Vârsta de doi ani au fost marinate lângă crusta surdă. Autostrăzile Navkolishni din fața Los Angelesului strâns înfundate, la cea de pe autostrada 101 a fost numit un avion monomotor ... cu semnele de recunoaștere ale Luftwaffe! Recent inteles" Volvo american suna atât de suprarealist. Între timp, vinischuvach-ul fascist pentru reverificare a apărut ca un avion al clubului istoric, recunoscând un accident din vina motorului, pe care îl inspirase. Și vchinok suedez nu arată altfel ca un croc de afaceri logic din poziția pe una dintre piețele de mașini de top din lume la statutul de puternic producător global. Viroblyay acolo, de sell - acesta este numele strategiei.

Începând din 2021 la Charleston, Pivdenna Carolina, lansarea crossover-ului XC90 din generația ofensivă și onoarea de a deveni primul autoturism Volvo de la marca Made in USA a fost acordată noului S60 - aflat deja pe linia de asamblare. Suntem mai devreme la dreapta: în Rusia, „șaizeci” - un sedan, pe baza break-ului V60 prezentat mai devreme, este ales pentru a fi transportat chiar din America. Nu va fi curând, la serpnі - soarta primăverii 2019, despre prețurile reprezentanților mărcii par inteligenți: „la egalitate cu concurenții pentru segmentul premium” (tobto 2 milioane de ruble) aproximativ ed.). Este prea mult să minți prea bogat în fața factorilor politici și economici goydalok.

Pivnichni kazki și rame creative

De dragul ce a schimbat noul S60 atât de mult timp - ce a investit noul Volvo în cel nou? Cel puțin, un design auto-realizat cu o piesă de mitologie scandinavă pe pătratul „ciocanului lui Thor” de culoare deschisă, înscris la far. Puteți vorbi despre savuros, dar suedezii au reușit să schimbe mai mult stilul modelului, arătând echilibrul - „șaizeci” este deja dinamic, mai solid. Un sport atât de inteligent, mai ales în R-Design viu colorat.

Până la inter'єru є putere - vin până la cele mai importante părți ale unificării cu al nouălea Volvo pe XC60, S90, V90 sau XC90. Este plictisitor, chiar ofensator... După cum puteți vedea, designerii nu s-au grăbit - l-au luat gata, schimbând doar ușor relieful panoului frontal și alte suprapuneri. Pe de altă parte, omule, pentru noul S60 voi deveni primul Volvo modern dintr-o flotă specială, știi că au existat câteva soluții nestandard.

Sunete de pe smartphone

Să o spunem astfel: de la „vechea școală” în „al șaisprezecelea” există doar un kermo, un selector de mașină, un regulator de densitate și un întrerupător de urgență. Motorul este pornit nu de un buton banal, ci de rotirea bobului de cristal. Toba în funcție de starea cu aceeași notă texturată este dată pentru alegerea modurilor de rulare. Și reshta este virtuală. Cu mașina, contacte de apă pentru o interfață Sensus suplimentară: un afișaj, ce trebuie configurat, combinații de accesorii și o tabletă de nouă inci ușor întoarsă către o persoană din spatele unui kerm în centrul cabinei (altul mediu, echipament de bază ).

S60

S60 R Design

Cu vârfurile degetelor neohain, afișajul este mai bun cu naturaliștii, apoi, după cum se spune, roboții sunt intuitiv inteligenți: sunetele smartphone-urilor nu se vor schimba. Ecranul de pornire este spart pe principalele diviziuni funcționale - navigație, muzică ... După ce ați dat peste silueta unui bărbat de dedesubt - ați atins zona de control al climei, a agitat uciderea - aplecându-vă în meniul sistemelor mașinii, în jos - deschiderea partea laterală a legăturilor adânci. După ce apăsă butonul central, se întoarse spre cap. Teoretic, nu este necesar să mutați căpușele în pantă: senzorialul fixează apropierea degetului de trunchi. Ale, în care aveți nevoie de dreptate, și, ca rezultat, năpârlirea robit zayviy „clic”, vorbiți cu vocea - Sensus rozumіє rozmovnu movu.

R-inter'єr: nu strângeți mânerele

Nu aveam voie să călărim pe baza S60, iar puntea sedanului R-Design a mulțumit și interiorul. Panoul frontal este răsturnat cu susul în jos la shkіru, de її mute - inserții de aluminiu texturate proeminente. Perdele Navit, care sunt mascate de ochiuri și nișe pe tunelul central, acoperite cu metal. Plastic gol - cel puțin, asta și acela zdebіshogo moale. Este minunat că capacul torpedoului nu a fost luat dintr-o altă mașină. Cheap-nevagoma, dintr-un polimer dur dur nu va fi în mod clar în afara simțului sălbatic al agilității. Așa este, ca mânerele de stele cu cusături gostrimi, ca și cum ar înfige în palmă. Fotoliu Natomist cu garni R-line. Lăsați acele „oale” adânci să permită ventilația, apoi răsfățați reglarea impersonală și asigurați fixarea discretă a corpului: dacă doriți, continuați ca un huligan, dispoziție calmă - kermo este relaxat.

