Ruský trh vozů KIA Sorento byl dodán z hlavních továren korejského koncernu. Začátkem roku 2005 byl vylepšen sklad prvního dovozce v automobilce IzhAvto. Během několika let bylo vydání KIA Sorento v Rusku spojeno s dodávkou auto sad. Na jaře 2011 závod "ІzhAvto" zdіysniv skladování 800 avtomobilіv s metoyu vykonannya zobov'yazan před koncernem KIA Motors.

Máte problémy s autem?
Všechny druhy diagnostiky a opravy KIA Sorento za nejlepší ceny v Merezhi STO Shmid!

U modelů KIA Sorento první verze byly instalovány tři typy pohonných jednotek:

Restyling modelu v roce 2006 umožnil snížit vyčerpání vznětového motoru na 170 l/s. Řada pohonných jednotek byla vybavena 3,3 l benzínovým motorem, který může mít výfuk 247 l/s.

Hlavní chyby dieselového motoru KIA Sorento

Praxe ukázala, že nejproblematičtější v KIA Sorento je dieselový motor. Je snadné přijít na nepřístupnost úložného systému pro zásobování ohněm, což ztěžuje spuštění jednotky, přerušení práce vašeho robota. Ve vysokotlakých palivových čerpadlech dochází k tření dílů, které dělá neplechu. Části kovu procházejí podél požární lišty do nádrže a trysky.

Hlavním faktorem hodinové viny za poruchy spalovací soustavy, poruchy robotického motoru a poněkud „suchou“ motorovou naftu, kterou nelze pomstít dostatečným počtem mazacích řečí.

Problémy s dieselem KIA Sorento mohou za nutnost výměny svíček. Při průjezdu sto tisíci kilometry se smrad „drží“. Při zkroucení může být tělo vyboulené.

Vlasníci se s tím musí po nájezdu 150 000 km často potýkat, protože motor je přitom na začátku hodiny hluchý nebo „rozmarný“. Problémy Qi vytvářejí trysky, které se nalévají. Je nutné je opravit nebo vyměnit. Cena nových prvků se pohybuje v rozmezí 8-11 tisíc rublů. Za výběr vstřikovačů budete muset zaplatit přibližně 7 000 rublů. Střepy maloobchodu v sumách jsou nepatrné, varto utrácí peníze za nákup nových prvků, střepy smradu slouží bohatě déle.

Poruchy dieselových motorů přepracovaných modelů

Bez problémů se to neobešlo ani v přestylizovaných modelech se silnějším naftovým agregátem. Docházelo k určitým výkyvům, pokud byla hodina práce s podniky na maximálních zábalech, došlo k oholení pístnice. V důsledku toho obal zlomil prvky motoru. Pohonná jednotka je přivedena na min. Takové poruchy nelze nazvat širší, ale přesto existuje riziko selhání dieselového motoru KIA Sorento, objevuje se po ujetí více než 20 000 km.

Majitelé aut, která mají najeto více než 70 000 km, se často potýkají s takovým problémem, jako je "úder" štěstí přes holení šroubu. Většinu selhání má na svědomí 4. prvek. Virobnik věděl nedostatek, s metodou її usunennya zdіysnyuvalis zameni boltіv bіlsh mіtsnі možnosti.

Na turbínu nejsou žádné zvláštní nároky. Pro normální mozky vykořisťování auta to bláhově utluče jeho funkce do 170tis. Po stovkách tisíc kilometrů se mohou objevit známky poruch. První "malé zajiskření" je hvizd, radiální vůle se zvětší a na čelním skle se objeví olyya. Oprava KIA v budoucnu stála 15 000 rublů. Můžete vyměnit turbínu. Náklady na výhru jsou přibližně 30 000 rublů. Za instalaci do služby poplatek 6-7 tisíc rublů.

Motor je vybaven rozvodovým pohonem Lanceg. Pro doporučení náhrady fahivtsiv jógy je nutné provést po sto tisících ujetých kilometrech. V jiné náladě kopiníci stoupají, začínají grimiti, až 150 000 wonů nepřijatelných úmrtí. Booli urvisch drive po 120tis. Roboti z výměny lansyug jsou zamícháni na hranici 8-10 tisíc rublů.

Doba provozu závlahového čerpadla na 220 000 km. Při nájezdu 140–180 tisíc kilometrů může být možné provést nestabilitu vaší práce na volnoběh kvůli poruchám v redukčním ventilu.

