Dy vjeç u marinuan pranë kores së shurdhër. Autostradat Navkolishni përballë Los Anxhelosit të bllokuara fort, tek ajo në autostradën 101 quhej një aeroplan me një motor ... me shenjat e njohjes së Luftwaffe! kuptuar së fundmi " Volvo amerikane' dukej kaq surreale. Ndërkohë, vinischuvach fashist për riverifikim u shfaq si një aeroplan i klubit historik, pasi kishte njohur një aksident për shkak të fajit të motorit, të cilin ai e kishte frymëzuar. Dhe vchinok suedez nuk duket ndryshe si një biznes-croc logjik nga pozicioni në një nga tregjet kryesore të makinave në botë në statusin e një prodhuesi të fuqishëm global. Viroblyay atje, de sell - ky është emri i strategjisë.

Duke filluar nga viti 2021 në Charleston, Pivdenna Carolina, lëshimi i crossoverit XC90 të gjeneratës sulmuese dhe nderi për t'u bërë vetura e parë e pasagjerëve Volvo nga marka Made in USA, iu dha S60-ës së re - tashmë ishte në montim. linjë. Ne jemi më herët në të djathtë: në Rusi, "gjashtëdhjetë" - një sedan, në bazë të kamionçinës së stacionit V60 të paraqitur më herët, zgjidhet për t'u transportuar nga vetë Amerika. Nuk do të jetë së shpejti, në fatin serpnі - pranverë 2019, për çmimet që përfaqësuesit e markës duken të zgjuar: "në një nivel me konkurrentët për segmentin premium" (deri në 2 milion rubla) përafërsisht. ed.). Është e tepërt të gënjesh shumë i pasur përballë faktorëve politikë dhe ekonomikë goydalok.

Pivnichni kazki dhe korniza krijuese

Për hir të asaj që ndryshoi S60 i ri për kaq kohë - çfarë investoi Volvo i ri në të riun? Së paku, një dizajn i bërë vetë me një pjesë të mitologjisë skandinave në katrorin e "çekiçit të Thorit" me ngjyrë të hapur të gdhendur në fener. Mund të flisni për të shijshmen, por suedezët ishin në gjendje të ndryshonin më shumë stilin e modelit, duke treguar ekuilibrin - "gjashtëdhjetë" është tashmë dinamike, më solide. Një sport kaq inteligjent, veçanërisht në R-Design me ngjyra të ndezura.

Deri në fuqinë inter'єru є - deri në pjesët më të rëndësishme të bashkimit me Volvo-të e tjerë më të ulët për XC60, S90, V90 ose XC90. Është e lodhshme, madje fyese... Siç mund ta shihni, projektuesit nuk u mashtruan me nxitim - e morën gati, pasi kishin ndryshuar paksa relievin e panelit të përparmë dhe mbivendosjet e tjera. Nga ana tjetër, burrë, për S60-in e ri do të bëhem Volvo i parë modern në një flotë speciale, ju e dini që kishte disa zgjidhje jo standarde.

Tingujt e smartfonëve

Le ta themi kështu: nga shkolla e vjetër në "gjashtëmbëdhjetë" ka vetëm një kermo, një përzgjedhës automatik, një rregullator vëllimi dhe një çelës emergjence. Motori ndizet jo nga një buton banal, por duke e rrotulluar kokrrën e kristalit. Tamburi sipas gjendjes me të njëjtën notë teksture jepet për zgjedhjen e mënyrave të drejtimit. Dhe reshta është virtuale. Me makinën, kontaktet e ujit për një ndërfaqe shtesë Sensus: një ekran, çfarë të konfiguroni, kombinime aksesorësh dhe një tabletë nëntë inç të kthyer pak nga një person pas një kërmi në qendër të kabinës (të tjera mesatare, pajisje bazë ).

S60

S60 R Design

Me majat e gishtave neohain, ekrani është më i sjellshëm me natyralistët, atëherë, siç thonë ata, robotët janë intuitivisht inteligjentë: tingujt e smartfonëve nuk do të ndryshojnë. Ekrani fillestar është i prishur në ndarjet kryesore funksionale - navigimi, muzika ... Duke u përplasur me siluetën e një burri më poshtë - duke prekur zonën e kontrollit të klimës, duke tundur vrasjen - duke u përkulur në menunë e sistemeve të makinës, poshtë - hapja anën e qerpikëve të thellë. Pasi shtypi butonin qendror, ai u kthye në kokë. Teorikisht, nuk është e nevojshme të lëvizni rriqrat në shpat: sensori rregullon afërsinë e gishtit me bustin. Ale, në të cilën keni nevojë për drejtësi, dhe si rezultat, "klikoni" robit zayviy, këndoni me zërin tuaj - Sensus rozumіє rozmovnu mov.

R-inter'єr: mos i shtrydhni dorezat

Ne nuk na lejohej të hipnim në bazën S60, dhe boshti i sedanit R-Design kënaqi gjithashtu brendësinë. Paneli i përparmë është i kthyer me kokë poshtë në shkіru, de її mute - futjet e aluminit me teksturë të zgjatur. Perde navit, të cilat janë të maskuara me blinda dhe kamare në tunelin qendror, të mbuluara me metal. Plastike e zhveshur - të paktën, ajo dhe ajo zdebіshogo butë. Është e mrekullueshme që kapaku i ndarjes së dorezave nuk është marrë nga një makinë tjetër. Cheap-nevagoma, nga një polimer i fortë i fortë nuk do të jetë qartësisht jashtë ndjenjës së egër të shkathtësisë. Kështu është, si dorezat e stelit me tegela gostrimi, si gërmojnë në pëllëmbë. Kolltukë Natomist me garni në linjë R. Lërini ato "gogë" të thella të lejojnë ajrosjen, më pas përkëdheli rregullimin jopersonal dhe siguroni fiksimin pa vëmendje të trupit: nëse dëshironi, vazhdoni si huligan, humor të qetë - kermoja është e relaksuar.

