Перша партія цих автомобілів вже готова до продажу дилерських організацій. Лада Веста 1.8 буде досить динамічною машиною з гідними характеристиками. Вбудований двигун ВАЗ-21179 має максимальну потужність 122 кінські сили.

АвтоВАЗ підтверджує чутки про те, що незабаром з'явиться Лада Веста 1.8 на механіці, а на сьогоднішній момент у продажу є тільки модель з автоматичною трансмісією з іншими параметрами. Ручна коробка передач все ж таки матиме більше тягової сили. Огляд технічної складової наведено нижче.

1. Лада Веста з двигуном 1.8 на механіці розженеться до 100 км за 10 секунд, а максимальна швидкість визначатиметься в межах 188 км/год. Версія з роботизованою коробкою відставатиме в цьому відношенні на дві секунди.
2. Автомобіль із 122-х сильним мотором споживатиме близько 7,5 літрів палива на кожну сотню пробігу.
3. Крім механіки ВАЗ-21179, що має момент, що крутить, 170 ньютонів на метр, для нового двигуна в конструктори створили особливу версію п'ятиступінчастої коробки передач 21807. За словами виробників, вона буде трохи тихіше своєї попередниці.
4. Робочий об'єм двигуна автомобіля дорівнюватиме 1775 см3;
5. Мотор включає 16 клапанів і 4 циліндри, діаметром 82мм;

Відео тест драйв Лада Веста 1.8 можна спостерігати у цій статті.

Інформація про двигун, його опис

Цей мотор вже встигли протестувати на іншій моделі Тольятті - Лада Х-рей. Він складається з чавунного блоку, головка якого виготовлена ​​з алюмінію. Під час створення за основу бралися минулі версії. Інженери збільшували хід поршня за допомогою колінчастого валу нового зразка. Нижче наведено особливості нового двигуна.

• педаль газу не має прямого зв'язку з дросельною заслінкою;
• ремінь ГРМ від фірми Continental володіє гідною якістю та надійними роликами;
• новий агрегат має оптимально налаштовані паливні інжектори, що використовуються для розпилення бензину;
• у моторі стоїть колектор нового зразка, в якому збільшили отвори;
• інженери полегшили як клапана, а й всю шатунно-поршневу систему.

Коли почнуть продавати автомобіль та в яких комплектаціях?

Комплектації та ціни Лада Веста 1.8 були люб'язно надані в офіційній інформації на головному сайті АвтоВАЗу. Седан випустять у двох формаціях: Комфорт та Люкс. Вартість їхня різна.

У моторній лінійці універсалів Лада Веста числиться двигун із робочим об'ємом 1,8 літра. За паспортними даними він розвиває потужність у 122 к.с.. Скільки кінських сил насправді видає на-гора двигун вирішили з'ясувати білоруські журналісти та протестували Vesta SW Cross на диностенді. Результати вимірів виявилися вражаючими.

Представники білоруського онлайн-видання ABW.BY протестували LADA Vesta SW Cross із 1,8-літровим двигуном на диностенді. При цьому були визначені тягово-потужні характеристики мотора. На випробування було взято універсал із пробігом 1700 км, заправлений 95-м бензином.

Згідно з даними вимірювань, двигун LADA Vesta SW Cross розвиває максимальну швидкістьв 176 км/год при 6099 об/хв. Що стосується максимальної потужності, вона склала 140,1 к.с. Це значення досягнуто на четвертій передачі при частоті обертання колінчастого валу 5723 об/хв. На п'ятій передачі виміри на диностенді виявилися аналогічними: 139,2 л. при 5746 об/хв. За паспортними даними 1,8-літровий двигун розвиває максимальну потужність в 122 к.с. при 5900 об/хв.

Технічні характеристики

Індекс - 21179

Старт виробництва - 2016р.

Об'єм - 1,8л

Максимальна потужність - 122 л.с. при 6050 об/хв.

