První várka těchto vozů je již připravena k prodeji dealerským organizacím. Lada Vesta 1.8 bude dynamický stroj s dobrými vlastnostmi. Při nastartování motoru VAZ-21179 je maximální tlak sil 122 kn.

O těch AvtoVAZ trochu potvrzuje, že se na mechanice brzy objeví Lada Vesta 1.8 a v současné době je v prodeji pouze model s automatickou převodovkou s jinými parametry. Manuální převodovka má stále větší tažnou sílu. Pohled na technický sklad je uveden níže.

1. Lada Vesta s motorem 1.8 na mechanice vyroste na 100 km za 10 sekund a maximální rychlost se bude pohybovat v rozmezí 188 km/rok. Verze s robotickým boxem je k dispozici do dvou sekund.
2. Auto s motorem o výkonu 122 koní ušetří zhruba 7,5 litru na sto kilometrů.
3. Mechanici VAZ-21179, který dokáže otočit 170 newtonů na metr, vytvořili pro nový motor speciální verzi pětistupňové převodovky 21807.
4. Pracovní objem motoru vozu je 1775 cm3;
5. Motor obsahuje 16 ventilů a 4 válce, průměr 82mm;

Video testovací jízdu Lada Vesta 1.8 si můžete prohlédnout z tohoto článku.

Informace o dvigun, popis jógy

Tento motor již zastihly protesty proti jinému modelu Togliatti - Lada X-ray. Víno je tvořeno blokem chavun, jehož hlava je vyrobena z hliníku. Pod hodinou stvoření byly za základ vzaty předchozí verze. Inženýři vylepšili zdvih pístu za novou klikovou hřídelí. Vlastnosti nového motoru jsou uvedeny níže.

• plynový pedál nemá přímé spojení s škrticí klapkou;
• rozvodový řemen od firmy Continental Volodya s kvalitními a přes válečky;
• novou jednotku lze optimálně nastavit pro vstřikovače paliva, které jsou určeny pro výdej benzínu;
• u motoru je sběrač nové zrazky, ve které ji otevřeli větší;
• inženýři odlehčili jako ventil a celý systém ojnice a pístu.

Kdy začít prodávat auto v některých konfiguracích?

Možnosti a ceny Lada Vesta 1.8 byly laskavě uvedeny v oficiálních informacích na hlavní webové stránce AvtoVAZ. Sedan je k dispozici ve dvou formách: Comfort a Lux. Vartist їkhnya rіzna.

Řada motorů univerzální Lada Vesta má motor s pracovním objemem 1,8 litru. Za pasovými kredity se ve vinách vyvíjí napětí při 122 s.s. Výsledky vimirivů se ukázaly jako nepřátelské.

Zástupci běloruského online pořadu ABW.BY protestovali proti LADA Vesta SW Cross s 1,8litrovým motorem na dyno. Současně byly stanoveny trakční a výfukové charakteristiky motoru. Pro testování byl odebrán vagón z testu 1700 km s tankováním 95. benzínu.

Zgіdno z danimіvіryuvan, dvigun LADA Vesta SW Cross vyvíjí maximální rychlost při 176 km/rok při 6099 ot./min. Co se týče maximálního napětí, přidalo 140,1 k.s. Této hodnoty bylo dosaženo na čtvrtém rychlostním stupni při frekvenci ovíjení klikového hřídele 5723 ot./min. Na pátém rychlostním stupni se hmotnosti na dynos ukázaly být podobné: 139,2 litru. při 5746 ot./min. Pro pasové údaje vyvine motor o objemu 1,8 litru maximální tlak 122 k.s. při 5900 ot./min.

Technická charakteristika

Index - 21179

Zahájení výroby - 2016

Objem - 1,8l

Maximální tlak - 122 hp při 6050 ot./min.

Maximální točivý moment k otáčení je 170 N.m při 3750 ot./min.

Normy toxicity - Euro-5.