Poruchy v benzínových motorech KIA Sorento

Atmosférické energetické jednotky st_ykish_. Tyto motory jsou vybaveny řemenovými pohony, které jsou nutné po ujetí šedesáti tisíc kilometrů.

Hlavní problémy COP benzínu 2.4 souvisí s přehříváním v zimních měsících. Vznikne takový obrázek:

• motor se zahřeje na 100 ° C;
• odbočná trubka u chladicího systému není ohřívána;
• ventilátor pracuje, chladí motor.

Příčinou poruchy je rozbitý termostat v robotu. Usunut tsyu problém virobnik nedaleko. Deyakі vlasniki okradl ve snaze nahradit termostat analogy jiných modelů, ale nepřinesl výsledek. Dalším problémem tohoto motoru je nutnost zvýšení spotřeby oleje po stovkách tisíc testů.

V průběhu provozu se ukázal slabý měsíc u jednotky 3,5 litru. Šroub, který připevňuje řemenice k pohonu klikového hřídele, se zhroutí. V dobách vidění by měla být kladka jógy vyměněna, jinak se rozpad znovu neobjeví. Náklady na tento prvek jsou přibližně 5 tisíc rublů.

Poměrně často se vlasniky těchto modelů drží nestabilního robota dvigun, který je připojen k sacímu potrubí vzduchu. U vozů s nájezdem, který přesáhl 100 000, došlo k přejezdu vzduchových otvorů, které pronikly do válce. Tato chyba KIA Sorento se používá v servisu za 30 tisíc rublů. Koncern poté, co v roce 2005 provedl kampaň na odstranění nedostatků, roci.

Před dvigunem 3.3 neměli Vlasniks žádné vážné stížnosti.

Technický servis KIA Sorento

Pokračujte v životnosti vozu, vypněte spoustu problémů, které jsou obviňovány na KIA Sorento, umožněte ohleduplné nastavení na technický problém, včasnou výměnu prvků, pro takové převody je termín služby písně. Vlasnikové z Varta znají zdroj některých důležitých vuzlіv a podrobnosti:

1. Pohon napínacího válce - 130 tisíc kilometrů.
2. Čerpadlo systému vodního chlazení - 110 tisíc kilometrů.
3. Katalyzátor - 120 tisíc kilometrů.
4. Hřeben řízení - 150 tisíc kilometrů.
5. Generátor - 170 tisíc kilometrů.
6. Snímač hladiny Paliva - 150 tisíc kilometrů.

Údržbu KIA, jako každého jiného vozu, zapínáme preventivní práce s galvanickým systémem. To je zárukou bezpečnosti vody a cestujících. Po najetí 40 000 km. nutná výměna destiček KIA na předních kotoučích. Zadní prvky slouží déle, lze je vyměnit po sto tisících nájezdech. Současně se vakuová pumpa může stát nepřijatelnou. Je nutné kontrolovat délku hadic, ve kterých obviňují hřivnaté světlo, vytvářejí riziko otevření.

Periodicky je nutné injektovat štěrbiny rozdělovače a kardanového hřídele, křížové hřídele. Cyklus výměny těsnění ve skladu je 110 tisíc kilometrů. Mnoho závad na celkovém pohonu KIA Sorento bylo spojeno s jejich opotřebením.

Tsі pozashlyahoviki vіdіznyayutsya mіtsnoy, nadіynoy pіdvіskoy. Aby se ušetřilo na řídící stanici, po devadesáti tisících kilometrech bude nutné vyměnit pouzdra a stabilizační vzpěry, po 120 tisících bude možné vyměnit nosníky a po dvaceti tisících kilometrech přijde hodina formování nové silentbloky a tlumiče.

Vlasniki, že odborníci vvazhayut, že kvalita a vartist toho poshlyahovik jsou rebuying od ideálního spіvvіdnoshnі. Spoustě poruch typických pro KIA Sorento se lze vyhnout, opravit je bez vnějšího poškození.

