Mitsubishi ASX- priekšējo vai pilnpiedziņas subkompaktās klases SUV, ko es saucu savā vārdā, provocējot " aktīvas aktivitātes”: saīsinājums ASX netiek atšifrēts citādi, piemēram, “ A aktīvs S osta X-over”, tobto “crossover dinamiskai braukšanai”.
Tse ir “tīršķirnes japāniete”, kas kļūs par mazu pošļahoviku un ģimenes hečbeku un vēršas pie lielpilsētu iedzīvotājiem, jo viņi vēlas izmantot “universālo transportu”: un mainīt cilvēku prātus un dārgāk uz lielajiem ceļiem, un par sazarojumu līdz nāvei bez ceļa.
Mitsubishi ASX ir balstīta uz “priekšpuses” platformu, ko sauc par GS (pazīstama arī kā Project Global) ar virsbūves konstrukciju, ko tas nes, jaudas struktūrā, ko plaši izmanto augstas kvalitātes tērauda iegūšanai.
Šis “vezok” ir labi pazīstams ar tādiem zīmola modeļiem kā Lancer un Outlander, un tas tika sadalīts 2000. gadu vālītē, cieši sadarbojoties ar DaimlerChrysler.
Bezpeka
Neatkarīgi no tiem, uz kuriem krosovera pamatā ir tālu no jaunākās platformas, parūpējieties par to, lai jaunajam brauktu slikti - piemēram, 2011. gadā avārijas testu skaits pēc Eiropas metodoloģijas Euro NCAP auto, kam nopelnīja maksimālās “5 zvaigznes”, demonstrējot labu savas somas un ceļotājiem.
Un, lai būtu godīgi, jāatzīmē, ka 2018. gadā Mitsubishi ASX protestēja ASV Lielceļu drošības apdrošināšanas institūts (IIHS), neizturot vienu no tur bargākajiem pārbaudījumiem - frontālo slēgšanu ar nelielu pārklāšanos (25%) no plkst. pasažiera pusē.
Mitsubishi zibenīgi ilgu laiku pilnībā ignorēja kompakto krosoveru segmentu, nežēlīgi nerespektējot yogo izaugsmes streiku, - japāņu virishi "savus pīrāga gabalus" šajā tirgū "nogaršo tikai vienu reizi, ja to darītu šeit konkurenti". ne tikai valdīt, bet viņi jau varēja visu.
Ale, kā šķiet, "vienkārši labāks nekā jebkad agrāk" - vieglā SUV pirmizrāde (tāpat kā Concept-cX konceptam) tika svinēta 2007. gada rudenī starptautiskās Frankfurtes autoizstādes stendos.
-
Concept-cX -
Concept-cX -
Koncepcija cX
Līdz ar šīs sērijveida versijas parādīšanos bija vēl trīs likteņi - manā tēvzemē ar nosaukumu Mitsubishi RVR šis SUV debitēja sīvajā 2010. gadā, un jau nākamajā mēnesī Ženēvas auto izstādē priekšā parādījās automašīna. plaša kopiena. Eiropas specifikācijas, kurām ir saīsinājums ASX.
Nadali par savu bagatorichnu "kar'єra" visu patvērumu izdevās izturēt chotiri atjauninājumu:
- Pirmo reizi tas notika 2013. gada pavasarī - tika nedaudz koriģēts ārpuse (mainīts bampers, radiatora reste un apgaismojuma aprīkojums), veikti nelieli papildinājumi salonā un mainīta aizmugurējā piekare (keramikas un komforta dēļ).
- Čergovijs, otrs aiz rakhunoka, pārveido, apdzenot auto 2015. gada lapu krišanas laikā. Cik reižu tas notika bez tehniskām metamorfozēm - subkompaktajam krosoveram tika atņemta “attēla plastiskums” (pārzīmējot X veida stilu) un tika veikti jauni rotājumi (glancēti ieliktņi uz keramikas uz kshtalta, un sēdekļa polsterējums un jaunais multimediju komplekss).
- 2017. gada beigās japāņi atjaunoja savu "SUV-baby", kļuvuši bagāti ar "mazām asinīm" - dažas trochs radīja stabilitāti (pārbūvējot radiatora režģi un aizmugurējo buferi) un pārbūvējot jauno (agrāk nebija pieejams). ) īpašumā.
- Sīvajā 2019. gadā automašīnai tika veikts ceturkšņa “pacēlums” - automašīnas pilnībā nomainīja priekšējo daļu (nospiežot Dynamic Shield korporatīvās identitātes rīsus), trochs koriģēja pakaļgalu un veica nelielas izmaiņas iekšējos uzlabojumos (palielinājās uz augšu līdz astoņām collām multivides centra funkcionālās paplašināšanas ekrānā).
Cik zināms, tad jau no dzimšanas brīža Mitsubishi ASX, iejuties pēcteča lomā, japāņu kompānijas puišu šķembas ir apmaldījušās, tāpēc nelaistos tā, it īpaši par citu subkompakto krosoveru panākumu laputīm.
Ar viņu produktu smaka "tika iztērēta tieši mērķim" - jo. varētu izveidot tik līdzsvarotu “vidējo zemnieku” ļoti konkurētspējīgā segmentā... Turklāt “japāņu senči” un “tīršķirnes loceklis” Japānā spēlēja visvareno no ASV)…
konkurenci
Uz Krievijas tirgus ASX ir kupeja konkurentu (turklāt tas var ietvert gan subkompaktos, gan kompaktos SUV), un pats par sevi:
- Nissan Qashqai un Terrano,
- Hyundai Creta,
- Renault Duster un Captur,
- Subaru XV,
- Suzuki Vitara un SX4,
- Jeep Renegade,
- Kia Sportage…
Šajā sarakstā varat iekļaut citus mūsu valstī populārus SUV, tostarp priekšpiedziņas modifikācijās, piemēram: Kia Soul un Nissan Juke.
Ārējais
Viena no Mitsubishi ASX raksturīgajām iezīmēm ir tā unikalitāte, svārstības, salīdzinot ar citiem konkurentiem-krosoveriem, tas ir vairāk līdzīgs “klasiskajam SUV” un noteikti neder kā “sieviešu auto” (navit neuztraucas par saviem izmēriem ).
Nebrīnieties no jebkura leņķa - piecdurvis izskatās patīkami un līdzsvaroti: no priekšpuses tas burtiski liecina par agresiju, un profilā un no virsbūves tai "ir" izsmērētas kontūras.
-
2010-2013 -
2010-2013 -
2013-2015 -
2013-2015
Automašīnas labākos eksemplārus ir ļoti viegli noteikt - šis "purns" ir vikonans nosaukuma "Jet Fighter" stilā, kas vicina galvas optikas šķievu un radiatoru trapecveida vairogu ar hromu. apmales.
Nu, pieņemsim, ka ASX 2020 modeļa gads var lepoties ar vēl efektīvākiem "izskatiem", krāsosim "ģimenes" tieši japāņu zīmolu ar nosaukumu "Dynamic Shield", - visa automašīnas seja demonstrē vuzkoy apgaismojuma caurstrāvojošo izskatu. tehnoloģija, masīvā bufera režģis. sejas un brutālas detaļas.
Vzagali, Mitsubishi ASX var efektīvi līdzsvarot un radīt “uniseksuālu” skanējumu, savā ziņā viegli zināt superskaidrus risinājumus vai arī tas ir pietiekami labs, bet ar visu “vizuālo pamatīgumu”, trūkumiem tas ir viens un tas pats:
- Pirmkārt, šim krosoveram var būt vājš lakofarbove pārklājums - caur kuru darbības laikā, saduroties ar kamīniem un piskostruminkiem, tas var ātri parādīt, cik tas ir slikts (tā paša iemesla dēļ ir ieteicams “apbruņot” saplūšanu no pamatnes).
- Turklāt ir vairākas problēmas ar izturību pret koroziju - piemēram, bagāžnieka jumta šuve no plafonu sāniem, aizmugurējo spārnu numuri un arkas uz īsu laiku ir pārklāti ar "ribām".
- Ir vairākas problēmas un krokas: ja priekšējais vējstikls ir pārāk zems un kautrīgs līdz šķeldēšanai, tad priekšējo durvju stieņi ēkas atvērtā stāvoklī traucē derenčani (tomēr šāda problēma izklausās pazīstami agrīnajām kopijām).
- Pat mašīnā ir arī plaši priekšējie virsbūves statņi, kas pagriezienos nopietni krustojas ar skatienu apkārt (ir liela cilvēka neprasmes sajūta šķērsot ceļu).
rozmarīns
Aiz labākajiem izmēriem Mitsubishi ASX ir subkompaktā segmenta pārstāvis: tā augstums ir 4365 mm (uz 2670 mm iespējams ievietot starp asīm), platums ir 1810 mm, bet augstums nepārsniedz 1640 mm.
Krosovera ceļa klīrenss ir 195 mm, bet priekšējo un aizmugurējo riteņu izmērs ir 1525 mm (abās nogāzēs).
Masa
Tiek noteikts, ka krosovera masa jānovieto saskaņā ar pirmo iespēju:
Interjers
Mitsubishi ASX interjers neizraisa īpašas emocijas - izskatās, ka tas ir labs un patīkams, taču tas joprojām ir drūms un nogurdinošs, tas ir īpaši kluss tam, ko es interesētu.
-
2010-2013 -
2013-2015 -
2015-2017 -
2017-2019 -
2019-2020
Par laimi, ar ūdens telpas organizēšanu krosoveram ikdienas problēmu nav - "pilotam" nav zemiski un labi "instrumentāra" rādījumi ar pāris lieliskām galveno piederumu "akām" un nelielu displeju. borta dators starp tiem, kā arī trīs spieķu kermo.
Šeit svarīgi, lai vālīšu konfigurācijās “donutu” pārņemtu pasaulē budžeta (skaldām nav vajadzīgās papildus funkcijas) un tikai maksimālā vikonāna priekšā nevar zināt: izteicienus. atrodas pareizas satvēriena, glancētā dekora un audio sistēmas vadības pogas zonā; labi, "augšējā" modifikācijā tas kļūst funkcionālāks pareizi.