S60

S60 R Design

Pasagerii din spate, la aterizare, balansează deschiderea joasă a ușii. În același timp, nu este loc pentru spațiu. Este prea strâns pentru picioare, ca și cum scaunele din față sunt așezate în poziția inferioară. Și în regiune, există spațiu amplu pentru toate direcțiile. Є vіdkidny pіdlokitnik, razdіlny climatizare, priză 230 hovaetsya în spatele perdelei de aer (alternativă - priză zvichayne de 12 volți). În același timp, pentru întreaga mașină, am pus în total două porturi USB în cotiera centrală - tse cu navkolishny hi-tech. Economie ignoranta...

Trunchiul este lung, lat, stacojiu jos. Volumul - 392 litri cu un "dokatka" sub sublog sau 442 litri cu un kit de reparații.

Din mers: inspirarea minții suedeze

A treia generație a lui S60 are multă recesiune Ford. Platforma este acum proprie - un SPA (Scalable Product Architecture) modular, iluminat anterior pe marele număr de Volvo în crossover-uri de diferite formate până la sedanul emblematic S90. Să presupunem că acest „vіzok” din bază poate fi pe partea de expansiune a unității de putere transversală cu 4 cilindri, suspensia dublă din aluminiu în față și bagatovazіl pe partea din spate compozită. În plus, suedezii nu numai că au avut curajul să zastosuvat un design non-standard, ci și să її nalashtuvati inteligent. Revendicări minime - pe roțile de 19 inci cu anvelope 235/40, „șaisprezece” au avut o alergie la cusăturile și bețele husei, pieptenele și alte nereguli „ospitaliere”. Nu ajunge la erupții, doar alergă din greu până la loviturile de la Kermo. Și anvelopele lui Continental PremiumContact6 sunt destul de puțin în salon, începând de la cauciucuri mici.

S60

S60 R Design

Platforma SPA este protejata pentru instalarea de suspensii pneumatice si amortizoare adaptive Four-C, precum si teste S60 T6 AWD, placand ceramica si fara aceste trucuri

Apoi yak chipko „șaizeci” este tăiat pentru asfalt! Am avut norocul să cunoaștem în Los Angeles iadul unui maestru-perfecționist - o serpentină pe cocoașe, pe care i-au pus niște p'yana, pe care o voi pregăti pentru un rollercoaster pentru trucuri. Chiar și viraje scurte - nu s-au încheiat singuri, a sosit timpul să pirnati într-un alt relief, trivimirny, pânze fragile negativ în viraje - nu atât de vizibile. Și pe Volvo, grăbește-te aici la zgomot. Mai mult, în S60 nu există sport navmisny în modul Dynamic - kermo este mai ușor, suspensia nu este adaptată. Mașina nu strigă să lupte cu drumul, ci pas cu pas și se pune în vigoare peste tot, unde apa este pedepsită. Anvelopele nu scârțâie, stabilizarea nu pocnește, galma nu se supraîncălzește - el însuși este calm. Suedezii au confirmat: un astfel de personaj și zamislyuvavsya. La gândul la lupi, la mașina șoferului - asta ar trebui să fim.

Pentru moda de astăzi S60 otrimav podіbnіst la pilot automat. Sistemul Pilot Assist la viteze de până la 130 km/an este conceput pentru a reduce smogul, a intra la viraje lin, a sparge mașina. Trebuie doar să luați puțin mai mult kermo, arătând electronicii că apa nu este pornită. La tabăra orașului într-un loc bun, complexul de siguranță activă City Safety este o crimă pentru celălalt, pentru îndrumarea auto-galvanizării în fața pietonilor, a creaturi grozave și a transportului uimitor, ca o amenințare vinicula a zitknennya

Hibrizi in loc de dieseluri

Numai pe o astfel de curbă, dinamica trebuia îmbunătățită, iar unitatea de putere a fost necesară pentru a depăși bâlbâielile din robotul mașinii automate Aisin TG-81 cu opt trepte. În alte situații, S60 face față cu succes fără dopaj electronic. Acceptăm versiunea T6 testată de noi cu o transmisie complet antrenată bazată pe ambreiajul bagatodisk BorgWarner de generația a 5-a (Haldex extra) pentru conectarea roților din spate și un „patru” dublu pe benzină sub capotă. Combinația de supraalimentare (turbo + compresor mecanic) și întărirea neintermediară a focului dvigunului a crescut până la 310 k.s. (La specificațiile europene). Reziliență mai puternică - 400 Nm disponibile în mod regulat: de la 2200 la 5100 rpm. Și din nou, aceeași claritate și captare în manierele „șase zeci” nu este, Volvo cântă în 5,6 s la 100 km / an „în acest moment”, fără tam-tam că dim s-pid kolіs. Motorul de capacitate redusă pare să încerce să crească într-un mod adult, dorind să iasă măreț și nefiresc. Din păcate, există mult dribling, nu există nicio speranță că într-o astfel de configurație a lui S60 Rusia va scăpa cu siguranță.

Încărcat cu un cristal și detalii aurii

Culoarea neagră a celor „șaizeci și decenii”, după părerea mea, nu merge - adaugă texturi, linii, frumusețe a detaliilor. Dar T8 Polestar Engineered are accente galben-aurie - monobloc întărit Brembo galvanizat, astfel încât să puteți vedea prin roțile originale de 20 de inci, centurile de siguranță și dinamica acusticii luxoase Bowers & Wilkins. Salonul este un hibrid al aranjamentelor a trei sau mai multe: oscilatoarele din centru au plasat o baterie litiu-ion de 10,4 kWg, s-au schimbat capacitățile de pe tuneluri, iar importanta automată cu opt trepte a fost înlocuită cu o electronică nefixă. selector. Să vezi joystick-ul de pe cristalul Orrefors este mișto, nu este posibil, de exemplu, să mergi direct la D, să schimbi pozițiile succesiv.

