При цьому привертають увагу тенденції в перерозподілі вантажопотоків. Так зростання, згідно з доповіддю робочої групи з розвитку портового сектору Індії, у вантажопотоку, що обробляється у 12 великих морських портах Індії у 2012 р., становить лише 1,7%, в інших морських торгових портах — 11,5% відповідно в порівнянні з 1, 6% та 9,1%, досягнутими у 2011 р. (табл. 1).
Таблиця 1
Динаміка вантажопотоків у морських торгових портах Індії, 2007-2012 рр.., Тис. тонн.
| Порти | Обсяг вантажопотоку тис. т. | Зміна 2012 р. порівняно з 2011 р., у % | Щорічний середній приріст у % |
|||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 (прогноз) |
|||
| Головні порти | 463782 | 519313 | 530804 | 561090 | 570086 | 560134 | -1.7 | 4.2 |
| Частка % | 71,5 | 71,6 | 71,3 | 66,0 | 64,4 | 61,4 | – | – |
| Інші порти | 184922 | 206379 | 213222 | 288937 | 315358 | 351556 | 11.5 | 18.0 |
| Частка % | 28,5 | 28,4 | 28,7 | 34,0 | 35,6 | 38,6 | – | – |
| Всі порти Індії | 648704 | 725692 | 744026 | 850027 | 885444 | 911690 | 3.0 | 8.1 |
| Частка % | 100,0 | 100,0 | 100,0 | 100,0 | 100,0 | 100,0 | – | – |
На основі даних, представлених у табл.1, можна констатувати, що вантажоперевезення у 2012 р. досягли обсягів 560 млн тонн у 12 головних портах Індії та склали 61,4% від усього вантажообігу портів Індії (911,69 млн т), тобто відбулося зниження на 1,7% у 2012 р. від збільшення на 1,6% 2011 року. У 2012 р. структура вантажу, обробленого основними портами Індії, включає 194,1 млн т завантаженого вантажу, 341,6 млн т розвантажених та 24,4 млн т перевантаження вантажу.
Зростання обсягів вантажопотоків склало в: порту Новий Мангалур (порт у Карнатаку) (4,4%), порту Мумбаї (2,9%), Вішакхапатнам (порт в Андхра Прадеші, головна суднобудівна база Індії) (12,0%), Ченнай (9,9%), Папад (9,7%), Мормугас (головний порт Гоа) (7,0%), Халді (винесений до Бенгальської затоки аванпорт Калькутти) (5,5%), порту Калькутта (KDS) ( 2,2%).
Таким чином, за період Одинадцятого п'ятирічного плану (2007–2012 рр.) головні порти досягли середнього щорічного зростання 4,2%. Порт Кандла - єдиний порт, який досяг подвійного зростання показника 11,1% за цей період. Вантажооборот порту Кандла у 2012 р. досяг 82,5 млн т, що становить 14,7% у повному вантажообігу, обробленому у головних портах Індії.
Дані тенденції обумовлені впливом наступних факторів:
1. зниження темпів зростання в індустріально-розвинених країнах, які є головним ринком для індійського експорту від 3,2% у 2010 р. до 1,6% у 2011 р. та прогнозу — 1,4% у 2012 р. Так само темпи зростання у світовій торгівлі товарами скоротилися з 14,3% у 2010 р. до 6,3% у 2011 р.;
2. темпи зростання ВВП Індії знизилися з 8,4% у 2010 р. до 6,5% у 2011 р. Таке зниження пов'язано з помітним скороченням вкладу виробляючого сектора економіки та сектора гірничої промисловості: частка у ВВП Індії виробничого сектора скоротилася з 7, 6% у 2010 р. до 2,5% у 2011 р., а частка видобувного сектора з 5% у 2010 р. до 0,9% у 2011 р.;
3. застосування ряду країн захисних заходів, що мають характер протекціонізму, що призводять до заборони або обмежень на експорт залізняку, які зумовили більш ніж тридцятивідсоткове зниження його експорту Індією.
Крапками зростання економіки Індії в останні десятиліттяможна вважати чотири кластери, які концентруються навколо наступних морських торгових портів: Делі, Калькутта, Мумбаї та Чинаї (колишній Мадрас). Саме ці морські порти Індії, а точніше транспортні коридори з центральними вузлами в них, і структурують господарську діяльність усіх суб'єктів у національній економіці Індії.
Серед індійських портів два порти мають значення, що виходить за рамки транспортної галузі - Мумбаї та Вішакхапатнам. Вішакхапатнам, розташований біля мису Дельфіній Ніс, стягує до себе вантажі від підприємств чорної металургії (Бхілаї), підприємств високих технологій (Хайдарабад) і т.д., загалом, будучи системоутворюючим центром усього східного Коромандельського узбережжя.
Аналогічно системоутворюючим центром західного Малабарського узбережжя є порт Мумбаї.