S60

S60 R Design

Pasagjerët e pasmë, kur zbarkojnë, tundin hapjen e ulët të derës. Në të njëjtën kohë, nuk ka vend për hapësirë. Është shumë e ngushtë për këmbët, pasi sediljet e përparme janë vendosur në pozicionin e poshtëm. Dhe në rajon ka hapësirë ​​të bollshme për të gjitha drejtimet. Є vіdkidny pіdlokitnik, kontrolli i klimës razdіlny, foleja 230 hovaetsya pas perdes së ajrit (alternativa - fole zvichayne 12 volt). Me këtë, për të gjithë makinën, ne vendosëm gjithsej dy porte USB në mbështetësen qendrore - jo me navkolishny hi-tech. Ekonomia injorante...

Trungu është i gjatë, i gjerë, i kuq i ulët. Vëllimi - 392 litra me një "dokatka" nën nënlog ose 442 litra me një çantë riparimi.

Në lëvizje: frymëzimi i mendjes suedeze

Gjenerata e tretë e S60 ka shumë recesion të Fordit. Platforma është tani e saja - një SPA modulare (Arkitektura e produktit e shkallëzuar), e ndezur më parë në një numër të madh të Volvo-ve në kryqëzime të formateve të ndryshme deri në sedanin kryesor S90. Le të hamendësojmë, ky "vіzok" në bazë mund të jetë në anën e zgjerimit të njësisë së fuqisë me 4 cilindra tërthor, pezullimit të dyfishtë prej alumini në pjesën e përparme dhe bagatovazіl në pjesën e pasme të përbërë. Për më tepër, suedezët jo vetëm që patën guximin të zastosuvat një dizajn jo standard, por edhe me zgjuarsi її nalashtuvati. Pretendimet minimale - në rrotat 19-inç me goma 235/40, "gjashtëmbëdhjetët" kishin një alergji ndaj tegelave dhe shkopinjve të kapakut, krehrit dhe parregullsive të tjera "mikpritëse". Mos arrini te shpërthimet, thjesht vraponi fort deri në goditjet në kermo. Dhe gomat e Continental PremiumContact6 janë mjaft në sallon, duke filluar nga gomat e vogla.

S60

S60 R Design

Platforma SPA është e mbrojtur për instalimin e suspensioneve pneumatike dhe amortizatorëve adaptues Four-C, si dhe për testimin e S60 T6 AWD, duke e kënaqur qeramikën dhe pa këto truke.

Pastaj jak chipko "gjashtëdhjetë" është shkurtuar për asfalt! Ne patëm fatin të dinim në Los Anxhelos ferrin e një mjeshtër-perfeksionisti - një gjarpër mbi gunga, të cilën ata e shtruan ca p'yana, të cilën unë do t'i përgatis për një slitë rul për hile. Edhe kthesat e shkurtra - nuk mbaruan vetëm, ka ardhur koha për të pirnati në një reliev tjetër, të parëndësishëm, kanavacë negativisht të brishtë në kthesat - jo aq shumë të dukshme. Dhe në Volvo nxitojnë këtu në lëvizje. Për më tepër, në S60 nuk ka sport navmisny në modalitetin Dinamik - kermo është më i lehtë, pezullimi nuk është i përshtatur. Makina nuk thërret për të luftuar rrugën, por hap pas hapi dhe dekretohet kudo, ku dënohet uji. Gomat nuk kërcitin, stabilizimi nuk bie, galma nuk nxehet - ai vetë është i qetë. Suedezët konfirmuan: një karakter të tillë dhe zamislyuvavsya. Me mendimin e ujqërve, makina e shoferit - kjo është ajo që supozohet të jemi.

Për modën e sotme S60 otrimav podіbnіst në autopilot. Sistemi Pilot Assist me shpejtësi deri në 130 km / vit është krijuar për të shkurtuar smogun, për të hyrë në kthesa të qetë, për të thyer atë makinë. Thjesht duhet të marrësh pak më shumë kermo, duke i treguar elektronikës se uji nuk është i ndezur. Në kampin e qytetit në një vend të mirë, kompleksi i sigurisë aktive të City Safety është një krim për tjetrin, për drejtimin e auto-galvanizimit përpara këmbësorëve, krijesave të mëdha dhe transportit mahnitës, si një kërcënim vinicula i zitknennya.

Hibride në vend të naftës

Vetëm në një kurbë të tillë, dinamika duhej të përmirësohej dhe njësia e fuqisë ishte e nevojshme për të kapërcyer belbëzimet në robotin e makinës automatike me tetë shpejtësi Aisin TG-81. Në situata të tjera, S60 përballon me sukses pa doping elektronik. Ne pranojmë versionin T6 të testuar nga ne me një transmision plotësisht të drejtuar bazuar në tufën bagatodisk të gjeneratës së 5-të BorgWarner (Haldex ekstra) për lidhjen e rrotave të pasme dhe një "katër" të dyfishtë benzine nën kapuç. Kombinimi i mbingarkimit (turbo + kompresor mekanik) dhe forcimi jo i ndërmjetëm i zjarrit të dvigun u rrit në 310 k.s. (Sipas specifikimeve evropiane). Rezistencë më e fortë - 400 Nm në dispozicion rregullisht: nga 2200 në 5100 rpm. Dhe përsëri, e njëjta mprehtësi dhe kapje në mënyrat e "gjashtë dhjetra" nuk është, Volvo këndon në 5.6 s deri në 100 km / vit "për momentin", pa bujë që kolіs s-pid zbehtë. Motori me kapacitet të ulët duket se po përpiqet të rritet në një mënyrë të rritur, duke dashur të dalë në mënyrë madhështore dhe të panatyrshme. Mjerisht, ka shumë driblime, nuk ka shpresë që në një konfigurim të tillë të S60 Rusia patjetër do të largohet.

E ngarkuar me një kristal dhe detaje ari

Ngjyra e zezë e "gjashtëdhjetë e dekadave", për mendimin tim, nuk shkon - shton teksturat, linjat, bukurinë e detajeve. Por T8 Polestar Engineered ka thekse të verdhë-ari - monoblloku i ngurtësuar i Brembo i galvanizuar në mënyrë që të mund të shihni përmes rrotave origjinale 20 inç, rripat e sigurisë dhe dinamikën e akustikës luksoze Bowers & Wilkins. Salloni është një hibrid i aranzhimeve të tre ose më shumë: oshilatorët në qendër vendosën një bateri litium-jon 10,4 kWg, kapacitetet në tunele u ndryshuan dhe automatiku i rëndësishëm me tetë shpejtësi u zëvendësua me një elektronik jo fiks. përzgjedhës. Të shohësh levë nga kristali Orrefors është e lezetshme, nuk është e mundur, për shembull, të shkosh direkt në D, të ndërrosh pozicionet në mënyrë sekuenciale.