Максимальний момент, що крутить, - 170 Н.м при 3750 об/хв.

Норми токсичності - Євро-5.

Паливо, що споживається - АИ92/95

Відео виміру потужності мотора 21179

Щодо виміру потужності мотора на стенді потрібно розуміти такі речі:

• Стенди відрізняються між собою як механічно, так і програмно, отже, мають різні похибки, що відображаються на результатах. Найчастіше, виміри на стендах показують трохи завищені цифри, щоб «задовольнити» потреби клієнтів на індивідуальному налаштуванні.
• Приватні стенди відрізняються від заводського ВАЗівського
• На характеристики двигуна впливають такі дрібниці, як: температура повітря, тиск у шинах, в'язкість олії, тертя деталей. Прикладом служить даний ролик, де в міру розрідження олії, потужність двигуна збільшується з кожним разом.

Підсумки вимірів:мотор дійсно показує заявлені заводом-виробником характеристики 122л.с. та 170 Н.м

Ресурс двигуна- 200 тис. км. (Стандартний ресурс автомобіля, після капітальки якого можна проїхати і всі 400 тис. км.)

Графік потужних характеристик

Вже з 2000 оборотів 21179 мотор дає майже максимальний крутний 126,127 мотора, а це гарна тягащо дає відчуття комфорту їзди.

Динамічні характеристики

ДВС 21179 ставиться як із механічною коробкою передач, так і з роботом.

Розгін до 100км/год із двигуном 21179

• 12.1 с (Веста седан + робот)
• 10,5 с (Веста седан крос + мкпп пара 4,2)
• 12,7 с (Веста седан крос + робот)
• 12,9 с (Веста SW+робот)
• 13,3 с (Веста SW Cross + робота амт)
• 11,2 с (Веста SW Cross + механічна кпп з головною парою 4,2 замість стандартної 3,9)
• 10,4 с (Xray + мкпп на парі 4,2)
• 12,3 с (Xray + робот)
• 10,9 с (Xray Cross + механіка)

*Автомобіль показує заводські динамічні характеристики

Максимальна швидкість 21179

• 180 км/год (21179 + мкпп з парою 4,2)
• 186 км/год (21179 + робот)

Тест Вести на механічній коробці на трасі

Реальна витрата палива

За заявою автоваза:Витрата палива залежить в залежності від автомобіля та трансмісії. Але відразу зазначимо, що в деяких режимах роботи 21179 мотор виявився набагато економічнішим за всіх 1,6 літрових моторів.

Реальна витрата палива: Поспілкувавшись з автовласниками, стає зрозуміло, що витрата палива не зовсім така економічна, як нам заявляє завод:

Веста седан + робот

• змішана витрата - 7,3 л на 100км
• місто - 9,3 л
• траса - 6 л

(При снарежонной масі 1230-1380 кг залежно від комплектації)

Веста седан крос + МКПП

• місто - 9,9л
• траса - 6,4 л

Веста седан крос+робот

• місто - 9,6л
• траса - 6,2 л

Веста SW+робот

• змішана витрата - 7,6 л на 100 км
• місто - 9,9л
• траса - 6,2 л

Веста SW Cross + робота амт

• змішана витрата - 7,7 л на 100 км
• місто - 10,1 л
• траса - 6,3 л

Веста SW Cross + механічна кпп

• змішана витрата - 7,9 л на 100 км
• місто - 10,7 л
• траса - 6,4 л

Xray + МКПП

• змішана витрата - 7,2 л на 100 км
• місто - 9,7 л
• траса - 6,1 л

Xray + робот

• змішана витрата - 6,8 л на 100 км
• місто - 9,0 л
• траса - 6 л

Xray Cross + механіка

• змішана витрата - 7,5 л на 100 км
• місто - 9,7 л
• траса - 6,3 л

Виходячи з потужних характеристик стає зрозуміло, чому Веста 1,8 є пристойною кількістю палива. Усьому причиною є високий момент на низьких оборотах. Силовий агрегатмає високе ККД, «Паровозна тяга» починається майже з 1500 про.