Palyvo, scho spozhivaetsya - AI92 / 95

Video z tlakové zkoušky motoru 21179

Abychom pochopili tuhost motoru na stojanu, je nutné porozumět následujícím slovům:

• Stojany mezi sebou dýchají jak mechanicky, tak i programově, dělají různé chyby, které se projevují na výsledcích. Snažte se především ukázat na stáncích něco málo z ušetřených figurek, abyste mohli individuálně „uspokojit“ potřeby zákazníků.
• Soukromé stánky jsou otevřeny z továrny VAZ
• K vlastnostem motoru přidejte následující faktory, jako: teplota teploty, tlak v pneumatikách, viskozita oleje, tření dílů. Jako příklad poslouží dánské video, kde ve světě existuje olії, tuhost dvigunu roste s kůží.

Podbags vimiriv: motor efektivně vykazuje charakteristiky 122hp a 170 N.m

Zdroj motoru- 200 tisíc km. (Standardní zdroj automobilu, pokud můžete řídit kapitál jakéhokoli druhu a všech 400 tisíc km.)

Tlaková křivka

Již od 2000 ot./min. 21179 dává motor maximálně chladných 126,127 motoru, ale garna trakce což dává pocit komfortu jízdy.

Dynamické vlastnosti

ICE 21179 se instaluje jak s mechanickou převodovkou, tak s robotem.

Rozgin až 100 km/rok s motorem 21179

• 12,1 s (Vesta sedan + robot)
• 10,5 s (Vesta sedan cross + manuální převodovka pár 4,2)
• 12,7 s (Vesta sedan cross + robot)
• 12,9 s (Vesta SW+robot)
• 13,3 s (Vesta SW Cross + robot amt)
• 11,2 s (Vesta SW Cross + manuální převodovka s párem hlav 4,2 místo standardní 3,9)
• 10,4 s (rentgen + manuální převodovka na páru 4,2)
• 12,3 s (rentgen + robot)
• 10,9 s (Xray Cross + manuál)

*Vozidlo vykazující tovární dynamické vlastnosti

Maximální rychlost 21179

• 180 km/rok (21179 + manuální převodovka s párem 4.2)
• 186 km/rok (21179 + robot)

Otestujte Vesti na mechanické krabici na dálnici

Skutečná vitráta paliva

Podle AvtoVAZ: Vitrata paliva leží na úhoru ve voze a převodovce. Je také důležité, že v současných provozních režimech 21179 se motor ukázal jako bohatě ekonomický pro všechny motory o objemu 1,6 litru.

Skutečná vitráta paliva: Po konzultaci s majiteli aut se ukázalo, že vitrata paliva není tak ekonomická, jak nám závod říká:

Vesta sedan + robot

• zmishana vitrata - 7,3 litru na 100 km
• místo - 9,3l
• trasa - 6 l

(Při skladové hmotnosti 1230-1380 kg, ladem podle konfigurace)

Vesta sedan cross + manuální převodovka

• místo - 9,9l
• dálnice - 6,4l

Vesta sedan cross+robot

• misto - 9,6l
• dálnice - 6,2l

Vesta SW+robot

• zmishana vitrata - 7,6 litru na 100 km
• místo - 9,9l
• dálnice - 6,2l

Vesta SW Cross + robot amt

• zmishana vitrata - 7,7 litru na 100 km
• místo - 10,1l
• dráha - 6,3l

Vesta SW Cross + manuální převodovka

• zmishana vitrata - 7,9 litru na 100 km
• místo - 10,7l
• dálnice - 6,4l

Xray + manuální převodovka

• zmishana vitrata - 7,2 litru na 100 km
• místo - 9,7l
• dálnice - 6,1l

rentgen+robot

• zmishana vitrata - 6,8 litru na 100 km
• místo - 9,0l
• trasa - 6 l

Xray Cross + mechanika

• zmishana vitrata - 7,5 litru na 100 km
• místo - 9,7l
• dráha - 6,3l

Vlastnosti tuhnutí Vihodyachi z jsou jasné, proč je Vesta 1.8 slušné množství paliva. Důvodem je vysoký točivý moment při nízkých otáčkách. pohonná jednotka může být vysoká KKD, "Steam Traction" je účtován mayzhe s 1500 pro.