Në një vit kthehemi në Gltborg. Unë po këndoj Hans Nielsen dhe jam duke fjetur në lëvizje:

Çfarë bëre me makinën?

Nuk ju pëlqeu? - e shpoi vin.

Navpaki. Ai nuk e njeh dot "Volvo". Sa shoh, lëviz në të si "S60" i vjetër, vetëm përmirësime të tjera?

Vіn rozplivaєtsya smilіshtsі:

Pіdvіska - kështu, shumë. Ale në të djathtë nuk është në të njëjtat arna. Të gjitha universitetet janë riformuar, forcuar dhe lehtësuar. Kemi ngulur boshllëqet në pjesët e mekanizmit të kermës, kemi arritur të marrim gjeometrinë e saktë të rrotave në rast të efekteve anësore. Le të shkojmë, unë do t'ju tregoj gjithçka.

Me një shtrirje prej tridhjetë minutash, shkrova, në shkallët milimetrash, u rrit tovshchina e stabilizuesve dhe ngritësve, pasi qëndisja një skemë mjaft të rëndësishme të pezullimit të pasmë, të pikturuar nga Hans, duke përshkruar veten duke ditur gjeometrinë vektoriale. Sa më shumë dëgjoja yoga, aq më shumë zazdrіst vіdchuvav për Vlasnikіv S60 të ardhshëm. Aje їm dal nga makina, ajo që është bërë jo nga menaxherët, por nga fanatikë-inxhinierët. І tse - kosto e shtrenjtë.

shkurt karakteristika teknike “ ”
	"2.0T"	"T6 AWD"	"D3"	"D5"	"D5 AWD"
dimensionet, cm	462,8 x186, 5x148, 4
Pesha e porositur, kg
Dvigun

Sedani, i cili u padit për të fituar blerje nga seria BMW 3, Audi A4 dhe Mercedes C-class, duke u bërë shumë i ri dhe agresiv, mund të ketë kaluar treshen gjermane për sa i përket gjerësisë së ujit për të qeshur, e cila është e lartë në suedisht. kthesë në qoshe. Një suedez elegant unisex me një profil të ngjashëm me coupe dhe deflektorë në modë të erës vlerësohet nga njerëzit dhe gratë, të rinj dhe të moshuar. Dhe salloni, duke gjykuar nga gamën më të gjerë të rregullimit të karrigeve të kermës dhe ujit, mund të strehojë si më të keqen ashtu edhe më të keqen.

Dizajni i panelit të përparmë është njëkohësisht i thjeshtë dhe me gëzof. "Konsola rrëshqitëse" zinte një hapësirë ​​në qendër të kabinës; në qendrën її ata kishin nevojë për telekomandë për muzikën dhe klimën - nga "blerja" u zgjodhën vetëm dy palë rondele-rregullatorë. Një kermo me gëzof opsional me gjilpëra thurjeje të trefishta dhe butona për marrjen e veshjeve dhe mbështjellësve, si dhe gamën kaçurrelë të parkingut, e cila është një vizion i stilit amerikan mbi zliva e rëndësishme e dorezës nën kërmijë, nuk është aq i dobishëm.

Paneli Priladova - dy skaje me rrathë buzësh me mikroekran në mes; ato tregojnë informacione dhe indikacione të sistemeve në bord. Për shembull, shpesh është e nevojshme të turbullohet një sistem kontrolli opsional në mes të smogut ose të punohet me ruhi kerm të mprehtë, në mes të kunjit të majtë do të shfaqet një filxhan kavit dhe do të dalë thirrja. Makina nuk është futur në makinë, por - jak Zotit - dhe makina ende nuk tingëllon vetë. Dëshironi tashmë teknologjinë e duhur për Volvo-n tuaj?

Nuk ka shumë hapësirë ​​në divanin e pasmë. Këtu ka një vend për të qëndruar për dy persona, e vërteta për trajtimin e lëkurës për dy persona (me pagesë) përhapet në bazë individuale të vendit të uljes. Është e mrekullueshme, apo jo? Koka nuk është mjaft larg stelit, është e gjerë në gjunjë dhe këmbët janë bosh. Pra, do të ishte më mirë që kompanitë e taksive të afrohen me më shumë sedan të vegjël, si S80.

Në provën tonë - S60 me një turbodiesel 2.4 litra, automatik me 6 shpejtësi dhe makinë e plotë në konfigurimin maksimal AWD Auto Summum (p.sh. 1899900 rubla). Ndërkohë, lista e zotërimeve kishte shumë aksesorë ngjyrë kafe që nuk përfshiheshin në top versionin. Të tilla si kontrolli aktiv i lundrimit me një sistem paralajmërimi për mbylljen e sigurisë, sediljen elektrike, parkimin, mbështetjen e sediljeve të pasme, veshjet dekorative të trupit, si dhe një kosto totale prej 2,000,000 rubla.

Është e lehtë ta menaxhosh shekullin e gjashtëmbëdhjetë, edhe pse nuk duam të kënaqemi: të pasmet-privatët, apo tjetri-privatët, sillen ndryshe, për një theksim më të madh në kurrizin e së tërës. Dhe Volvo duket si një makinë me rrota me tela të përparme - kryesisht përmes rregullimit të transmetimit, dhe gjithashtu përhapi boshtet përgjatë boshteve, në të cilat "kapërceu" ai i përparmë. Volvo nuk pushoi kurrë së qeni i pakujdesshëm.

Pastaj duke u bërë spritnishim; zavdyaky podvіynomu presion, suedezët kanë mësuar naftë swidkomu vіdguku në pedale të gazit dhe të gjithë nxitimin dinamik. Për një konsum mesatar prej rreth 11 litrash për një "qind" në një cikël të vetëm, një sedan mund të ngasë shpejt! Për më tepër, rrotat janë të balancuara mrekullisht: butësia e lëvizjes dhe qëndrueshmëria në rrugë nuk bien ndesh me njëra-tjetrën.