Auto Kia-Sorento první generace, stejně jako jeho restylingová úprava, byly shromážděny v továrnách v Koreji a později - v Rusku (od roku 2007 do roku 2009), na dodávce IzhAvto. Není důležité rozpoznat provinění za VIN kódem - KNE a XWK, samozřejmě. Vůz si získává svou vlastní popularitu s přiměřenou variabilitou, jako na druhém trhu. Nabídky na šestibodové kopie Kia Sorento na naftovém ohni začínají od 500 tisíc a na tříbodové - od 600 tisíc. Při výběru pohonné jednotky buďte opatrní, je příliš brzy na to, abyste začali přemýšlet o prodeji.

Yak a maє buti mají typický zashlyahovik, tělo je roztashovuetsya na nejpokročilejším rámu. Toto provedení nechť je důležitější než nosná karoserie, pak bude houževnatější. A to znamená, že za to nemohou viditelná tvrzení. Předem prokažte, jak se mohou barvy objevit na kapotě Sorenta, a později rozkvitne irzha. Tady to je, "VIN", vibity na nosníky rámu pravého zadního kola. Jako mrtvice být zpackaný, vedle zkontrolovat pohodlí hodiny registrace.

Na modernizovaných strojích šarží klasů klimatizace často šuměla. Důvod tkví v nedbale oblečené elektrické růžici - je nutné ji nasadit. Vidomі vipadki, pokud je výkonový tranzistor rozbitý, je životaschopný pro změnu rychlosti ventilátoru. Prvek je levný, ale nezapomeňte, že jóga není důležitá.

Provoz a „boláky“ motorů Kia Sorento

Na vozy první generace byly instalovány objemy 2,4 a 3,5 litru řady Sirius 2 a Sigma. Je také uvedena naftová verze „A-Engine“ s objemem 2,5 litru. Po restylingu získala kopie 3,3-litrový benzínový motor ze série Lambda. Co stojí naftový motor, vína se nechávají sama a přesto tlak stoupá na 170 místo na 140 sil. Co je daleko od rahunoku zavést další trysky a změnit geometrii vodícího zařízení. Jak se zdálo, objem turbín se bohatě zmenšil. Většina z nich se dožila 120 tisíc, novější méně.

Po modernizaci na zařízení z oceli 170 koní bylo více problémů způsobených vstřikovači a sám se šrouby s vlastním upevněním. Upevnění bylo často oholené a tryska vyfukovala z motoru a častěji ze čtvrtého nebo třetího válce. Yakshcho šroub zirvavsya kapku po kapce - ušetřen. Hirshe, je-li najednou z hlavy: vibrační triky, stalo se tinker. V koženém pouzdře je důležité vyměnit ostatní šrouby, abyste dostali ještě více. Pro profylaxi je lepší rozprašovač kůže vytáhnout kůži 100 tisíc kilometrů. Kvůli sazím není snadné ji pěstovat. Jednoduchý trik: odšroubujte zapalovací svíčku a nalijte do válce ne více než 100 g motorového oleje, poté otočte zapalovací svíčku na desku a otočte klikovým hřídelem na šroub řemenice. Jednoho dne můžete získat malou částku peněz, takže o své peníze přijdete a ztratíte se. Jen pak není nutné zapomenout vidět olej z válce. І více: obov'yazkovo sklouzlo a nahradilo prstenec ran.

Palivne posednout "Bosh" s nadávkou dosit nadіyne. Můžete se také tvářit, že naftu konkrétní kvality lze natankovat pouze do auta, nebo ignorovat signál na zásobovacím panelu, který vypovídá o nahromadění velkého množství vody u filtrační nádrže.

Jednotka řady "Sirius 2" je vybavena sklopným hřídelovým pohonem: jeden řemen ovládá časování a druhý vyvažovací počítadla. Pokud by před opravou prvního měl být nainstalován dbaily, pak na druhém bude zapomenut. Deyakі "majstri" vymysleli nastavení značek vyvažovacích hřídelů na protifázích tak, aby změnily svou správnou polohu o jednu otáčku (vyvažovačka se otočí dvakrát více než kliková hřídel). Pokud je „nehlavový“ pás opotřebovaný, je roztržený. "Chvění" motoru zatím není nejhorší. Výrazně horší, pokud použijete snímač polohy klikového hřídele pod bičíkem "utrženým".

Rozpohybujte zvuky "Lambda" v mladém věku, ale již dohnala plovoucí nespravedlnost - pokud se bez jakéhokoli důvodu nepřátelské obaly pohybují a rozsvítí se ošklivé "". Chcete-li vyměnit vuzol za škrticí klapku, kontrolka zhasne.