Peste un an ne întoarcem la Glteborg. Îl cânt pe Hans Nielsen și dorm din mers:

Ce ai facut cu masina?

Nu ți-a plăcut? - ciulit vin.

Navpaki. Nu poate recunoaște „Volvo”. Cât de mult văd, se mișcă în el ca vechiul „S60”, doar alte upgrade-uri?

Vіn rozplivaєtsya smilіshtsі:

Pіdvіska - deci, prea mult. Ale din dreapta nu este în aceleași petice. Toate universitățile au fost remodelate, consolidate și eliberate. Am înfipt golurile în părțile mecanismului kerma, am reușit să obținem geometria corectă a roților în caz de efecte secundare. Hai să mergem, o să-ți spun totul.

Cu o întindere de treizeci de minute, am notat, la scară de milimetri, tovshchina de stabilizatori și de ridicare a fost crescută, având brodat o schemă bogat importantă a suspensiei din spate, pictată de Hans, înfățișându-mă cunoscând geometria vectorială. Cu cât am ascultat mai mult yoga, cu atât mai mult văzdrіst vіdchuvav la viitorul Vlasnikіv S60. Aje їm ies din mașină, ceea ce a fost făcut nu de manageri, ci de fanatici-ingineri. І tse - cost scump.

mic de statura caracteristica tehnica “ ”
	"2.0T"	„T6 AWD”	"D3"	"D5"	„D5 AWD”
dimensiuni, cm	462,8 x186, 5x148, 4
Greutate comandată, kg
Dvigun

Sedanul, care a fost dat în judecată pentru a câștiga achiziții de la BMW seria 3, Audi A4 și Mercedes Clasa C, devenind bogat tânăr și agresiv, poate să fi depășit trio-ul german în ceea ce privește lățimea apei de râs, care este mare în suedeză. viraje. Un suedez unisex stilat, cu profil asemănător coupe-ului și deflectoare de vânt la modă este apreciat de oameni și femei, tineri și bătrâni. Iar salonul, judecând după cea mai largă gamă de reglare a scaunelor kerma și de apă, poate găzdui atât pe cel mai rău, cât și pe cel mai rău.

Designul panoului frontal este în același timp simplu și pufos. „Consola culisantă” ocupa un spațiu în centrul cabinei; la centrul її aveau nevoie de telecomenzi pentru muzică și climă - din „cumpărare” au fost selectate doar două perechi de șaibe-regulatoare. Un kermo opțional pufos, cu ace de tricotat triple și nasturi pentru primirea ornamentelor și a împachetarii, și galma ondulată a parcării, care este o viziune în stil american asupra zliva importantă a mânerului de sub Kerm, nu este atât de la îndemână.

Panou Priladova - două margini cu cercuri de jantă cu microdisplay-uri în mijloc; prezintă informații și indicații ale sistemelor de bord. De exemplu, este adesea necesar să turbulezi un sistem de control opțional în mijlocul smog-ului sau să lucrezi cu ruhi kerm ascuțit, în mijlocul țărușului din stânga va apărea o ceașcă de kavit și va ieși apelul. Mașina nu a fost pusă în mașină, dar - iac lui Dumnezeu - și mașina încă nu sună de la sine. Doriți deja tehnologia potrivită pentru Volvo dvs.?

Nu este mult spațiu pe canapeaua din spate. Există un loc unde să rămână aici pentru două persoane, adevărul pentru tratamentul pielii pentru două persoane (contra cost) este propagat în funcție de locul de aterizare. E grozav, nu? Capul nu este suficient de departe de stela, este spatios in genunchi, iar picioarele sunt goale. Zagalom, ar fi mai bine ca companiile de taxi să se apropie de mai multe sedanuri mici, precum S80.

La testul nostru - S60 cu un turbodiesel de 2,4 litri, automat cu 6 trepte și unitate completăîn configurația maximă AWD Auto Summum (ex. 1899900 ruble). Între timp, lista de posesiuni avea o mulțime de accesorii maro care nu erau incluse în versiunea de top. Cum ar fi controlul de croazieră activ cu un sistem de avertizare pentru blocare de siguranță, scaun electric, parcare, suport pentru scaunul din spate, ornamente decorative ale caroseriei, precum și un cost total de 2.000.000 de ruble.

Secolul al XVI-lea este ușor de gestionat, deși nu vrem să fim mulțumiți: cei din spate-privati, sau ceilalți-privati, se comportă diferit, pentru un accent mai mare pe dosul întregului. Și Volvo arată ca o mașină cu roți din sârmă din față - în principal prin reglarea transmisiei și, de asemenea, a răspândit osiile de-a lungul axelor, în care cea din față a „depășit”. Volvo nu a încetat niciodată să fie neglijent.

Apoi devenind spritnihim; zavdyaky podvіynomu presurizare, suedezii au învățat diesel swidkomu vіdguku pe pedala de accelerație și întreaga accelerație dinamică. Pentru un consum mediu de aproximativ 11 litri la „suta” intr-un singur ciclu, un sedan poate conduce rapid! În plus, roțile sunt echilibrate miraculos: netezimea mișcării și stabilitatea pe drum nu intră în conflict între ele.

