Základ, beton, ZBV

Japonský crossover od Hondy, za taškami minulých kamenů, se stal ještě populárnějším. Honda 2019 se prodávala špatně a vzdala se sotva kousku mega-populární Toyota Rav4 nebo Nissan Qasqai. Pátá generace volala změnit situaci a stát se lídrem na prodejním trhu. Cena Honda SRV 2020 absolutně.

nové auto

, vývoj na multiplatformě pro koncern Honda Základem je desátá generace hatchbacku Honda Civic.

Inženýři vybavili crossover novou karoserií, aktualizovaným interiérem, jinou řadou motorů a systémem

plný pohon

Vizuálně nová generace nezaznamenala žádné zásadní změny.

Model crossover Honda 2019 vyniká zepředu upraveným tvarem světlometů, dalších nárazníků a úchytů chladiče.

Zadní část také přidala několik originálních úprav vzhledu jedinečných brzdových světel a chytrých zadních dveří.

SRV vytvořilo novou karoserii, které přibyly rozměry.

Crossover je nyní o 35 mm tlustší a 30 mm tlustší. Světlá výška se zvýšila na 208 mm a rozvor se zvýšil na 266 cm To výrazně ovlivní pohodlí řidiče a cestujících a také zajistí hladký chod odpružení. Výměnou exteriéru se zcela změnil interiér. Analogový ovládací panel byl nahrazen digitálním, sedadla měla jiný profil a čalounění. Crossover a konkurence s konkurenty budou pro potenciální kupce mimořádně přínosné.

Fotografie crossoveru 5. generace

Detailně se na změny v interiéru nové generace Hondy nebude možné podívat na videu z testovací jízdy.

Níže jsou fotografie modelu skály 2019, které vám pomohou podrobně se podívat na všechny provedené inovace a úpravy.
Vartist cr-v grat
kompletní nastavení vyrovnání kol
černá série

Sedací kola Cermo

Technické vlastnosti: CRV 5

Nabídka motorů Honda CR V 2019 je široká.

Evropa představuje modifikace těžké palby.

Mladý naftový motor o objemu 1,6 litru dával výkon 160 koní při točivém momentu 350 Nm.

Dvojice je vybavena standardní 6stupňovou manuální převodovkou nebo standardní 9stupňovou automatickou převodovkou.

Starší verze je vybavena 2,2litrovým agregátem o výkonu 150 koní (350 Nm).

Tento vůz je vybaven manuální převodovkou (6-stupňovou) nebo 5-stupňovou automatickou převodovkou.

Verze vozu s pohonem předních kol je dostupná pouze na americkém trhu.

Oficiální prodejce dováží na ruský trh nové úpravy.

Systém pohonu všech kol v reálném čase umožňuje přesměrovat až 40 % točivého momentu do otáčení, a to jakýmkoliv způsobem, a robotický proces můžete ovládat na ovládacím panelu.

Nový disk se nezapne a funguje stabilně, ale nepřenášejí se na něj potřebná speciální nastavení a režimy.

Ve skutečnosti je Honda SR-U páté generace se systémem AWD v reálném čase navržena tak, aby řidičům pomohla vypořádat se s problémy na silnici, jako je sníh nebo mokrý asfalt. Plnohodnotná podpora off-road SRV není příliš důležitá (výborná testovací jízda Honda SR-V 2020). Proč si vybrat Honda SRV 2019 pro Rusko?

Na evropském trhu jsou prezentovány další varianty s druholitrovým motorem a pohonem předních kol a pro asijský segment vychází ze sedmiletého „čtení“ SRV.

Ruský trh je pro Hondi prioritou.

Zde je prodej crossoveru z velké části omezen na americký trh.

Úpravy pro kupujícího šunky si tam tedy vybíráte sami. V továrně East Liberty(Ohio), která patří do koncernu Honda.

Proč mluvit o restylingu na fórech?

Fóra pro milovníky Hondy SR-V chladně oznámila vzhled nové generace CR-V.

Našli se však i skeptici, kteří restylingový model nechválili.