Nedoliki dvigun 21179

První motory 1.8 21179 opustily montážní linku v roce 2016. Již na 3. řadě victoria, za přítomnosti malého množství "objemového" motoru.

Golovny nedolіkom na myšlenku vlasnikіv vіhodyachi z vіdgukіv є nízké zdroje dvigun. proč je to šílené?

• K dodání fázového obalu motorový olej, Virobniki vyvrtal další kanály v blocích válců a zároveň sami nastavili pіd sumnіv mozhlivіst raztochuvat bloky na nebuvali opravy rezmіrіv. Pro zarovnání motoristé brousí "prioro" bloky 21126 od 82 mm do 84 mm, civilní motory brousí až 83 mm. Po otočení bloku motoru až o 83 mm na válec se olejový kanál zvedl na vysokou úroveň.
• Posunování na krku klikové hřídele. Schodo 21126 nebo 21129 dviguna, byl měněn průměr čepu klikového hřídele. Prostřednictvím většího vysokého zdvihu pístu, nižšího u motorů 1,6, potřebujeme dodatečný tlak na klikový hřídel.
• Vložky - pardon za rozrahunka inženýrů. suttvo snížit zdroje DVZ.
• Skládací údržba motoru. Pro zapamatování rozvodového řemene, potřebného speciálního nářadí, demontáže víka ventilu atd.

AvtoVAZ poskytl nezávislý servis oficiálnímu prodejci. Nyní Lada není zdaleka to samé auto, které lze samostatně opravit v garáži.

• Zhor oliy- Ojnice a skupina pístů z výroby nesmí být namontovány správná velikost. (Často slavně u AvtoVAZ, zvláště lepení). Mimo tuto situaci - výměna pístů v záruce
• Další nuance je výběr sacharózy mastilny kіlets. Zastosuvannya tsikh kіlets v případě dobrodružného chování k vitrati olії. Jinak, jako 16kl motor VAZ, přes stosuvannya těchto kroužků naplněných olejem, při vysokých rychlostech se zhorší olej.
• Klepání hydraulických kompenzátorů- olіyne hladovění, otočte rіven oliї
• Vіdsіkannya 6200 ot. - troch nestačí na ruční kontrakci, která se přivede k hučení v okamžiku nepřerušovaného zrychlení vozu

Spalovací motor Gidnist 21179

• těsnost/moment
• produktivnější čerpadlo a olejové čerpadlo

Motorový olej

• 5W-30
  5W-40
  10W-40
  15W40

Standardní oleje pro motory VAZ. Doba výměny - ne méně než jednou za 10 000 km. (Prada ve prospěch motoru). O jídlo, jako lepší způsob zatopení, jsou na fórech nekonečné bitvy, testy a výpisy. Lidé oceňují saze a další parametry, jako by neznali vzdálené motoristy. Autor si od první jízdy dospívá k vlastním myšlenkám: není důležitý jako olej, není důležité, že byl originál z továrny, a nebudeme ho lít ze sudů suché garáže. Věřte, že v praxi není tak snadné znát původní jazyk.

Vlastnosti motoru

Vzhledově je 179 motorů podobných obvyklým šestnáctiventilovým motorům VAZ. Na vrcholu prvních 1,8 dribnoseriálních motorů 21128 a národních myslí, AvtoVAZ, sáhnout po větší obsyagu virishiv ne roztochuvannya bloku válců, ale pro délku zdvihu samotného pístu na stejném bloku válců. Pro koho bylo možné rozšířit původní klikovou hřídel o větší kliku a vybudovat olejové kanály pro regulátor fáze, další kanály pro chladicí systém. Rozšířením připojení válců byl instalován škrticí ventil pro blok E-gas o větším průměru a sací kanály byly zvětšeny ve dvojicích s motory o objemu 1,6 litru. až 39 mm. Hlavním rysem motoru 21179 je také regulace plynných fází.