Testarea tehnologiei, instalată la mașina de testare, se poate face pentru o lungă perioadă de timp. De exemplu, controlul de croazieră activ își asumă nu numai un suport al vitezei date, ci și pentru a ajunge la distanța până la mașină, care merge în fața smoothie-ului tău, pune-l pe cont propriu (coloana de levoruch pe cerm). În spatele rândurilor de rânduri, camere cu pilota, oglinzi încorporate în lateral; când linia marcajului rutier este schimbată, lumina bazei curente se va aprinde. Sistemul spratsovuє 9 z de 10 ori (am șters semnul în zăpadă și ochiul nu pornește trandafirul) și uneori se face înainte de oră, dacă roata tocmai s-a apropiat de linie, dar nu s-a răsturnat aceasta.

Volvo continuă lupta pentru a-și întineri publicul; Principalul avantaj al mașinilor de marcă în ochii majorității mașinilor este siguranța. Este logic că oamenii, dacă își permit Volvo, sunt mai preocupați să-și salveze propriile vieți (și pe cei dragi) mai multe, mai puține demonstrații de bunăvoință, mai ales în același timp. La S60, totul este să arăți că Volvo nu trebuie să-și mai facă griji pentru apeluri sau la mijloc, iar asta este rău în management.

Skіlki koshtuє?

Volvo S60 este vândut ca sedan (break pe aceeași platformă la vânzările de rock ofensiv) cu tracțiune față sau spate. Pot exista trei motoare: motorul turbo de bază de 2,0 litri și 203 cai putere (de la 1.186.900 de ruble) poate fi echipat cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte, precum și cu o „automată” cu 6 trepte (de la 1.259.900 de ruble), care poate fi furnizate cu altele unități de putere: 205 cai putere 2,4 litri turbodiesel (la 1599900 ruble) și șase cilindri 3.0T 304 cai putere (Vid 1799900 ruble).

Hatchback-ul are trei ani, linia capotei este ruptă, optica capului este plantată pe scară largă cu lumini de marcare în două direcții okremo ascunse, stâlpul din spate este foarte plin, bumerangurile luminii din spate sunt foarte pline. Toate tsі, zdavalo b, elemente separate de design pentru a deveni un singur ansamblu, іm'ya pentru noul Volvo S60. Aje vin true garni! Timp de o oră de test despre designul lui „șaizeci” nu am simțit niciun fel de ghinion.

Farurile din spate la bumerangurile care se uită la ora întunecată fac chotirma să ardă de femei strălucitoare. Portbagajul din spate este plin de gunoi, ceea ce face ca sedanul să arate ca un hatchback.

Interiorul lui S60 are un Volvo tipic. Un panou de citire elegant și amabil este atașat cu două cadrane rotunde, în mijlocul celui de piele există un afișaj mic. Kermo, învelit cu o piele, echipat cu chei de mână și vіdmіnno se află în mâinile tale. Firma tradițională „pairach” a consolei centrale nu a scăpat de grămada de chei mici. Stilul Daninei? Deasupra consolei, era un ecran de navigare și diverse opțiuni ale mașinii, care erau multe.

Kermo elegant cu volanuri sub „mâner” se îndreaptă cu ușurință în mâini.

Te poti relaxa pe net-ul meniului, ca pentru ajutorul butonului rotativ de pe consola „plutitoare”, deci pentru ajutorul tastelor de pe cerm. Algoritmul de gândire este rău, totul este înțeles intuitiv și intuitiv, dar de ce este totul atât de strident, ca pe vechiul Pentium? Cursorul sare la următorul element de la estomparea ascuțită după apăsarea tastei. În plus, sistemul de navigație standard s-a rătăcit adesea și a încercat să mă trimită la pașnicul provulok Kamergerskiy! Sumnіvne depozit majzhe 113 mii karbovantsіv.

Timp de o oră în meniu există o opțiune de a schimba modul de iluminare de la dreptaci la stângaci. Această funcție este de a evalua apele britanice, de exemplu, ca și cum ar fi să rămâneți în țara dvs. pe un Volvo S60.

Aspectul ciudat al testului Volvo S60 a evocat o sufocare discretă a mayzhe la toate subiectele.

Fotoliile din față au un profil vіdmіnny și un bіchny pіdtrimkoy rău, stacojiu învelit cu o piele slimoasă, deoarece ar trebui să „sorbiți” apa, pe care virіshiv trece prin turnul troch swidshe. Canapea din spate este modelata pentru doi pasageri. O ofertă nesățioasă de spațiu liber, un scaun confortabil, un dulap de la muncitori și o cutie pentru dribnitsa, precum și un suport opțional - pasagerii de pe zonele muntoase din imagine nu sunt lăsați afară. Adevărat, al treilea aici este zayvy cântător. Prin marele tunel central, cu greu se poate lua satisfacție din călătoriile vinurilor. Pentru 99 de mii de ruble, puteți instala două playere DVD independente în tetierele din față. Ale schob atârnă paravanul, mama are nevoie de o putere cu adevărat eroică. Înjunghiul de plastic strâns a fost dat mai puțin de a cincea oară.