Nejneživotaschopnější jsou jednotky řady "Sigma"., co je na "Hyundai Terracan". Bez ohledu na provozní poruchu nebyly zaznamenány žádné typické poruchy modelu Kia Sorento. A přitom je tady stejný střední přístup ke svíčkám pražení, jako na Lambdách (náhrada kůže 60tis včetně rozvodového řemene a válečků). Krym tsyogo, tsya vlast již bolestně miluji "isti".

Závada převodovky Kia Sorento

Modifikace s mechanickou převodovkou na domácím trhu to nestačí, ale pro všechny je jedna krátká doba: když je plyn vypnutý, skříň vrže na neutrál - takže chůze mezihřídele v podpěrách není varto lakatisya. Neradno přebírat vadu ve fahivtech, protože dodělat nastavovací podložky je pracné: bude se muset vybírat a vybírat design, navíc dva. A osa žhavých nervů vlasovců, nespokojených s upocenými zvuky, mrazí Kia Sorento. Životnost není větší než 120 tisíc kilometrů- první kyselé ložisko. Pod touto píšťalkou můžete ujet ne více než 10 tisíc kilometrů až k čerpací stanici.

Automatizované převodovky„Jatco RXC“, stejně jako rozvodné skříně „EST“ se třemi režimy, mohou být nezničitelné. Jen nezapomeňte současně vyměnit mastnou půdu. A osa stojí za trojrežim „TOD“, často pálí třenice, přes které auto začne ochutnávat v Rusku. Důvodem je úspora rostliny na ropě. Někdy po naplnění na dopravník do klikové skříně vstoupí dalších 0,7 litru.

Problémy s pojezdem, hnacím ústrojím, kormidlem

Z podvozku se průšvih prakticky nevyčítá. Pouzdra a stabilizační tyče by měly být vyměněny po 30 a 90 tisících. Ložiska předního matice žijí do 50 tis. Silentbloky, kermovі hroty a kulovі podpěry dosahují 150 tisů. kilometrů

Pozinkované destičky slouží ne více než 40 tisíc hodin (nespočívají v typu převodovky) vpředu i vzadu. Pozinkované disky k přišití na pár podložek, Pro tři - bohatší. Pokud stojíte „bubny“ vzadu (což je ještě vzácnější), nemůžete o této náhradě turbulentně natáhnout 80 tisíc km.

Video: podívejte se na Kia Sorento 2004 r.v. ("Head Road")

Co kontrolujeme při nákupu živého vozu Kia Sorento?

Hlavní trumf korejských automobilek byl navždy opuštěn, ten, možná zároveň, poměr ceny a výkonu. Kia Sorento první generace – jeden z nejlepších příkladů současnosti

Poté, co se víno objevilo v roce 2002 na ruském trhu (před projevem, v Evropě a Pivničnij Americe začal prodej přibližně ve stejnou hodinu), okamžitě se stalo hitem, skóre snadno „porazilo“ bohaté konkurenty, které byly v ten den založeny. Okrim dostupné ceny, vážná čest pozashlyahovik, která se stala garniy volbou kompletních sad. Pozoruhodně levné auto lze přivézt s obložením, včetně koženého interiéru, střešního okna, zadních sedadel atd. za málo peněz. Po pravdě řečeno, Kia Sorento byla šťouchaná na kost pouze s audio přípravou bez nástavce na hlavu. Tse nelze nazvat mínusem - Dvodinův výklenek umožnil vlasnikovi vybrat si „hlavu“, přecházející ze síly podobnosti k této schopnosti. Někdo vyrobil jednoduchý radiomagnetofon, zabíral místo, které zůstalo pozadu s plastovou krabicí, někdo - plnohodnotný mediální kombajn.

Sorento vypadá naprosto solidně, jako by mělo být pro správného poshlyahovik, což je důležité pro kupující z této třídy. Je zřejmé, že materiály vnitřního vybavení mohou vyprávět o ceně vozu, ale nebyly žádné stížnosti a při výběru nebyly zaznamenány žádné zjevné nedostatky.

