57,674 переглянули

Метро в Мілані (Metropolitana di Milano) з'явилося 1964 року.Підземні магістралі щільно покривають місто і навіть ведуть його межі. Чотири гілки, більше сотні станцій, служать для того, щоб заощадити мешканцям та гостям міста час, що витрачається на дорогу.

Міланський метрополітен мають загальну протяжністьзалізничної колії - близько 95 км.Причому існують як підземні, так і наземні відрізки колії. На схемі метро можна побачити чотири лінії.

Червона (лінія М1, Linea M1)

Саме з неї розпочалося метро у Мілані. Робота з будівництва стартувала в 1957 р, для того, щоб у 1964 р відкрити для пасажирів перший перегін метрополітену. Лінія М1 має протяжність 27 км, пов'язуючи північний схід із північним заходом міста, при цьому є ще невелике відгалуження у бік південного заходу. Початкова станція - Сесто Маджіо (Sesto 1º Maggio), кінцеві: Ро-Ф'єра-Мілано (Rho Fiera) та Бісчельє (Bisceglie).

Загалом у межах червоної гілки знаходиться 37 станцій. Рухаючись цією лінією можна здійснити перехід на Зелену лінію (станція Лорето, Кардона) та Жовту лінію (станція Дуомо).

Зелена (лінія М2, Linea M2)

Розтягнулася на 39,5 км., має у своєму активі 35 станцій.У вагонах цієї лінії можна дістатися з північного сходу на південь Мілана. Кінцеві станції цієї гілки - Джессате (Gessate), Колоньо-Норд (Cologno Nord), Міланофьорі Форум (Milanofiori Forum), Абіатеграссо (Abbiategrasso). Декілька станцій південного напрямку - наземні. Метро на відрізку Фамагоста (Famagosta) - Міланофьорі Форум плавно переходить у приміське сполучення між Міланом та містечком Ассаго (Assago).

Жовта (лінія М3, Linea M3)

Протяжність – 17 км, має всього 21 станцію.Порівняно нова гілка була побудована в 1990, щоб зв'язати північ і південь Мілана. Кордони гілки: станції Комансіна (Comasina) на півночі та Сан Донато (San Donato) на півдні.Рухаючись по лінії М3 можна пересадити інші гілки метро: на лінію М1 (станція Duomo, Дуомо), лінію М2 (станція Чентрале, Centrale), лінію М5 (станція Зара, Zara).

Бузкова (лінія М5, Linea M5)

Найновіша гілка метро Мілана, що вступила в експлуатацію на початку 2013 р.. Локомотиви цієї лінії працюють повністю автоматично без участі машиністів-людей. Ця транспортна гілка веде із північного сходу міста на захід. Рух здійснюється в рамках: Біньями (Bignami) та (San Siro Stadio). Станції перетину з іншими лініями: Зара (Zara, М3), Гарібальді (Garibaldi FS, М2) та Лото (Loto, М1).

Лінія М4

Передбачалося, що робота метро Мілана буде якіснішою за рахунок запуску ще однієї лінії - М4,повинна була вступити в експлуатацію у 2015 році, присвячена відкриттю . Проте затримки у фінансуванні не дозволили задіяти лінію М4 і до сьогодні. Очікується, що п'ята і четверта за нумерацією, гілка метрополітену буде доступна для пасажирів не раніше 2022 року.

Кожна лінія має колір, яким вона позначена на схемі метро. Крім цього, у кольорах лінії оформлені станції та склади.

Система метро Мілана з'єднана з міською лінією електричок «Passante Ferroviario», що мають на своєму маршруті 8 наземних станцій

Також квитками в межах міста можна користуватися 14 приміськими лініями (Linee ferroviarie suburbane Milano). Детальну схему можна переглянути на офіційному сайті www.trenord.it

Корисна інформація

Найбільш корисний туристувиявиться лінія М1, Оскільки в безпосередній близькості від її станцій знаходяться головні : , галерея Віктора Еммануїла II, виставкові комплекси.

Лінії М2 та М3 (станція Centrale)підійдуть тим, хто хоче швидко дістатися (Milano Centrale).

Години роботи

З 06:00 до 00:30 склади відправляються з перервою від 5 до 10 хвилин.Два святкові дні на рік: 25 грудня та 1 травня, скорочують робочий день: з 07:00 до 19:30.