Canapea din spate este modelată clar pentru doi pasageri. Al treilea din mijloc este acoperit de un tunel central masiv. Ca opțiune suplimentară (16.500 de ruble) este promovată de către copil.

Volumul portbagajului de 380 de litri nu pretinde lider. În echipamentul de bază, trusa de reparații este mai puțin necesară, ceea ce poate fi mai rapid în cazul unei puncție. Pentru o taxă suplimentară, puteți obține o anvelopă de rezervă complet redimensionată, dar este adevărat, prin spațiul din jurul „pіdpіllі” se află chiar acolo în portbagaj. A existat un singur lucru - o capotă și o prindere frumoasă, astfel încât roata de rezervă să nu alunece în viraj și în timpul galvanizărilor ascuțite. Transformarea cabinei poate fi adusă la o canapea spate rabatabilă separată, iar pentru transportul dovgomir este posibil să pliați scaunul pasagerului din față.

Motorul diesel cu cinci cilindri de 205 cai putere îi conferă lui Volvo S60 o dinamică puternică, care este puternică atât pe câmp, cât și pe autostradă. În Rusia, Volvo S60 diesel este livrat numai cu transmisie automată și tracțiune de top. În medie, vitrata paliva a făcut 9,3 litri de aluat la 100 km de pistă într-o oră.

Sub capota mașinii de testare a fost instalat un motor diesel cu cinci cilindri de 2,4 litri și o capacitate de 205 litri. Această versiune este disponibilă numai cu 6 trepte transmisie automată viteze și un sistem de antrenare reversibil.

205 forțe sub capotă în ansamblu, atât în ​​oraș, cât și pe autostradă. Volvo S60 badioro ia viteză și nu renunță atunci când depășește rapid, corectându-și complet pașaportul în 8,1 secunde la „o sută”. Transmisia automată cu șase trepte funcționează lin și clar, cu care tuck-ul, ca atunci când se mișcă în jos, deci în sus, nu se teme. Pentru stări speciale, există un mod sport și posibilitatea unei suprareglare manuală. Dar, în modul sport, reacțiile la pedala de accelerație sunt goale până la obscenitate, iar nevoia unui re-mike manual este adecvată pentru robotul de automatizare.

Sistemul Navіgаtsіyna l-a chemat pe narcisist, ca și cum ar fi rătăcit în mod constant cu rudele ei. Înainte de vorbire, aceasta este una dintre cele mai scumpe opțiuni (112.900 de ruble) pentru S60. Pentru pasagerii din spate, este propus un sistem rozvazhal, care este format din două monitoare independente la tetiere. Prețul mușcă - 99 mii de ruble. Meniul este superficial confuz și ilogic.

Dacă ignori vibrațiile, dacă pătrund motorul diesel în habitaclu, puțin mai mult, ai dori, atunci chiar și pe primii kilometri, vei fi atent la nivelul de izolare fonică. Salonul practic nu pătrunde niciun zgomot de la terți, sau gurk_t dviguna. Suspensia este reglată confortabil într-un mod prost în mâinile ignamelor și a vibrațiilor, cu care călcâiul din colțuri va muri. Și axa de pe drum drіbnitsyu shasi reacționează mai puternic, mai jos a vrut.

Portbagajul este mic - mai puțin de 380 de litri. Ca bonus, transferul unui trim la îndemână, de exemplu, pentru dans fără gheață. Trusa de reparații a fost irosită sub logo-ul prost. Stocul este o opțiune suplimentară, asta și expansiunea poate fi adusă chiar în portbagaj, nu o veți putea pune sub capotă.

Pentru 67.100 de ruble, puteți instala pachetul Driver Dynamic, care include un booster hidro-alimentat cu schimbarea suspensiei, precum și amortizare electronică cu trei moduri robotizate (Sport, Comfort sau Advanced). Marea diferență dintre regimuri nu s-a arătat cu mult mai puțin. „Sport” Volvo are un pic mai mult pe „scăderi de viteză” și o reacție mai proastă la mici gropi și bețe, iar în „confort” pe autostradă există o interferență pe șosea. Retailul Zagalom este minim.

Volvo S60 este literalmente plin de diferite sisteme de securitate. City Safety este chemat să protejeze mașina la viteze de până la 30 km/an. Opțional (129.000 de ruble), este oferit pachetul de asistență pentru șoferi. Înainte ca noul să intre în sistem, care ajută la protejarea zіtknennyam și dezvăluie plimbătorii, precum și pentru a preveni apa de la cei vinovați. De asemenea, Driver Support include o funcție de avertizare despre galvanizarea automată, un sistem de monitorizare a zonelor „moarte”, un sistem de avertizare asupra apelurilor pentru trafic și control adaptiv al crizelor, care funcționează acum în ambuteiajele.

Există o mulțime de cicavisha în acest pachet, funcția susilla înlocuibilă a hydropidsiluvach-ului, care, în urma creșterii, amintește covrigii de susillis reactiv. În plus, după ce ai rătăcit prin meniu, poți bea kerma pentru o vibir zusilla. Cu viteze mici, „gogoșa” este superficial goală, iar după includerea unei viteze mari, kermo devine zhorst, poate fi ca un BMW, „tight fit” electronic este prea sintetic, asta e legătura cu drumul. Modul mediu a fost cel mai demn de mine: cu el, se face o întoarcere pe râu, iar pe parcare, la îndemână.