• Hlava pístu se zvětšila na 84 mm.
• vyměněny čepy ojnice klikového hřídele
• ShPG Federal Mogul - Ref. Z prvků bylo změněno sedlo pístu pro zlepšení kontaktu a může být pokryto grafitem.
• Olejové hořáky
• Kompresní výška - 26,7mm
• ventil.
• „Hlava“ má další olejové kanály.
• Olejové čerpadlo pro zvýšení účinnosti - GMB
• Objem olejové vany je 4,4 litru s hliníkovou vanou.
• Pumpa - GMB
• Prodejci byli odesláni směrem k instalaci DMRV rychlostí DAT (tlakový senzor) a DTV (teplotní senzor)
• Rozpodval - Toyota Tsusho. Pro starého je to jednodušší - chavun.
• Mechanismus řízení fáze INA. (V první z nich je motor instalován na vázu s fázemi expanze plynu, které se mění)
• Rozvodový řemen a vstřikovače - Continental.

Trysky mohou být produktivnější na vstupu hnacího motoru. Zdroj rozvodového řemene -180 tisíc km. Jinak Priori oznámilo stejné výzvy ke zdrojům, ale pokud se dokážete dostat přes válce a pumpu: víte, milí čtenáři, jak to všechno skončilo. Před projevem jsou videa také od německé společnosti INA.

Chi gnіt ventil 21179 dvigun 1,8l.?

Avtovlasniki často zakládají řetězce. Vidpovid - SO, Dvigun 1,8L dřík ventilu, stejně jako úplně všechna moderní auta.

Pro jiskru dvigun 21129. ICE 21129 z konce roku 2018 přestal ohýbat ventil při oholení rozvodového řemene a písty s cívkami byly zaseknuté za písty.

Odlehčením pístu a snížením stupně komprese je metoda zvýšení maximálního napětí vozu v civilním provozu, klínem válce nebo čerpadla a po oholení rozvodového řemene - skvělá oprava je nevyhnutelná na každém moderním autě.

Pro koho je dvigun 1.8 uznáván?

Na sériové ICE 21179 nemá vliv vysoká rychlost a dynamická charakteristika, motor 1.6 nejde daleko. Ale, majestátní hora až do okamžiku mayzhe z unfriended dát deyakі perevagi:

• Vezměte si dálnici a místo se směnami
• Pohodlný přenos s plným vnitřkem

Motor 1.8 další aplikace pro karoserii sw b sw kříž

Historie vinařství

Motor 21179 je již v myslích inženýra, který se již dříve bohatě provinil, ale můžete se ukázat. Již při západu SRSR se prodejci začali ptát na projekt Lada C a na jógové pohonné jednotky. Už tehdy inženýři věděli, který motor stojí za jeho vlastnostmi a výkonové charakteristiky. Ale skládací ekonomická situace v tu hodinu a kolaps SRSR zmusiv іnzhenerіv zapomenout na projekt Lada-Ts.

Osa І za dlouhou dobu, pokud Bo Anderson přijde na přistání hlavního manažera AvtoVAZ, projekt je znovu spuštěn a rozšířen.

Hlavními úkoly bylo vyrovnání motoru s nižším spodním momentem, čím se má otočit, což AvtoVAZ pro pohodlnou jízdu neviděl. "Traktorni" 8cl motory si uz dlouho ziji pro sebe, ale nove 16cl motory maji "sportovnejsi" charakter. Situaci napravil současný motor 21127, který je nyní 21129, který je nainstalován na novinkách, rentgenu a na dalších modelech AvtoVAZ. U přijímače nasávání vzduchu nainstalovaného na novém, se změnou geometrie, okamžik otočení zespodu začal dříve na přední straně Prioromotoru (21126) a policie byla dále, až k vіdsіchki. Ale s klasem výroby sedanu s větší hmotností - Vesti a hatchback Іksrey - potřeba motorů nižší třídy je nový vinyl.

Motor dlouho bloudil a testoval. V důsledku toho se v procesu testování ukázalo, že kroužky ležely již ve 4 000 km, v důsledku toho se tepelný pás posunul nahoru a nastal problém.

