržováno v rezervní trakci

elektrárny

.