Недоліки двигуна 21179

Перші двигуни 1,8 21179 зійшли з конвеєра у 2016 році. Вже на 3-річне використання, відомі недоліки «об'ємного» мотора.

Головним недоліком на думку власників виходячи з відгуків є низький ресурс двигуна. Чим це зумовлено?

• Для постачання фазообертача моторною олією, Виробники просвердлили додаткові канали в блоці циліндрів, тим самим поставивши під сумнів можливість розточувати блоки до небувалих ремонтних розмірів. Для порівняння, автоспортсмени розточують «пріоро» блоки 21126 з 82 мм до 84 мм, цивільні двигуни розточують до 83 мм. Розточивши блок двигуна до розмірів 83 мм на циліндр, стає високою ймовірність розтину масляного каналу.
• Підвищення навантаження на шию коленвала. Щодо 21126 або 21129 двигуна, шийку коленвала зменшили в діаметрі. Через більш високий хід поршня, ніж на 1,6 моторах, ми отримуємо додаткове навантаження на коленвал.
• Вкладиші – помилка розрахунку інженерів. суттєво знижують ресурс ДВЗ.
• Більш складне обслуговування двигуна. Щоб поміняти ремінь ГРМ, необхідний спецінструмент, демонтаж кришки клапана і т.д.

АвтоВАЗ поставив за мету самостійне обслуговування в офіційного дилера. Тепер Лада далеко не той автомобіль, який можна відремонтувати самостійно в гаражі.

• Жор олії— Шатунно-поршнева група із заводу може бути встановлена ​​не правильного розміру. (Часте лихо на АвтоВАЗі, стикався особисто). Вихід із такої ситуації – заміна поршнів за гарантією (виробник запевняє, що жор олії впаде по ходу обкатки двигуна).
• Ще один нюанс — використання суцільних мастильних кілець. Застосування цих кілець при навантаженнях веде до витрати олії. В іншому, як і будь-який 16кл вазовський мотор, через застосування даних маслознімних кілець, на високих оборотах йде жор масла.
• Стук гідрокомпенсаторів- олійне голодування, перевірте рівень олії
• Відсікання 6200 оборотів - трохи мало для зручного обсягу, доводиться перемикатися в момент безпосереднього випередження авто

Гідність двс 21179

• потужність/момент
• більш продуктивні помпа та масляний насос

Моторне масло

• 5W-30
  5W-40
  10W-40
  15W40

Стандартні олії для ВАЗівських моторів. Період заміни - не рідше ніж раз на 10 тис.км. (Порада на благо мотору). На питання, яку олію краще заливати, ведуться нескінченні баталії, тести та листування на форумах. Люди оцінюють нагар та інші параметри, які незрозумілі далеким автолюбителям. Автор дотримується своєї думки з цього приводу: не важливо яке масло, головне щоб воно було оригінальним із заводу, а не розлитим з бочки сусіднього гаража. Повірте, на практиці знайти оригінальну олію не так вже й просто.

Особливості двигуна

На вигляд 179 двигун схожий з усіма шістнадцятиклапанними вазівськими двигунами. На відміну від перших 1,8 дрібносерійних моторів 21128 і народних умільців, АвтоВАЗ, досягати збільшення обсягу вирішив не розточування блоку циліндрів, а за рахунок довжини ходу самого поршня на тому ж блоці циліндрів. Для цього довелося розробити оригінальний коленвал зі збільшеним кривошипом і зробити масляні канали для регулятора фаз, додаткові канали для системи охолодження. Через збільшений обсяг циліндра, була поставлена ​​дросельна заслінка блоку Е-газ більшого діаметра і збільшили впускні канали в порівнянні з моторами об'ємом 1,6л. до 39мм. Також головною особливістю 21179 мотора є регулювання фаз газорозподілу.