• Někteří majitelé firem byli skeptičtí k inovacím, jako je digitální ovládací panel, který nahradil standardní třípodlažní ovládací panel.
• Napájecí zdroj zní a spolehlivost variátoru v myslích dlouhodobého provozu a používání v terénu.
• Existují také četné nároky na vybavení ruskými úpravami.
• Variaci pro tuzemský trh zmenší nižší varianta bezpečnostního systému Honda Sensing.
• SRV používá systém nouzové galvanizace (oslňující video test), program natahování pro značení, stává se druhým řidičem a
• dopravní značky

Nedoliky:

• žádný alternativní variátor;
• dostupnost plnohodnotného rezervního kola;
• úložný prostor v kufru není krytý a pod ním je hromada zvukové izolace, která zázračně absorbuje vlhkost;
• dieselové motory nejsou na ruském trhu zastoupeny;
• Zařízení pro kupujícího domácího zboží bylo pečlivě zredukováno.

Honda CR-V, cena 1 149 000 rub., cena vozu 8,96 rub./km

Čistá Evropa, čistá Amerika

Evropa, přesněji Anglie - my sami od začátku dostáváme čtvrtou generaci CR-V - byla z Ruska přijata chladně.

Nejmenší přední nárazník v celé historii modelu, přidušení 2litrového motoru a skládání nejnižšího stupně výbavy - jehož osa se před naše zákazníky dostala.

V Evropě mohl být interiér auta ozdoben nádhernou perforovanou kůží nebo kvalitní Alcantarou, u nás však alternativa k veluru neexistovala.

A za auto požadovali až 1,2–1,4 milionu Kupující nespěchali, aby se zbláznili. Náprava přišla před námi a přišla CR-V-2.4 z Ameriky - se silnějším motorem, lakovanými zadními díly a koženým interiérem. Předtím 2litrové verze povolily evropskou ekologickou uzdu, začaly bezbolestně nasávat 92stupňový benzín a další nedostatky maskovaly slané tekutiny.

Šel jsem doprava.

Bohužel zálohy potečou jako obvykle a vytvoří deficit.

V některých autobazarech Elegance to mají, jak se zdá, svým způsobem velmi růžové.

A zejména citliví prodejci nacenili základní CR-V s dalším příslušenstvím na 150-200 tisíc rublů.

Není divu, že dnes lidé v honbě za penězi cestují z hlavního města do jiných regionů.

Další verze „Lifestyle“ (také známá jako „Sport“ pro 2,4litrový motor) je jednodušší koupit.

Je pravda, že auto je pevněji uzemněno až do terénu - za prvé, přes záplavu pod spodkem, který visí pod prahy.

Výška takové „maličkosti“ k zemi je pouze 165 mm a pod aerodynamickými paprsky předního nárazníku je to ještě méně - pouze 140 mm.

Naštěstí je z kašovité gumy rozdrcený a jde snadno ohnout, aniž by se zlomil.

Inženýři Hondy očividně zašli až tak daleko, nešikovně – ušetřili prakticky rovný povrch, a aby vylepšili uhlíkovou ocel, snížili těžiště a zlepšili aerodynamiku.

CR-V v Rusku však vůbec nejsou stejné jako CR-V na naleštěných silnicích Evropy.

Na této zemi je všechno ostatní jen odpad.

Namísto dvou stejných ciferníků má hlavní roli na ovládacím panelu rychloměr – Mercedes-Benz nyní rozeznává rozložení ciferníků.

Místo digitálních „hřebenů“ indikujících teplotu a hladinu se objevily zásadní šipky, které byly špatně čitelné.

Zjistěte, že existují dvě nebo tři verze nejnovějších displejů CR-V.

Ten na konci předního panelu navíc umožňuje načítat data z palubního počítače a rádia a také z ovládání klimatizace.

Také mi bylo líto, že policisté přišli z podpalubí a rozdělili ho na dva muže.

To usnadnilo navigaci po celé rozloze vysokého kufru.

Nízký práh a široký otvor umožňují bezproblémovou instalaci kování velkých rozměrů

Za kermem

Stejně jako dříve je u Hondy vše perfektní.

Za kerm mohou pohodlně sedět lidé středně antropometrických vlastností.

Navíc ve věku 180 cm se v nejnižší poloze polštáře do značné míry ztrácí prostor pro hlavu - 17–18 cm.

Je smutné, že Japonci stále projevovali čistě německý respekt k přátelství.

Příliv pod převodovkou je nejen vysoký, ale poměrně široký a je zde volný prostor jak pro vodu, tak pro spolujezdce. Vzhledem k tomu, že jste hladká jako člověk, okamžitě vnímáte tuto sevřenost. Aby vaše holčička nepocítila neschopnost spočívající proti proudu, inženýři sem přenesli měkké podložky.