Скільки коштують квитки

Туристам, які вирішили відвідати Мілан, буде корисно дізнатися, що транспортна компанія АТМ обслуговує не лише метрополітен, а й інші види міського транспорту: автобуси, трамваї, електрички. Тому мандрівник може купити квитки, дійсні для всіх видів муніципального транспорту:

• Міський квиток (Biglietto Urbano)- коштує 1,5 євро, дійсний протягом 90 хвилин після компостування. Придатний для однієї поїздки у наземному вигляді транспорту, метро чи міській електричці.
• Квиток на 10 поїздок (Carnet 10 viaggi)- коштує 13,80 євро та придатний на 10 поїздок по 90 хвилин. Умови поїздок аналогічні до Міського квитка.
• Квиток на 4 поїздки (BI4 Biglietto integrato per 4 viaggi)- коштує 6,00 євро, на 4 поїздки по 90 хвилин.
• Квиток на 1 день (Biglietto giornaliero)- коштує 4,50 євро, придатний протягом 24 годин після компостування. Придатний всім видів міського транспорту, включаючи електричку.
• Квиток на 2 дні (Biglietto bigiornaliero)- коштує 8,25 євро, придатний на 48 годин із моменту компостування. Умови аналогічні Квитку на 1 день.
• Квиток 2х6 (Settimanale 2×6)- коштує 10,00 євро, дозволяє здійснювати по 2 поїздки протягом 6 днів поспіль. Якщо в 1 або більше днів на тижні квиток не був використаний, можна задіяти його в неділю.
• Вечірній квиток (Biglietto serale)- коштує 3,00 євро, діє з 20:00 до закриття метро.

Значно полегшить користування послугами метрополітену. пластикова карта «RicaricaMi», що поповнюється, в якій можуть бути активовані 4 типи квитків. Базова вартість картки – 2,50 євро, ці гроші гарантують одну поїздку. Потім, за бажанням, мандрівник може додати до проїзної: кілька варіантів з перерахованих вище квитків.

Тіфозі «Мілана» тріумфують: такої трансферної кампанії свого клубу вони не бачили вже давно. Дует італійських управлінців Мірабеллі-Фассоне мудро витратив виділені на покупки гроші, паралельно вирішивши проблему. Для цього довелося повернути в Міланелло брата Джіджо Антоніо, який провів минулий сезон у грецькому «Астерасі», і погодився платити йому мільйон євро на рік.

Нарешті в парі центральних захисників «Мілана» з Алессіо Романьолігратиме Матео Мусаккіо, а не футболіст, чия надійність можна порівняти з типовим дітищем російського автопрому. З на гру латералей «россонері» напевно не соромно дивитиметься. Після від'їзду на берег турецький Юра Куцькіза чорнову роботу в центрі поля має відповідати Франк Кессі, а за творчу - . Вишенькою на червоно-чорному торті є Андрій Сільва, який перейшов з «Порту». Не надто зрозумілий хіба що трансфер Фабіо Боріні, З сильних сторін якого можна відзначити лише універсалізм. Втім, чи вміння однаково погано виглядати на різних позиціях сильною стороною?

Нарешті, у парі центральних захисників «Мілана» з Алессіо Романьолі гратиме не футболіст, чия надійність можна порівняти з типовим дітищем російського автопрому.

Старі недобрі знайомі

Основною проблемою «Мілана» на даний момент є аж ніяк не придбання пари непотрібних гравців, а порятунок від баласту, що за останні роки накопичився в клубі Галліані. Почалося воно з від'їзду старанного, але досить безглуздого Андреа Полі, а також нашого старого друга Кейсуке Хонди.

Хонди акорди. Як піти з ЦСКА і занапастити кар'єру

Цього сезону Хонда остаточно осів на лаві запасних. Намагаємось розібратися, чому Кейсуке звернув не туди на своєму шляху самурая.