Consola lată fermă este elegantă, butoanele de control al microclimatismului și sistemul audio sunt la îndemână. Cu toate acestea, cea mai mare parte a tastelor din apropierea centrului va necesita un sunet.

„Șaisprezece” nu este rău să stea în aer, mestecând ruhi cu kerm în timpul re-muguririi și vіdmіnno trіmaє shvidkіsnu drept, nu depinde de curentul pіdrulyuvan navіt kolії. Cu o viteză de peste lume la intrarea în viraj, ca o tracțiune față tipică Volvo S60, este mai bine să o numiți, din cauza căreia o vedere lină la derapaj începe atunci când gazul este oprit, astfel încât să vă puteți deplasa pentru a ajuta unitatea completă, adăugând benzină pentru a muta momentul în spate. Cu toate acestea, sistemul de stabilizare stabil și necomutabil atașează toate înfășurările apei de rudiment, permițând lui Volvo S60 să fie mai puțin supărat.

Farurile active bi-xenon sunt vândute în serie numai pentru cel mai mare Vikonan Summum, altfel vor costa 56.500 de ruble. Senzorii sistemului de monitorizare a zonelor moarte sunt amplasați în oglinzi (49.600 de ruble).

Avem o listă semnificativă de bunuri suplimentare, cum ar fi „nu vă răsfățați” ca o mașină de testare, inclusiv pachetul opțional de asistență pentru șoferi (129 de mii de ruble). Înainte ca acest depozit include controlul de croazieră activ și, de asemenea, știm deja sistemul de fixare în spatele zonelor moarte și marcajelor rutiere. Ca și înainte, croaziera activă a funcționat la o viteză de 30 km/an, acum Volvo S60 se poate prăbuși cu ușurință datorită controlului de croazieră îmbunătățit la test. Apa este lăsată să aleagă distanța care viteza maxima ta keruvati kermom. Transportul cu benzină și galam Volvo asumă-te.

Ca alternativă la un motor diesel, sunt promovate motoarele turbo cu 4 cilindri pe benzină cu un volum de 1,6 (150 sau 180 CP) și 2,0 litri (203 CP). Cutii - manuală cu 6 trepte și transmisie PowerShift cu 6 trepte cu două lanțuri. În partea de sus se află un motor turbo de 3,0 litri, cu șase cilindri, cu o capacitate de 304 litri. Yak și diesel, disponibile numai cu transmisie automată și tracțiune completă.

Un alt asistent electronic se numește Pedestrian Detection. Zgіdno cu informații oficiale, pentru ajutorul unei camere video speciale, sistemul poate identifica un mers cu o înălțime de nu mai puțin de 80 cm și pentru necesitatea de a iniția galvanizarea în partea de sus a dinților. Astfel, ca și când conducând un pieton, sărind pe o porțiune de drum sau încurcând o mașină în față, sistemul vă va ajuta să rămâneți blocat sau pe drum. Pentru creditele oficiale, voi putea intra în contact cu o viteză de cel mult 35 km/an, în alte situații sistemul va ajuta la atenuarea loviturii.

Interiorul Volvo S60 Totul este concis și elegant. Ergonomie deasupra. Fotoliile sunt robuste și împodobite cu o piele moale.

Nu am apucat să testez sistemul în parcarea salonului dealerului Volvo, când am luat mașina de testare. Volvo S60 casual zupinivsya în fața unui pishokhod gonflabil, la fel ca în numeroase videoclipuri promoționale. Sistemul Prote viprobuvat podіbnu pe drumurile infamei koristuvannya nu m-am lăsat dus. În partea dreaptă, în faptul că pentru o bezdoganny spratsovuvannya pot fi zbіgtisya factori impersonali, cum ar fi prezența vidbliskіv pe trotuar, iluminatul natural este prea subțire. Drept urmare, este mai probabil să se bazeze pe noi în fața noastră și apoi pe alți asistenți electronici.

Testează „șaisprezece” vipav pe minte de vreme pliată. Împreună cu Volvo am prins zăpadă și scânduri țipete. Indiferent de cei în care momentul în spate este transmis cu un zatrimkoy evident, în astfel de minți, sistemul de unitate totală părea a fi complet de neînțeles.

După ce am îndrăznit să cumpărăm un Volvo S60, trebuie să fim pregătiți să fim generoși. Prețul pentru un exemplar de test complet ambalat, cu un motor diesel de 205 cai putere și o tracțiune spate, s-a apropiat de pragul de 2.500.000 de ruble. Prețul unui Volvo S60 cu tracțiune față pe benzină, echipat cu un motor turbo de 2,0 litri cu o capacitate de 203 CP, variază de la 1.186.000 la 1.424.000 de ruble.

Volvo S60 T6 de 304 cai putere, ca și versiunea diesel, este furnizat numai cu transmisie automată și tracțiune completă, cost minim de 1.799.000 de ruble.

Au apărut cele mai accesibile versiuni ale sedanului suedez piata ruseasca mai putin la sichni. Prețul unei mașini echipate cu un motor turbo pe benzină cu un volum de 1,6 litri și o epuizare de 150 de litri. si cu 6 trepte cutie mecanică transferuri, taxate la 1.099.000 de ruble. Sub capota unei alte versiuni se află un motor similar, care arată ca 180 CP, care este folosit într-o pereche cu transmisie PowerShift. Varianta unei astfel de mașini în toamnă, în funcție de nivelul de echipare, devine de la 1.232.000 la 1.434.000 de ruble.