Lada Vesta 1.8 tlak 122 hp se objeví na montážní lince na podzim 2016. V autosalonech prodejců se novinka objeví na pár měsíců. Pohonná jednotka VAZ-21179 o objemu 1774 cm3 je již nainstalována na crossoveru Lada XRay, má však automatickou automatickou převodovku. Ale pro Lada Vesta 1.8, byla vyvinuta verze s 5stupňovou manuální skříní. Propagována bude i původní verze s robotem. Jak stojí Lada Vesta 1.6 mechanická skříň? Renault Logan, pak u starší verze 1,8 litru nainstalujte 5stupňovou manuální převodovku.

Mechanická skříň Vesta 1.8 je jednotka VAZ-21807. Náklady na modernizaci jsou variantou standardní krabice VAZ-2180. Změny jsou založeny především na převodových poměrech hlavní sázky (3.9) a dalšího převodového stupně. Také převodovka bude modernizována a bude pokryta zvýšením točivého momentu tlačného motoru.

A nyní pojďme mluvit o návrhu samotného motoru VAZ-21179. Benzínový řadový motor má 4 válce a 16 ventilů. Chavunny blok v tomto motoru, stejný jako v motoru 1,6 litru. Zlepšení pracovního stavu bylo dosaženo pomocí dodatečného zvýšení zdvihu pístu až na 84 mm (samotný píst byl pokryt velkým průměrem). Nový klikový hřídel byl odstraněn změnou geometrie kliky. Hlavním rysem nového 1,8litrového motoru Lada Vesta je přítomnost systému pro změnu plynových fází pod sacím hřídelem. Pohon rozvodovým řemenem. Nejsou zde žádné hydraulické kompenzátory. Konstrukce motoru má korejské olejové čerpadlo, mechanismus pro změnu fází proudění plynu a také instalaci super čerpadla korejské výroby.

Dvigun Lada Vesta 1.8

• Pracovní objem - 1774 cm3
• Počet válců - 4
• Počet ventilů - 16
• Pohon rozvodového řemene - řemen
• Průměr válce - 82 mm
• Hlava pístu - 84 mm
• Výkonový tlak / kW - 122/90 při 6050 ot./min
• Točivý moment - 170 Nm při 3700 ot./min na zdvih
• Živý systém
• Maximální rychlost - 188 kilometrů za rok (s "robotem" AMT 186 km/rok)
• Srolování na prvních sto – 10,2 sekundy (s „robotem“ AMT 12,1 sekundy)
• Typ Paliva - benzín AI-92
• Vitrata paliva pro smíšený cyklus - 7,4 litru (s "robotem" AMT 7,2 litru)

A nyní o problémech motoru. Bez ohledu na stagnaci importovaných komponentů z dovozu a pozměněný design Lada Khrey 1.8 vlasnik často trpí zlomyslnou spotřebou oleje a nedostatkem dynamiky s robotickým automatem. Krim Xray, Vesta lze snadno nainstalovat pod kapotu Chevroletu Niva a navit rozměrné Lady 4 × 4.

Cena Lada Vesta 1,8 s AMT za balíček „Comfort“ je 632 tisíc rublů. Verze s mechanikou kalkulace troch je levnější a troch se objeví později.

Dvigun VAZ 21179 1,8l

Charakteristika motoru 21179

Virobnitstvo	AvtoVAZ
Značka Dvigun	21179
skalnaté uvolnění	2016-dosud
Materiál pro blok válců	chavun
Systém stravování	injektor
Typ	řádek
Počet válců	4
Ventily na válec	4
Hlava pístu, mm	84
Průměr válce, mm	82
Stisknout krok	10.3
Objem motoru, ccm	1774
Tlak motoru, hp/ot.	122/6050
Točivý moment, Nm/ot.hv	170/3750
Palivo	92-95
Environmentální normy	Euro 5
Vaga dviguna, kg	110
Vitrata Paliva, l/100 km (pro X Ray) - Misto - dráha - Zmishany.	8.6 5.8 6.8
Vitrata olії, gr./1000 km	až 200
Oliya ve dvigunu	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40
Skilki olії u motoru, l	4.4
Provede se výměna olії, km	15000 (lepší než 7500)
Provozní teplota motoru, st.	-
Zdroj motoru, tis. km - na poctu rostlině - v praxi	200 -
Ladění - potenciál - bez plýtvání zdroji	150+ -
Dvigun obnoven	Láďa Vesta Lada X Ray