"Pamatnei" ir centrālā konsole ar tās vienkāršību - tai var būt vairāk nekā daži simetriski ventilācijas deflektori, plastmasas spraudnis radio mājoklim un trīs lieli klimata kontroles "paplāksnes". "Augstākajās" versijās informācijas panelī parādās vienkāršs Dvodina radio magnetofons. Un tikai "grūtākajā" konfigurācijā šeit ir "izrakstīts" lieliskais multimediju kompleksa RK ekrāns, glancēts pārklājums un citi pilnvērtīgas klimata kontroles "pagriezieni".
Kopumā piecdurvju durvju iekšējā apdarē ir ļauni pārdomāta ergonomika, normāli apdares materiāli (lai gan te joprojām ir pārslogota cietā plastmasa) un kvalitatīva locīšana.
Krēms pret garlaicīgo dizainu, Mitsubishi ASX un vairākiem trūkumiem un ergonomiskiem trūkumiem (piemēram, izklausoties pēc parastajiem "budžeta tiešuma" modeļiem):
- Vidējā skaņas izolācija - automašīnas salonā ieplūst daudz trešo pušu skaņu, īpaši caur arkas riteņiem un bagāžas nodalījumu.
- Nemanāmi roztashovani poga uvymknennya pіdіgіvu priekšējā sіdіn - smird znahoditsya bіla pats centrālās konsoles pamats.
- Klimata kontrole ļauj slapjo (navit monochrome) displeju, un, lai ieslēgtu automātisko režīmu, ir nepieciešams pārvērst divus regulatorus pozīcijā "Auto".
- Visas electrocloudyomnikiv pogas – bez pārslēgšanas un automātiskajiem režīmiem.
- Jaunais tiek ieslēgts ar banālu pogu, nevis ar rotējošu "paplāksni" (šī "problēma" parādījās automašīnā tikai pēc pirmā atjauninājuma).
Pasei Mitsubishi ASX ēkas iekšpuse pieņem ūdeni un pāris pavadoņus, bet tiešām visas pārējās lietas.
Priekšējie sēdekļi ir aprīkoti ar ergonomiski profilētiem atzveltnes krēsliem ar neatbilstoši izvietotiem balstiem, ērtu spilvenu un plašiem regulēšanas intervāliem.
Jebkuru izmaiņu gadījumā konfigurācijas rangam tiek ieteikts jau no cita, un elektriskā piedziņas ass ir tikai “top” vikonānu prerogatīva.
Centrālais roku balsts nevainojami der visām versijām, proteīna vīteņi neiederas vienā taisnā līnijā un var būt pārāk kompakti.
Par laimi, pats dīvāns demonstrē optimālo formu un neatkarīgi no konfigurācijas ir aprīkots ar trim galvas balstiem (un trīs ar drošības jostām).
Ale varto, tas nozīmē, ka te nav tādu piedevu, ka un tas pats centrālais skapītis ar diviem patroniem ir tikai dārgākajā modifikācijā.
Ja paskatās uz “sausajiem” skaitļiem, situācija ar japāņu krosoveru no iekšējās vides ir šāda:
Bagāžnieks noteikti nav Mitsubishi ASX spēks - normālā stāvoklī tilpuma tilpums kļūst mazāks par 384 litriem, ar kuriem izvirzītie arkas riteņi, trochs veido jogo formu.
Turklāt šeit ir vairāk par dienu, vai tie ir domkrati un tīkli, un pamata konfigurācijā nav iespējas izsaukt policiju (lai gan visās citās versijās - vairāk nav, un "augšā" - labajā pusē ir arī pilna laika zemfrekvences skaļrunis).
Als nav tik netīrs, jaku skatīties uz caurdurto dīvānu, stumj govs nervu sekvences pie SPIVVISHENISH "60:40" Praktiski RIVNE "Lyozhbesh" і zbilshuu mistkisty līdz 1219 rindām. un galvenais instruments (glīti ieklājot organizators izgatavots no polistirola).
Tehniskie parametri
Krievijas tirgū Mitsubishi ASX var izmantot tikai benzīna dzinēji- "atmosfērisko" chotiricila cilindru sērija MIVEC ar plaukstas rozes dzinēju, 16 vārstu DOHC tipa iestatīšanu ar lancetes piedziņu un elektroniski keramikas sistēmu gāzes fāzu kontrolei zem gāzes:
- dzinējs ar darba tilpumu 1,6 litri (1590 cm³) ģenerē 117 ZS. pie 6100 apgr./min un 154 Nm griezes momentu pie 4000 apgr./min,
- 1,8 litri (1798 cm3) spēka agregāts izskatās pēc 140 zs pie 6000 apgr./min i 177 Nm griezes moments pie 4200 apgr./min,
- 2,0 litru dzinējs (1998 cm 3) ēkas apsardze 150 zs pie 6000 apgr./min un 197 Nm griezes momentu pie 4200 apgr./min.
Pārnešana
“Jaunākais” motors visu laiku darbosies ar 5 ātrumu mehāniskā kaste pārnesumi, tajā stundā, piemēram, divi, kas ir noliktavā, ir nepieciešams tikai japāņu uzņēmuma Jatco bezpakāpju CVT variators, kas ļauj manuāli pārslēgt sešus virtuālos pārnesumus (kā papildu selektoram, tātad ar dažādiem stūres mehānismi).
Versijas no 1,6 un 1,8 litru agregātiem ir aprīkotas ar priekšējās ass stiepļu riteņiem, tajā pašā laikā, tāpat kā visnogurdinošākajai "atmosfērai", nav alternatīvas pilnībā piedziņas transmisijai Multi-Select 4WD ar elektronisko- keramiskais bagatodisk sajūgs ar robotizētu aizmugures savienojuma režīmu:
- 2WD- Visa hermētiskuma daļa nonāk priekšējiem riteņiem;
- 4WD- pagrieziena moments tiek sadalīts starp asīm automātiskajā režīmā atkarībā no ātruma un ceļa apstākļiem (līdz 50% no vilces var iztaisnot atpakaļ);
- slēdzene- vikoristovuetsya salokāmo pāreju pamatnei, sajūga oscilatori dažkārt tiek bloķēti, un potenciāls tiek sadalīts starp asīm vienādās daļās (tobto 50:50). Turklāt elektronika imitē starpkoledžu bloķēšanu, cinkojot tos citus riteņus, kas atrodas aiz papildu spilventiņiem.
Tas ir brīnišķīgi, bet ar 1,6 litru "četriem" Mitsubishi ASX man ir prieks redzēt to ar lielisku dinamiku, kas ir ļoti spēcīga gan manā prātā, gan uz šosejas un pat krosovera 2,0 litru motoru. uzvar jebkurā situācijā. Axis tikai "industriālais" 1,8 litru agregāts - nesteidzīgu cilvēku izvēle, mazie vīni grib un ļauj uzsākt badoru, bet pēc 70-80 km/gadā sāk uzbriest, turklāt ir manāms.
Tā kā mēs runājam par pārākumu kopumā, tad šis auto var lepoties ar resursa spēka agregātiem, kas bez īpašām problēmām var “nobraukt” vismaz 250 000 km (protams, ar pareizu un savlaicīgu apkalpošanu).
Tiesa, praktiski to āda joprojām var būt vāja:
- Bāzes dzinējs ir trakāks līdz uguns rūgtumam - ar nejauku benzīnu problēmas ar iedarbināšanu nav iekļautas, it īpaši aukstā laikā. Turklāt jūs varat ietīt savus Vlasnikus ar peldošiem apvalkiem un detonāciju, un vislielākā kaites ir smadzeņu pārprogrammēšana.
- 1,8 litru dzinēju bieži traucē robota radītais troksnis.
- Līdz vismodernākajam variantam nav sistemātisku sūdzību, jo, noskrienot vairāk nekā 100 000 km vīnu, bieži var demonstrēt nevienmērīgu robotu tukšgaitā (kuru var pārkāpt, tīrot droseļvārstu).
Mēs neņemsim vērā, ka 1,8 un 2,0 litru “aspirētajiem” dzinējiem nokarenās jostas plastmasas rullīšu izturība nav fiksēta - dzirdiet ādas nomaiņas smaku 60-70 tūkstošus km.
Mitsubishi ASX mehānisko pārnesumkārbu var saukt par problemātisku:
- viņu iepriecina skaidri un gludi zvani;
- її nadіynіst dіysno nopelni lietas labā (whіba scho tikai lielisku noskrējienu gadījumā var pіdtіkat eļļas blīves vai buzzing gultņi, bet šīm “pušām” nav masveida rakstura).
Un krosovera ass variatoram ir vairākas neprecizitātes, un galvenā no tām ir pārkaršana, īpaši liela spiediena vai spēcīgas saķepināšanas laikā temperatūrā, kas pārsniedz 30 ° C. Šādā prāta stāvoklī ir niecīgs zupinity un turpināt ruh tikai pēc eļļas sasniegšanas.
Turklāt nopietns darbs ar šādu ātrumkārbu ir labāks par paātrinājumu, šķembas cita veida automašīnā var netikt galā ar jauna uzdevuma uzlikšanu.
Pastaiga Jakosti
Vzagali, Mitsubishi ASX atgādina krasi ģeometrisku traversu (iegriezumi un izgriezumi - 19,5 ° un 31 ° gaisā, un rampas - 18 °), ko atbalsta ievērojams ceļa klīrenss.
Vispār būvmašīnu dzen dziļi grāvji vai neizturīgi pārklājumi, nav varto pretoties bezceļiem:
- diagonāli vivishuvannya var radīt daudz problēmu, jo nepietiekama pastaiga podviski,
- sajūgs bija spiests pārkarst pēc nenozīmīgas riteņu izslīdēšanas (lai to atdzesētu vismaz piecas whilins).
Kas attiecas uz dinamikas un ekonomijas rādītājiem, japāņu SUV var būt arī citi rādītāji:
Підвіска
Priekšējais un aizmugurējais Mitsubishi ASX ir aprīkots ar neatkarīgām balstiekārtām:
- priekšpuses dizains ar McPherson amortizatoriem un stabilizatoru;
- aizmugurē - bagiju sistēma ar hidrauliskiem amortizatoriem un sānu stabilitātes stabilizatoru.
Skriešanas daļa ir gandarīta par nevainojami vienlīdzīgu komfortu un normālu enerģiju – to pārsteidz uz ceļiem redzamo nelīdzenumu skaits. Patiesība ir tāda, ka jo lielāki ugunsgrēki, jo lielāki sitieni nāk uz salonu, jo lielāks troksnis kļūst skaļāks.
Krievijā ar labu segumu automašīna neļauj nopietni ripot un demonstrē pienācīgu gaitu, lai nespīdētu lielā ātrumā (īpaši uz ceļiem ar asfaltu).
Šī visvarenā celtnieka balstiekārta var pareizi nokalpot vismaz 100 000 km bez nopietnām neprecizitātēm. Vājākā lanka šajā situācijā ir stabilizatora bukses: parasti priekšējais vuzols kalpo 40 000 km, bet aizmugurējais - 60 000 km. Ar šo amortizatoru var nobraukt tuvu 150 000 km, bet aizmugurējiem amortizatoriem – vēl vairāk.
Ir svarīgi atzīmēt, ka šāds, kā aprakstīts iepriekš, automašīna ir izgājusi tikai pirmo atjauninājumu (tāpēc tas noņēma amortizatorus - kas ļāva tai mežonīgi rozgoduvannya un cietība).
Mitsubishi ASX ir aprīkots ar kermovym keruvannya ar grābekļa mehānismu un elektrisko pidsiluvach, un uz visiem tā riteņiem ir ventilējama diska galma, kas papildināta ar modernu elektroniku.
Ar kerm šim SUV nav acīmredzamu problēmu - tas var būt karstā pasaulē un pabeigt informatīvo "bagelu", tāpēc pēc 60 km / gadā tas tiek "piepildīts" ar pieņemšanas vagonu (ale to ciєї shvidkostі - " tukšs").
Ar auto braukt pa ceļu ir viegli un saprātīgi, un nepieciešamības gadījumā ļauj braukt “ar vagniku”.
Pie piecdurvīm un ar galmām viss ir labi - smirdoņa ļauj būt pašapmierinātam neatkarīgi no ātruma un uz jebkura ceļa seguma.
Iespējas un cenas
Krievijas tirgū Mitsubishi ASX tiek piedāvāts dažādās konfigurācijās - "Inform", "Invite", "Intense" un "Instyle" *.
Vikonannya Invite tiek reklamēts arī tikai ar jaunu dvigunu par cenu 1 239 000 rubļu un ar citām zīmēm:
- Pogas keruvannya audio sistēma uz kermі;
- Shkiryane ozdoblennya kerma un svarīgas pārnesumkārbas;
- Priekšējo sēdekļu modernizācija;
- Bagāžas aizkars;
- Parasts radio ar chotirma skaļruņiem un AUX-roz'em.
No Intense versijas automašīna tiek pārsūtīta ar abiem spēka agregātiem. Par priekšējo riteņu piedziņas variantu ar 1,6 litru "aspirēto" minimumu prasiet 1 290 000 rubļu, un jūs varat lepoties (par papildinājumu atjaunotam kuģim):
- 16 collu vieglmetāla diski;
- margas uz Dahu;
- USB ligzdas ārējo sīkrīku pievienošanai;
- Elektriski saliekams dzerkal;
- Integrācija spoguļos pagrieziena rādītājiem;
- Viegls DRL;
- Pidruļovs_ džemperu kastes;
- kruīza kontrole;
- Kombinēta ģērbšanās salonam;
- Ūdens sēdekļa elektriskā piedziņa;
- Media centrs ar 7 collu ekrānu;
- Audio sistēma ar sešiem skaļruņiem;
- Bezatslēgas iebraukšana un dzinēja iedarbināšana;
- Gaismas sensori uz tāfeles.
* par veltījumu 2019. gada mēnesim (2020. modeļa gada krosoveri, ja nokļūs Krievijā, tad ne agrāk kā 2019. gada rudenī).
Vzagali, Mitsubishi ASX - lai līdzsvarotu krosoveru, prote natsіleniy vіn sevi ārzemju reisu izmantošanai. Turklāt šiem nolūkiem vienlīdz veiksmīgi ir izmantota priekšpiedziņas versija ar 1,6 litru dzinēju, kā arī pilnībā darbināma versija ar 2,0 litru aspiratoru - abos režīmos normāla dinamika praktiski ir droši jebkurā prātā.
Visas izvēles mokas var reducēt uz diviem galvenajiem aspektiem: ja vēlies ekonomiskāku auto, tad labāk uzvar krosoveru ar “jaunāku” motoru vai arī ja nav manuāli jāmaina ātrumi, tad ar "vecāko".
Nu "atkārtotas maltās gaļas" cienītājiem nav alternatīvu - tikai 2,0 litru "četri", vai variators, kas tikai jauna atrakcija.
Yakshcho Trevyben Avtomobil priekš dakšām uz Bezdoršči (lai Pomirne), tad ASX PSO būs ar nečaukstēšanu - NILL NISTENINCHAST LIGHT, NIL NAVIDED TAS TAS IR BEZ VITIMATIS SERYOZYNIHY, Shvidko būs apdzīvots ... Tas tiks izmantoti, lai patērētu ... , vai brīnīties par dārgākiem Mitsubishi modeļiem.
Eiropā tāda paša nosaukuma auto, kurš mūsu valstī ir aprīkots ne tikai ar 1,6 litru benzīna "aspirāciju", bet ar chotiricyl-cilindra turbodīzeli ar tilpumu 1,6 un 2,3 litri, kuru redzat 114 k.s. ka 150 k.s. acīmredzot (ale varto, tas nozīmē, ka atjauninājumā, kas notika 2019. gadā, tika veiktas jaudas korekcijas - dīzeļdzinēji atdeva 2,0 litrus benzīna dzinējiem).Mitsubishi ASX ievieš jaunu zīmola korporatīvo stilu - Dynamic Shield, kas tiek tulkots kā "dinamiskais vairogs". Kā mazliet pārzīmējot jaunākā tēlu "aizvietotāju" ģimenē, var panākt milzīgu popularitāti mūsu spivvitchizniku vidū? Ar kuru tīģera testa gaitā izmēģinājām rozes.
Mūsu sarkanā automašīna ar 2,0 litru benzīna dzinēju un bezpakāpju variatoru ir pārveidots krosovers ar maksimālo konfigurāciju mūsu tirgū. Lai pārliecinātos, ka bez aizķeršanās parādīsies vēl viena paaudze, izmantojiet ciparu hibrīdus un elektriskus konceptus, piemēram, Mitsubishi, kas tiek piedāvāts pārējā izstāžu zālē. Bet vai tā būs, mēs nezinām. Pa to laiku apskatīsim, yakі risi modelis izglāba no rindas "nulle" un "desmit", un yakі zināja 2016. gadu. 
Suvoriy ta godīgi
Kompaktā japāņu krosovera jaunināšanas rezultāti ir neaizmirstami ar nenogurdināmu skatienu. Priekšpusē ir mainījusies galvas optikas forma. Gaismas, maigi izsakoties, tagad var būt ksenons ar patentētu HID tehnoloģiju, lai palielinātu gaismas apmaiņas dzesēšanu. Tse, domājot par rozrobņikiem, drīkstu ļaut ūdeņus uzņemt agri uz ceļa tumšajā laikā, lai finišētu. Tvaika nosūcējs mainījis “reljefu”, radiatora restes kļuvušas platākas. Tagad vairs nav nekā kopīga ar buferu buferiem, kuros ir noteikti miglas lukturi. Lielāki atpakaļskata spoguļi ar spilgtiem pagrieziena rādītājiem pietuvināja krosoveru jaunajam Pajero Sport. Un ass aiz mašīnas var nemainīties. 
Pēc profila automašīna ir kļuvusi par sīkumu tskavishy par 17 collu jauna dizaina vieglmetāla disku rahunoku. Ir vērts atzīmēt, ka ASX ģeometriskā eja necieta, mainot elementu formu, klīrenss 195 mm pārpildes(Tomēr pirms runas tas ir vienāds gan monodrivei, gan 4x4 versijai). Jau pamatkonfigurācijā uz automašīnas ir margas ar atverēm bagāžnieka nostiprināšanai. 
Virsbūves jaudas struktūra ar uzņēmuma izstrādnēm pasīvās drošības jomā ar vienotu nosaukumu RISE, jo tajā ir iekļauti pamīšus dažādi dažādas cietības tēraudi ar krosovera pasažieru moduļa aizsardzības paaugstināšanas metodi, palīdzēja sasniegt augstākos rezultātus. avārijas testos. Rezultātā tradicionālajā testēšanā Eiropas EuroNCAP metodei automašīna ieguva maksimālo piecu zvaigžņu vērtējumu. 
Veiktas korekcijas
Vairāk izmaiņu pārveidotajā ASX var atrast automašīnas vidū. Stūre atņēma jauno audio sistēmas vadības kursorsviru, kas ir zemāka par pogas, kas izklausās pēc viedtālruņa un balss vadības, vainu. Trokšņaini, kad prasīja balss vadību, aparāts regulāri prasīja PIN kodu, bet pēc divām trim reizēm samierinājās un ticēja, ka mani ir aizmirsuši. Saņemts uz dotik shkiryan “donut” ir ar rokām apgriezts un jebkurā gadījumā ar standarta rokturiem. Centrālajā konsolē ir parādījies atjauninājums multivides sistēma MMSC W15 ar 6,1 collu krāsu skārienekrānu. Šķiet, ka automašīna ir apdrošināta Amerikas un Eiropas tirgum. Sistēma vmіє kontrolvati vice pie riepām, rіven rіdini omivacha. 
Torpēda ar krāsainu displeju un bagātīgu funkcionālo kermu netērēja nekādu pēdējo pieskārienu zīmola vecākiem modeļiem.
Displejs neizskatās labi uz uzbrukuma, pogas ir lielas.
Informācija no aplikācijām ir labi nolasīta, skalu sadalījums palīdz nepārsteigties par cipariem.
Zem ekrāna atrodas trīs apaļas klimata kontroles kloķi, kas vainojami zīmola lustras sirds sildīšanā. Smakas parādījās uz Outlander un Lancer vēl "nulles" vidū, bet savu domīgumu viņi nesabojāja. Tāda pati torpēda augšējā daļā, jaku un durvju pіdvіkonnya, m'yaki. Tā kajītes daļa smagas atzīmes plastmasa ir laba. Jau automašīnas pamatkonfigurācijā tam var būt drošības gaisa spilvens, sistēma, kas palīdz iedarbināt pastiprinājumu, sistēma galvaniskā trokšņa kontrolei un iekšā. 
Visi grebumi ar spoguļiem un šķībi uz durvīm.
Kontrolpunkta atslēga ir aizmugures piedziņas vadības poga un dubultais glāžu turētājs.
Ūdens krēslam ir standarta mehānisko regulējumu komplekts ar plašu diapazonu, lai jebkura izmēra cilvēks varētu valdīt pār visiem noteikumiem. Aiz kermas bija piestiprināts vairogs ar digitalizāciju, ko man zīlēja 70. gadu amerikāņu auto, nav slikti lasīt. Ir tikai divi šāvēji - spidometrs un tahometrs. Dzinēja temperatūra tiek parādīta vertikālajā krāsu displejā starp tiem. 
Ir vairāk vietu augstienē, zemākas vietas konkurentiem-klasesbiedriem, vieta virs galvas, kur piekārties augstiem braucējiem.
Cimdu kaste ir dziļa, bet izskatās pēc maly kut.
Nemanāmi tika izspiesta borta datora balsenes displeja poga ar kreiso rokturi zem apmales. Es nevaru teikt, ka ir neērti par viņu ņirgāties, jums vienkārši jāpiezvana. 2670 mm garenbāze nenodrošina brīvu vietu pasažieriem citā rindā, taču jūs to nevarat nosaukt. Zīmola oficiālā pārstāvniecība stundu ASX salonu sauc par vienkāršāko savā klasē. Nu, ticēsim. Bagāžas ietilpība "viss iekļauts" variantam var būt 393 litri.. Ar salocītām aizmugurējām atzveltnēm varam paņemt 1200 litrus un pat maidančiku. Zem bagāžnieka polikomPіd pіdlogu, rezerves ritenis tika mainīts izmērs, vzute uz litija diska. 
Švidko!
Atmosfēras benzīna spēka agregāts ar tilpumu 2,0 litri ne bieži zustrіnesh uz krustojuma mazo rosemіrіv, tajā pašā laikā, visvairāk virobņiks apprecas ar turbo dzinējiem. Uz ASX "kapeikas gabals" izskatās kā 150 litri. ar. spriegums un 198 Nm maksimālais griezes moments. Automašīnas ātrums ar to un tā dinamiskā dinamika mēnesī līdz 100 km / gadā ar ātrumu 11,9 sekundes tiek atskaņots ar vienmērīgu skaņu paātrinājuma laikā. 
Uz Mitsubishi ir uzstādīts bezpakāpju variators, kas piespiež tahometra adatu uz pēcdegļa līdz 6000 apgr./min. vienmērīgi braukt no 40 līdz 120 km/gadā. Mašīnu, protams, iedeva, varēja izjaukt, bet interese bija. Dažos sastrēgumos transmisija slikti tiek galā, netraucējot pārbaudēm. Kas attiecas uz vitrati paliva izmaksām, tad, protams, vitrata bļodā dažu dienu ceļojumam sakrājās 10,7 litri, kas oficiālajam paziņojumam ir par nepilniem 700 gramiem mazāk. 
Ja mašīnā ir mazāk ūdens un mobilā telefona, tad krosovers radīs priekšstatu, ka hermētiskuma un saķeres rezerve problēmas nesagādās. Tse noteikums dіє і uz ietves, і pasta ceļiem. Bet uz klāja ir pieci pasažieri, mainās automašīnas drošība. Vzagali, pamudinājumu auto uz GS kompānijas platformas, tāpat kā Mitsubishi izplatīt amerikāņu modeļus DaimlerChrysler koncernam, ka tehnoloģija pati par sevi nav jauna, tā radīta uz 2000.gadu vālītes. Piekare, McPherson statņi priekšā un “lielie” aizmugurē, izrādījās energoefektīvs vizieris. Kāda ceļotāja veiktā testēšana parādīja, ka automašīnai visvairāk nepatīk labas, ielaistas un sausas bedres. Tsіkavo, ka restilinga gaitā barība tika izņemta no zhorstkіshі posdovzhnі vzheli, scho pozitīvi liecināja par vibrāciju skaita izmaiņām, kas tiek pārnestas no kolі un pіdvіsku skaita uz ķermeni. 
Pieslēdzamai Mitsubishi AWC (All Wheel Control) pilnpiedziņas sistēmai var būt trīs darbības režīmi. Aiz slēdzenēm mūsu ASX ir priekšējo riteņu piedziņa, taču, nospiežot rokas galm lielās apaļās pogas, mašīna kļūst pilnībā vadāma, bloķēšanai līdz 50% no momenta, ko pagriezt, automātiski pārvēršas uz aizmugurējo asi. Atkārtoti nospiežot to pašu taustiņu, bloķējot berzes sajūgu. Uz sniegotajiem Dņepro terašu plašumiem krosovers rādīja, ka varam braukt tieši pa sniegu, ka esam nogrimuši, nevis varto, bet vismaz vienu reizi pa ziemu garām pabrauca mašīna un uzlika koliju, tur tiksim garām bez elektrības. . 
Nav passaran!
Atjauninātajam Mitsubishi ASX būs jācīnās par veiksmīgu pirkumu. No brīža, kad modeļi parādījās kompakto grants klasē, bija daudz labu konkurentu, un modeļa stiprinājumi neliela facelift dēļ, manuprāt, automašīnu nemaina. Ale povniy privid, augsta griezes momenta 2,0 litru dzinējs un m'yaky yakіsno zіbrany, savukārt salona plašums ir saistīts ar to, ka tas ir svarīgi, yakі pіdshtovhnut avtomobіlіstіv uz avtosalonіv japāņu zīmolu. 
Visa fotosesija
Jaunais kompaktais krosovers Mitsubishi ASX tiks prezentēts Ņujorkas auto izstādē 2017. gada pavasarī. Un jau rudens sākās, vіrnіshe, vodnovilis jogas tirdzniecība no Krievijas. Modele atpazina piemiņas pārmaiņu ledu... kāpēc?
Aiz lielā rakhunoka bija iespējams, un ne varto, varēja kaut ko mainīt. Kā zināms no reklāmas, japāņu virtuve ir sabalansēta, asis i ir Japānas auto industrijas pārstāvis ar trīs dimantiem uz līdzsvara emblēmām, nevis daudz kudi. No vienas puses vīns kompakts, no otras - mistisks, kā izskatās, vidējie ir lielāki, apakšējie. Pasūtiet ar krievu LADA XRay, un jūs piekritīsit, ka abi modeļi ir tuvi pēc izmēriem. Un tomēr "japāniekos" ir vairāk vietas! Es nesakritīšu ar skaitļiem, tikai es atnesīšu savas pasaules. ASX salona platums aizmugurē ir 137 cm, priekšpusē 146 cm, aiz manis 26 cm XRay interjers visos modeļos ir nepārprotami mazāks.
Taču abi automobiļi tagad ir līdzīgi dizainā: ASX ir hromēti bumeranga ieliktņi uz priekšējā bufera, kas Ikrejevus mulsina vairāk. Arī priekšējais buferis tagad ir aprīkots ar vertikāliem vieglo pāriem. gaitas gaismas. Galvas luktura gaismas kļuva gaišas, jo tās nedaudz mainīja savu formu. Aizmugurējā bufera nomaiņa, krosovera atjaunināšana ir viegli salabojama ar savu oderi apakšējā daļā.
Pa to laiku automašīna saglabāja labu proporciju līdzsvaru, bet diemžēl var redzēt rezumējamo faktu: uzņēmums taupīja remontu. Modeļi acīmredzami nav spilgti, "rodzinok", zavdyaky, piemēram, tie bija redzami starp nelielu skaitu līdzīgu konkurentu. Viens hroms uz bampera to vidū nespīd, un pseidoventilācijas uzlīmes uz spārniem vairs nav “vіk”: tās jau sen nav modē. Jauna krāsa virsbūve - Alloy Silver - manuprāt, tikai lai "novecotu" auto. Tas tika vairāk bagātināts ar ekskluzīvu tirkīza krāsu shēmu, kas tika sadalīta īpaši pirmajai ASX paaudzei. Šo putnu sauca par "kawasemi", tā japāņu valodā izklausās ķēniņa putns, kuru pati daba veidoja šādā krāsā.
Є pripuschennya, scho uzņēmums-virobnik speciāli minіmіlіzuvala novlennya, schob ar lielāku pompu prezentēt tuvākajā nākotnē novіstyu jaunu ASX. Ale tse mazāk zgad.
Patiesībā kompaktais krosovers nemaz nav tik vecs, konceptauto datēts ar 2007. gadu, modeļa sērijveida ražošana sākas 2010. gadā. Vēlāk atjauninājumi tika veikti vairāk nekā vienu reizi, taču modelis tika atstāts labi. Jauka, glīta japāņu firmas virsbūve, uzkrītoši uzkrītoši skaļa un neskatoties uz salīdzinoši mazajiem izmēriem (douzhina - 4,3 m), vidū šķiet vēl ietilpīgāka. Chi zberezhetsya pie nākotnes tsey v_domy siluets? Šķiet maz ticams. Alianse ar Nissan noteikti tuvinās ASX dizainu Qashqai apkārtnei. Tumsā tas nav neglīts, bet modeļa pašpiedziņas spēja ir zaudēta.
Vai viņi mēģināja izpušķot vairāk nekā darīja, bet vai viņi bija tālu? Hromētas plāksnes uz ārējo durvju rokturiem mūs atgriež pagājušā gadsimta 90. gados. Otrdien maksimālā Instyle konfigurācija (apmēram 1,5 miljoni rubļu) ir redzama ne tikai cim. Uz її mirdzošajiem rokturiem ir tumšas pogas bezatslēgas piekļuvei. Un ir "syaє" gaismas priekšējie lukturi.
Ale, salons, kā izskatās, nespīd... Šeit parādījās multivides sistēma ar 7 collu krāsu ekrānu un vienu vadības rokturi - bākugunis būs skārienjutīgs. Jaunā funkcijas nav bagātīgas (ārzemju tirgiem paredzētajās ASX fotogrāfijās var redzēt vairāk uz āru izvirzītu pielikumu). Un viss ir pieņemams. Ass un atpakaļskata kamera є, vēlas її "acs" ir viegli klīst līdz pilnīgai neredzamībai.
Nedaudz mainīta centrālās konsoles forma un jauna stikla pakešu pārsegšana uz centrālā tuneļa nevar minēt. Un variatora selektora shkiryan roktura asi var labi redzēt. Apdares materiāli kļuva par labākajiem, cēlākajiem. Tā ir taisnība, ka salons, šķiet, nedomā par retro stilu. Šeit viss ir pārāk tradicionāls, bez mazākā modernisma, kas praktiski nav tik nepieciešams, jebkurā laikā. Vai vēlaties būt veiksmīgs tirgū? Vchіstsya postіyno novlyuvatisya, pat bi sham. Mūsdienās tendence ir spilgts, neuzkrītošs interjera dizains, ja vēlaties - kosmiski "motīvi". ASX, kuram plānam ir vairāk "piezemēšanās". Un pievienojiet pilnīgi jaunu testa variantu, lai uzminētu gadījumu, kas ir ļoti "pārspējis". Vai tā nav? Nē, vienkārši nomainīju furnitūru uz tumšo.
Arī borta dators ir pagātnes potējums. Funkcijas var būt minimālas. Grafika ir līdz malai loģiska (piemērs līdzīgs “Outlander one”), bet es gribētu lasīt vairāk “jaunumu” otrā ekrānā. Bet tad ASX interjers nečīkst, tas ir kā stundas steiga pa ceļiem. Viens “tsvirkun” tika paņemts šeit ... dīleru centrā. No korpusa kreisās priekšējās oderes atskan trešās puses skaņa, pazūdot drošības sistēmas gaismu.
Trispitses bagātīgi funkcionālais kermo ir ārprātīgs pluss. Klimata kontrole (pieejama arī tikai Instyle maksimālajā versijā) tiek kontrolēta ar standarta tipa apaļajiem rokturiem, nekā jauna te nav. Priekšējie atzveltnes krēsli (augšpusē - shkiryans), kopumā, lūdzu, norādiet izmērus un apskatiet bіchnі іdtrimki. Aizmugurējā dīvāna 137 centimetru platumā var ietilpt trīs pasažieri. Dīvāna atzveltnes daļas ir salocītas, ar kurām tās tiek izlīdzinātas, un bagāžnieka tilpums pieaug no nominālajiem 384 l līdz 1219 l, tobto vtrychi. Navantāžas augstums ir 75 cm, bagāžniekam nav sliekšņa. Zem viltus logotipa - rezervāts-dokatka.
Pieaug mirkli
Jauninātajam Mitsubishi ASX ir divas dzinēja iespējas, izmantojot patentētu sistēmu gāzes fāžu maiņai saskaņā ar MIVEC. 1,6 litru benzīna dzinējs attīsta 117 ZS. ar. hermētiskumu un 154 Nm griezes momentu pie 4000 apgr./min. Cita benzīna agregāts "tilpums" (2,0 l) un biezāks: 150 l. ar. ka 197 Nm. Dīzeļa krosovers ar dzinēja modeli 4N13 (Evro-5, DOHC, MIVEC, Common Rail, turbīna ar ģeometriju, kuru var mainīt) uz mūsu valsti netiek piegādāts: svarīgi, lai mūsu degvielas kvalitāte būtu jaunam trūkumam.
Ar divriteņu benzīna dzinēju krosovers no mēneša līdz simtam izplešas 11,7 sekundēs, un, lai gan šis rādītājs netraucē, patiesībā šīs automašīnas dinamikas laulība nav laba. Vіn spravzhnіy zhivchik! Turklāt, neskatoties uz tiem, kuru pases griezes moments sasniedz virs 4200 apgr./min, jau pie 2000 apgr./min redzams spēcīgāks vilces pieaugums.
Mitsubishi ASX atjauninājumi uzņēmuma platformā GS. Priekšpusē pіdvіstsі zastosovanі stiyki "MacPherson", aizmugurē - šķērsvirziena vazhelіv komplekts. Cinkoti mehānismi - disks priekšā un aizmugurē. Stūres mehānisms ir ar elektro-siluvac. Kermo, ārpus mūsdienu pasaulēm, “dovge”: var trīsarpus pagriezienus no gala līdz galam.
Dzinēja un transmisijas vadības sistēma (šeit variators) lieliski reaģē uz ūdens noskaņojumu. Tiklīdz jūs steidzaties sildīt gāzes pedāli, parādīsies automašīnas skaņa. Apbrīnojami mierīgā tempā iesaiņojuma darba diapazona vilce attīstās vienmērīgi, nekrītot.
Variators vienmērīgi maina pārnesumus, bez piezīmes par sūtījumiem. Manuālais režīms kļūst pieejams, kad uzbrūk podkermovyh lāpstiņas, neatkarīgi no tā, vai tā ir steiga. Automatizācija neuzsāk piedošanu, ne kalnā, ne lejā. Chi є sens vikoristuvati manuālais režīms, lai uzlabotu overclocking? In vipadku zі 150-strong ASX - tā. D režīmā automašīna paātrinās no 80 līdz 120 km / gadā 8 sekundēs. Piektajā pārnesumā visa stunda tiek saīsināta līdz 12 s, ceturtajā tā tiek saīsināta līdz 7 s. Ātrāk є.
Izslēdzot dzinēju, "neburkšķ", un iedarbiniet, salonā lielā ātrumā valda liels klusums. Zustrіchny potіk atkal sāk radīt troksni mazāk nekā 120-130 km / gadā, un tas nav vēl uzmācīgāks. Uz riteņu arkām nav akmeņu. Pēc idejas, lai palielinātu lielajiem lielajiem spoguļiem aerodinamiku, bet es tos nemainītu uz mazākiem. ASX arsenālā nav standarta aklo zonu sistēmas, taču to var iegūt par papildu samaksu.
Acīmredzot auto nekontrolē plūsmu, nebrauc smugā. Tā ir dārgāku modeļu daļa, lai gan līdzīgas funkcijas ir lētākas un kļūst pieejamas. Tikpat labi varētu parādīties jaunajā ASX (kā kļuvis zināms, tā pirmizrāde ir paredzēta 2020. gadā). Kamēr krosovers un bez tā demonstrē stabilitāti uz taisniem Zviedrijas ceļiem, tam ir vienalga iekāpt kermo. Un manevrējot pototsі z nav tik manāmi ruļļos. І nekavējoties, ko nepārbauda “ilgtermiņa” kermas mehānisms.
Žēl, ka sānu spoguļi nepasargā priekšējo durvju tīrību no strauta spraugā. Tas soli pa solim uzkaras un izveido Sīrijas necaurlaidīgu bumbu gar logu apakšu. Un piecu durvju slīpums klejo līdz pilnīgai neredzamībai (“durvis”, protams, є), un spoileris, iespējams, ir grūtāk apmesties. "Remote" chimalo atkritumi, ka atpakaļskata kameras objektīvs.
Augsta ekonomija - nevis divriteņu japāņu krosovera “zirgs”, bet gan par saprātīgu daudzumu 7,5 litriem benzīna uz 100 km stundā uz šosejas, neizjaucot Šveices režīmu, jūs varat rozrahhovuvat. Mіsky pokaznik - apmēram 11 litri. Svarīgi: dvigun var viegli "pārdzīt" 92. benzīnu. Šis ir labs trumpis Mitsubishi krosoveriem.
Mēs nevaram braukt uz trim riteņiem
Sagadījās, ka pēc nogriešanās no ceļa izlasīju ASX modeļa lietošanas instrukciju. Bet, zahalom, pie mums sistēmas atradās tālu prom, un bez pamudinājuma, godprātīgi, biedrā Kerіvnitstvі tika minēts mazāk nekā viens punkts: norāde uz vispārējiem režīmiem. Es nezinu, ko man vajag. Bija jāatzīst, ka šādam ātrumam piederumu panelī ir iekļauts 4WD LOCK. Ar ātrumu 40 km / gadā un vēl trīs vīnus, tāpat kā agrāk, karstus, bija iespējams ieslēgt režīmu izvēles pogas nospiešanu. Šo noslēpumu Kerivnitstvo man neatklāja.
Un tā - viss skaidrs bez nekā. Multi-Select 4WD zīmola pilnas piedziņas transmisijas režīmus var mainīt, nospiežot pogu "zvana laikā": 2WD - 4WD AUTO - 4WD LOCK - 2WD un tā tālāk. І namagatisya, kad neslīdat un arī nebraucat lejā pa stāvām nogāzēm. Zagalom, pēc tam, kad es uzzināju, ka esmu suvoro pret uzņēmuma ieteikumiem, ka es vienkārši popovzav uz dvēseles papēžiem. Izvēlētā īres vieta man deva daudz dažādas vēsuma pakāpes skalas, un, jāsaka, mašīna ar ūsām tika uzpūsta gaisā. Un tur devins netika galā, mēs nekavējoties iesaistījāmies ar viņu, un izmēģinājumi beidzās bez maksas.
Krievijā ar nosaukumu ASX (saīsinājuma atšifrējums - Active Sport X-over) kompakto Mitsubishi krosoveru ārzemēs sauc par Outlander Sport. Nenomaldieties: prefikss Sport mūsu tirgū ir lielākais Outlander, kas aprīkots ar trīs litru benzīna dzinēju ar 230 ZS jaudu. ar. Amerikāņu versija ASX, krievu versijai, var būt zem pārsega "Outlander" 2,4 litru dzinējs ar tilpumu 170 litri. ar. pārī ar variatoru.
Tātad, novirzot krosoveru uz virkni stāvu, zemu kalnu, es varu viegli sasniegt diagonālo skatu. Ale rušiti pa priekšu brauca nevis tā, bet tie, kuriem priekšā pa labi ritenis iegrima bedrē koka sakņu priekšā. Qiu savācot automašīnu, neņemot. Stabilizācijas sistēmas un vilces kontroles iekļaušana nepalīdzēja: izslīdējis, krosovers vienkārši ar gausu čīkstēšanu apgāzās, bet uz priekšu neizlauzās. Man bija iespēja izkāpt un šķērsot ceļu pa mazāk stāvu ceļu.
Nobraucot Čergovi, es atkal pakāros un neredzēju daudz no tā, ko zinu. Tāpat kā tiem, kuru automašīnas durvis šādā stāvoklī sāka atvērties nedaudz vairāk, uz vіdmіnu vіd horizontālās plaknes. Aje firma norādīja, ka korpusa cietība griežoties pēc pārveidošanas pieauga. Ale leju crossover skotivsya viegli, pēc kura to bija viegli redzēt uz protilezhny skhil yar. Šeit pirms dažiem mēnešiem bija stunda, lai pārbaudītu, uztriecot Korejas uzņēmuma priekšpiedziņas krosoveru. “Japāņu” youmu nav konkurents dizainā, bet tuvu cenai, un man, ar rubli nobalsojot par pilnībā vadāmu transmisiju, uzbūvēt jakbi auto, ceļojuma valsts palika atmiņā. Kopumā es sapratu, ka pat ar lielu mīlestību pret makšķerniekiem un dabu uz ceļa tik bieži netērē, pirms tam skaņu un plāno to darīt, var smagi “smags” atkarībā no tā, kas ir aiz mašīnas zem tevis. Ale, nu, esmu apmierināts - drosmīgi, iedvesmots cīnīties pret asi ar tādiem šiliem, manāmi ar dažiem jariem! Zinot bi, ko mani tik ļoti saudzēt no laikapstākļiem - nopirku līdzi kalnu velosipēdu. Tiesa, iespējams, būtu varējis to ielikt ASX bagāžniekā ar vēl vienu sēdekļu rindu nolocītu.
Nu, kā protiležnij skhil yaru - talonus, tad, iespējams, uzkāpt kalnā pa to pašu maršrutu, piemēram, kāpjot lejā? Pirmais tests tajā neiedziļinās: auto dūko, vējā izsaimniekojis kreiso priekšējo riteni, ko stundu nobraucot no kalna izraisīja diagonāls vivishuvannya. Buksuemo, ale neilgi, un ejam. Ieslēdzu starpniekmufti bloķēšanu - nepalīdz. Obsipayayuchi pats pіskom, ASX znovu lidinās uz vienādiem tsієї viїmki. Trešajā mēģinājumā ar ātruma komplektu maiņa atkal netika uzņemta, tad tas būtu ātrāk, bet nebija droši pārvietoties iekšā un ārā no ķermeņa un paraustīt plecus ar korpusa metālu līdz augstākajai malai. valsts.
Ceturtajā mēģinu uzkāpt kalnā pa labi, poza, pa zāli. Un šeit jūs nesaņemat, bet jūs atkal rakstāt її draudīgi, bet joprojām neesat drošībā, uz sāniem uz lielā cietā celma. Nē, viss ir iespējams. Pacēlies no apakšas, paskatījies uz nepieņemtajiem šiliem, es iekliedzos, ka zvērs ir līdz jaunajam pіd'їhav Land Cruser Prado. Vajadzēja pavicināt ar roku, kustoties, nokāpt, tev te nav ne mazāko problēmu. Bet es to nenotvēru - apgriezos ap pošļahoviku un apbraucu taisno ceļu. Vai šeit nav bijis tik forši? Načebto, ne īsti...
Prokhopiti z vіtercem viboistіy ґruntovtsі - tse, zagalom, ASX, bet ne jogo pasažieriem. Ilgtspējība, turpiniet sist, nepieļaujot izlaušanos. Aizmugurējais sēdeklis nav tieši stūros, tas ielaužas zemē un nogriež tevi. Ale, ar kuru pa vidu, par cietu, vējš ūdenim. Svidshe wiletish іz sidіnnya, nizh nav vporaєshsya z keruvannya.
Kā opcija Mitsubishi ASX tiek piedāvāta Touring Package, kas ietver virsbūves papildu trokšņu un vibrācijas izolāciju, panorāmas ugunskuru ar jumta lūku, kā arī elektronisku sistēmu garāmbraucošās satiksmes novēršanai, smoga kontroli un automātisku pārslēgšanu. tālu/tuvu gaismu.
Un ar viņu patiešām ir vēl vieglāk un pieņemamāk tikt galā, it kā zem riteņiem tas būtu redzami gluds un nedaudz pūkains. Automašīna, kuru straumē stabilizācijas sistēma, brīnumaini apraksta likmes vienādības neatkarīgi no robotizētās transmisijas režīma izvēles. Ieslēdzu sistēmu - praktiski tas pats. Kіl rādiuss var nepalielināties, aizmugure nav tik ļoti aizrauta, lai gan tā ir nepārprotami pidhoplyuє, un z-pіd kolіs čīkstēšanas strūklakas aug. Vēl labākas automašīnas vadības ierīces!
Saprotams, ka modeļa atjauninājums, kas tika veikts 2017. gadā, izraisīja interesi par to mūsu tirgū un vieglo automašīnu tirgū. Ale, manuprāt, šķita vēl pieticīgāks, ekonomiskāks. Konkurenti - un їх pie ASX es pat airēju gati - jau ilgu laiku ir izmantoti ar skaistākajiem dizaina risinājumiem. No tā paša jauninājuma modeļa izskatā, labāk par visu, ieguldīti її prihlinіv, kā arī konservatīvie. Tas patiesībā ir signāls: pasteidzieties un iegūstiet krosoveru ar zemu uzaci, tātad - glīts, līdzsvarots - vīnu vairs nebūs. Nākotnē jogas svītā ir parādīsies obov’yazkovo, ir par vēlu, lai to ieraudzītu, tas tiek pārdabiski atcerēties. Tse, lai veicinātu modeļa atpazīstamību, oskіlki pieticība tirgū jau sen ir ārpus cenas. Un tomēr unikālā “bilance” ir tāda pati, un līdz ar to summa, pat lielākas cenas. Yaskravishi konkurenti maksā stundu par ceturtdaļu dārgāk, bet nav jābrauc vēlreiz. Ir arī 4x4 transmisija, kas griežas pa pāriem ar uzraudzītu keratinizāciju, kas pārnes uzvedību uz ceļiem. Manuprāt, ir labāks veids, kā upurēt dizainu. Un uz ASX zābakiem - japāņu salokāms.
Jauns Mitsubishi ASX reprezentācijas mūsu tirgū ir pieejamas vairākās opcijās: Inform, Invite, Intense un Instyle. Divas "vecākās" konfigurācijas aprīkotas ar dubulto benzīna dzinēju ar jaudu 150 ZS. ar. pārī ar variatoru. 1,6 litru 117 zirgspēku dzinējam ir piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba. Jaunā piedziņa ir pieejama tikai ar 2,0 litru dzinēju. Standarta Inform versijā (1 099 000 rubļu) ietilpst ABS, EBD, Brake Assist, centrālā atslēga, imobilaizers, priekšējie un aizmugurējie gaisa spilveni un gaisa kondicionētājs. Invite pakotnē (1 139 000 rubļu) ir uzstādīti priekšējie sēdekļi un audio sistēma. Opcija Intense (1 189 000 vai 1 339 000 rubļu. Atkarībā no dzinēja intensitātes un piedziņas veida) ir aprīkota ar asistentu startējot uz pjedestāla, borta datoru, 17 collu vieglmetāla diskiem, bagātīgi funkcionālu. stūre un margas uz paneļa. Instyle maksimālajā konfigurācijā (1 479 000 rubļu) ietilpst atpakaļskata kamera, gaismas sensori un dēlis, starta pogas / motora pārnesumi, stūres lāpstiņas manuālai pārnesumu izvēlei, multimediju sistēma ar krāsainu skārienekrānu, klimata un kruīza kontrole.
| Specifikācijas Mitsubishi ASX 2.0 CVT AWD |
|
|---|---|
| IZMĒRI, MM | 4295 x 1770 x 1625 |
| RITEŅU BĀZE, MM | |
| CEĻA KLĪVĪBA, MM | |
| Bagāžnieka slodze, MIN./MAX., L | |
| APRĪKOTA MASA, KM | |
| DZINĒJA TIPS | P4, benzīns |
| DARBA PIENĀKUMS, KUBS. CM | |
| Maks. FLUSHNESS, L. S. / PRO/MIN | |
| Maks. GRIEZES MOMENTS, NM / PRO/MIN | |
| PĀRNEŠANA | 6-st., variators |
| MAKSIMĀLAIS SWIFT, KM/G | |
| ROZGON 0 - 100 KM/gadā, С | |
| VIDĒJĀ VITRATA PALIV, L / 100 KM | |
| OBSYAG BAKU, L | |
Sekojot uzņēmuma oficiālā uzņēmuma paziņojumiem, jūs varat izstrādāt netradicionālu višnovku, kas savos attālajos mazumtirgotājos ir orientēta uz stilīgu Maskavas krosoveru un pozahlyahoviku izvēli. Šāda taisna līnija, pēc uzņēmuma domām, ir perspektīvākā autobūves nozarē. Viens no labākajiem šo punktu apstiprinājumiem ir stilīgs krievu krosovers.
Šis uzņēmuma modelis veiksmīgi konkurē ar citiem šīs klases automašīnu pārstāvjiem. Ir vērts ar nemanāmu aci atcerēties, cik daudz automašīnu atrodas uz mūsu valsts ceļiem. Mitsubishi ACX lielās popularitātes fakts ir izskaidrojams ar tā dizaina skaistumu un tehniskajiem parametriem, kas apmierina lielākās daļas automašīnu īpašnieku vajadzības.
Vtim, tāpēc neuztraucieties. Pirmā krosovera paaudze neatņēma lieliskās atsauksmes no pircējiem, tomēr Mitsubishi šo problēmu atrisināja un gadu gaitā pasaule tika prezentēta ar Mitsubishi asx atjauninājumu. Aicinām iepazīties ar sava auto īpašībām un veikt virtuālu testa braucienu ar mums Mitsubishi ACX.
Iepriekš automašīna tika prezentēta plašai auditorijai jau 2010. gadā. Japānas autoražotāja jaunās līnijas pirmie modeļi tika uzņemti ar visaugstāko un sliktāko pakāpi, automašīnu kritizēja masu mediji. Ale, ne mazāk kā žurnālisti bija neapmierināti ar jaunumu. Avtovlasniki vvazhili cena par mašīnu jau bija atkarīga, bet īstā tehniskajiem parametriem Mitsubishi ASX, manuprāt, nepierādīja efektivitāti. Zokrema, bagātīgi neapmierināts, uzsauca mašīnas piekari: ripošanos pa vibrācijām pavadīja nepamatota, ale virazny klaboņa, un pats ASX rūca pa nelīdzenumiem līdz pat ruļļa trajektorijas maiņai.
Ale, visvairāk automašīnu īpašnieku uzcēlās Mitsubishi Asiks pie stundas maiguma. Tajā stundā, kad konkurenti piedāvāja automašīnas ar izcilām veiktspējas īpašībām, Mitsubishi asx parādīja sevi kā automašīnu ar ielocēm. Tā, piemēram, viņi vainoja automašīnas robotizētās stabilizācijas sistēmas jaudu, kas jaunumam tikai pievienoja negatīvu attieksmi.
Viņi nepalaida garām problēmu un to pārnesumkārbu.
Variators, kas tika uzstādīts uz ACX, izskatījās kā lieliska izbalēšana pie pārnesumu pārslēgšanas, kas bija īpaši novērojama intensīvas automašīnas paātrinājuma stundā.
Pirms tam, kad variatora darbs bija iestrēdzis, dzinēja trokšņa skaņa tika paaugstināta.
Protams, mazais šādu problēmu skaits, kas izsauca lielāko daļu loģisko pārtikas produktu, piemēram, tāds nozares gigants, piemēram, Mitsubishi, varētu atbrīvot nepietiekami attīstīta modeļa grīdas segumu. Vtіm, vіdpovіd zināja jau shvidko. Kā paskaidrots uzņēmumā, visi mіtsubіsі Asiks viklikanі ekonomіchnoy krizoy grēki.
“Sakarā ar to, ka Mitsubishi uzņēmums pasteidzās ar kompakta krosovera izlaišanu, uzņēmumi sāka nopietni tērēt finansiāli. No brīža, kad pulkstenis bija divi, krosovers atklāja vairākas nopietnas izmaiņas.
Šķembas uzņēmumā saprata, ka nekonkrēta automašīna draud ar citu klientu, viņiem bija iespēja labot skaitliskās nepilnības terminos. Pakausī piedošanu izlaboja no konstruktoru puses, jaks gadījās visnarcisiskākais un vēl senāk mainīja veca izskata auto.
Mitsubishi ACX krosovera video pārskats:
Ārēji izskatīgs ASX
Apskatīsim tuvāk mitsubishi asx no vecā izskata. Runāt par mašīnas pārprojektēšanu ir nepieciešams, ja gribas mainīt būtību, bet ne mazāko raksturu. Zokrema, ievērojamu uzlabojumu atzina automašīnas priekšējā daļa. Tātad nākamā ASH paaudze izskatījās kā lielāka klase. Un, kas ir pats galvenais, auto ir atņēmis unikālo un atpazīstamības dizainu, kādēļ un atņēmis autobraucējiem atpazīstamības avansu.
Dosimies uz salonu un dzersim to parocīgā, organiskā un atvērtā telpā. Runājiet par īpašu šiks salonu, kas nav atvests. Šeit viss ir vikonano tā, nibi іnakshe th nevar būt. Jūs varat viegli veikt visas manipulācijas, pielāgojot salona parametrus: regulējot sēdekļus, stūri utt.; burtiski par kіlka hvilin.
Salona materiāli nesakrīt ar augstāko kvalitāti, bet ar citu palīdzību tie harmonizē un papildina viens otru. Crossover ir labs cilvēkiem, kuru izaugsme ir augstāka par vidējo.
Iekšējā telpa ir veidota ērtai nakšņošanai ūdenī un pasažierim priekšējā rindā, Tātad і aizmugurē.
Tātad varto apzīmē vienu no galvenajām automašīnas salona daļām – brīnišķīgu izskatu no jebkuras dienas salonā. Pirms šī Mitsubishi komponenta izstrādes viņi bija īpaši satraukti. Ir tikai nedaudz vairāk starp skatu uz slīpumu automašīnas bagāžniekā, kas nav redzama atpakaļskata kameras klātbūtnei, attēls tiek parādīts monitorā uz automašīnas "torpēdas".
Pirms runājam par bagāžnieku. Asx mitsubishi ir lielāks nizh mystky. Aizmugurējās sēdekļu rindas izkārtojums uzreiz no ietilpīgā bagāžnieka ļauj transportēt kopējos izmērus. Warto norāda, ka atjaunošanas laikā tika mainīts pieļaujamais bagāžas apjoms, uz kā rēķina automašīnā bija iespējams ievietot mainīta izmēra rezerves riteni.
Krima, avtomobiliv otrimav lielisks panorāmas skats. Tas nodrošinās liela gaismas daudzuma iespiešanos, un interjers kļūs vizuāli plašāks.
Pārpasaulīgā lieliskā salona apgaismojuma un apsildes problēma tika pārvarēta ar rūpnīcas paneļa toņa palīdzību, un apgaismojums piešķīra automašīnai dziedošu šarmu.
Mīnuss, kā var nosaukt jogu, mazāk būs tādu, par kuriem asx mitsubishi interjers kļuvis tradicionāls japāņu auto markām vienkāršos elementos. Krosovera salonā jūs neatradīsiet spilgtas un himēriskas detaļas, kas var kļūt par negatīvu faktoru neparastā cienītājiem. Līdzīgai atslēgai ir vikonāns un piederumu panelis. Tātad ir masu masu naļashtuvan un bezpersoniskas pogas, bet tajā pašā laikā dizains harmonizējas ar salonu un vikonē mierīgos motīvos.
Tehniski trūkumi ASX salonam
Acīmredzot pirmās paaudzes iziešanas brīdī mazumtirgotāji darīja visu iespējamo un pacēla krosoveru augstākā līmenī, taču tas nenozīmē, ka modelim tika saudzēti daži. Zokrema, auto aprīkojums nav pārdomāts ar klimata kontroles sistēmas izkārtojumu.
Pa labi, tajā, ka regulējumu nodrošina tā saucamie "vērpēji" un, klimatu noregulējot, pirmajā reizē nevajadzētu dzert pareizi.
Tāpat līdz mīnusam var mainīt sēdekļa aktivizēšanas pogas. Mazumtirgotāji ieviesa mehānismu tā, lai sistēmu varētu ieslēgt līdz brīdim, kad ūdens ir ieņēmis savu vietu. Tātad, ja šajā procesā vēlaties ieslēgt pidgrivu, lai tas notiek vai nu pumpuroties, vai uzbriest.
Skaņas akustiku automašīnā kontrolē ar skārienekrāna palīdzību, kas novietots uz centrālās konsoles. Kad laiks ir saulains, apskatiet informāciju monitorā, lai izietu svarīgāk.
Mitsubishi ASX
Pēc tam pāriesim pie japāņu krosovera gaitas un tehnisko parametru testēšanas. Cob ruhu zdіysnyuєmo reversā. Izrādās, ka tādā krievu vikoristovuvatime ir atpakaļskata kamera, attēls tiek pārraidīts uz monitoru. Bez šaubām, variants ir labs, bet kultūras īstenošana: kustības trajektoriju nevar mainīt. Uz to vikoristovu zvichnі bіchnі dzerkala.
Pirmā lieta, ko var redzēt automašīnas salonā Krievijā, ir ātrumkārbas troksnis, ko jūs varat redzēt. Labajā pusē problēma ir ar variatoru, jo tas bija pirmās paaudzes krosovers, mazumtirgotāji to pilnībā neatrisināja, bet tas migrēja uz atjaunināto automašīnas versiju.
Vtіm, tse jau n_yak neparādās uz mašīnas dinamiku. ASX blīvums un blīvums ir pārāk liels, lai pārslēgtos vietas vidū - elementi, kuriem ir izveidots krosovers. Ale, tajā pašā laikā uz šosejas mašīna nav īpaši asa: var redzēt dinamikas trūkumu, sastādot ātrumu un galvanizāciju. Šādai vipadkai ērtāk ir vikoristovuvat kastes manuālajā režīmā.
Motors, kas uzstādīts uz automašīnas, tiek izpūsts ar nelielu brīdi, lai pagrieztos, pie maza ātruma. Līdz tam ieteicams samazināt dzinēja apgriezienus 4 tūkstošu robežās. Šāda dzinēja uzvedība vairāk raksturīga sedaniem ar manuālo pārnesumkārbu, nevis krosoveriem, kas pretendē uz līdera pozīciju šajā segmentā. Automašīnas reālā paātrinājuma stunda no 0 līdz 100 km/gadā tiek noteikta pēc atlasītāja deklarētās stundas.
Pie dažādiem Krievijas ceļiem viena no svarīgākajām izrādēm ir krosovera celtniecība, sagrieziet ceļu. Valsts ceļu testēšanu labāk iziet pirmo lauksaimniecības ceļu atjaunošanu laikā.
Automašīnas balstiekārtas bojāejas stundā arvien lielāku iespaidu atstāja izpostītās “kaltās” bedres un to aplaupīt, lai salonos netrāpītu. Šis pokasnik ir lieliski uzstādīts automašīnām no īsās puses automašīnu īpašniekiem.
“Nerіvna ceļš nav paredzēts jaunajam vagonam. Navitt pie jaunās vīna ēkas labi sagrieziet steigas trajektoriju. Vtіm, uz vairāk augstceltņu apaviem krosoveru sauc par pagriezienu, un izeja no tā ir sīkums forša.
Galmivna krosoveru sistēma Vikonan augstā līmenī. Galmu aparāts tomēr ir labs, tāpat kā intensīvajā Krievijas Krievijā un ārzemju braucienu prātos. Automašīnas vibrācijas galvanizācijas stundā tiek raksturotas vēl skaidrāk un svočasniskāk, un ABS sistēma reaģē ar visaugstāko pakāpi.
Automašīnas vadīšana arī atņem uzmanību. Pārveidotās ACX versijas ir ieguvušas modernizētu elektrisko barošanas avotu, tāpēc automašīnas pārsteidzošums ir samazināts līdz kermam.
Crossover īpašības
ACX viishov atjauninājumi ir tālu, jogu var iegādāties šeit: http://www.mazda-asc.ru/. Vіn mає zems nezaperechnyh uzvar. Piemēram, plašs interjers, kurā var izmitināt 5 osіb no komforta. Bagāžas noformēšana tas bija vairāk nekā lielisks (415 litri) un ļāva vlasnikiem nest lieliskas priekšrocības. Kā arī ir rezerves ritenis, kas krosoveram ir tikai pluss. Un turklāt bagāžniekā joprojām ir blīvs zemfrekvences skaļrunis.
Krosovera minimālajā komplektācijā ietilpst elektriskā pakete, sēdekļu uzlabojums, gaisa kondicionieris, izplūdes akumulators un, kas ir vēl svarīgāk, sānu spoguļu apsilde. Aukstā laikā atlikušās divas iespējas ir brūnākas. Ja vēlaties iegādāties automašīnu ar bagātīgu aprīkojumu, varat apbrīnot debesis caur panorāmas skatu, un salons tiks izgaismots ar spilgta gaismas avota palīdzību. Jūs varat saņemt savu automašīnu oficiālajā automašīnu tirdzniecības vietā mitsubishi-avtomir.ru.
Mitsubishi ASX video izskats
Lai vispirms apskatītu mitsubishi asx īpašības un pārslēgtos starp šī krosovera priekšrocībām un trūkumiem, iesakām apskatīt video testa braucienu:
Modeļu klāsts Mitsubishi ACX
Krievijas tirgū ir daži šī krosovera varianti ar dažādām konfigurācijām un parametriem. Tā, piemēram, pārdošanā ir pieejami krosoveri ACX ar 1,6, 1,8, 2,0 litru benzīna dzinējiem. Mēs sniedzām detalizētāku ziņojumu par automašīnas ādas versiju.
- Automašīnai ir 1,6l dzinējs. Tse chotiricyl-cilindru dzinējs ar 16 vārstiem un spiedienu 117 k.s. Krosovers ir aprīkots ar priekšējo riteņu piedziņu, un rozgins no 0 līdz 100 km / gadā kļūst mazāks par 12 sekundēm.
- Nākamā modifikācija ir automašīna ar 1,8 litru dzinēju. Šeit ir ieviests bezpakāpju variatora mehānisms ar Sport režīmu.
- Augstākās klases konfigurācijā ietilpst krosovers ar 2 litru dzinēju. Tsya modifikācija var būt pirmais rezultāts, un atvēršana būs mazāka par 10 sekundēm.
Mitsubishi soli pa solim tiks pārzīmēts viss modeļu klāsts jauns stils ar X līdzīgu priekšpuses dizainu. Outlander un Pajero Sport modeļiem jaunās sejas ir pazīstamas ar ASX un Outlander Sport Amerikas tirgū. Ko ienesa trešais pārveidojums ap mainīto ārpusi?
Vislielākās mēroga izmaiņas ir redzamas no pirmā acu uzmetiena. Ķirurģiskā iejaukšanās bija tālu no minimuma - tika nomainīta priekšpuses plastmasas maska. noņēmis citādi veidoto priekšējo daļu ar jaunu radiatora režģi, buferi un optiku, viegli retušētiem sānu spoguļu korpusiem. Navit fari hoch і look trohi іnakshe, аlе mаyut pārāk daudz veido šo nosēšanās vietu. Virs riteņu arkām parādījās pārklājumi no nemēbelētas plastmasas. Pirms pirkšanas tika mainīts riteņu dizains, kā arī litija disku klāsts tika papildināts ar jauniem - 18 collu diametrā. No otras puses, nav iespējams atpazīt ASX atjauninājumus, tikai krosovera pilna sejas retušēšana rada cieņu.
Salonā ir jauns pieskāriens glancētajam ieliktnim uz keramikas un citiem sēdekļu polsteriem. Multivides sistēma ir jauna, piemēram, y, kas vēlas paplašināt displeju (6,1 collu). Iekšējo atpakaļskata spoguli var izmantot ar Homelink garāžas durvju vadības pogām, bet ne mūsu tirgum.
Tehnisku izmaiņu nav daudz. Tālumā paplašiniet transmisijas jaudas diapazonu, mainot variatora skriemeļu rievu rievas. Turklāt ir mainīta šahtu izplešanās. Japāņi pārrakstīja bezpakāpju transmisijas programmatūru, kuras dēļ won kļuva dīvaināks un ekonomiskāks. Rezultātā bija iespējams samazināt berzes berzes pārus, uzlabot dinamiku un būtiski (par 10%) samazināt palivas vitrātu.
Acīmredzot, ja variators nevarto ochіkuvati tādu dīvainību, kā mūsdienu “mašīna”, bet, ja salīdzina ar pirmsstilēšanas versiju, tad vīns pirms ugunskura pasniegšanas kļuva brīnišķīgāks, reakcijas stunda bija īsa. . Inerciālā zatrimka ir pievienota atjauninātajam variatoram, bet agregāts ir pretimnākošāks vidējo apgriezienu zonā: laiks ir agrs, vieglāk prognozēt manevrus. Zvіdsi y ekonomіya.
Testa Mitsubishi ASX ar pazīstamo dzinēju 2.0 (150 ZS, 198 Nm) saskaņā ar pasi ir notraipīts pie 10,0 l / 100 km. Chimalo, bet godīgi, bet man mierīgā tempā bija 8,2l/100km. Upevneniy, scho par miglu var ieguldīt pieteikumā 6,8 l / 100 km. Nav slikti, piemēram, povnoprividnogo krosoveram ar diviem pedāļiem.
Shchodo kerovanostі, šeit bez asinīm. Iepriekšējā pārveidošana novērsa visas sākotnējā ASX problēmas. Krosoveram tika nomainīti aizmugurējie amortizatori, nomainīti priekšējā stabilizatora statņi un pārkonfigurēti elektrodielektriskās kermas un stabilizācijas sistēmas vadības bloki. І vіn poїhav nav labāk konkurentiem. Pietiekami reaktīvs zusillya, vidminny ceļa trimach un neslikti gludumu kursu. Turklāt pasaulē tas kļūs labāks kā pasažieru kabīne.
Mūsu tirgū palikušas tikai divas versijas, turklāt esmu izvēlējies bāzes ASX ar 1,6 dzinēju (117 ZS, 154 Nm), kas tiek piedāvāts tikai ar “mehāniku” un priekšpiedziņu. Vienalga nopietnai braukšanai pa bezceļu, vīni nav paredzēti, bet 195 mm klīrenss mazām bedrēm jāsit pa galvu. Turklāt atcerieties ugunsgrēka ekonomiju (6,1 litrs pret 7,9 litriem uz 100 km mazākam ciklam) un labāko dinamiku (11,4 s līdz 100 km/gadā pret 11,9 s).
Labajā pusē ir ievietota tikai Instyle versija, tai ir klimata kontrole un kruīza kontrole, uzlabota audio sistēma ar USB ligzdu un Bluetooth, gaismas sensori un panelis, ksenona priekšējie lukturi ar omivaču, elektriskā spoguļa piedziņa ar apkuri, margas uz paneļa, 17 collu diski rezerves riepa. No otras puses, drošības sistēmām nav citu priekšrocību: pamata Invite ir arī ABS, stabilizācijas sistēma un palīdzība, startējot nogāzē, un visi deviņi drošības spilveni (ieskaitot ūdeni ceļiem). Tāpēc izvēle tiek veikta, pirms jums ir nepieciešams pamata priekšējo riteņu piedziņas krosovers ar “mehāniku” par 512 100 UAH vai “automātiskā” pakete un pilnībā piedziņas ASX par 723 600 UAH. Tse nav bagāta dažādas automašīnas ale āda tomēr garni par saviem santīmiem.