Pak je výkon 190koňového auta přijatelnější.

Zatímco pro dobrou jízdu na CR-V-2.0 je potřeba motor dobře vytáčet, 2.4 s rezervou 40 „koní“ umožňuje nezvedat obal za střed.

Škoda, že se s „američanem“ dá jezdit tak plynule, jak to motor dovolí, ale podvozek stále není nejautomatičtější.

Anglický vůz má elektroniku, automatickou převodovku, sportovní režim a možnost manuálního řazení.

Verze 2.4 je při startech ostřejší, ale přechody směrem dolů jsou na „automatiku“ uvedeny se zpožděním.

Ochrana černého plastu na spodní části karoserie je nutná zejména v terénu.

To pomůže stroji udržet si lepší komerční vzhled

Pokud byste náhodou chtěli tu nejlepší „Hondu“, budete si muset koupit „mechanika“.

CR-V nebylo nikdy testováno zběžně, auto aktuální generace stále stojí.

Systém pohonu všech kol byl vyroben méně setrvačně - dříve byla spojka pro připojení zadních kol blokována rozdílem mezi tlakem při provozu dvou čerpadel, z nichž jedno bylo poháněno z kardanu, druhé zezadu převodovka.

Je tam například jedno čerpadlo a místo druhého používají Japonci elektromotor. Pokud stlačování spojek trvá 0,1 s, pak může pokročilá elektronika na příkaz snímačů na kolech pracovat s předpětím a jednat tak, aby se posunula dopředu. Pokrok? Samozřejmě. Existuje regrese ve spolehlivosti: velký hydromechanický systém se pravděpodobněji přehřeje, nyní je třeba nosit 8-10 řádků aktivního skluzu.

ESP je navíc stejně jako dříve vyladěno bez řešení specifik.

Nechybí samozřejmě tažná kola, která obsluhují samosvorné diferenciály, ale nepřestávají dusit motor, což je na silnici nežádoucí.

Je lepší, když je „nepořádek“ z motoru odstraněn a pseudoblokování nadále funguje.

Na CR-V se po stisknutí tlačítka „ESP off“ vše zapne.

Vlasnik CR-V vylučuje záruku na 3 roky nebo 100 000 km - podle toho, co nastane dříve.

Mytí jsou registrována bez zjevných hranic a servisní interval je 15 000 km.

Dealerská síť se postupně rozšiřuje.

50 technických středisek společnosti je připraveno okamžitě přijmout váš vůz do servisu nebo opravy: v Moskvě - 12 bodů, v Petrohradě - 4. kontrola měsíců.

A díly náprav Honda jsou tradičně drahé. Je pravda, že vysoká spolehlivost vám umožňuje platit za pojištění, že příští 3–4 roky budete muset vynaložit na plánovanou údržbu a „visratniky“.Řekli jsme:

Na naše silnice se lépe hodí americké CR-V s motorem 2,4 litru.

Není divu, že dnes lidé v honbě za penězi cestují z hlavního města do jiných regionů.

Možná z rozměrů aktualizovaného japonského crossoveru: 4529 mm 1654 mm 1820 mm.

Rozvor bude 2620 mm a světlá výška 165 mm. Modernost modelu SRV vyvinul japonský designér Manabu Konaka. Spolu se svými asistenty se jim podařilo co nejvíce zachovat harmonický vzhled „Japonce“, který je nezapomenutelný, a učinit ho ještě barevnějším a charismatičtějším.

Když se podíváte na crossover, okamžitě zbystříte a rozvibrujete Hondu CR-V.

• Zepředu jsou k vidění originální falešné masky chladiče s chromovanými příčníky, výrazné rozměry, nárazník s velkou crossover ochranou, odolná mlhovka a originální světelně-technické bloky.
• Po instalaci předního a zadního nárazníku, prahů, podběhů kol a bočních dveří s plastovou ochranou.
• Nova Honda SRV 2015 je brutální a mírně agresivní
• vnější pohled
• .

Na rovinu řečeno, vůz prošel kosmetickým restylingem. Některých změn zaznamenal i interiér crossoveru. Sloupek řízení a voda sedadla jsou nastavitelné, což umožňuje maximální pohodlí.