Пройшов минулий сезон у тульському «Арсеналі» Джерсон Вергаранавряд чи може розраховувати на команду солідніше. Абсолютно не потрібні клубу Ліонель Ваджоні та Габріель Палетта, який отримав у минулому сезоні 5 (!) Червоних карток. Вихованець «россонері» Маттіа Де Шільйо, якого колись називали новим Мальдіні, все далі від повторення долі Паоло: гравець швидше за все піде до «Ювентуса» або «Наполі». Молодь - Хосе Маурі, Патрік Кутроне та Давиде Калабрія- при такому роздутому складі повинна вирушити в аренду. Продаж Мбайє Ньянга, Чиє ім'я встигло стати для міланських тифозі лайкою, стане однією з головних трансферних подій клубу. Ймовірно, покине «Мілан» хтось із пари Карлос Бакка - Джанлука Лападула. Якщо ж Фассон і Мірабеллі все ж таки замахнуться на покупку Обамейянга, можуть бути продані і обидва нападники.

Продаж Мбайє Ньянга, чиє ім'я встигло стати для міланських тифозі лайкою, стане однією з головних трансферних подій.

А далі що?

У наступному сезоні «Мілану» доведеться підкорювати Лігу Європи. У зв'язку з цим довга "лава", що складається з добротних гравців, виглядає цілком логічно. La Gazzetta dello Sport назвала чотири схеми, які може використовувати Монтелла з урахуванням новачків.

Андреа Конті на момент даного припущення La Gazzetta боровся за збірну Італії U21 на молодіжному чемпіонаті Європи, проте намір «Мілана» про його покупку був настільки явним, що його вбудовували в схеми на наступний сезон. По завершенні турніру гравець відклав свою відпустку заради підписання контракту з «Міланом», чим одразу заслужив кохання та пошану вболівальників.

Абсолютно точно Конті і Родрігес, два молоді сучасні латералі, додадуть флангам команди руху, чи то схема з чотирма або трьома захисниками. Ймовірно, їх мобільності найбільше сприяє розміщення 3-5-2. Проте вона має для «Мілана» свої мінуси: присутність на полі Сапати різко знижує рівень надійності оборони, а враховуючи травматичність Мусаккіо, можливість вийти отримає і вкрай нестабільний Гомес. А там, тьху-тьху-тьху, і до появи Вергари недалеко. Також мінусом цієї схеми є складність вплетення в неї головного творця команди Хакана Чалханоглу, тримати якого на лаві буде дуже нерозумно. Невідомо, що штовхнуло журналіста La Gazzetta включити до складу Боріні: очевидно, що Фабіо буде гравцем ротації, а в парі з Андре Сілвою зіграє або Бакка, або Лападула.

Мінусом схеми 3-5-2 є складність вплетення в неї головного творця команди Хакана Чалханоглу, тримати якого на лаві буде дуже нерозумно.

Розстановка 4-3-3 обмежує потенціал атакуючих дій Джакомо Бонавентуриі ставить під загрозу опорну зону, за яку має відповідати лише Ріккардо Монтоліво, що сильно зменшив після низки серйозних травм. Схема 4-4-2 не дасть повною мірою розкритися Конті, оскільки страхуючий латераля Сусо - це страшніше «Фауста». Також неясно, як взаємодіятимуть у парі нападу Андре Сілва і скільки часу знадобиться їм на притирання один до одного. Найбільш збалансованою виглядає схема 4-2-3-1: вона може повною мірою розкрити креатив Чалханоглу на позиції треквартисти, нівелювати недоліки Монтоліва, за яким підчищатиме Кессі, і дати відносну свободу дій Сусо та Бонавентурі.

Стежити за нинішнім «Міланом» цікаво: команда молода та амбітна, у неї є всі ресурси для зростання та розвитку. Це вже не той клуб, який підписував нікому не потрібних вільних агентів, витрачаючи фінанси лише на зарплатню. Навіть без зірки на зразок Обамейянга «Мілан» здатний здивувати вже цього сезону. Можливо, вже незабаром з попелу витрачених грошей відродиться червоно-чорний фенікс, який здійняться не лише над Італією.

Трансферна сплячка "Інтера". Нерадзуррі ризикують провалити сезон

Міланський "Інтер" лякає своїх шанувальників неактивною трансферною політикою. Шукаємо цілі для багатих босів нерадзуррі.