Testimi i teknologjisë, të instaluar në makinën e provës, mund të bëhet për një kohë të gjatë. Për shembull, kontrolli aktiv i lundrimit merr përsipër jo vetëm një mbështetje të shpejtësisë së dhënë, por edhe për të arritur distancën deri te makina, e cila shkon përpara smoothie-t tuaj, vendoseni vetë (kolona e levoruch në cerm). Pas rreshtave të rreshtave, kamera me jorgan, pasqyra të integruara anash; kur ndërrohet vija e shënjimit të rrugës, drita e bazës aktuale do të ndizet. Sistemi spratsovuє 9 z 10 herë (kam fshirë shenjën në dëborë dhe syri nuk e nis trëndafilin), dhe ndonjëherë bëhet para orës, nëse rrota sapo i është afruar vijës, por nuk është përmbysur. atë.

Volvo vazhdon luftën për të rinovuar audiencën e saj; Dosi përparësia kryesore e makinave të markës në sytë e shumicës së makinave është siguria. Është logjike që njerëzit, nëse mund ta përballojnë Volvo-n, janë më të shqetësuar për të shpëtuar jetën e tyre (dhe të dashurit e tyre) më shumë, më pak demonstrime të vullnetit të mirë, kryesisht në të njëjtën kohë. Në S60, gjithçka ka të bëjë me të treguar se Volvo nuk duhet të shqetësohet më për telefonatat, ose në mes, dhe kjo është e keqe në menaxhim.

Skіlki koshtuє?

Volvo S60 shitet si një sedan (vagon stacion në të njëjtën platformë në shitjet e shkëmbit sulmues) me rrota të përparme ose të pasme. Mund të ketë tre motorë: motori bazë 2.0 litra turbo 203 kuajfuqi (nga 1,186,900 rubla) mund të pajiset me një kuti ingranazhi manual me 6 shpejtësi, si dhe një "automatik" me 6 shpejtësi (nga 1,259,900 rubla), i cili mund të të furnizohet me të tjera njësitë e fuqisë: Turbodiesel 2.4 litra 205 kuaj fuqi (në 1599900 rubla) dhe gjashtë cilindra 3.0T 304 kuaj fuqi (Vid 1799900 rubla).

Hatchback-u është tre vjeç, linja e kapakut është e prishur, optika e kokës është e vendosur gjerësisht me dritat e shënuara me dy drejtime të fshehura okremo, shtylla e pasme është shumë e ndotur, bumerangët e dritës së pasme janë shumë të ndotura. Të gjitha tsі, zdavalo b, ndanë elementet e dizajnit për t'u bërë një ansambël i vetëm, іm'ya për Volvo S60 të ri. Aje vin vërtetë garni! Për një orë test për dizajnin e "gjashtëdhjetë" nuk ndjeva asnjë lloj fati të keq.

Dritat e pasme te bumerangët që duken në orën e errët bëjnë që chotirma të digjet me gra të ndritura. Rafti i pasmë është shumë i ndotur, gjë që e bën sedanin të duket si një hatchback.

Brendësia e S60 ka një Volvo tipike. Një panel leximi elegant dhe i sjellshëm është i bashkangjitur me dy numra të rrumbullakët, në mes të lëkurës një ekrani të vogël. Kermo, i veshur me një lëkurë, i pajisur me çelësa dore dhe vіdmіnno shtrihet në duart tuaja. Firma tradicionale "pairach" e tastierës qendrore nuk shpëtoi nga grumbulli i çelësave të vegjël. Stili i Daninës? Në krye të tastierës, kishte një ekran navigimi dhe opsione të ndryshme të makinës, të cilat kishte shumë.

Kermo elegant me njolla nën "mbërthim" fut me dorë në duar.

Mund të relaksoheni në rrjetën e menysë, si për ndihmën e pullës rrotulluese në tastierën "lundruese", ashtu edhe për ndihmën e çelësave në cerm. Algoritmi i të menduarit është i keq, gjithçka kuptohet në mënyrë intuitive dhe intuitive, por pse është gjithçka kaq e shkëlqyeshme, si në Pentiumin e vjetër? Kursori kalon te artikulli tjetër nga zbehja e mprehtë pasi shtypni tastin. Për më tepër, sistemi standard i navigimit shpesh humbi dhe u përpoq të më dërgonte në provulok paqësor Kamergerskiy! Depozita Sumnіvne majzhe 113 mijë karbovantsіv.

Koha për një orë në meny ka një mundësi për të ndryshuar mënyrën e ndriçimit nga e djathta në të majtë. Ky funksion është për të vlerësuar ujërat britanike, për shembull, sikur do të qëndronit në vendin tuaj me një Volvo S60.

Pamja e frikshme e testit Volvo S60 ngjalli një mbytje që nuk binte në sy të mayzhe në të gjitha lëndët.

Kolltukët e përparmë kanë një profil vіdmіnnym dhe një pіdtrimkoy të lig bіchny, të mbështjellë me lëkurë të kuqe flakë, pasi supozohet të "gëlltisë" ujin, të cilin virіshiv kalon nëpër kthesën e troçit swidshe. Divani i pasmë është i formuar për dy pasagjerë. Një furnizim i pahijshëm i hapësirës së lirë, një vend i rehatshëm, një dollap me kyç nga punëtorët dhe një kuti për ushqim, si dhe një mbështetje opsionale - pasagjerët në galerat në imazh nuk janë lënë jashtë. Sinqerisht, i treti këtu është zayvy i këndshëm. Nëpër tunelin e madh qendror, vështirë se mund të kënaqesh me udhëtimet e verërave. Për 99 mijë rubla, mund të instaloni dy luajtës të pavarur DVD në mbështetëset e kokës së përparme. Ale schob var ekranin, nëna ka nevojë për një forcë vërtet heroike. Thika e ngushtë plastike u dha më pak se herën e pestë.

Divani i pasmë është i formuar qartë për dy pasagjerë. E treta në mes është e mbuluar nga një tunel qendror masiv. Si një opsion shtesë (16.500 rubla) promovohet nga fëmija.