Mesaje de la Galimov

Printre mărcile de mașini se numără cele mai populare: Ford, Honda, Volkswagen. Є premium - BMW, Audi, Mercedes. Și chiar mai multe mașini cu sigla Volvo, se iau singure. Și la lumină restul noutatilorȘi nu am înțeles ce ar fi dat ca marcă. Ale, restul reîncarnării lui Volvo S60 este încă în fața noastră;

- Sedan clasa D, care este lansat în 2010. Mașina este finalizată motoare pe benzina volum 1,6, 2,0 și 3,0 litri, presiune 150, 180, 203 și 304 k.s. vіdpovіdno, precum și două motoare diesel cu un volum de 2,0 și 2,4 l, intensitate 163 și 215 CP Tracțiunea este față, în versiunea cu motor de trei litri - unul nou. La test, după ce am testat mașina Volvo S60 2.0 AT Kinetic, prețul a fost de 44.072 USD.

Panoramă 3D a interiorului Volvo S60*

*Pentru a revizui imaginea, mutați cursorul mouse-ului apăsând butonul din stânga apăsat

Am sunat înainte că Volvo este o mașină pătrată pentru persoanele de vârstă mijlocie și în vârstă. Ceea ce a fost consumat de impersonalitatea unor astfel de mașini pătrate în anii 90 și de sarcasmul, care este difuzat periodic de la prima călătorie în filmele și serialele TV americane, pentru a conduce medicii de succes ai epocii pre-pensionare pe Volvo. Dar S60 încearcă să iasă din acel stereotip, atât în ​​design, cât și în poziție. În materialele oficiale, yoga nu se numește altceva decât Zuhvalim. Ce fel de tip zukhvaliy este acest sedan?

Design: chi-to-didus, chi-sportsman

De fapt, modernitatea generației S60 în linie este departe de modelele 740 și 840, care sunau ca zgomote pe străzile orașelor ucrainene. Linii mai curgătoare, mișcarea ușor skhіdny a farurilor farului principal, deși cu aceasta, încă nu au devenit coreene, așa că merg departe pe krill. Puteți vedea clar că acesta este un Volvo, dar și din secolul XXI. Profilul fragil al unui Dahu poate fi atras și de sportivitate, precum și de cei care au un loc prost în această mașină, nu chiar în spate, dar încă apă. De asemenea, puteți verifica și aveți un drum bun

Marginile capotei se curbează ușor în jurul farurilor și ajung pe barele de protecție, văzând un coș masiv de protecție pentru radiator. Yaka este încă în mod tradițional rossichena în diagonală. Stilul corporativ de economii, mașina este recunoscută, iar noul design este respectat, este înfășurată și privită. Spriyaє tsomu și rіdkіst de astfel de mașini pe străzi, puteți obține un XC90 mai scump mai des pentru sedanul dvs.

În spatele cozii lui S60, care este puternic înclinată în spate, pupa lui S60 nu pare masivă, deși dorește și atrage un portbagaj semnificativ în mod tradițional. Axa a devenit doar o victimă a designului, devenind o deschidere, în care este deja posibil să nu se târască printr-o fereastră mare.

Salon: fii acasă

Faptul că sunt pe partea dreaptă a Volvo, nu vreau să testez plimbări în cabina pe S40, fără să mă deranjez la farfurie. Luați-o rar și pe drum. Locuri minime și deja gata să parcurgă o nouă mie de kilometri, toate comenzile de acolo, de may buti, apăsează fără să se întrebe și jură singure pentru acele funcții, care le sunt bune. Și chiar și meniul computerului de bord - este la fel ca un sfânt între noi interfețe himerice auto. Nu trebuie să vă gândiți cu un buton pentru a crea, pur și simplu, să înțelegeți acel meniu asemănător arborelui rusificat. Axis din ghinion.

Ca o singură surpriză, una și același timp, pe consola centrală a apărut o cheie, de parcă dintr-o lovitură tetierele au fost pliate în rândul din spate pentru o privire de ansamblu rapidă.

Designul spațiului interior poate fi cel mai bine descris ca „concizie Vishukana”. Nu există lux ostentativ, nici bibelouri de designer. Ale, cu cine, este mai înțelept să amuți la ce. Scratch, unde poți ajunge la ochi și mâna ta este moale, altfel este doar plastic pe dotik. Pe cărțile de ușă și pe scaune, shkir-ul este doar un lucru mic minune, vrei să stai pe el la infinit. Scaunul în sine îmbrățișează ceva moale și discret, ca o canapea de acasă, dar în același timp continuă să se calmeze și în viraje bruște. Memoria este imbunatatita, pana la vorbire, pana la trei pozitii, reglarea electrica este mai mica la apa.

Desigur, în zona firmelor: o consolă mai largă, cu o nișă, măruntaie la capetele scaunelor din față și capace cu perdea. O nișă bună este în dulapul central, există un port USB și intrare AUX. Apropo de asta, Volvo S60 este prima mașină din memoria mea care a recunoscut corect conexiunile prin cablu iPhone 4 și a putut să redea muzică, recunoscând etichetele chirilice cu ea. Și așa cum limba despre sistemul multimedia a intrat deja, te respect, poți vedea sunetul, iar sistemul Bluetooth al apelului tare și merită aplauze. Spіvrozmovnik pe acel botsі drota navіt nu pomіchaє raznitsi z rozmovoi telefon. Deși funcționalitatea sa este limitată, agenda telefonică nu citește cel mult lista apelurilor pentru care trebuie să formați numărul folosind butoanele de pe consolă.