Головний тренер «Мілана» Массіміліано Алегрі, зіштовхнувшись на старті сезону з проблемами при грі за схемою 4-3-3 через вкрай слабку та неохочу участь креативних футболістів в оборонних діях, перейшов на схему 4-3-1-2, яка дозволила йому чітко розподілити обов'язки між гравцями півзахисту та напади. Цей вибір дозволив його команді стати чемпіоном, а нам розглянути сучасне застосування 4-3-1-2.

Перш ніж перейти безпосередньо до «Мілану», варто зазначити, що головною та принциповою відмінністю 4-3-1-2 від 4-1-2-1-2 є орієнтованість трьох півзахисників на оборонні дії. У 4-1-2-1-2 двоє з них діють фактично між центром та однією з бровок, у 4-3-1-2 вони діють значно ближче до флангів та лінії захисту, практично на одній лінії з центральним півзахисником оборонного плану.

Склад досить умовний, тому що Алегрі у своїх тактичних пошуках задіяв по ходу сезону 32 футболісти. У подальших схемах вказуватимемо тих гравців, для яких зазначені маневри найбільш характерні.

У схемі 4-3-1-2 центральний півзахисник атакуючого плану, що забезпечує основну взаємодію з форвардами, має бути «дуже енергійним універсалом». Він – єдиний гравець у команді, завданням якого є гра в атаці та в обороні протягом усього матчу. Таким чином, повністю звільненими від оборонних обов'язків залишаються лише два форварди.

Універсалізм центрального атакуючого півзахисника повинен проявлятися у володінні основними якостями при грі як в обороні: вміння відбирати м'яч, вибирати правильну позицію та підстрахувати партнерів, так і напад: техніка, дальній удар, володіння пасом, що загострює. Не обов'язково ці якості мають бути яскраво вираженими, але кожне з них має бути розвинене на певному, мінімально високому рівні.

«Мілан» знайшов такого гармонійного гравця в особі Боатенга. Його витривалість дозволяла здійснювати величезний обсяг роботи від одного штрафного до іншого, організовуючи швидкі атаки та позиційну оборону.

Одним із типових варіантів початку швидкої атаки через центр була ситуація, коли після відбору або перехоплення півзахисники прагнули якнайшвидше доставити м'яч Боатенгу, а пара форвардів розбігалася в ці моменти у бік флангів і у напрямку до партнера, що володіє м'ячем.

У наступній стадії атаки він «відігравався» з одним із нападників і продовжував рух із м'ячем. Форвард, який повернув м'яч Боатенгу, прагнув відкриватися в штрафний майданчик для розрізуючої передачі, другий рухався до нього, намагаючись зблизитися для можливості зіграти в короткий пас. Лівий півзахисник при цьому рухався у напрямку до кута штрафного, зберігаючи можливість усунутись у фланг або центральну зону залежно від конкретної позиції, а правий зміщувався в центр.

Якщо у початковій стадії атаки – при виході з оборони в атаку – футболісти «Мілана» прагнули розосередитися, щоб хтось залишився без опіки або сам відкрився у зручну для пасу зону, то в її завершальній стадії вони прагнули звузити її до поперечного розміру штрафної площі. . На цій стадії вже починалася імпровізація, благо гравці атакуючої групи «Мілана» мають достатню кваліфікацію, щоб здійснити задумане насправді.

При позиційних атаках суперника Боатенг відходив до штрафного майданчика, забезпечуючи підстраховку центральному опорному півзахиснику, що зміщувався у напрямку до футболіста, що володіє м'ячем. Такий рух від штрафного майданчика до штрафного майданчика досить стомлюючий, через що Боатенг практично постійно діяв по центру, рідко зміщуючись далі в бік флангом, діапазон його поперечних переміщень і зміщень був вузький.

У разі наявності потужного універсала, що поєднує в собі оборонні та атакуючі навички, будь-якій команді є сенс задуматися про використання схеми 4-3-1-2. Якщо не в разі основного розміщення, то як один з варіантів ведення гри.

Виникає питання: що якщо суперник закриє такого «живчика»? Однак для підстраховки стороні, що обороняється, потрібно відрядити одного гравця, це вже полегшення для форвардів. Та й у такому разі Боатенг розвертався спиною до воріт і виступав у ролі технічної стіни, граючи у пас із партнерами. Трохи позіхали захисники — розворот з наступним ударом і передачею, що розрізає, до штрафного майданчика. Та й як його опікуватися, якщо він плеймейкер, опорник та форвард в одній особі? Такий собі «напівнапірник».