• Хід поршня збільшився до 84мм.
• зменшилися шийки шатуна коленвала
• ШПГ Federal Mogul – Схід. З особливостей спідниця поршня змінена для збільшення контакту і має графітове покриття.
• Маслознімні кільця мають хромоване покриття
• Компресійна висота - 26,7мм
• Клапана.
• «голова» має додаткові масляні канали.
• Масляний насос підвищеної продуктивності - GMB
• Об'єм масляного картера 4,4 л з алюмінієвим піддоном.
• Помпа - GMB
• Розробники пішли відмовилися від установки ДМРВ, на користь ДАТ (датчик тиску) та ДТВ (датчик температури повітря)
• Розподвали - Toyota Tsusho. Набагато легше за старі — чавунні.
• Механізм регулювання фаз INA. (У перші на вазі встановлюється мотор із фазами газорозподілу, що змінюються)
• Ремінь ГРМ як і форсунки - Continental.

Форсунки мають більшу продуктивність на відміну від пріоромотора. Ресурс ременя ГРМ -180 тис.км. В іншому на Пріорі заявляли приблизно такі ж ресурсні пробіги, але чи пройдуть стільки ролики та помпа: всі ви знаєте, дорогі читачі, чим це все закінчувалося. До речі ролики також німецької фірми INA.

Чи гніт клапана 21179 двигун 1,8л.?

Автовласники часто ставлять це питання. Відповідь - ТАК, Двигун 1,8л гніт клапана, втім як і абсолютно всі сучасні автомобілі.

За винятком двигуна 21129.ДВС 21129 з кінця 2018 року перестав загинати клапан при обриві ременя ГРМ, за рахунок застосування поршнів з виїмками.

Через полегшення поршневої та збільшення ступеня стиснення з метою вичавити максимальну потужність автомобіля при цивільній експлуатації, при клині ролика або помпи, а внаслідок обриву ременя ГРМ – великий ремонт неминучий на будь-якому сучасному автомобілі.

Для кого призначено двигун 1,8?

У стоку ДВС 21179 не відрізняється високими швидкісними та динамічними характеристиками, далеко від 1,6 мотора не поїде. Але величезна гора моменту майже з неодружених дає деякі переваги:

• Поїзди трасою та містом з перевантаженням
• Комфортне пересування з повним салоном

Двигун 1,8 більш призначений для кузова універсал sw b sw cross

Історія виникнення

Мотор же 21179 у головах інженера вже виношувався набагато раніше, ніж ви можете собі уявити. Ще на заході сонця СРСР розробники стали замислюватися про проект Lada C і про його силові агрегати. Вже тоді інженери знали цей мотор за його особливостями і силовим характеристикам. Але складна економічна ситуація на той час і розпад СРСР змусив інженерів забути проект Лада-Ц.

І ось через довгий час, коли на посаду головного менеджера АвтоВАЗ приходить Бу Андерсон, проект наново піднімається і розробляється.

Головним завданням було створення мотора з гарним низовим моментом, що крутить, чого так не вистачало АвтоВАЗу для відчуття впевненої комфортної їзди. "Тракторні" 8-кл мотори давно зжили себе, але нові 16-кл мотори мали більш "спортивний" характер. Ситуацію підправив ще тодішній 21127 мотор, нині вже 21129, який встановлюється на весту, іксрей, та на інші моделі АвтоВАЗу. За рахунок встановленого на ньому впускного ресивера зі змінною геометрією, момент, що крутить, з низів починався куди раніше на відміну від «Приоромотора» (21126) і його полиця була куди далі, аж до відсічки. Але з початком виробництва седана з більшою масою – Вести, і хетчбеком Іксрей – потреба в низових моторах знову виникла.

Двигун довго обкочувався і тестувався. У результаті, в процесі тестування з'ясувалося, що кільця залягли вже на 4т.км., в результаті жаровий пояс підвищили і проблема зникла.