Слід констатувати, що зниження обсягів морського вантажного руху у 2011–2012 роках. збігається із уповільненням в економічному зростанні Індії у період 2011–2012 рр. (Див. мал.2)
Бомбей (Мумбай) - великий морський порт Індії на західному узбережжі півострова Індостан і головна військово-морська база Західного флоту індійських військово-морських сил. Глибина акваторії морського порту Бомбей становить 10-12 м і дозволяє базування кораблів будь-якого класу. У порту близько 50 причалів, довжина причального фронту понад 17 км із глибинами до 10 метрів. У порт Бомбей ввозяться такі морські вантажі: нафту, вугілля, залізо, сталь, зерно, хімічні продукти, а вивозяться нафтопродукти, текстиль, шерсть, шкіра, руда, будівельні матеріали.
Мадрас - великий порт Індії та ВМБ на узбережжі Бенгальської затоки. ВМБ займає частину порту і може забезпечити базування кораблів усіх класів. Є склади боєприпасів, пального та іншого майна (площа 200 тис. м2), службові та технічні будівлі. Порт Мадрас має штучну гавань, 12 причалів для суден із опадів 8-10 м. Довжина причального фронту 3 км із глибинами до 18 м.
генеральний
Штучний вантаж, що перевозиться в упаковці (ящики, мішки, палети тощо). Це один із найпоширеніших видів вантажів, зокрема, для автомобільного транспорту. Часто є збірний вантаж, який доставляється на замовлення відразу кількох клієнтів і складається з різних категорій товарів.
насипний
Однорідні матеріали, що перевозяться навалом (жвір, пісок, руда, вугілля тощо).
контейнер
Здебільшого це генеральні вантажі, що доставляють у контейнерах. Контейнери, як правило, пристосовані для інтермодальних перевезень (тобто з використанням одразу кількох видів транспорту, наприклад, морського та залізничного, без перевантаження товарів у дорозі).
негабаритний
Має масу та/або розмір, що перевищують ліміти, які встановлені правилами дорожнього рухучи іншими правовими актами. Зазвичай негабаритний вантаж не доставляється стандартними транспортними засобами та його транспортування потребує спеціальних дозволів. Ця категорія включає проектні вантажі, представлені виробничим обладнанням, цілими заводами, іншими великими або великоваговими об'єктами або їх складовими частинами.
рефрижератор
Заморожені або охолоджені товари, що перевозяться з використанням охолоджувального або морозильного обладнання.
автомобілі
Легкові та вантажні автомобілі, сільськогосподарська техніка стандартних типів та розмірів.
наливний
Рідина або в'язка маса, що перевозиться у цистернах або танкерах.
тварини
Живі сільськогосподарські чи дикі тварини, домашні вихованці.
небезпечний вантаж
Представляє небезпеку для людини та довкілля. Транспортування цього типу вантажів, зазвичай, регулюється різними законами, зокрема на міжнародному рівні.
Індійський океан омиває Азію, Африку, Австралію та межує з водами Південного океану (Антарктика). Це третій за величиною у світі океан площею 28 350 000 кв миль.
- Індійський океан є третім за величиною океаном світу (після Тихого океану та Атлантичного океанів) і займає 20% поверхні Землі.
- За розмірами Індійський океан у 5,5 разів більший за США.
- Найбільша ширина океану між західною Австралією та східним узбережжям Африки: 1000 км або 620 miles.
Вважається, що обсяг Індійського океану – 292 131 000 кубічних миль. Найнижча точка в Java ринви - близько 7258 метрів (23,812ft.) глибоко. Середня глибина складає близько 3890 метрів (12,762 футів)
Стародавня санскрит література називала Індійський океан Ратнакаре, що означає «творець коштовностей». Індійський океан покриває 1/5 частину земної поверхні, поєднуючи 18 країн Азії, 16 країн Африки та 57 острівних груп. Індійський океан є найтеплішим океаном нашої планети. Через його температуру, океан має обмежені можливостідля підтримки морського життя.
- Під поверхнею Індійського океану лежить плато Кергелен, що є континентом вулканічного походження.
- Вода Індійського океану випаровується з високою швидкістю через його високу температуру.
- Індійський океан отримує приплив приблизно від 6000 річок, у тому числі таких як річки Брахмапутра та Ганг.
- Муссон зазвичай народжуються саме в Індійському океані; мусони виробляють велику кількість опадів влітку та багато вітру у зимовий період.
- Приблизно 5000 км. довжина гірського хребта, який називається Східно-Індійським хребтом, ділить Індійський океан на схід та захід.
- Той факт, що Індійський океан має вихід до моря на північ від Азії, він вважається закритим океаном у порівнянні з іншими океанами світу.
- Індійський океан має найвищі рівні солоності, записані з поверхні.