Indiferent de fragilitate, pasagerul înalt nu se simte lezat. Cu o înălțime de 187 cm, autorul s-a întins calm spre ceața de apă și și-a făcut-o singur. Nu mi-am băgat capul în stela cu cine. Deci, ce fel de mașină este suficient de bună pentru a pune apă în față și a avea grijă singur de drumul din dreapta.

Conducere: confort și confort din nou

Dacă doriți să prezentați caracteristici precum confortul și sportivitatea cu axe coordonate, unde X va fi confort și Y va fi sportivitate, atunci direcția directă a apei în Volvo S60 va merge în sus la o temperatură rece de treizeci de grade. Confortul Tobto este baza aici, deși, în același timp, nu au uitat de keratinizare.

Văzând că stai lângă fotoliul tău îndrăgit în fața televizorului din spatele S60 Kerm, nu te opri. Este mai confortabil pe același scaun, dar este mai confortabil controlul volanului vіlyako zahivayut vіd_ya vіd_іnformatsії schоdo stіlі kosti pokrittya. Ei bine, este într-adevăr o groapă serioasă, nu am prins ob’їhati, poți să spargi suspensia și să sperii mașina, dar dacă nu o faci, totul nu va fi transferat pe creasta apei și a pasagerilor. Imediat, cântând, chiar ora va semnifica izolarea fonică, precum și confortul unei călătorii confortabile pe șosea.

O transmisie automată cu șase trepte cu o treaptă silențioasă a treptei este practic imperceptibilă pentru apă. І deja, este rapid să urmezi modul de plimbare. Davish în partea de jos - treceți la zona roșie, doar puțin, dar după ce a mers puțin mai calm - treceți deja la trei mii sau trei mii sau mai devreme. Modul manual este manual mental, în fața zonei roșii, cutia în sine va merge în sus și nu vă va lăsa să scăpați treapta cu 2.000 de rotații.

Zagalom podednannya dvigun / transmisie є vіdminnim, duhoarea este bună pentru a se completa reciproc. Modul manual aici este mai rapid pentru a conduce cu un dvigun lângă munți sau o încărcare, mai mic pentru o plimbare sportivă. Tim este mai mare, ce lucru automat este doar miraculos. Pauza Navit la kick-down este setată la minimum, în plus, cutia trebuie încă să schimbe una sau două trepte în jos. În general, nicio dinamică, ca în accelerația directă, și la depășire (60-100 km/h 80-120 km/h) nu este suficientă. Dar totuși, nu simți că vrei mai mult. Aje etanșeitate, după cum știți, nu se îmbogățește. De aceea, încă mă minunez de versiunea de trei litri, cu atât mai mult, că mașina este deja în acea gamă de prețuri, derularea la o mie de kilka nu este la fel. Atunci nu ne prindem cu gândul că nu cântăm nimic, acel sunet al unui aspirat de trei litri va fi acolo unde îl primim, mai jos decât un cilindru de cotiricil supraalimentat. Dorind, repet, un motor normal de condus dinamic, este suficient.

Dacă îl vedeți, atunci în ciclul rusesc, cu o conducere calmă, deci fără a scădea sub 13 litri la sută, dacă conduceți activ, atunci săriți 15.

Și este imposibil să nu recunoaștem prezența unor sisteme de securitate suplimentare impersonale, totuși avem încă Volvo în fața noastră, deoarece pentru bagaje este încă standardul pentru furnizarea de sisteme active de asistență cu apă. Z lista plina Puteți afla pe site-ul virobnikului.

Într-o pungă

Volvo S60 este o mașină miracolă. Este grozav de condus și este confortabil în mijlocul binelui. De ce mi yogo nu aleargă în mijlocul BMW-urilor și Audi-urilor strălucitoare de pe străzi? Raționamentul este simplu - prețul este deja premium, dar nu există nicio primă în sine. Mașina, fără îndoială, este bună pentru perfecțiunea parametrilor. Și dacă sunteți direct în fața troicii bavareze și a chetverka Ingolstadt, atunci minunați-vă și predați-vă cіkavіshe, mai ales datorită călătoriei confortabile. Ale, insa, nu in aceasta tara poti vinde Volvo la un singur pret cu Audi si BMW, ca un vin mare nu este un buv. Axa i este umplută cu cota S60 de foarte puține originale. La asta, poate, și locul pentru zomka vibra inviparabil. Kiev Vozdvizhenka afaceri grozave, ca o zonă rezidențială de elită, axa este deja kotry rіk este deja ostil cu frumusețea și deșertitatea sa. Se potrivește mai bine în întregul peisaj este Volvo S60, care este la fel de scump și practic nu are nevoie de nimeni. Sunt doar vârful aisbergului, chiar dacă întreaga companie trece prin contagiune departe de cele mai bune ore. Speranța pentru altul moare, care poate veni din Regatul Mijlociu, este plină de mai puțină speranță. Shvidshe China a luat în sine baghete, tehnologii și brevete, mestecând și creat un brand legendar în sine.