«Мілан» вважав за краще застосовувати ротацію пари нападаючих (Пато, Робіньо, Ібрагімович і Кассано), ніж випускати на полі трьох гравців, що чисто атакують, але недорахуватися одного футболіста при оборонних діях. Як показував сезон, практика вийшла успішною: перші три забили по 14 м'ячів, а Кассано у потрібні моменти посилював гру команди, виходячи на заміну.

Фуллбеки «Мілана» — Антоніні/Дзамбротта та Абате — рідко підключалися вперед, взаємодія на фланзі відбувалася між півзахисником оборонного плану та центральним півзахисником, або між нападниками, які рідко прагнуть розтягувати атаку суперника в моменти позиційних атак, частіше. Якщо крайні захисники все ж таки підключалися вперед, їх страхував ближній до них півзахисник оборонного плану, а форварди забезпечували йому підтримку в центрі.

Якщо крайній захисник бере активну участь у позиційній атаці з підключенням по своїй брівці, то з ним взаємодіє півзахисник оборонного плану, один форвард при цьому розташовується на дальньому кутку штрафного майданчика, інший – у центрі. Залежно від контексту атаки вони або залишаються на своїх позиціях, очікуючи на можливість поборотися при грі на випередження після прострілу або переведення на центрального атакуючого півзахисника, або зміщуються у напрямку до флангу, з якого йде атака.

Схема 4-3-1-2 відмінно протистоїть 4-3-3 (4-5-1), тому що при грі проти цієї розстановки виходить цікава ситуація: при висуванні вперед крайніх оборонних півзахисників їм доводиться грати проти крайніх захисників суперника, що значно ускладнює тим підключення до атак.

У випадку з «Міланом» Зеєдорф брав участь у атаках значно частіше за Гаттузо, що зміщувався в таких ситуаціях у центр. Таким чином, у ці моменти атакуюча схема команди двома легкими рухами перетворювалася, перетворювалася на 4-2-2-2. При підключенні крайнього захисника атака отримувала чисельну перевагу на фланзі або змушувала туди усунення гравців центру оборони, що відкривало нові вільні зони.

Гра в захисті при схемі не дуже відрізняється від аналогічних дій при 4-4-2, хіба що перша лінія оборони, що складається з півзахисників, нагадує "сплюснутий" ромб. Боатенг займає місце ван Боммела у разі його зміщення на фланг у ті моменти, коли суперник намагається створити там чисельну перевагу, у разі перехоплення або відбору м'яч доставляється одному з крайніх півзахисників оборонного плану, а Боатенг прямує вперед, намагаючись встигнути в атаку раніше, ніж ті, що створювали. ця чисельна перевага півзахисники/захисники суперника.

Слабкість такого розташування проявляється у ті моменти, коли флангові півзахисники суперника проходять до штрафного майданчика з боку її бічної лінії. Такий захід з тилу разом з відволікаючим маневром гравців атаки на протилежному краю, захисників у бік свого флангу, що відводять, звільняє центральну зону для підключень і наступного удару. Опорник у схемі 4-3-1-2 дуже рідко підключається до атак, найчастіше наносячи в такі моменти дальній удар по воротах.

Форварди намагаються розходитися якнайдалі один від одного в ті моменти, коли команда обороняється для того, щоб було кілька варіантів початку розвитку атаки за допомогою довгої передачі. Відразу після того, як м'яч прямує одному з них, другий прямує йому на допомогу. Зазначимо, що довгі передачі вперед як спосіб початку швидкої атаки можуть бути як від захисників, так і від опорного півзахисника, якщо центрального атакуючого півзахисника встигли «закрити».

Чому вийшло у «Мілана»?

Використання технічних та низькорослих форвардів є оптимальним варіантом для схеми 4-3-1-2. Незважаючи на різноманітність атакуючих варіантів, саме взаємодія форвардів є ключовим моментом в атаці при використанні цієї схеми. Використання різнопланових нападників, один з яких виконував би роль так званого «стовпа» і значно поступався партнеру в технічному оснащенні тут неактуально, оскільки це обмежило б атакуючу різноманітність.