Лада Веста 1.8потужністю 122 л.с. з'явиться на конвеєрі восени 2016 року. В автосалонах дилерів новинка з'явиться за кілька місяців. Силовий агрегат ВАЗ-21179 об'ємом 1774 см3 вже встановлюють на кросовер Lada XRay, правда, у поєднанні з роботизованою коробкою автомат. Але для Лада Веста 1.8 розробили версію з 5-ступінчастою механічною коробкою. Звичайно версія з роботом також буде пропонуватися. Якщо у Lada Vesta 1.6 механічна коробка коштує від Renault Logan, то для потужнішої версії 1.8 літра встановлюватимуть вітчизняну 5-ступінчасту механіку.

Механічною коробкою Vesta 1.8 стане агрегат ВАЗ-21807. Це модернізований варіант звичайної коробки ВАЗ-2180. Зміни в основному стосуються передавальних чисел головної пари (3,9) та другої передачі. Також модернізована трансмісія буде розрахована на збільшений крутний момент потужного мотора.

А тепер поговоримо про конструкцію самого двигуна ВАЗ-21179. Бензиновий рядний мотор має 4 циліндри та 16 клапанів. Чавунний блок у даного двигуна, такий же як і у 1.6-літрового двигуна. Збільшення робочого обсягу відбулося з допомогою збільшення ходу поршня до 84 мм (сам поршень залишився колишнього розміру). Новий колінчастий вал отримав змінену геометрію кривошипу. Головною особливістю нового 1.8 літрового двигуна Лада Веста вважатимуться наявність системи зміни фаз газорозподілу на впускному валу. Привід ГРМ ременний. Гідрокомпенсаторів немає. У конструкції двигуна використовують корейський масляний насос, виконавчий механізм зміни фаз газорозподілу, а також ставлять надійну помпу корейського виробництва.

Двигун Лада Веста 1.8

• Робочий об'єм – 1774 см3
• Кількість циліндрів - 4
• Кількість клапанів - 16
• Привід ГРМ - ремінь
• Діаметр циліндра - 82 мм
• Хід поршня - 84 мм
• Потужність к.с./кВт - 122/90 при 6050 оборотах за хвилину
• Крутний момент - 170 Нм при 3700 оборотах за хвилину
• Система живлення - розподілене упорскування палива з електронним управлінням
• Максимальна швидкість - 188 кілометрів на годину (з "роботом" АМТ 186 км/год)
• Розгін до першої сотні - 10.2 секунди (з "роботом" АМТ 12.1 секунда)
• Тип палива - бензин АІ-92
• Витрата палива у змішаному циклі – 7,4 літра (з «роботом» АМТ 7.2 літра)

А тепер про проблеми двигуна. Незважаючи на застосування якісних імпортних комплектуючих та перевірену конструкцію власники Лада ХРей 1.8 часто скаржаться на шалений жор масла та недостатню динаміку з роботизованим автоматом. Крім Xray, Vesta незабаром мотор може опинитися під капотом Chevrolet Niva і навіть звичайної Lada 4×4.

Ціна Лада Веста 1.8 з АМТ у комплектації «Комфорт» складає 632 тисячі рублів. Версія з механікою коштуватиме трохи дешевше та з'явиться трохи пізніше.

Двигун ВАЗ 21179 1.8 л.