- Щороку, за оцінками, Індійський океан стає приблизно на 20 см ширшим.
Чи знаєте ви, що північна частинаІндійського океану є найважливішим маршрутом транспортування нафти, що пов'язує багаті на нафту країни Близького Сходу та Азії. Щодня танкери з вантажем 17 мільйонів барелів сирої нафти виходять із Перської затоки. 40% морського видобутку нафти у світі надходить із Індійського океану, в основному з родовищ Індонезії та Перської затоки.
Найбільш відомі острови в Індійському океані:
- Маврикій
- Возз'єднання
- Сейшельські острови
- Мадагаскар
- Коморські острови (Іспанія)
- Мальдівські острови (Португалія)
- Шрі-Ланка, раніше відомий як Цейлон
Цей порт є головною військово-морською базою ІндіїМаксимальна глибина фарватеру дозволяє заходити в його акваторію великим, великовантажним судам. Вона дорівнює десяти десяти дванадцяти метрам. Протяжність причальної лінії, що перевищує сімнадцять кілометрів, дозволяє обробляти понад п'ятдесят причалів з глибиною їх до десяти метрів. Всі портові споруди обладнані по останньому словутехніки. Навантажувально-розвантажувальні роботи ведуться цілодобово, ця промислова артерія країни не засинає ніколи. Дає безліч робочих місць, які живуть поблизу. Основні вантажі, що йдуть через місцеві термінали, - це нафта, що видобувається на шельфі. Сталепрокат, зернові культури, вироблений країни текстиль, щорічний товарообіг, що проходить цю гавань, залишає мільярди доларів і обчислюється мільйонами тонн вантажів. Бурові платформи, що знаходяться поблизу порту, дозволяють постійно бути завантаженими роботою портові потужності. Хоча акваторія порту через це виглядає досить забрудненою.
Порт Калькутта
Знаходиться цей порт, за сто сорок кілометрів, від бенгальської затоки на річці Хуглі. Ця військово-морська база, має ряд недоліків перед портом Мумбаї. Через те, що вхідний канал дуже вузький і звивистий, доводиться вести постійні очисні роботи з утримання судноплавності в цьому районі. Через цей суд з великою водотоннажністю мають можливість заходити, тільки коли приходить велика вода. Здебільшого цей порт використовується державою, як ремонтна база та пункт постачання. До складу порту входять чотири приливні басейни та кілька причалів. Хоча він і не має стратегічного значення, але забезпечує безліч робочих місць, для людей, які проживають поблизу, Що не маловажно для такої країни як Індія.
Портові споруди тягнуться на три кілометри, Штучна гавань налічує дванадцять причалів, що дозволяє підходити на навантаження та розвантаження судам, з осадкою до десяти метрів. Ця велика військово-морська база, має свої ремонтні майстерні, склади з боєприпасами та паливно-мастильними матеріалами. В акваторії порту базуються кораблі всіх класів, від допоміжних до великотоннажних океанських. Цей порт обробляє на рік понад десять з половиною мільйонів тонн вантажу. Є невід'ємною частиною економіки нашої країни. Неподалік порту розташований міжнародний аеропорт. Це дозволяє повніше використовувати потужності порту для перекидання вантажів углиб країни.
Природа Індії унікальна, безліч рослин і тварин, яких немає більше ніде у світі, докладніше: .
Це ще один допоміжний порт військово-морських сил Індії, його причали, що протягнулися на чотири з половиною кілометри, дозволяють обробляти судна з осадкою до дев'яти метрів. Розташований цей порт на Малабарському березі Аравійського моря, при вході в річку Кочин, від сюди і походить його назва. У пору є прекрасні ремонтні майстерні, що дозволяють робити ремонт суден будь-якого класу середньої водотоннажності. Обладнання порту найсучасніше і дозволяє в найкоротший термінпроводити вантажно-розвантажувальні роботи. Площі складських приміщень становлять понад сто п'ятдесят квадратних метрів і служать прекрасною перевалковою базою. Всі портові споруди в Індії знаходяться у відмінному стані.
Країні, що з усіх боків омивається водою, просто необхідно мати великий і сучасний флот для обслуговування своїх внутрішніх потреб. А військово-морський флотІндія є одним з кращих флотів у світі. Нові судна, що постійно надходять на озброєння, забезпечують його боєготовність. Портові споруди по праву є гордістю країни, вони надають безліч робочих місць для людей різних спеціальностей, дозволяючи цим знизити соціальну напругу. Водні артерії, що сходяться в портах Індії, дозволяють забезпечувати відмінну можливість з перевезення різних вантажів, жваві морські шляхи, що проходять біля берегів країни, дають можливість твердо утримувати лідерство в судноплаванні цього району. Найбільші порти Індії, такі як Мумбаї, є гордістю місцевого населення і підтримує на належному рівні добробут народу.
Відео про Індію: