Są inne ręce. Sekrety innego Focusa. Ford Focus II: Gorący moment Ulepszone funkcje Forda Focus 2

Liderem rosyjskiego rynku pozostałych kilku skał jest Ford Focus. Nic dziwnego, że model ten cieszy się popularnością na rynku wtórnym. Jak wszyscy „Europejczycy” (a nasz Ford Focus nie ma żadnego związku z amerykańskim), wprowadzono szereg modyfikacji: sedan, kombi, 3- i 5-drzwiowe hatchbacki, a nawet coupe-kabriolety ze składanymi twardymi siedzeniami Bazowym silnikiem jest 1,4-litrowy silnik benzynowy (80 koni mechanicznych), jednak w praktyce rzadko się go wykorzystuje.

Silniki i modele

Jeszcze większą popularnością w naszym kraju cieszą się silniki 1,6 l (100 i 115 KM), 1,8 l (125 KM) i 2,0 l (145 KM).

Cały smród jest silny i nie do odróżnienia. 1,6-litrowy silnik o mocy 100 koni mechanicznych, który z łatwością zasilany jest 92-oktanową benzyną, ma godną pozazdroszczenia trwałość i trwałość. To prawda, że twojej przyczepności nigdy nie wystarczy, ponieważ samochód jest pełen pragnień.

Istnieje kilka samochodów z silnikami wysokoprężnymi o pojemności 1,6 litra (90 i 109 KM) i 2,0 litra (136 KM). W 2007 roku linię uzupełniono o 2,0-litrowy silnik wysokoprężny (110 KM).

Standardowy Ford Focus był wyposażony w pięciobiegową manualną skrzynię biegów, a turbodiesel o mocy 136 koni mechanicznych (2,0 l) i sportowa wersja ST (2,5 l, 225 KM) zostały wyposażone w 6-biegową skrzynię biegów. Czterozakresowe automatyczne skrzynie biegów są opcją tylko dla wersji benzynowych: 100-konnej (1,6 l) i dwulitrowej.

Fokus w podstawowej rosyjskiej konfiguracji nie jest zbyt bogaty: wodna poduszka powietrzna, hydrostatyczna kerma i elektryczny napęd na przednie koła. Na rynku wtórnym jest niewiele „pustych” samochodów – czasami Federacja Rosyjska dopłacała za ABS, nowy pakiet elektryczny, klimatyzację, poduszkę powietrzną pasażera i radio.

Za światem swojej klasy Focus jest jeszcze bardziej przestronny w środku. Na wielką pochwałę zasługują materiały, z których wykonano dzieło, a detale są doskonale dobrane. Całe wyposażenie to nie wszystko. Daszek modelu posiada doskonałe elementy jezdne oraz niestandardowe cerowanie.

Silniki benzynowe nie wibrują. Lista niekorzystnych części obejmuje sprzęgło hydrauliczne do zmiany faz gazowych. Jeśli samochód słabo reaguje na nacisk pedału gazu, po naciśnięciu gwałtownie przyspiesza, przygotuj się na około 7500-9800 rubli. go zastąpić.

Rury hydrauliczne często przeciekają, dlatego przynajmniej raz w tygodniu należy sprawdzać wodę w zbiorniku. Nieodpowiednie i pracujące na biegu jałowym czujniki położenia (koszt 800 rubli) i prędkość biegu jałowego (koszt 1200 rubli).

Czasami czujniki prędkości biegu jałowego (kosztujące 760 rubli) i czujniki prędkości biegu jałowego (kosztujące 1200 rubli) mogą się nie dostroić. Wycieki oleju pod maszyną mogą oznaczać, że uszczelki na wale napędowym stały się cienkie. Same części kosztują całkiem sporo, a wymiana osi będzie kosztować 5 000-7 000 rubli.

W sprzęcie elektrycznym często ulegają uszkodzeniu styki opraw oświetleniowych. A w sedanach wiązka przewodów często się psuje, co ożywia uchwyty na światła na dachu bagażnika.

Ford Focus ma dobre wykończenie jądra - dzięki całkowicie niezależnemu zawieszeniu. Co więcej, konstrukcja zawieszenia jest składana, co zapewnia jego trwałość. Nie ma wielu słabych punktów. Gdy tylko głośny hałas staje się zauważalny (średnio po 50 000 km), wzrasta proporcjonalnie do wzrostu prędkości, a wtedy przychodzi czas, aby kosztować 5000-6500 rubli. do wymiany łożysk kół przednich.

Oprócz pierwszego Focusa drugi nie jest już bardzo popularnym samochodem na świecie: w USA Ford Focus 2 to zupełnie inny model o innej stylistyce. Dopiero w 2011 roku nastąpi zjednoczenie, kiedy zadebiutuje trzeci Focus.

Ford Focus 2 okazał się wyraźnie wyprzedzający poprzednika i bardziej konserwatywny. Sprzedaż modelu w Rosji rozpoczęła się w 2005 roku, a odnowiona wersja trafiła do naszych salonów w 2008 roku. Wygląd zmodernizowanego samochodu został bardzo doceniony dzięki konstrukcji charakterystycznej trapezowej osłony chłodnicy i nowej składanej optyce. We wnętrzu znalazło się jeszcze więcej miękkiego plastiku i modniejsze czerwone światło.

Na rynku jest jeszcze więcej innych „Focusów”: dziś na rosyjskich platformach internetowych publikowane są setki ogłoszeń o ich sprzedaży. Dlatego nie warto spieszyć się z zakupem – szukaj samochodu, nad którym masz 100% kontroli.

Najszerszym nadwoziem na naszym rynku jest sedan. Z małymi drzwiami jest pięciodrzwiowy hatchback. Kombi jest znacznie mniej, a trzydrzwiowe włazy to rzadkość.

Rosjanie najwyraźniej są fanami szybkiej jazdy, a Ford Focus może wykazać się jeszcze większą dynamiką z manualną skrzynią biegów. Najbardziej zaawansowane wersje są bardzo niedrogie i dostępne są również z silnikami 1,6 (115 KM) i 1,8 (125 KM) oraz manualną skrzynią biegów. Zdecydowanie częściej pojawiają się samochody z „automatem” i silnikiem 2,0-litrowym (145 KM) oraz absolutnie „nużącym” silnikiem 1,6-litrowym, który również jest obniżony ze 115 do 100 KM.

Cóż, wszystko jest egzotyczne - najbardziej dynamiczne „Fokusy” z 2,0-litrowym silnikiem (mniej więcej tyle samo 145 KM) i mechaniką, najskromniejsze modele 1,4-litrowe (85 KM) z manualną skrzynią biegów i wersje z silnikiem Diesla ii z silnikiem. wynosi 1,8 litra (115 KM), również z manualną skrzynią biegów.

Obejrzyj ten film na ten temat:

Przechodzę do trzeciej części artykułu, poświęconej bardzo dobremu samochodowi. Przejrzeliśmy silniki, konfiguracje i głównych konkurentów, przyjrzeliśmy się zaletom i wadom. Dziś czekamy na dalszy ciąg wiadomości o Fordzie Focus 2, część trzecia dobiegła końca. Tutaj opiszę problemy, które pojawiły się przez cały okres eksploatacji i co najważniejsze dokonam ostatecznej oceny niezawodności maszyny i powiem czy nadaje się ona do zakupu na rynku wtórnym.

Przede wszystkim, aby nie było problemów z gwarancją zakupów u dealera, przeczytaj raport. Okazało się, że z własnymi wydatkami i rabatami z salonu nie więcej niż 5000 rubli. U dealera nie były wykonywane żadne dalsze prace serwisowe ani naprawcze.

Zacznę od pierwszej wymiany i klocków hamulcowych przednich, które wymieniłem przy przebiegu 24 tys. Tsyomu był początkowo wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, masa innego Focusa była duża i wynosiła 1362 kg. i pozostań aktywny podczas tej godzinnej jazdy dzięki stymulującemu silnikowi 2.0.

Po zakończeniu gwarancji stoczniowej przy przebiegu nieco ponad 30 tysięcy kilometrów, wałek gwiżdże w napędzie zamontowanego silnika. Kiedy zacząłem surfować po Internecie, okazało się, że jest gwarancja. Gwizdek pojawiał się więc tylko zimą i tylko na mrozie, nie stając się gwałtownym i spokojnie odjeżdżającym.

Zbliża się wymiana - tylne klocki (bez tarcz) i świece po 40 tys. Kupując świece z wyprzedzeniem, będą musieli je wymienić w tym samym czasie. Po przekręceniu świec zdałem sobie sprawę, że fabryczne są w dobrym stanie, a 20 tys. jest nadal dokładne. Jeśli kupiłeś już nowe elementy, wymień je. Przed przemową, przez moją nieostrożność, udało mi się wywabić komara z dyń.

Jak wydałem grosze

O słowie naprawa dowiedziałem się przy 60 tys. mil. Tuż przed upadkiem rozległ się huk. Nie nadawałem nikomu żadnego znaczenia, myśląc jeszcze raz, po tym jak wpadłem tutaj z hałasem zakhist i dzherel i wyszedłem. Po wejściu do pit-stopu bez wahania i bez utraty szumu przystąpiłem do edycji skrzyni korbowej. Ja się oczywiście zawstydziłem i pojechałem do mechanika, który szybko ustalił przyczynę i zlecił wymianę łożysk przedniego koła. W sumie na 60 tys. myślałem, że nie jest tak źle. To zdanie było słyszane więcej niż raz w ciągu dnia. Najpierw, kiedy dowiedziałem się, że łożyska trafiają do Smitha i matki i kosztują 5000 rubli. Inny, gdyby mi powiedzieli, że klocki przednie (zużycie niektórych części jest minimalne), praktycznie wytarły okładziny tarcz.

Tarcze i klocki są fajne. Wtedy pomyślałem, żeby wybrać się na taki spacer... Przypomniałem sobie gwiżdżący walec, pasek napędowy układu podwieszanego, jednocześnie pasek alternatora, olej silnikowy i wszystkie filtry. Najpierw wlewano olej, wymieniając raz na rzekę, tak że wypływał przez skórę 13-14 tysięcy kilometrów.
Tak więc, wydając po raz pierwszy grosze, patrzę na tych, którzy praktycznie nic nie wzięli za moją pracę, od razu wyszło około 14 tysięcy rubli. Powiedzieli, że jeden z przednich amortyzatorów jest nieszczelny i należy go wymienić. Zrobiłem sobie przerwę i powiedziałem, że Ford wyczerpał już swój limit.

Amortyzatory wymieniłem po kilku miesiącach, wkładając kayabę, smród i KYB do czerwonego pudełka, za cenę 5000 rubli. za parę (dolar zaczął wtedy rosnąć i kosztował 38 rubli).

Problemy z przegubami CV

Następna poważna inwestycja w mojego sedana kosztowała już 80 tys. Wibracje pojawiły się podczas przyspieszania. Przybywszy do kolegi, mówię to i mówię to, cud. Byłeś zdumiony: wspornik wahacza, ceramiczne końcówki i łożysko zawieszenia pneumatycznego. Świetnie, mówię, dzwonię do innego znajomego z Gear po części zamienne i przychodzę po wymianę. Cena zasilacza to około 5 tys., ale okazuje się, że wibracje podczas przyspieszania nie zniknęły, a jedynie nieznacznie się zmieniły.

Ups... nie zbliżaj się

Mimo to pozbyliśmy się źródła drgań – jest to wewnętrzny przegub homokinetyczny. Oryginał to 7000, analogi około 1800, sprzedają się na włoskiej Pilendze za dwa tysiące. Hej, zastępstwo. Rolka bębna... Przegub CV nie pasuje. Szczeliny nie pasowały; zawias był nieco zużyty. Aż mi wstyd, podnoszę zawias i odnoszę do sklepu, dobrze, że koleżanka nie ma problemu z oddaniem groszy. Okazuje się, że teraz oryginału już nie ma. Splunąłem i zacząłem odjeżdżać, tu na chwilę, aż wibracje się wzmocniły. W tym czasie mentalnie zdecydowałem się zapłacić 7 rubli za przegub CV.

Jedź do kolekcji

A dolar i joint kosztowały już 9000, a także robot. Jeśli patrzysz na używany samochód, to wiesz jedną opcję - będzie to napęd (dwa przeguby i nieważne) do dwulitrowego forda za 7000 i jak powiedział sprzedawca, został wyjęty z samochód z przebiegiem 800 00 km.

Zaczęliśmy szukać innych opcji, zadzwoniliśmy do PartKom i tam znaleźli nieoryginalną opłatę za 7 kopiejek. Z radością mogę powiedzieć, że biorę to, ponieważ mają bezpłatną dostawę za ponad 7000.

Po przybyciu na wyznaczoną godzinę przed wyjazdem odebrałem czarnego X-Trail'a a kurier z bagażnika wyjął pudełko z zielonym daszkiem z napisem Pilenga. Chciałbym zadziwić się zjadliwym potępieniem w tamtym momencie. Nie ma nic do zrobienia, jest tylko jedna opcja. Rozgrzało mnie tylko na duszy, że po raz pierwszy nie udało się wymontować przegubu homokinetycznego z zawieszenia, ale teraz wszystko jest gotowe. Możesz kopnąć...
I odpalił, ściągając tłumy, i ford znów pojechał, jak nowy. I do momentu sprzedaży Focusa nic nie zmieniałem.

Powód sprzedaży tego etui

Samochód mnie nie zawiódł, pojawienie się usterek nie osłabiło auta, a na niespieszny dobór i uzupełnienie części zawsze była godzina. Trochę za wcześnie przy 60 tys. Zgasły amortyzatory i łożyska kół. Tylko kilka osób straciło jakiekolwiek pozytywne myśli na temat samochodu.

Kiedy sprzedałem samochód, potencjalny nabywca zawiózł go do serwisu i nie zdiagnozowano absolutnie żadnego przestępstwa. Tam zdziwili się, że z tylnym zawieszeniem wszystko w porządku, a najbliższe wydatki przyszłego władcy szacowały się na około dwadzieścia tysięcy. Nawet przedni ma kłopoty, do 100 tys. Konieczna jest wymiana drążków stabilizatora.

Dlaczego miałbym sprzedać ten paskudny samochód? Chętnie bym to utracił i zniósłby wydatki na konserwację i naprawy w wysokości około 15 tysięcy na rzekę. Perspektywy pracy były jednak wyjątkowo mgliste. A w najbliższej przyszłości groziła wymiana hydraulicznego wspornika silnika (około 5000 rubli), drążek kierowniczy stopniowo umierał (stukanie w obracane koła stawało się coraz silniejsze), naprawy, które miały kosztować około 7 tysięcy, a ja jestem tak zmęczony 30. Jestem zwykłym latem Guma Michelin jest już bardzo zużyta ze względu na przebieg około 50 tysięcy. Być może zużyłyby się na kolejny sezon, inaczej planowałem wyjechać i nie jeździłbym na takich oponach. Wymiana gumy wraz z montażem i wyważeniem również pochłonęła 13 - 14 tysięcy z budżetu rodzinnego. Aha, i nie zapominajmy, że termin ten nadaje się do ogólnego utrzymania (olej, filtry i świece), ale kosztuje kolejne 5000 rubli.

Efektem była suma prawie 35 tysięcy rubli, której naprawdę nie chciałem inwestować w samochód. Decyzja została pochwalona - sprzedać!

A chi varto kupuvati

Długo się zastanawiałem zanim napiszę słowo w tym dziale, dla kogo ten artykuł może szczerze stać się najważniejszy przy zakupie. Ten samochód jest bardzo niezawodny, głównym tandemem jest połączenie dwulitrowego silnika i czterobiegowej automatycznej skrzyni biegów, co zapewnia samochodowi przyzwoitą dynamikę i takie samo ekonomiczne spalanie.

Kolejność cen

Porozmawiajmy teraz o cenach, zaczynają się od 200 tysięcy, w przypadku samochodów przed restylingiem z pierwszych lat produkcji na manualu, zmiana stylizacji zaczyna się od około 280 - 300 tysięcy, a kończy na około 520 tysiącach. Co za szaleństwo w sprzedawaniu swoich 5-6 letnie samochody za 600 i więcej?
Paskudny samochód o pojemności dwóch litrów i automatyczną skrzynią biegów można znaleźć za 420-460 tysięcy rubli. Najprawdopodobniej będzie to sedan lub pięciodrzwiowy hatchback, ponieważ kombi są sprzedawane znacznie rzadziej. Przebieg pewnie nie będzie jakiś bardzo duży, ale ponad 100 tys.

Jeśli wziąć pod uwagę dostępność części zamiennych, to smród nie jest tani, a samochód z takim przebiegiem nieuchronnie będzie wymagał zaplanowanych inwestycji. A potem sam już podchodzę i doprowadzę Cię do tego, że Ford Focus innej generacji nie jest najlepszą rzeczą na rynku wtórnym. Ale tutaj sobie to wypiję, ok, skoro to nie ford, to co tu można kupić za grosze.

Yaka jest alternatywą

Koledzy z mocnym silnikiem i pełnoetatową automatyczną skrzynią biegów – tylko Honda Civic, która jest o 2 lata starsza i ma przebieg prawie 200 000 km. Jeśli spojrzysz na samochód z manualną skrzynią biegów, możesz także spojrzeć na Toyotę Corollę, która jest również nieco droższa. Statystyki pisały o innych kolegach z klasy.

Jak znaleźć nowszy samochód za mniejsze pieniądze? Cóż, na przykład najlepiej sprzedający się Hyundai Solaris/Kia Rio. Zaskakujące i ważne jest to, że samochody (my bierzemy oczywiście 1,6 z automatyczną skrzynią biegów) z przebiegiem 60-100 tys. chodzą za grosze i od tego przebiegu zaczynają się pierwsze poważne inwestycje.

Dlatego będziesz musiał zainwestować grosze w naprawę Forda i Solarisa, ale nie zapominaj, że te samochody są różnych klas. Ford ma znacznie dłuższą żywotność, jest samochodem wygodniejszym, trwałym i dynamicznym. Zatem za te same pieniądze najlepiej dokonać wyboru na nowy.

W rezultacie powiem, że te samochody można obejrzeć przed zakupem na rynku używanym, ponieważ praktycznie nie znajdziesz podobnych samochodów w jeszcze bogatszych konfiguracjach i z mocnymi silnikami. Na tym zakończę moje kazanie składające się z trzech części. Będę pozbawiony komentarzy i jedzenia. Do zobaczenia wkrótce!

Witania. Dziś mamy FF2 Chciałbym cię poprosić o trochę jedzenia. Zniknę bardzo.
1. Jakie są brudy produkowanych samochodów? A może są to po prostu gotowe elementy karoserii?
2. Jak wyglądają samochody tej klasy, gdy mają blisko 10 lat?
3. Jak rozpoznać, czy samochód jest dobrze wyposażony?
4. Jak ważny jest przebieg do 100 000 km w przypadku używanego samochodu?

Od razu Wam powiem, że dzisiaj nie będzie dużo zdjęć. Dlaczego?
Często jest to tutaj opisywane – lubię czytać więcej, czemu by się nie zachwycać? Gdzie jest zdjęcie i tekst? Dzisiaj napiszę trochę teorii. Dlaczego dzwonię bez zdjęcia? Bo jeśli obejrzysz film, zobaczysz tak wiele rzeczy, że nie uda ci się zrobić 1000 zdjęć… a jest wiele momentów, których nie da się oddać na zdjęciach… ale wszystko jest w porządku.

Poprosili mnie o zakup Forda Focusa 2 z automatyczną skrzynią biegów za około 350 000 rubli. Żyję, przynajmniej się nudzę, jestem dobry w technologii! z przebiegiem bliskim 100 000 km, lub nieco większym, a zwykle mniejszym. Czy tylko ja nie mogę zrozumieć dlaczego? Jaka odznaka to 100 000 km? Spróbuję ci wszystko wyjaśnić.
Naturalnie nie podjąłem się wyboru. Co to znaczy, że wiem? Nie, wszystko jest prostsze. Nie podejmuję się żartować z samochodów starszych niż 7 lat. Jaka jest moja primha, jaka jest potrzeba? Tutaj zaczynam się mylić.

Ile kosztuje nowy FF w wersji automatycznej? Chyba - 1 000 000 rubli (milion rubli) z ogonem. Dodaj gumę zimową, CASCO, ubezpieczenie samochodu, alarm, ochronę silnika itp. Pójdziesz po lamę.
Czego oczekujesz od takiego samochodu za 350 000 rubli, który kosztuje 8-10 rubli?
Skąd mogę to wiedzieć? Nie żyję w równoległym wszechświecie... być realistą? Przebieg 90% samochodów w każdej metropolii wynosi 15 – 25 000 km na rzekę. A dzieje się tu już naprawdę sporo... To fakt. Kolejne 5% samochodów będzie miało jeszcze większy przebieg! Straciłem około 5% z powodu małego przebiegu. Dokąd jadą te samochody? O maluchach pisaliśmy w tym poście - Kwitnące mity, o których sama pisałam. Sobole. Sandero. Solaris. A jeśli taki samochód pozostanie niepopularny, cena będzie rozsądna (nie tania).
Każdy chce mieć idealny samochód za 30%-35% ceny nowego. Ile jest realne? Nakarm siebie. Za ile jesteś skłonny sprzedać swój idealny samochód?
I od razu proszę klienta o dołożenie grosza. Nie, to nie jest mój mały żart, to wielka sprawa i nic więcej. Ale nie ma już groszy. Czy mogę kupić coś innego? NIE.

Traci się wiarę w cud. A nie będę wiedział, więc na pewno zacznę wybierać i bezboleśnie obejrzeć wszystkie samochody w okolicy, żeby zrozumieć, na jakim „drewnie opałowym” mi nie zależy, wiesz? I skorzystaj z opcji „pij drewno opałowe” i przy braku krótkich słów powiedz – KUPUJ po najlepszej cenie, nie będę się odwracać. Gdzie lepiej podziwiać kilka ćm za grosze, a sami ludzie wszystko rozumieją. Jaka jest prawda po tej stronie? Dogadajmy się.

І VK wyleciał. Jedna trzecia. Zaishov, patrząc. Przelicytować.
W przeciwnym razie oczywiste jest, że jest to drewno opałowe. Trzeci jest podobny. Wszyscy byli zdumieni i zdumieni. Kolejna wiadomość. Po przełamaniu wąsów. Przebieg 80 000 km w starym, starym aucie z przebiegiem 170 000 km. Drugi ma 100 000 km, ten ma 190 000 km i został wczoraj ukończony. I tak o wszystkie samochody... odbyła się bitwa i to właśnie z wpisem do rejestru zdarzeń. Jeśli chodzi o mnie, zaoszczędziłem już ludziom mnóstwo pieniędzy. Chociaż rozumiem, że na pierwszy rzut oka może być dobra opcja, nie jest faktem, że tak będzie, jeśli zaczniesz się zachwycać.

I oś szoku. 3 władców, fakt 2, jeden z władców przelicytował, ale sam postawił samochód. Podstawa to czystość. 2009 r_k, automat, 1,6l. Żadnych wypadków w bazie. Bez aresztowań i czegokolwiek innego. Przebieg zostaje zapisany (będzie mniejszy niż tysiąc, ale nie będziesz jeździć samochodem). Ale sprzedaje samochód dziewczynie, nie ma problemu. Na skórze zawsze jest tak samo, nie jest tak samo, prawda?
To jest ta chwila.

Po pierwsze, w przypadku innych zepsutych samochodów tak naprawdę nie pomagałem (właściwie nic więcej nie jest potrzebne). Innymi słowy, nauczyłem się już przebaczać. Był incydent i wszystko wróciło do normy, a na telefonie był cały ogień, a ja przyjechałem i ogień nadal był. I klient wpadł na pomysł, że lataniem zarobię grosze i że to ja jestem za wszystko winien, specjalnie to wybrałem, żeby potem zdziwiło się jeszcze 5 samochodów. Prawdę mówiąc, zostałem po prostu oszukany przez sprzedawcę. Teraz jestem rozsądny, nie przejmuję się taką władzą. Zawsze wyprzedzam konkurencję i mogą mnie okłamać: nie jestem Bogiem, nie próbuję wymyślić prawidłowego algorytmu. I w zasadzie, kiedy sam wybieram samochód i dzwonię, nazywa się to wyborem samochodu i też wydaję na to pieniądze. Proszę zrozumieć, wszystko dla czego tak bardzo się zmieniłam (na pozór) leży bezpośrednio przed moimi klientami. Żeby nie popadać w skrajności, łatwiej jest dojść do wniosków, nie będąc gówniarzem. Czy rozumiesz?
Myślę, że nie powinieneś okazywać szacunku.
Klient zadzwonił.

Dziewczyna mówiła głośno, samochód został sprawdzony przed kupującym, drzwi pomalowane i nawet bez szpachli. Rashta Tsile. Ławic jest więcej niż wystarczająco, aby z nimi żyć. Pierwszy obsłużony.
Na początku wszyscy byli przez cały czas nieśmiali. Samochód stoi w recepcji, tak mówi z zachwytem. Kupiliśmy go od sprzedawcy (pamiętajcie). Wyrażam zgodę na wgląd.
Łatwo powiedzieć, że nie było takich zdjęć, które można byłoby przekazać do obozu. To tylko zdjęcie, nic na nich nie widać. Podziwiajmy teraz? W przeciwnym razie zadziwiam wszystkich swoimi bzdurami.
Oś V została wzmocniona moimi fotografiami. Kto co zauważył? W zderzaku nie ma wtyczki, co tam jest? Więc powiem Wam, że na ich zdjęciach, w stanie oszołomienia, nic nie było widać! Kąt zdjęcia jest taki, że prawa strona zderzaka w ogóle nie jest widoczna. Co jeszcze zrobiłeś?
Rozejrzałem się po samochodzie od tyłu.
* Tylny prawy błotnik jest wgnieciony.

* Chromowana listwa jest popękana i zabezpieczona śrubami, co widać na filmie.
*W rzeczywistości na krawędzi tylnego prawego błotnika znajdują się prawdziwe drzwi, biała pokrywa bagażnika, nieważne jak.
*Błotnik tylny lewy przygotowany jest w podobny sposób. Co więcej, jeśli otworzysz pokrywę bagażnika, może się okazać, że szwy się rozeszły... wtedy wszystko będzie krzywe. A ja nie mam do tego żadnego szacunku, fabryka to tam spawała... auto było wielokrotnie sprawdzane z ich słów... ale tutaj nie jest potrzebne, takie drewno na opał i tak już jest... i mając raz zaznaczony z tyłu skrzydła, pokazało się 400 mikronów, już nie staje się... Skrzydło już gnije artsi. I pękła szpachla na nowej (widać to na filmie)
* Przy otwarciu pokrywy bagażnika pojawia się farba ... zwłaszcza z powodu nadmiernego rolnictwa.
* Wycięcie w tylnych drzwiach jest regenerowane (również gnije). Nowa fabryka się zawaliła i widać ją pod spodem. (Wszystko w filmie jest jasne)
* Środkowa lada jest przepełniona. Przez smarka... smarka...
* Ostatni etap przegotowania i już gnicia... przez spragniony okruszek.
* Drzwi są refabrykowane... z mnóstwem ościeży w prefabrykacji... Podwyżki, smarki, kratery.
* Tylny zderzak jest pęknięty w kilku miejscach i wylatuje kit.
* Zderzak przedni był malowany z puszki ze sprayem, czego nie stwierdzono podczas oględzin. Z prawej strony zderzak został pokryty puszką, a na zdjęciu nie było widać prawej części zderzaka (trzeba rozszyfrować na czym polega przygotowanie puszki?). Nie smażę. Po prostu dmuchnęli z balonu.
* Prawidłowy poziom dżemu. Wino Garny'ego? Wcale się nie zdziwiłem.
* Cała twarz została przemalowana - kaptur został uszkodzony. Przez skrzep, kit, krater, smarki i wszystko jest krzywe.
* Na tylnych drzwiach prawych znajdują się wgniecenia.
Generalnie mamy (bez ościeżnic) drzwi przednie prawe. To wszystko... a może nie jestem czymś więcej. A może nie opisałem wszystkich problemów.

Axis Yak Czy szanujesz, brud barvlennya jest szanowany przez przegub samochodu? Dlaczego to jest dobre? Z odległości 25 metrów nie wygląda to tak źle. Potwierdzenie w komentarzach.
Straciwszy tyle, ile mogliśmy, obraz w końcu się wyjaśnił. To nie wszystko.
Wszystko, co można było zabrać, zostało zabrane. Klapa bagażnika nie została odpowiednio uszczelniona od środka (widać to na filmie).

Śruby mocujące przednie błotniki FF2 są pokryte twardym plastikiem. Po lewej stronie nie możemy stać w miejscu… gnije… wszystko, co tu było przygotowane, zgniło. Albo ściska farbę, albo jest spuchnięta.

Ale okablowanie, w czyim samochodzie ktoś majstrował... na zdjęciu może nie jest wystarczająco jasne, ale okablowanie zostało owinięte rosyjską taśmą elektryczną i nikt tam nie wie (mówi sprzedawca). A część obudowy filtra powietrza jest wlutowana (widać to na filmie). Przed przemówieniem telewizor, choć nie jest brudny, to i tak widać, że to farsa. Każdy, kto chce wiedzieć, zrozumie z filmu.

No cóż, myślisz, że da się wszystko przekazać za pomocą fotografii? A mnie dzisiaj zabrakło smrodu. A wnętrza jeszcze nie posprzątali... Piszę często, bo nic poza gównem nie straciłem... więc dlaczego na siebie nie zarobiłem... Samochodem nie jeździłem.. Nie jechałem samochodem. Bez ceregieli.
Rozejrzę się bez rezultatów, ale uporządkujmy tę maszynę, aby nakarmiła kolbę postu. Tutaj jest jedno, wypływa to z czegoś innego. Po co produkuje się te brudne samochody? A może są to po prostu gotowe elementy karoserii?
Wszystko tu jest wypchane - GNIET. Oś i działanie, absolutnie wszystko. I to jest całe auto. Jaki jest garne jak farbuvannya? Kozhen powiem Ci, że jego auto jest dobrze przygotowane, nie wierzę... Masz takie 5% zapalonej masy, a całe 5% NIE jest skupione na D2, choć wiem, jakie będą komentarze ... w Rosji samochody są przygotowywane do sprzedaży i 90% ludzi jest na wyprzedażach. A to oznacza najtańszy, jak na towarowy wygląd. A potem co się z nią stanie - nikt nie narzeka. I jedno, jeśli zostało wyremontowane tylko jedno skrzydło, można je przerobić, a co innego, jeśli całe auto jest w takim stanie technicznym.
Kto może powiedzieć, że tutaj nie wszystko jest krytyczne, jest 8 skał, czego chcesz? Takich ludzi nie nazywam inaczej niż gównem. Nie każdy tego chce, to gówno, ale tyle. Inni stosują terapię moczem, zamiast tego biorą pigułkę. Każdy ma swoje zdanie, ale takie auta to nie złom (moja myśl)... mają realną cenę, trudno powiedzieć... autoselekcja jak najbardziej, fotele są tego warte. Oś dla Ciebie to typowy tyłek produkowanego samochodu! Dobrze czy źle, oceńcie sami, ale aby zrozumieć zamieszanie, obejrzyjcie wideo.
A wiele produkowanych samochodów jest po prostu pobijanych. Ser nie jest przygotowany, ale ubity i rozgotowany.

Jak wyglądają samochody tej klasy, gdy mają blisko 10 lat?
Trzeba od razu powiedzieć, że te samochody są najpopularniejsze, w tym Rio i Solaris. A skoro w klasie B wszystko się wyjaśniło, to ci, którzy zaoszczędzili na klasę C (najwyraźniej), często nie mają ani grosza na zakup takich samochodów. Wróćmy do śmierci. Trudno znaleźć samochód tej klasy, w którym za każdym razem wymienia się olej w automatycznej skrzyni biegów – jest to bardzo trudne, a czasem kłopotliwe. Wszystko zostanie pozbawione wszystkiego dla nadchodzącego władcy. A za kolejnym razem wszystko wraca i tak dalej, aż auto się zatrzyma. Rosja może wszystko! Może nie złość się! Może się skuszę na sprzedaż!
Z drugiej strony, ludzie mają prawo do ochrony takich samochodów. Często licytujesz za 30% ceny nowego. Zbyt bogaty.

Ponadto kupujesz „drewno opałowe” lub od sprzedawców z rozmazanymi ustami. Ten samochód był już w magazynie i kupię go ponownie. Czy wiesz jak to ugotować na parze? Kupiwszy bit, oblałeś wszystkie złącza za grosze (wszystko zardzewiałe lub się zapadło), posmarowałeś wargi, a na niższym poziomie rynku spojrzałeś na pierwszego frajera, mówiąc, że 2 drzwi zostały uzupełnione, wszystko rozwiązane . I na potwierdzenie moich słów, chodząc po świecie, w smrodzie nie ma nic do zrozumienia. Mówisz o szczelinach? O cofnięty środkowy słupek?
Jak sprawdzić, czy samochód jest lepszy?

To naprawdę niemożliwe. Pisałem o tym już nie raz. Przecież każdemu to powtarzam - auto jest świeżo złożone i o to właśnie chodzi. A jeśli zostało przygotowane dawno temu, to ościeżnice albo już wyszły, ale wszystko jest w porządku. Może ktoś pamięta post – 403. Mercedes W202. Wskaźnik.
Latarnia morska Ce povna i relikt czerpaka... 100 000 km. To początek życia, bogatego w nowoczesne samochody. Powtarzam, oceń ramę samochodu. Czy podajesz kryteria wyszukiwania (na portalach sprzedaży samochodów) dla samochodów 8-10 letnich i ustawiasz maksymalny przebieg na 100-120 000 km? Oznacza to, że przy 99% pewności jesteś bardziej narażony na ryzyko przebicia ofert, pozbawionych skrupułów sprzedawców i uszkodzeń, regeneracji samochodów, zmarnowanego przebiegu itp. A tutaj, w oszołomieniu, szczerze mówiąc, usługi samochodowe są średnio cena, z kilkoma barvleniya, jak krzykliwy fryzjer, z przebiegiem 180 000 km. Jeśli dowiem się czegoś takiego, to będę musiał zawrócić, 180 000 km? Czy jesteś przy zdrowych zmysłach? Miała już 4 kapitały... więc jakiego rodzaju zasobu jej brakowało? I jedź, wsiądź w motocykl z przebiegiem 90 000 km i krzyknij: CUDOWNY, WIEM! I nie te z przebiegiem 180 000 km! Parę razy się z tego naśmiewałem, jak wjechałem z tym w samochody... to było grubo ponad 200 na każdego... Teraz nie będę się śmiać, że kupiłeś, jeździsz, ciesz się, kiedy ci się uda wyjdź (prowadź).
Gdzie lepiej kupić samochód od lidera, który go kocha, jeśli już go kupiłeś, to kupuj go dla siebie, a nie na sprzedaż! Przekażemy Ci więcej informacji na temat samochodu i podpowiemy, co należy natychmiast wymienić. Ale tacy ludzie w Rosji nie mają zwyczaju sprzedawania samochodów używanych i przebijania ofert. A tak swoją drogą, to sam wiesz... przebieg na tarczy to 90 000 km, żadnych uszkodzeń, żadnych uszkodzeń, nie ma sprzedaży.
Co jest piękniejszego niż 100 000 km i jeźdźców? Ile 150-200 000 km entuzjaści samochodów rozumieją o samochodach i na nie patrzą? Ale 100 000 km to notatka psychologiczna... z waszej grupy VK, bo wielokrotnie dowiadywałem się, że 100 000 km jest dla bogatych... i próbujecie mi wytłumaczyć, że auto dopiero zaczęło jeździć? A jeśli VAG ma kłopoty, to na wiele broszur jest 30 000 km.

Co daje przebieg 100 000 km?
Zagalom - NIC. O obozie samochodowym nie ma co mówić. JAK! Dlaczego ten samochód jest lepszy od drugiego? Najpiękniejsza rzecz widziana na dystansie 150 000 km? A skoro przebieg sięga 100 000 km, to co możemy powiedzieć o tym, że samochód jest idealny? Może suma jest po ubezpieczeniu, a przebieg też niewielki? Może się paliło, a tam stały dwa kamienie i szukały groszy i części zamiennych? Samochód może jeździć i śmierdzi. 8 fatalnych samochodów. Pomnożyć 8 przez 15 – 25 000 km? Normalny przebieg tych samochodów wynosi od 120 000 do 200 000 km. Szukaj normalnego samochodu! I nie przejechał nawet 100 000 km.

Czesny 100 000 km. Szczerze mówiąc, przejechałem 140 000 km. Jak mogę być piękniejsza niż jedna?
Oczywiście będę sam, nie będę. Dajmy się zadziwić. Pasek rozrządu w FF2 - pasek. Po 100 000 km zmień go raz i zmień ponownie. Po 140 000 km kupujesz silnik z prawie nowym paskiem rozrządu.
Guma. Przy 100 000 km. często martwy, stary, kochanie. Przy przebiegu 140 000 km żyje, jest nowy, prawie nowy.
Zawieszenie tylne FF2. Vaughn do 100 000 km. I kupić od martwego podwozia? Do 140 000 km wygrana zostanie wymieniona w 80% samochodów.
Kije i ruchy zagalom. Przed nami jeszcze 100 000 km, wszystko jest w drodze (na finiszu). 140 000 km zostało zastąpionych taką samą kwotą dla wszystkich.
I mogę trwać wiecznie, ale 140-160 000 km często bez problemów schodzi poniżej 100 000 km. Nie pomyślałeś o tym? Weź moją Almerę. Jeśli kupiłeś go z martwą letnią gumą (7000 rubli), jeśli kupisz trochę więcej z przebiegiem, będzie nowy, prawda? I dotyczy to wszystkich samochodów. Twoje obietnice 100 000 km nic ci nie dadzą.

Porozmawiajmy w końcu o kupującym.
Rozpoznasz serce klienta, jeśli rozpoznam Twoje auto? Vin powiedziała: „Ale rozmawiałam z nią”. Karmiłem wszystko. To właśnie mi powiedziała! Dlaczego tak bredzisz? Proszę bardzo... i jedziemy. Więc jest to samochód używany. Nie ma gwarancji, że sprzedawca może nie wiedzieć, czy doszło do naruszenia (nie ten przypadek jest krytyczny). W takim razie nie mam żadnych skarg i nic więcej niż dziękuję. Karanie ludzi rublem może nie jest właściwe, ale nie o to chodzi. To jest szalone!

Jeśli ludzie spojrzą na prawdziwy świat tych samochodów, możliwe, że naprawdę odkopią małe kawałki lub będą zaskoczeni innymi samochodami. Dlaczego nie pójdę i nie będę się dziwić? Chodźmy gdzie indziej.
A ten, o kogo władza poprosi, weźmie to i odda taki „samochód” klientowi. Granica jest tutaj bardzo cienka i warto ją docenić. Szczerze wszystko napisałem, chcę, żeby komentarze były szalone. Cóż, hypanu oznacza trochę.

Dlaczego powinienem wybrać taki samochód?

PS: będzie post o przebiegu i obozie. Oglądali już samochód. Długi przebieg, zanim się rozejrzałem, wyjaśniłem, ale wszyscy ci sami ludzie psychologicznie myśleli, co by się stało w samochodzie z 100 tkm. A tam statystyki to dokładnie 200 000 km, tyle samo co w aucie. Zgadnij, kupiłeś coś?

Dzień dobry. Ford Focus 2 był produkowany od 2004 do 2011 roku, a zmiana stylizacji miała miejsce w 2008 roku. Wraz ze zmianą stylizacji w obecnej wersji samochodu wprowadzono drobne zmiany. W dzisiejszym artykule poznam obszar problemowy Forda Focusa 2. generacji i napiszę jasne oświadczenie w sprawie usunięcia przegubów. Artykuł jest przewodnikiem dla potencjalnych nabywców.

O platformie Forda Focus 2.

Nie jest tajemnicą, że nowoczesne samochody produkowane są na tzw. platformy. Ford Focus 2 oparty jest na platformie Forda C1. Na tej platformie produkowane są również: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

Podobno jeśli wybierzesz Forda Focusa, będziesz zachwycony tym samochodem.

Słabe miejsca, na których może skupić się kolejne pokolenie:

Ciało.

Nadwozie Forda Focusa jest ocynkowane drugiej generacji, dlatego samochody starsze niż 7 lat rzadko ulegają korozji.
W starszych samochodach rdza zaczyna się od progów i dolnych krawędzi drzwi.
Najbardziej problematycznym obszarem jest tylna pokrywa, co jest szczególnie widoczne w samochodach montowanych w Hiszpanii i Meksyku.
Często czołgają się wokół przedniego zderzaka i wzdłuż przedniej krawędzi maski.
Chromowane ozdoby z tworzywa sztucznego jeszcze częściej pasują do żarówek.
Reflektory w samochodach przed zmianą stylizacji często się brudzą. Pokrycie reflektorów środkiem uszczelniającym.
Plastikowy pręt prowadzący od cylindra zamka do zatrzasku maski często pęka. Przyjemnie jest wymienić zespół zamka (około 5000 rubli), a następnie zamontować metalowy pręt w Mondeo.
We wnętrzu zawsze są iskierki, szczególnie w samochodach przed zmianą stylizacji

Dviguna.

Najmocniejszym silnikiem drugiej generacji jest Duratec 1.6, ale wymaga regularnej wymiany paska rozrządu.
Jest też niezawodny silnik diesla 2.0 TDCi, ale rzadko trafia on do sprzedaży.
W silnikach Duratec 1.8 i 2.0. po przejechaniu 100 000 km. Termostat nie działa. Cena wymiany wynosi około 2000 rubli.
Po zmianie stylizacji w 2008 r. w silnikach Duratec 1.8 i 2.0 usunięto napięcie po przejechaniu 30 000 km. Zaczyna lizać pasek, a z żył wydobywa się nieprzyjemny gwizd. Jeśli zainstalujesz napinacz dla wersji przed zmianą stylizacji, cena wyniesie około 5000 rubli.
Korpus przepustnicy myje skórę przez 50 000 km, a TPD wpływa na skórę przez 100 000 km w wyniku awarii konstrukcyjnej.
Najczęściej w silnikach Duratec 1.8 i 2.0 w gniazdach świec pojawia się olej, przyczyną jest luźna uszczelka pokrywy zaworów. Koszt rozwiązania problemu wynosi 3000 rubli.
Jeśli po 3000 obr/min jest codzienna przyczepność i zapala się kontrolka Check Engine to jest to bardzo ważne, czy jest wciśnięty przez zawór klapowy kolektora wydechowego. Wymiana zaworu kosztuje około 8000 rubli.
Do 2007 roku w silnikach 1.6 wyposażonych w podwójny niezależny układ zmiennych faz rozrządu często stosowano sprzęgła z wałem dzielonym. Koszt ich wymiany wynosi co najmniej 10 000 rubli.
Podczas pracy w niskich temperaturach zwiększa się pojemność pompy paliwa. Sama pompa jest niezawodna i wytrzymuje około 200 000 km, w przeciwnym razie filtr siatkowy zatka się gruzem i nie będzie dostępny na części zamienne. Czynności te obejmują czyszczenie ekranu i wymianę zespołu pompy. W każdym razie operacja wymaga usunięcia zbiornika i kosztuje około 5000 rubli.
Czasami po przejechaniu 100 000 km w silniku Duratec 2.0 z manualną skrzynią biegów podczas przyspieszania pojawiają się drgania i szarpnięcia, których przyczyną jest zużycie dwumasowego koła zamachowego. Ciesz się tym zamiennikiem, a będzie cię to kosztować około 800 dolarów.
Po przebiegu 150 000 można spodziewać się montażu neutralizatorów, dlatego należy je wymienić na przerywacze płomienia (czasami po prostu się przebijają), a następnie zamontować wabiki w sondach lambda.

Okres wymiany oleju w silnikach na godzinę pracy w Federacji Rosyjskiej jest krótszy niż 10 000 km. (Zakład Virobnik zaleca 20 tys.

Przenoszenie.

Nie ma specjalnych problemów z transmisją innego ogniska. Automatyczna skrzynia biegów 4F27E jest niezawodna i może z łatwością pokonać 300 000 km.
Następną skrzynią biegów jest IB5, zamontowany z silnikiem Dutatec 1.8, po 70-80 tys. Km wszystkie mechanizmy różnicowe psują się z powodu awarii skrzyni korbowej, a na tej skrzyni biegów do przebiegu 150 000 łożysk głównych nie ma wartości nominalnej. Jeśli kupisz samochód z tą skrzynią biegów, przygotuj się na przejście w najbliższej przyszłości na MTX75 do samochodów z silnikiem 2.0. Pudełko kontraktowe kosztuje średnio 30 000 rubli.
W samochodach z manualną skrzynią biegów nie trzeba się bać ślizgania się biegów, jednak wiąże się to z dokręceniem linek i jest tanie.

Część Chodowa.

Samo podwozie jest bardzo niezawodne i nie ma żadnych specjalnych problemów (łożyska kół wytrzymują 150 000 km). Wiele części jest zunifikowanych z Mazdą 3 i jest dostępnych w bezpłatnej sprzedaży.
Jeśli kupujesz samochód przed 2008 rokiem. Ostrożnie zszyj tył tylnego zawieszenia, aby zapobiec wyciągnięciu tylnego koła z koła podczas jazdy.

Sterowanie układem kierowniczym.

Na rosyjskich drogach końcówki kermy są rozbijane na odległość 40 000–50 000 km. Cena za wymianę wszystkich końcówek wynosi około 5000 rubli.
Zwróć szacunek obozowi kermy. Jeśli słychać pukanie lub nie dotrzymano terminu wymiany oleju, silnik często ulega awarii. Szyna zbiorcza kosztuje ponad 30 000 rubli.
Przy zakupie sprawdź także wspomaganie kierownicy. Jakbyś nie myślał o dokonaniu zakupu! Ból się powiększył - za wspomaganie kierownicy trzeba zapłacić. Na aukcji opłata zaczyna się od 25 000 rubli (to naprawdę ból).

elektryk

Elektryk potrzebuje elektryka, ale bez łyżki nie dałby rady:

Styki utleniają się w ciągu 2-3 dni, przydzielane są numery i wykorzystywane w analizie i czyszczeniu.
W sedanach często pęka wiązka przewodów elektrycznego zamka bagażnika.
Często zaleca się czujnik temperatury w kabinie (cena czujnika wynosi 6000 rubli).
Często sugeruje się, że istnieje rezystor ograniczający obroty pieca; sam koszt nie jest drogi, ale jego wymiana jest problematyczna (około 2000 rubli z pracą).

Jeśli planowałeś zakup Forda Focusa drugiej generacji, najlepszym wyborem byłby samochód z silnikiem benzynowym 1.6 lub silnikiem wysokoprężnym.

Na koniec krótka recenzja wideo:

To wszystko na dzisiaj.

Jeśli masz coś do dodania do mojej historii na temat problematycznego obszaru Forda Focusa 2. generacji, zostaw komentarz i podziel się swoją wiedzą.

Tak więc na naszych drogach jest coraz więcej innych „Focusów”, mniej niż produktów krajowego przemysłu motoryzacyjnego. I niech sceptycy nie pokochają tego małego „Forda” za jego wyjątkowość – mówią, że to typowy pojazd dla biurowego planktonu. Nie bez powodu ten samochód stał się popularny! Cóż, kto chce czegoś „żywszego”, może teraz nabrać szacunku dla „Mazdy 3” - technicznie tego samego samochodu, ale w inny sposób. Można tak sądzić, dzisiaj to rozumiemy.
Zawieszenie

Zarówno Focus, jak i Mazda 3 mają w przybliżeniu taką samą żywotność wszystkich elementów podwozia. I jasne jest, że nie da się dokładnie przekazać, ile zawieszenia jest wycierane - wlewa się na to wiele czynników. Pojawia się także trend: zarówno przednie, jak i tylne zawieszenie są w przeciętnym mniemaniu trwałe: ich średni zasób sięga 80 tys. km (ze względu na montaż oryginalnych części zamiennych). Kiedy nadejdzie termin wymiany, skontaktuj się ze wszystkimi cichymi blokami zawieszenia, które zostaną wymienione w połączeniu z komponentami. Alternatywą jest zastąpienie go „nieoryginalnym”, jednak jak pokazuje praktyka, takie podejście nie jest zadowalające. Upewnij się, że kupujesz stary samochód (5-6 lat) z niskim przebiegiem, a najlepiej nie inwestuj w taki zasób: przez wiele skał humusowe tuleje marnują swoją moc i mogą pęknąć nawet do 25- 30 tys. km.

Przednie amortyzatory są również wrażliwe na działanie: na złych drogach elementy te mogą się rozregulować zarówno przy 60 tys. Km, jak i przy 120, podczas jazdy po gładkich drogach. Jednocześnie przednie amortyzatory „uginają” łożyska podporowe, dlatego lepiej je od razu wymienić. Do tego czasu łożyska kół przednich powinny się zużyć przed montażem. Tylne służą dwa razy dłużej.

Kolejna osobliwość: podpory ślepych uliczek okazały się jeszcze trwalsze na naszych drogach - średni zasób może przekroczyć 150 tys. O ile w Mazdzie trzeba je wymienić z ważnych powodów jednocześnie, w Fordzie można je wymienić - w tym przypadku należy wyciąć fabryczne nity i zamontować część na śrubach. Podczas naprawy podwozia Focusa trudno obejść się bez szlifierki: wszystkie połączenia gwintowe bardzo się „gotują”. Co zaskakujące, w przypadku Mazdy problemy te zostały praktycznie wyeliminowane: oczywiście po prawej stronie w innych komponentach.

Z galmami nie ma specjalnych problemów. Również tylne tarcze ozdobne nakręcają się do około 100 tys. km, potem przednich buduje się wcześniej – już ponad 60. Klocki galwaniczne pracują średnio blisko 30 tys., a w świadomości metropolii jeszcze mniej.

Dviguni
Rosyjski „Focus” był sprzedawany z pięcioma opcjami silnika, które można podzielić na dwie grupy: z napędem paska rozrządu o pojemności 1,4 i 1,6 litra oraz „Lantsyugov” o pojemności 1,8 i 2 litrów. Najmocniejsze i najłatwiejsze w utrzymaniu są silniki o pojemności 1,4 i 1,6 litra (80 i 100 KM), które strukturalnie są mniej niż jeden typ silnika. Do ich konserwacji wystarczy wymiana paska rozrządu z rolkami co 80-90 tys. km i raz na 30 tys. - świece zapłonowe. Wyciągnięcie i wymiana świecy zapłonowej nie będzie łatwa - często kwaśnieją, szczególnie w silnikach 1,6-litrowych. W momencie wykręcenia świeca może zardzewieć, co grozi naprawą lub wymianą głowicy bloku. W gamie modeli dostępny jest kolejny 1,6-litrowy silnik Ti-VCT (115 KM). Jednostka ta jest również wyposażona w napęd pasowy, ale oprócz swoich odpowiedników istnieje mechanizm zmiany faz gazowych. Sprzęgła tego mechanizmu nie są znane ze swojej niezawodności, zwłaszcza w pierwszych wersjach, ogólnie rzecz biorąc, należy je uzupełnić przed kolejną wymianą paska rozrządu (przy 160-180 tys. Km).

Nieco większy wysiłek można osiągnąć przy cięższych Duratec 1.8 i 2.0 (125 i 145 KM). Silnik 1.8 jest szczególnie problematyczny: problemy mogą być spowodowane niewystarczającą ilością oprogramowania układowego jednostki ECU. Objawy są proste: niestabilność robota przy małych prędkościach, brak przyczepności i ponowne uruchomienie lub trzeci raz. Również w tych silnikach o przebiegu 100 tys. Jeśli generator ulegnie awarii, najczęściej problemy pojawiają się w przypadku awarii silnika. Po tym jak zakład zwiększył przebieg serwisowy do 20 tys. km pojawiła się kolejna niedopuszczalność: silniki stopniowo zaczęły „zasysać” olej, a w małych dawkach – czasami własnicy musieli dodawać litr dziennie. Podczas takich przejazdów, szczególnie w korkach odwadniających, olej traci swoją moc, co prowadzi do zmniejszenia wydajności pierścieni olejowych i ich „zanieczyszczenia”. Zapobieganie - skrócenie terminów wymiany oleju do 10 tys. km. Te same problemy mogą nękać kierowcę Mazdy: 2-litrowa jednostka jest praktycznie identyczna z jednostką Forda. A silnik o pojemności 1,6 litra jest już inny. 105-konna jednostka może nie wymagać żadnego serwisu: zamontowany jest też rozrząd Lanczuga, który w normalnych przewidywaniach ma wytrzymać nawet 300 tys. km.

Kolejny ważny aspekt silników Forda: nie mają one dużego filtra wydechowego. W jakim typie instalacji zainstalowana jest pompa paliwa, możesz wybrać sposób demontażu zbiornika gazu. Do mycia płonącego wina vikoristan yakisnogo wystarczy nie mniej niż 150 tys. km.

Przenoszenie
Ogólnie rzecz biorąc, skrzynia biegów w Focusach i Mazdach jest całkowicie niezawodna. Jeśli chodzi o „mechanikę”, główne skargi dotyczą „Forda” z silnikami o pojemności 1,8 litra: w niektórych przypadkach podczas agresywnej jazdy wszystkie satelity w mechanizmie różnicowym nie są dostrojone. Aby uniknąć dużych inwestycji kapitałowych związanych z ponownym montażem skrzynki, w przypadku pierwszych głupich dźwięków, które słychać „od dołu”, należy skontaktować się z serwisem. Przed automatyczną skrzynią biegów nie ma żadnych skarg: 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów jest sprawdzana godzinami, chociaż kod prędkości nie ma na nią wpływu, ale nadal zachowuje godną pozazdroszczenia niezawodność. W obu skrzyniach dealerzy zalecają wymianę oleju na poziomie 50–60 tys. km, niezależnie od kolejności virobnika. W 2-litrowych „Focusach” z automatyczną skrzynią biegów jest jeszcze gorzej: w takim zagregowanym tandemie mam wrażenie, że wewnętrzne przeguby homokinetyczne szybko się zużywają przy średnim przebiegu 100 tys. Km, chociaż w innych wersjach zasób jest równie dobry jak przed x, więc wewnętrzne przeguby homokinetyczne przekraczają 200 tys.

Sterowanie układem kierowniczym
Przekładnie kierownicze Forda i Mazdy są zniekształcone (różne mocowania i charakterystyka), ale tu i ówdzie zapach nie stanowi problemu. Aby zapewnić bezproblemową konserwację, wycieki oleju nie są winne przed 200 tys. km, a wierzchołki kermy z łatwością przetrwają do 100, a nawet do 150 tys. Silniki „Lance” są wyposażone w elektryczne jednostki hydroelektryczne, które rzadko wymagają turbodoładowania. A oś w prostszych wersjach 1,4 i 1,6 litra ma klasyczne wspomaganie kierownicy, które może być również „kapryśne”: z nadejściem wiosny jest jeszcze lepiej. Wszystko po prawej stronie jest w kondensacji, która zgromadziła się w układzie, przez co zamarzają zawory obejściowe: w tym przypadku podczas obracania kermy rury olejowe mogą „wyciekać”. Aby znaleźć coś wyjątkowego, należy to sprawdzić, aż komora silnika nagrzeje się przez chwilę, aż będzie gotowe do owinięcia, a następnie ruszyć w drogę. Nie będzie też regularnej wymiany oleju w układzie (raz na 50 tys. km).

Ciało i wnętrze
Nadwozia Forda i Mazdy bardzo dobrze znoszą nasze zimy. Chociaż nie da się obejść bez „wrzodów”: powłoka lakieru Forda jest bardzo łuszcząca się, a lakier w typowych miejscach (zderzak, maska, nadkola, progi) może zacząć się łuszczyć w ciągu kilku minut. W przypadku korozji nie piszczy – nadwozie jest dobrze ocynkowane. W Mazdzie sytuacja jest podobna, choć sam metal jest miękki. Podobnie sytuacja wygląda w przypadku elementów wewnętrznych: podczas gdy „Focus” i „Mazda 3” zachowują „wygląd rynkowy” po znacznym przebiegu, samochód z przebiegiem 350 tys. mil może wyglądać na całkowicie nienaruszony. Warto, więc przy zakupie konieczne jest uratowanie piły.

Wisnowki
Wraz z pojawieniem się trzeciej generacji „Focus” stał się mniej budżetowy i bardziej złożony strukturalnie. I w tym przypadku „Focus 2” jest złotym środkiem: prawie wszystkie dolegliwości pierwszego modelu zostały wyeliminowane, a jednostki napędowe nie są jeszcze tak rozwinięte technologicznie jak trzeci model, co jest plusem dla „nie- samochód na paliwo.

Z tych powodów „Focus” i „Mazda 3” to jedne z najkrótszych propozycji klasy Golf na rynku wtórnym: całkowicie niezawodne silniki i skrzynie biegów, odporność na uszkodzenia wnętrza i świetna cena. Setki premier. na rynek samochodowy możliwość wyboru odmiany „na żywo” Poza tym przede wszystkim serwis w serwisach jest w pełni dostępny, a tak duża liczba części zamiennych (zarówno OEM, jak i „nieoryginalnych”) trudno się pochwalić. przez konkurencję Wybór „używanego” modelu zależy od wyników cenowych: najszerszy Ford jest znacznie tańszy.

Psuje się zamek maski, co jest ważne po wypadku. Zdjęcie: Ford i Mazda