Характеристики двигуна 21179

Виробництво	АвтоВАЗ
Марка двигуна	21179
Роки випуску	2016-н.
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Система харчування	інжектор
Тип	рядний
Кількість циліндрів	4
Клапанів на циліндр	4
Хід поршня, мм	84
Діаметр циліндра, мм	82
Ступінь стиснення	10.3
Об'єм двигуна, куб.см	1774
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	122/6050
Крутний момент, Нм/об.хв	170/3750
Паливо	92-95
Екологічні норми	Євро 5
Вага двигуна, кг	110
Витрата палива, л/100 км (для Ікс Рей) - Місто - траса - Змішаний.	8.6 5.8 6.8
Витрата олії, гр./1000 км	до 200
Олія в двигун	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40
Скільки олії у двигуні, л	4.4
Заміна олії проводиться, км	15000 (краще 7500)
Робоча температура двигуна, град.	-
Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці	200 -
Тюнінг - потенціал - без втрати ресурсу	150+ -
Двигун встановлювався	Лада Веста Лада Ікс Рей

Несправності та ремонт двигуна Лада Веста 1.8

Поява більш важких моделей в гамі АвтоВАЗ, на зразок Vesta і X-Ray, викликало необхідність розробки потужнішого і тяжкого двигуна, ніж всім звичний 1.6 л. Це питання було вирішено шляхом збільшення додаткових 200 кубиків до пріорівського 21126. Подібний експеримент вже проводився і всі пам'ятають Ладу Пріору 1.8 з мотором від Супер-Авто. Але новий двигун 21179 відрізняється від попередніх версій.
Цей мотор використовує старий блок циліндрів від Пріори, висотою 197.1 мм, з трохи покращеною системою охолодження та з маслоканалом на фазообертач. Встановлено нові поршні діаметром 82 мм та висотою 26.7 мм, новий колінвал із ходом поршня 84 мм, шатуни 128 мм. Вага шатунів і поршнів приблизно аналогічна 126-му мотору.
Все це дозволило отримати робочий об'єм 1.8 літра.
Накрили все це модифікованої ГБЦ 21126, встановленої на адаптованій металевій прокладці. Вперше в Тольятті застосували систему зміни фаз газорозподілу на впускному розподільному валу від INA. Діапазон регулювання 30 градусів, самі розподільні порожнисті, значно полегшені. Встановлено полегшені збільшені впускні та випускні клапани, діаметр впускних 31 мм, випускних 28 мм, діаметр ніжки зменшено до 5 мм. Ця голова отримала покращену систему охолодження, допрацьовані канали, нові клапанні пружини.
Двигун 21179 гніт клапана, як і інші останні мотори АВТОВАЗ: , і т.д.
Також було змінено блок управління двигуном на М86 (як на Весті), застосовано електронну дросельну заслінку, більш продуктивні форсунки, новий маслонасос, змінений масляний піддон, нову помпу, покращений випускний колектор. На відміну від 21129, двигун 21179 використовує звичайний пластиковий впускний колектор без зміни довжини.
Все це дозволило отримати збільшення потужності і крутного моменту у всьому діапазоні, у цифрах це виглядає як 122 к.с. при 6050 об/хв, момент, що крутить, 170 при 3750 об/хв.
У приводі ГРМ використовується зубчастий ремінь, заміна ременя бажана через кожні 90 тис. км.

Для моделей Лада старих сімейств, цей двигун буде називатися як 21176, на Нивах він же буде називатися 21174.
На базі 179-го розробляється двигун 21238, із системою зміни фаз газорозподілу на обох розподільних валах.

Проблеми та недоліки двигунів Лада 21179

Цей мотор експлуатується зовсім недавно і поки що немає інформації щодо його надійності. Відомо, що перші моделі відрізнялися підвищеною витратоюолії. Ми стежитимемо за цим мотором і в майбутньому опишемо всі неприємності, з якими можуть зіткнутися власники.

Тюнінг двигуна Вести 21179

Атмосферник

Враховуючи новий блок управління М86, сьогодні ви не зможете вільно встановити короткий впуск, вали, гарний павук та налаштуватися онлайн. Випускний колектор на 179-му досить сильно затиснутий під норми Євро-5, замінивши його на павук 4-2-1, а також встановивши хороший впуск, замість довгого стоку, ви можете збільшити потужність до 140 к.с.
Але поки що варто дочекатися появи можливості нормально налаштовувати мотор.