Vëllimi i bagazhit prej 380 litrash nuk pretendon lidership. Në pajisjet bazë, kompleti i riparimit është më pak i nevojshëm, i cili mund të jetë më i shpejtë në rast shpimi. Për një tarifë shtesë, mund të merrni një gomë rezervë me madhësi të plotë, por është e vërtetë, përmes hapësirës rreth "pіdpіllі" që ato shtrihen pikërisht atje në bagazh. Kishte vetëm një gjë - një kapuç dhe fiksim i bukur, në mënyrë që rrota rezervë të mos rrëshqiste me kthesa dhe gjatë galvanizimeve të mprehta. Transformimi i kabinës mund të sillet në një divan të veçantë të pasmë të palosshëm, dhe për transportin e dovgomir është e mundur të paloset sedilja e pasagjerit të përparmë.

Motori dizel me pesë cilindra me 205 kuaj fuqi i jep Volvo S60 një dinamikë të fuqishme, e cila është e fuqishme si në terren ashtu edhe në autostradë. Në Rusi me naftë Volvo S60 dorëzohet vetëm me transmision automatik dhe makinë të lartë. Paliva mesatare vitrata bënte 9.3 litra brumë për 100 km të pistës në një orë.

Nën kapuçin e makinës së provës, u instalua një motor nafte me pesë cilindra 2.4 litra me një kapacitet 205 litra. Ky version është i disponueshëm vetëm me 6 shpejtësi transmetim automatik ingranazhet dhe një sistem lëvizjeje të kthyeshme.

205 forca nën kapuç në tërësi, si në qytet ashtu edhe në autostradë. Volvo S60 badioro rrit shpejtësinë dhe nuk dorëzohet kur parakalon me shpejtësi, duke korrigjuar plotësisht pasaportën e tij në 8,1 sekonda në "qind". Transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi funksionon pa probleme dhe qartë, me të cilin palosje, si kur lëviz poshtë, ashtu edhe përpjetë, nuk ka frikë. Për disponime të veçanta, ekziston një modalitet sportiv dhe mundësia e një anulimi manual. Por në modalitetin sportiv, reagimet ndaj pedalit të gazit janë të zhveshura deri në pikën e turpësisë dhe nevoja për një ri-mike manuale është adekuate për robotin e automatizimit.

Sistemi Navіgаtsіyna thirri Narcistin, sikur ajo po endet vazhdimisht me të afërmit e saj. Para fjalimit, kjo është një nga opsionet më të shtrenjta (112,900 rubla) për S60. Për pasagjerët e pasmë, propozohet një sistem rozvazhal, i cili përbëhet nga dy monitorë të pavarur në mbështetëset e kokës. Kafshimet e çmimit - 99 mijë rubla. Menuja është sipërfaqësisht e ngatërruar dhe e palogjikshme.

Nëse i shpërfillni dridhjet, nëse ato depërtojnë motorin me naftë në ndarjen e pasagjerëve, do të dëshironit pak më shumë, atëherë edhe në kilometrat e parë do t'i kushtoni vëmendje nivelit të izolimit të zërit. Salloni praktikisht nuk depërton në asnjë zhurmë të palëve të treta, ose gurk_t dviguna. Pezullimi është i rregulluar mirë në mënyrë të keqe në duart e yams dhe dridhjeve, me të cilat thembra në qoshe do të vdesë. Dhe aksi në rrugën drіbnitsyu shasi reagojnë më të fortë, më të ulët të kërkuar për të.

Trungu është i vogël - më pak se 380 litra. Si bonus, transferimi i një dekorimi të dobishëm, për shembull, për vallëzim pa akull. Kompleti i riparimit u shpërdorua nën logon e keqe. Stoku është një opsion shtesë, që dhe zgjerimi mund të sillet pikërisht në bagazh, nuk do të mund ta fusni nën kapuç.

Për 67,100 rubla, mund të instaloni paketën Driver Dynamic, e cila përfshin një përforcues me energji hidro me një ndryshim në pezullim, si dhe amortizimin elektronik me tre mënyra robotike (Sport, Comfort ose Advanced). Dallimi i madh në regjime nuk u shfaq shumë më pak. "Sport" Volvo ka pak më shumë në "gunga shpejtësia" dhe një reagim më të keq ndaj gropave dhe shkopinjve të vegjël, dhe në "rehati" në autostradë ka një ndërhyrje në rrugë. Shitja me pakicë e Zagalom është minimale.

Volvo S60 është fjalë për fjalë plot me sisteme të ndryshme sigurie. City Safety është thirrur të mbrojë makinën me shpejtësi deri në 30 km/vit. Si opsion (129,000 rubla), ofrohet paketa e Mbështetjes së Shoferit. Para se të reja të hyjnë në sistem, të cilat ndihmojnë për të mbrojtur zіtknennyam dhe për të zbuluar këmbësorët, si dhe për të parandaluar ujin nga ata që janë fajtorë. Gjithashtu, Driver Support përfshin funksionin e paralajmërimit për galvanizimin automatik, sistemin për monitorimin e zonave "të vdekura", sistemin për paralajmërimin për bllokimet e trafikut dhe kontrollin adaptiv të krizave, i cili tashmë funksionon në bllokime trafiku.

Në këtë paketë ka shumë cicavisha, funksioni i susilës së zëvendësueshme të hidropidsiluvachit, i cili në vazhdën e rritjes i kujton bagelit të susilles reaktive. Për më tepër, pasi të keni bredhur nëpër menu, mund të pini kerma për një vibir zusilla. Me shpejtësi të ulët, "donuti" është bosh sipërfaqësisht dhe pas përfshirjes së një shpejtësie të madhe, kermo bëhet zhorst, mund të jetë si një BMW, "tight fit" elektronik është shumë sintetik, kjo është lidhja me rrugën. Mënyra mesatare ishte më e denja për mua: me të, ka një kthesë në lumë, dhe në parking, i dobishëm.

Konsola e gjerë e fortë është elegante, pullat e kontrollit të mikroklimës dhe sistemi audio janë të dobishëm. Megjithatë, pjesa më e madhe e çelësave pranë qendrës do të kërkojë një zile.

"Gjashtëdhjetë" nuk është keq të qëndrosh në fllad, duke përtypur ruhi me kerm gjatë ri-buthjes dhe vіdmіnno trіmaє shvidkіsnu drejt, jo në varësi të pіdrulyuvan navіt kolії konstante. Me shpejtësi mbi botën në hyrje të kthesës, si një makinë tipike Volvo S60 me rrota të përparme, është më mirë ta quani atë, për shkak të së cilës një pamje e qetë në rrëshqitje fillon kur gazi është i fikur, kështu që ju mund të lëvizni për ndihmën e makinës së plotë, duke shtuar gaz për të zhvendosur momentin në pjesën e pasme të gjithë. Megjithatë, sistemi i stabilizimit i qëndrueshëm dhe jo i ndërrueshëm i bashkon të gjitha mbështjelljet e ujit në rudiment, duke lejuar që Volvo S60 të jetë më pak i zemëruar.

Fenerët aktivë bi-ksenon shiten në seri vetëm për Vikonan Summum, përndryshe ato do të kushtojnë 56,500 rubla. Sensorët e sistemit për monitorimin e zonave të vdekura janë të vendosura në pasqyra (49,600 rubla).

Ne kemi një listë të konsiderueshme të zotërimeve shtesë, si "mos kënaq" si një makinë testuese, duke përfshirë paketën opsionale të Mbështetjes së Shoferit (129 mijë rubla). Para se kjo magazinë përfshin kontrollin aktiv të lundrimit, dhe gjithashtu ne tashmë e dimë sistemin e fiksimit pas zonave të vdekura dhe shenjave rrugore. Si më parë, lundrimi aktiv funksiononte me një shpejtësi prej 30 km / vit, tani Volvo S60 mund të shembet lehtësisht për shkak të kontrollit të përmirësuar të lundrimit në provë. Uji lihet të zgjedhë distancën që shpejtesi maksimale ta keruvati kermom. Mbajtja me gaz dhe galm Volvo merr veten.

Si një alternativë ndaj një motori me naftë, po promovohen motorë turbo me 4 cilindra me benzinë ​​me një vëllim 1.6 (150 ose 180 kf) dhe 2.0 litra (203 kf). Kuti - Transmision manual me 6 shpejtësi dhe Transmision PowerShift me 6 shpejtësi me dy zinxhirë. Në krye është një motor 3.0-litërsh turbo me gjashtë cilindra me një kapacitet prej 304 litrash. Yak dhe naftë, disponohen vetëm me kambio automatike dhe me makinë të plotë.

Një tjetër asistent elektronik quhet Zbulimi i këmbësorëve. Zgіdno me informacion zyrtar, me ndihmën e një videokamere të posaçme, sistemi mund të identifikojë një këmbësor me lartësi jo më pak se 80 cm dhe për nevojën për të filluar galvanizimin deri në majë të dhëmbëve. Në një mënyrë të tillë, sikur duke drejtuar një këmbësor, duke kërcyer në një pjesë të rrugës ose duke ngatërruar një makinë përpara, sistemi do t'ju ndihmojë të ngecni ose në rrugë. Për kreditë zyrtare, do të jem në gjendje të kontaktoj me një shpejtësi jo më shumë se 35 km / vit, në situata të tjera sistemi do të ndihmojë në zbutjen e goditjes.

Brendësia e Volvo S60 Gjithçka është koncize dhe me stil. Ergonomia në krye. Kolltukët janë të fortë dhe të zbukuruar me një lëkurë të rrëshqitshme.

Nuk arrita të testoja sistemin në parkingun e sallonit të tregtarit të Volvo, kur mora makinën e testimit. Volvo S60 zupinivsohet rastësisht përballë një pishokhod që fryhet, ashtu si në videot e shumta promovuese. Prote viprobuvat podіbnu sistemin në rrugët e koristuvannya famëkeq Unë nuk kam marrë me vete. Në të djathtë, në faktin se për një bezdoganny spratsovuvannya mund të jenë zbіgtisya faktorë jopersonalë, të tillë si vidsutnіst vіdbliskіv në trotuar, ndriçimi natyror është shumë i hollë. Si rezultat, është më mirë të mbështetemi te ne para vetes, dhe më pas te asistentët e tjerë elektronikë.

Testoni "gjashtëmbëdhjetë" vipav në mendjen e motit të palosur. Së bashku me Volvo-n ne kapëm reshjet e borës dhe dërrasat me britma. Pavarësisht nga ato që momenti në pjesën e pasme transmetohet me një zatrimkoy të dukshëm, në mendje të tilla sistemi i ngasjes totale dukej krejtësisht i pakuptueshëm.

Duke pasur guximin të blejmë një Volvo S60, duhet të jemi gati për të qenë bujarë. Çmimi për një kopje provë të paketuar plotësisht me një motor nafte 205 kuaj-fuqi dhe një makinë me rrota të pasme iu afrua shenjës prej 2,500,000 rubla. Çmimi i një benzine me rrota të përparme Volvo S60, i pajisur me një motor turbo 2.0 litra me një kapacitet 203 kf, varion nga 1,186,000 në 1,424,000 rubla.

T opovy Volvo S60 T6 me 304 kuaj fuqi, version i ngjashëm, i ngjashëm dhe me naftë, i furnizuar vetëm me transmetim automatik dhe makinë të plotë, kosto minimale prej 1,799,000 rubla.

U shfaqën versionet më të arritshme të sedanit suedez tregu rus më pak në sichni. Çmimi i një makine të pajisur me një motor turbo benzinë ​​me një vëllim 1.6 litra dhe një shterim 150 litra. dhe me 6 shpejtësi kuti mekanike transferta, të tarifuara në 1,099,000 rubla. Nën kapuçin e një versioni tjetër, ka një motor të ngjashëm, i cili mund të shihet me 180 kf, i cili përdoret në çift me transmetimin PowerShift. Ndryshimi i një makine të tillë në vjeshtë, në varësi të nivelit të pajisjeve, bëhet nga 1,232,000 në 1,434,000 rubla.