У складі «Мілана» знайшовся футболіст, який здатний «зачепитися» за м'яч і скинути його партнерам, чудово взаємодіючи з другим форвардом завдяки наявності гарної техніки, що ще більше збільшило атакуючий потенціал команди. Якщо за наявності двох низькорослих форвардів грати верхи не мало б великого сенсу, то завдяки наявності Ібрагімовича оборонні півзахисники охоче відправляли м'яч у штрафний майданчик не лише у вигляді діагональної передачі на рівні грудей (з розрахунком на вдалий прийом з боку партнера та його різкий розворот з подальшим виходом) на ударну позицію), але й повноцінно використовували навісні передачі.

Інша річ, що інших таких прикладів поєднання спритності при грі низом та можливості успішно боротися за верхові м'ячі сучасному футболі зовсім небагато, навскідки навряд чи згадайте навіть кілька гравців світового класу. Багато в чому завдяки цьому рідкісному поєднанню Ібрагімович настільки успішно влився у гру «Мілана» і зіграв одну з ключових ролей у здобутті чемпіонства.

P.S. Опис «Мілана» не вийшло таким конкретним. Розміщувати всі численні атакуючі маневри було б блюзнірсько по відношенню до чудової імпровізації, показаної гравцями «Мілана» минулого сезону. Благо відхилення від стандартних комбінацій, судячи з усього, тільки віталися тренерським штабом, раз гравці щоразу не соромилися брати гру на себе і не переставали це робити після пропущених голів в результаті відборів і контратак, адже не завжди імпровізація ефективною виходила.

За текстом лишилося багато думок. Якщо їх усе розписати, то було б дуже багато букв, та й так «простирадло» вийшло. Загалом, давайте краще в коментарях поговоримо, якщо комусь конкретики не вистачає (а її дійсно замало в тексті, що вийшов). Особливо хочеться почути вболівальників «Мілана», адже вибірка матчів, яка використовується для написання цього опису напевно менша, ніж у шанувальників цієї команди.

Міланський метрополітен один із найбільших в Італії. Перші поїзди метро почали перевозити пасажирів із 1 листопада 1964 р.

Зараз на 4 гілках метро (червоної, зеленої, жовтої і фіолетової, що будується) розташовані 103 станції. Загальна довжина ліній метрополітену дорівнює 94,5 км.. Червона гілка з'єднує місто із заходу на північ, зелена – з півдня на північний схід, жовта простягається із північного заходу на південний схід.

Близько 10 станцій метрополітену є відкритими (поїзди курсують на поверхні землі). 11 зупинок є пунктами пересадки на електрички.

Загальна інформація

У метро Мілана є 6 пересадочних вузлів (включаючи лінії, що будуються). При цьому всі три гілки мають перехідні пункти один з одним.

Червона та зелена гілки роздвоюються: перша один раз на заході, друга – двічі (на півдні та північному сході міста).

Першою лінією, як і у Московському метрополітені, відкрилася червона. Наразі на ній знаходиться 27 станцій, її тривалість становить 26,9 км, останнє розширення вона зазнала 2005 р. Лінія повністю пролягає під землею.

Через 5 років побудували зелену гілку. На даний момент це найдовша лінія метро: її кілометраж становить 34,6 км Вона охоплює 33 станції, але відстань між ними більша, ніж на інших гілках (більше 1 км). Останні перебудови торкалися лінії у 2011 р.

Жовту гілку ввели в експлуатацію лише 1990 р. Її довжина дорівнює 13 км, вона з'єднує 17 станцій.

У 2012 р. розпочався запуск нової (четвертої, фіолетової)гілки метрополітену, яка є продовженням зеленої в центрі міста. Закінчити будівництво планується до 2015 р. За проектом, гілка повинна мати 19 станцій і бути протяжністю 12,6 км.

Крайніми станціями планується зробити «Біньями» (Bignami), яка була відкрита для входу пасажирів у 2012 р., та «Стадіон Сан-Сіро». Минулого року на цій ділянці метрополітену було відкрито станцію «Isola».