Mezi vylepšení interiéru vozu patří:

multifunkční volant přístrojová deska s velkým rychloměrem utáhněte palubní desku

• měkké podložky po stranách středové konzoly tři příborníky mezi předními sedadly. Prostor v kabině může být o něco prostornější.
• Uprostřed japonského crossoveru budeme pro všechny cestující.
• Motor 2,4 litru s výkonem 185 koní.

Suspenze běžecká část auta jsou na vysoké úrovni.

Vůz je k dispozici kupujícím různých značek, takže si vůz mohou koupit podle svého.

Kompaktní crossovery jiných značek vám nemohou dát polovinu toho, co japonský model CR-V.

Tam, když si vybíráte Honda CR-V 2015, musíte o tom vědět a snažit se nesnižovat závažnost vibrací.

Tento model kombinuje všechny schopnosti běžného denního žháře.

„Japonec“ je ideální pro použití v terénu.

Ve srovnání s drahými konkurenty je toto auto mnohem pohodlnější, tišší a spolehlivější.

Základní konfigurace crossoveru na ruském trhu bude stát 1 200 000 rublů.

Japonský crossover stojí spoustu haléřů a váš respekt.

Honda Civic z naší kolekce má omezenou výbavu.

Za základní verzi 4D budete muset zaplatit přes 779 tisíc.

Tento model má upravené agresivní hrany chladiče, orámované chromovou vložkou. To také znamená šikmé světlomety, nové nárazníky a výkonné mlhovky. Nyní je tu inovativní víko kufru a průhledný zadní nárazník.

To zázračně proudí do aerodynamických displejů.

Interiér se vyznačuje výjimečnými materiály a velkým středovým panelem.

Pod kapotou vozu se nachází 1,8litrový motor o výkonu 141 koní.

Převodovka může být buď pětistupňová manuální, nebo pětistupňová automatická. Další stupně výbavy se nazývají Elegance, Lifestyle a Executive. První z nich je vybaven šestistupňovou převodovkou

manuální převodovka

převodovky, variabilní klimatizaci, velký pětipalcový displej a vyhřívaná zrcátka. Nechybí ani rádio s reproduktory, vyhřívání všech sedadel a všech airbagů. Tato verze stojí 779 tisíc karbonátů.
Rozdíly oproti předchozím generacím ve velikosti jsou zcela minimální, ale stále neexistují.

V loňském roce se krk zvětšil o 35 milimetrů, šířka narostla o 10 milimetrů a výška osy se změnila o 20 milimetrů.
Honda Sivik, která se prodává v Rusku, je vybavena velkou manuální převodovkou.

Podle statistik s ním jezdí naše silnice asi 95 % páté úpravy a 80 % šesté a tak dále až do deváté.

Automatické boxy jsou také velmi dobré.
Vůně je dlouhotrvající a spolehlivá.

Oprava smradů je levná, ale vyměnit díly je prakticky nemožné, protože smrady nezpůsobujeme my.

Převodovka s variátorem těží z rychlosti manuální i automatické převodovky.

Zápach bude také dráždit pálení.

O spolehlivosti tohoto boxu není pochyb.

Přestože je Honda Civic respektována jako zahraniční vůz, japonští inženýři ji navrhli tak, aby ji mechanici mohli snadno opravit.

Pokud se vyskytnou nějaké problémy, můžete vše opravit sami.

Nejlepší by bylo obrátit se na profesionály.

Nezískáte všechny peníze a nedostanete mnoho. Každý ví, že Japonsko bylo první zemí, kde se Honda vyráběla. Vzhledem k rostoucí popularitě a rozvoji výrobní společnosti společnost rozšířila své výrobní úsilí a založila továrny v regionech Pivdenno-Skhidna Asie.

Tajné informace

Slavná automobilová značka „Honda“ patří téže mezinárodní společnosti, která se rovněž specializuje na výrobu letadel, motocyklů, mopedů, elektrických generátorů a motorů.

námořní flotila

, běžné sekačky na trávu a různé roboty.

Nedaleký podnik plánuje spuštění elektrárny na výrobu paliva a fotovoltaických komponentů pro automobily.

Jak určit oblast výběru

Největší rozsah proliferace se vyskytuje ve třech zemích: Čína, Indonésie, Thajsko.

• Výrobce „Honda“ v zemi se liší v závislosti na značce automobilu:
• Accord a Civic se vyrábí v Thajsku a Japonsku.
• CR-V - v Thajsku a Indonésii.

Jazz - také v Thajsku a Indonésii.