Mesazhe nga Galimov

Ndër markat e makinave, ka më të njohurat: Ford, Honda, Volkswagen. Є premium - BMW, Audi, Mercedes. Dhe akoma më shumë makina me logon e Volvo-s, ikin vetë. Dhe në dritë pjesa tjetër e risive Dhe nuk e kuptoja se çfarë do të jepej si markë. E megjithatë ne kemi ende pjesën tjetër të rimishërimit të Volvo S60 përpara nesh.

- Sedani i klasës D, i cili u lëshua në 2010. Makina eshte e kompletuar motorët me benzinë vëllimi 1.6, 2.0 dhe 3.0 litra, presioni 150, 180, 203 dhe 304 k.s. vіdpovіdno, si dhe dy motorë me naftë me një vëllim 2.0 dhe 2.4 l, intensitet 163 dhe 215 kf Makina është përpara, në versionin me një motor me tre litra - një i ri. Në provë, pasi kishte testuar makinën Volvo S60 2.0 AT Kinetic, çmimi ishte 44,072 dollarë.

Panorama 3D e brendshme e Volvo S60*

*Për të rishikuar imazhin, lëvizni kursorin e miut duke shtypur butonin e majtë të shtypur

Ne kemi thirrur më parë se Volvo është një makinë katrore për njerëzit e moshës së mesme dhe të vjetër. Ajo që konsumohej nga papersonaliteti i makinave të tilla katrore në vitet '90 dhe sarkazma, e cila transmetohet periodikisht që nga makina e parë në filmat dhe serialet televizive amerikane, për të nxitur mjekët e suksesshëm të moshës para pensionit në Volvo. Por S60 po përpiqet të dalë nga ai stereotip, si në dizajn ashtu edhe në pozicion. Në materialet zyrtare, joga nuk quhet gjë tjetër veçse Zuhvalim. Çfarë lloj djaloshi zukhvaliy është ky sedan?

Dizajni: chi-to-didus, chi-sportsman

Në fakt, moderniteti i gjeneratës së linjës S60 është shumë larg modeleve të viteve 740 dhe 840, të cilat dukeshin si zhurma në rrugët e qyteteve të Ukrainës. Linjat më të rrjedhura, shikimi pak skhіdny i fenerëve të dritës së kokës, megjithëse me këtë, ata ende nuk u bënë koreanë, kështu që ata shkojnë larg në krill. Ju mund të shihni qartë se ky është një Volvo, por edhe i shekullit të 21-të. Profili i brishtë i një Dahu mund të tërhiqet edhe nga sportiviteti, si dhe nga ata që janë në vendin e gabuar në këtë makinë, jo pikërisht në pjesën e pasme, por uji i qetë. Ju gjithashtu mund të kontrolloni dhe të keni një makinë të mirë

Skajet e kapuçit mbështillen pa probleme rreth fenerëve dhe përfundojnë te parakolpët, duke parë një oxhak masiv me mbrojtëse radiatori. Yaka është ende tradicionalisht rossichena diagonalisht. Stili i korporatës së kursimeve, makina njihet dhe dizajni i ri i kushtohet respekt, njerëzit e mbështjellin atë dhe e shikojnë. Spriyaє tsomu dhe rіdkіst e makinave të tilla në rrugë, ju mund të merrni një XC90 më të shtrenjtë më shpesh për sedanin tuaj.

Pas bishtit të S60, i cili është shumë i pjerrët në pjesën e pasme, pjesa e pasme e S60 nuk duket masive, megjithëse dëshiron dhe tërheq një bagazh tradicionalisht domethënës. Boshti është bërë vetëm viktimë e dizajnit, pasi është bërë një hapje, në të cilën tashmë është e mundur të mos zvarritesh nëpër një dritare të madhe.

Salloni: jini në shtëpi

Fakti që jam në anën e djathtë të Volvos, nuk dua të provoj udhëtimet në kabinë në S40, pa u shqetësuar në pjatën time. Merrni atë rrallë dhe në rrugë. Ulje minimale dhe tashmë gati për të kaluar një mijë kilometra të reja, të gjitha kontrollet atje, de may buti, shtypin pa u çuditur dhe betohen për ato funksione që u bëjnë mirë. Dhe madje edhe menyja e kompjuterit në bord - është tamam si një ndërfaqe kimerike e makinave të shenjta mes nesh. Ju nuk keni nevojë të mendoni me ndonjë buton për të krijuar, thjesht, për të kuptuar atë menu të ngjashme me pemën e Rusifikuar. Bosht nga fati.

Si një surprizë e vetme, në të njëjtën kohë, një çelës u shfaq në tastierën qendrore, sikur me një goditje mbështetësit e kokës ishin palosur në rreshtin e pasmë për një pasqyrë të shpejtë.

Dizajni i hapësirës së brendshme mund të përshkruhet më së miri si "konciziteti Vishukana". Nuk ka asnjë luks të dukshëm, asnjë frills projektuesi. Ale, me kë, është më e mençur të heshtet për çfarë. Gërvishtje, ku mund të arrini sytë dhe dora juaj është e butë, përndryshe është thjesht plastike në dotik. Në kartat e derës dhe ndenjëset, shkir është një gjë e vogël mrekullie, ju doni të uleni në të pafundësisht. Vetë sedilja përqafon diçka butësisht dhe pa vëmendje, si një divan shtëpie, por në të njëjtën kohë vazhdon të qetësohet dhe në kthesa të mprehta. Kujtesa është përmirësuar, deri në të folur, deri në tre pozicione, rregullimi elektrik është më pak në ujë.

Natyrisht, në zonën e firmave: një tastierë më e gjerë, me një kamare, zorrë në skajet e sediljeve të përparme dhe kapakë me një perde. Një vend i mirë është në dollapin qendror, ka një portë USB dhe hyrje AUX. Duke folur për këtë, Volvo S60 është makina e parë në kujtesën time që njohu saktë lidhjet me kabllo iPhone 4 dhe ishte në gjendje të luante muzikë, duke njohur etiketat cirilike me të. Dhe ashtu siç ka hyrë tashmë gjuha për sistemin multimedial, ju respektoj, ju mund të shihni zërin, dhe sistemin Bluetooth të thirrjes me zë të lartë dhe meriton duartrokitje. Spіvrozmovnik në atë botsі drota navіt nuk pomіchaє raznitsi z rozmovoi telefon. Edhe pse funksionaliteti i tij është i kufizuar, libri i telefonit nuk lexon listën e thirrjeve, maksimumi mund ta thirrni numrin duke përdorur butonat në tastierë.