А також у Мілані проектується п'ята (синя) лінія метро. Приступити до її створення планується у 2015 р.,а закінчити введення в експлуатацію - після 2020 р. За задумом архітекторів, нова лінія з'єднає 21 станцію і її кілометраж складе 15,2 км. Кінцевими станціями оголошено «Lorenteggio» та «Аеропорт Лінате».

Крайні станції червоної гілки – Rho fiera на північному заході та Bisceglie на південному заході, а також Sesto fs на півночі міста. Роздвоєння червоної лінії відбувається після станції Pagano. Станції «Cadorna» та «Loreto» є загальними для першої та другої гілок, а «Duomo» – станцією переходу на третю, жовту лінію.

Кінцеві станції зеленої гілки "Milanofiori forum" та "Abbiategrasso" на півдні та "Cologno nord" з "Gessate" на півночі. Для зеленої та фіолетової гілки перехідної є станція «Porta Garibaldi». Лінія роздвоюється на півдніпісля станції "Famagosta", на півночі - після "Cascina gobba".

Початковою та кінцевою зупинками жовтої гілки є «Comasina» та «S.Donato». Перехід із неї на п'яту лінію складає станції «Zara», але в зелену – зі станції «Centrale».

Як користуватися

Як і в будь-якому іншому метро, ​​спочатку необхідно доїхати до станції пересадки, потім перейти на іншу лінію і рухатися нею.

Сайт громадського транспорту Мілана http://www.atm.it. На ньому розміщена інформація про вартість проїзду, типи проїзних квитків, рекомендації щодо їх використання.

Де купити квитки? Вартість та види проїзних

Для оплати проїзду в Мілані є кілька видів проїзних квитків. Примітно, що на електрички в межах міста є той самий квиток.

Стандартний проїзний квиток коштує 1,5 євро та дійсний для однієї поїздки до метрота електричці та нескінченної кількості поїздок у наземному транспорті протягом 1,5 год після першого компостування. Десяток подібних квитків коштуватиме 13,8 євро.

Квиток на 4 поїздки 4-Bi коштує 6 євро. По кожній з поїздок квиток діє 1,5 год. і дозволяє здійснити одну поїздку в метрополітені та приміському залізничному транспорті, а також необмежену кількість поїздок на наземному пасажирському транспорті.

У вихідні та святкові дні термін дії квитка подовжується до 6 годин: якщо його вперше прокомпостували вранці, він придатний до 13:00, пробили увечері після 20:00 – до першої години ночі.

Проїзний квиток на день діє протягом доби без ліміту кількості поїздок і коштує 4,5 євро.

Проїзним квитком на 2 дні можна прокотитися нескінченну кількість разів протягом 2 діб. Придбання цього виду квитка коштуватиме 8,25 євро.

Проїзний квиток на тиждень дозволяє робити 2 поїздки на добу по 1,5 год. Не використані на один день тижня поїздки можна надолужити в неділю. Вартість проїзного 8,4 євро.

Багажний проїзний квиток дає можливість здійснити провезення багажу протягом 1,5 год. після компостування. Вартість провезення багажу 1,5 євро. Цей вид квитка можна замінити на стандартний.

Електронна картка на 4 роки коштує 2,5 євро. При покупці в неї вже закладено стандартний проїзний, але закачати туди можна будь-яку систему оплати проїзду.

Електронну картку з фотографією на 4 роки можна придбати лише у офісах Azienta Trasporti Milanesi за 10 євро.

Туди необхідно самостійно закачати: проїзний квиток на тиждень вартістю 11,3 євро, що дозволяє робити нескінченну кількість поїздок протягом тижня, квиток на місяць, що дає можливість їздити скільки завгодно раз протягом місяця за 30, або проїзний на рік, завдяки якому можна здійснювати незліченну кількість поїздок на рік за 300 євро.

Компостери розміщуються при вході на станції метрополітену або на початку або в кінці салонів наземного міського транспорту.

Проїзні квитки доступні для продажу в касах при вході до метроабо кіосках міста.

Кінець зони дії міського квитка для зеленої лінії метрополітену відзначається після станцій «Famagosta» та «Cascina gobba», для червоної – після зупинки «Molino dorino» на північному заході.

Подивившись Мілан, плануєте попрямувати до столиці Італії? Тоді буде корисно ознайомитись і з