Závady a opravy motoru Lada Vesta 1.8

Vzhled důležitějších modelů v řadě AvtoVAZ, například Vesta a X-Ray, si vyžádal potřebu rozšíření o těžší a těžší motor, nižší univerzální 1,6 litru. Tento výkon se změnil zvýšením dalších 200 kostek na předchozí 21126. Podobný experiment již byl proveden a každý si pamatuje Ladu Priora 1.8 s motorem Super-Auto. Ale nový dvigun 21179 je recenzován stejným způsobem jako předchozí verze.
Tento motor je starý blok válců ve formě Priori, vysoký 197,1 mm, s třívrstvým chladicím systémem a olejovým kanálem pro obalování fáze. Instalovány nové písty o průměru 82mm a výšce 26,7mm, nová kliková hřídel se zdvihem pístu 84mm, ojnice 128mm. Hřídel ojnice a pístu je přibližně podobná 126. motoru.
Vše nám umožnilo vzít pracovní objem 1,8 litru.
Pokryli jsme veškerou upravenou hlavu válců 21126, nainstalovanou na přizpůsobeném kovovém těsnění. Dříve byl v Togliatti instalován systém pro změnu fází proudění plynu na vstupní podtokové šachtě INA. Rozsah regulace je 30 stupňů, samotná podlaha je prázdná, výrazně odlehčená. Instalované lehčí vstupní a výstupní ventily, vstupní průměr 31 mm, výstup 28 mm, spodní průměr změněn na 5 mm. Hlava Tsya sundala předělaný chladicí systém, další kanály, nové pružiny ventilů.
Motor 21179 otočný ventil, yak a іnshі аnshі motory AVTOVAZ:, і t.d.
Dále byla na M86 vyměněna řídící jednotka motoru (jako na Vesti), instalována elektronická škrticí klapka, produktivnější trysky, nové olejové čerpadlo, vyměněna olejová vana, nové čerpadlo, opraveno výfukové potrubí. Na vіdminu vіd 21129, dvigun 21179 vikoristovuє standardní plastové sací potrubí bez výměny dozhina.
To vše umožnilo snížit těsnost a točivý moment v celém rozsahu, v číslech to vypadá na 122 k.s. při 6050 ot./min je moment k zatáčení 170 při 3750 ot./min.
U rozvodového pohonu je přetržený ozubený řemen; km.

U modelů Lada ze starých rodin se tento motor bude jmenovat 21176, ale na Niva vin se bude jmenovat 21174.
Na základě 179. je vyvíjen motor 21238 se systémem pro změnu fází plynu pod plynem na obou pod hřídelemi.

Problémy a nedostatky motorů Lada 21179

Tento motor byl nedávno v provozu a zatím nejsou žádné informace o jeho spolehlivosti. Vypadá to, že první modelky byly vzhůru vychován vitratou Olii. Jsme stezhitimemo za cym motorem a v budoucnu popíšeme všechny nepřesnosti, se kterými se Vlasniki může zaseknout.

Tuning motoru Vesti 21179

nasávaný

Vrahovyuchi nová řídicí jednotka M86, dnes nemůžete snadno nainstalovat krátký vstup, hřídel, garniy pavuk a nalashtuvatisya online. Sací potrubí na 179. by mělo být silně stlačeno podle normy Euro-5, nahrazeno pavukem 4-2-1 a také instalací dobrého sání, nahrazením dlouhého odtoku, můžete zvýšit tlak na 140 k.s.
Ale dokud nebude bradavice hotová, bude možné normálně obnovit motor.