Pavarësisht dobësisë, pasagjeri shtatlartë nuk ndihet i cenuar. Me një lartësi prej 187 cm, autori u shtri me qetësi për mjegullën e ujit dhe e bëri për vete. Nuk e futa kokën në stelë me kë. Pra, çfarë lloj makine është mjaft e mirë për të vënë ujë përpara, dhe të kujdeset vetë për rrugën në të djathtë.

Vozitja: rehati dhe rehati përsëri

Nëse dëshironi të tregoni karakteristika të tilla si komoditeti dhe sportiviteti me akset koordinative, ku X do të jetë rehati, dhe Y do të jetë sportivitet, atëherë drejtimi i drejtpërdrejtë i ujit në Volvo S60 do të shkojë përpjetë në një tridhjetë gradë të ftohtë. Rehatia e Tobto është baza këtu, megjithëse në të njëjtën kohë ata nuk harruan për keratinizimin.

Duke parë që jeni ulur pranë kolltukut tuaj të dashur të dobët përpara televizorit pas kermit S60, mos u ndalni. Është më e rehatshme në të njëjtën ndenjëse, por është më e rehatshme kontrolli i timonit vіlyako zahivayut vіd_ya vіd_іnformatsії schоdo stіlі kosti pokrittya. Epo, është vërtet një gropë serioze, nuk e kam kapur ob'їhati, mund të thyesh pezullimin dhe të trembësh makinën, por nëse nuk e bën, gjithçka nuk do të transferohet në kurrizin e ujit dhe pasagjerëve. Menjëherë, këndshëm, vetë ora do të nënkuptojë izolimin e zërit, si dhe komoditetin e një udhëtimi të rehatshëm në rrugë.

Një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi me një ingranazh të qetë kërcitës është praktikisht i padukshëm për ujin. Tashmë, është e shpejtë për të ndjekur mënyrën e udhëtimit. Davish në fund - kthehuni në zonën e kuqe, vetëm pak, por pasi të keni shkuar pak më qetë - tashmë kaloni në tre mijë ose tre mijë ose më herët. Modaliteti manual është mendërisht manual, përpara zonës së kuqe vetë kutia do të shkojë përpjetë dhe nuk do t'ju lejojë të ulni marshin me 2000 rrotullime.

Zagalom podednannya dvigun / transmetim є vіdminnim, erë e keqe është e mirë për të plotësuar njëri-tjetrin. Modaliteti manual këtu është më i shpejtë për vozitje me dvigun pranë maleve ose me pagesë, më i ulët për një udhëtim sportiv. Tim është më i madh, çfarë pune automatike është thjesht mrekulli. Pauza e lundrimit në nisjen e goditjes është vendosur në minimum, për më tepër, kutia ende duhet të zhvendosë një ose dy marshe poshtë. Në përgjithësi, asnjë nga dinamikat, si në nxitimin e drejtpërdrejtë, dhe kur parakalimi (60-100 km / orë 80-120 km / orë) nuk është i mjaftueshëm. Por gjithsesi, ju nuk ndiheni sikur dëshironi më shumë. Aje ngushtësi, siç e dini, nuk pasurohet. Prandaj po mrekullohem akoma me versionin me tre litra, aq me teper, qe vetura tashme eshte ne ate rangun e cmimeve, zhveshja ne nje mije kilka nuk eshte e njejta. Atëherë ne nuk e kapim veten nga mendimet se nuk luajmë, ai tingulli i një aspirimi tre litërsh do të jetë aty ku e marrim, më i ulët se një cilindër kotiricili i mbingarkuar. Të duash, e përsëris, për një motor normal lëvizës dinamik, mjafton.

Nëse e shihni, atëherë në ciklin rus, me një vozitje të qetë, kështu që pa rënë nën 13 litra për njëqind, nëse vozitni në mënyrë aktive, atëherë hidheni 15.

Dhe është e pamundur të mos njohim praninë e sistemeve jopersonale suplementare të sigurisë, megjithatë ne kemi ende Volvo përballë, pasi për bagazhet është ende standardi për sigurimin e sistemeve aktive të asistencës së ujit. Z listën e plotë Mund ta gjeni në faqen e internetit të virobnik.

Në një qese

Volvo S60 është një makinë mrekullie. Është e mrekullueshme për të hipur dhe është e rehatshme në mes të së mirës. Pse nuk vrapoj mi yogo në mes të BMW-ve dhe Audi-ve të ndezura në rrugë? Arsyetimi është i thjeshtë - çmimi tashmë është premium, por nuk ka vetë premium. Makina, pa dyshim, është e mirë për përsosjen e parametrave. Dhe nëse jeni drejtpërdrejt përpara trojkës bavareze dhe chetverkoy Ingolstadt, atëherë mrekullohuni dhe dorëzohuni para cіkavіshe, veçanërisht për shkak të udhëtimit të rehatshëm. Ale, sidoqoftë, jo në këtë vend mund të shesësh Volvo me një çmim me Audi dhe BMW, si një verë e madhe nuk është një buv. Boshti i është i mbushur me pjesën S60 të shumë pak origjinaleve. Për këtë, ndoshta, dhe vendi për zomka dridhej në mënyrë të paprekshme. Kyiv Vozdvizhenka biznes i madh, si një zonë banimi elitare, aksi tashmë është kotry rіk është tashmë armiqësor me bukurinë dhe shkretëtirën e tij. Përshtatet më mirë në të gjithë peizazhin Volvo S60, i cili është po aq i shtrenjtë dhe praktikisht nuk i nevojitet askujt. Unë jam vetëm maja e ajsbergut, edhe nëse e gjithë kompania po e kalon këtë infektim shumë larg orët më të mira. Shpresa për një tjetër vdekje, e cila mund të vijë nga Mbretëria e Mesme, është e mbushur me më pak shpresë. Shvidshe China ka marrë në vetvete bagueta, teknologji dhe patenta, pasi ka përtypur dhe ka krijuar një markë legjendare në vetvete.