Prostor pod kapotou

Jako pohonné jednotky Kia proponuvav nejen benzínové motory (řada 2,4 litru "čtyři" výkon 139 koní a 3,5 litru "shitka" 195 koní), ale turbodiesel o výkonu 140 koní. O zbytek - trochu méně. Benzínové motory pro osudy vykořisťování prokázaly vysoký stupeň převahy. Golovna - měnit rozvodové řemeny každou hodinu (po 60 tis. km). To a zagalom, jako když mluvíme o agregátní základně, Sorento nemá problémy. Korejci začali chodit na kole a model doplnili přetechnizovanými licenčními jednotkami, pokud by se rozdělili s největšími sládky (například rozvodná skříň - Bork Warner, mosty - Alisson).

Jediná „mizerná parta“ mezi jednotkami Sorenta může být poháněna turbodieselem. Nejen to, že víno samo o sobě může přinést spoustu nepřijatelných překvapení, ale také živost ohně země a mentalita našich vod, která nezněla jako dieselové motory a přeplňované motory, může způsobit spoustu problémů. . Zařízení Palivny (jako vstřikovače a vysokotlaká palivová čerpadla) se často rozladí. Oprava vysokotlakého čerpadla je nákladná a vyžaduje vysokou kvalifikaci vikonavtsiv, yaki, yak vіdomo, v deficitu. Natomisté „fahіvtsіv“, jako když berou qiu napravo, daedalové se zvětšují. Občasné situace, pokud je jednotka čerstvě opravena po 4-5 tis. km: hobliny, které se ztratily v dešťovém systému, okrádají vaše právo. Při dobrých provozech, v době mechanického opotřebení nebo zaseknutí vysokotlakého palivového čerpadla se doporučuje systém vyčistit.

Často musí prodejci měnit turbínu v rámci záruky. Abych byl upřímný, vyvést z souladu s hlavní hodností bezpečnost vody, jako by nebylo nutné používat základní pravidla pro provoz turbomotorů. Mimochodem, problémy s hořením někdy vedou k vážným poruchám nafty: například docházelo k výkyvům, pokud byl vadný vstřikovač, vyvolalo to vodní ráz. V nejkratším čase se rozvibroval tlak її (při kterém byl držák fixován), největší musel vyměnit motor.

Modernizace

V roce 2006 prošlo Sorento modernizací: došlo nejen ke změně názvu (vylepšeny nárazníky, osvětlovací zařízení), ale také ke ztenčení motorů: dvě benzínové „převody“ v uspořádání podobném V o objemu 3,3 a 3,8 l, které se z'objevily, viděli těsnost 248 a 266 koní. očividně. Před projevem byl ruský trh zásobován pouze neoficiálními trasami. Varianta s turbodieselem měla vstřikování až 170 koní.

Milník Chergovy v historii post-bashing průmyslu začal v roce 2007, kdy IzhAvto měl sestavu velkého náboje. V roce 2008 byla rotace zvládnuta a obchody, ale bohužel kvůli potížím, se kterými byl závod v roce 2009 uzavřen, bylo uvolnění přišpendlené. Iževské Sorento se v zásadě nehádalo s korejskými jmény, ani kvalitou. Bylo odhaleno jen pár okamžiků, pochopilo se, že kvůli poškození technologie životaschopnosti: například prodejci museli jednou za čas renovovat pět dveří, uprostřed začala korodovat.

Vyměňte disk

Na trhu starých aut jsou i americké verze, z nichž některé jsou monodrive. Na ruských a evropských modelech zvítězily dva typy převodů. Nejjednodušší - se zadní nápravou, která se těžko připojuje. Distribuce tímto způsobem může být režimy 4x2 Hi, 4x4 Hi nebo 4x4 Lo, jejichž výběr je možný pomocí kulaté propojky, nařasené na předním panelu. Vlasnikové takových úprav nemohou tušit, že nový režim schůzek pro jízdu v terénu není varto na asfaltu.

Další důležitý bod: když svítí snížená řada, kontrolujte, dokud se na štítu nerozsvítí druhý symbol, a pak začněte spěchat. V jiném případě je možný rozpad rozvodu.

Nejoblíbenější pro provoz na silnicích tvrdé oceli byly modely se systémem Torque On Demand („trakce pro sílu“). Zde je připojení dalšího můstku automaticky připojeno přes petrolejovou elektronickou spojku.

Odborník na dumku

Oleksandr Ivanov,
vrchní mistr čerpací stanice "TechnoKom"

Kia Sorento - vůz pro získání výhod, v první řadě za příznivou cenu-kvalitu. V této cenové kategorii je snadné znát takový prostor a pohodlný poshlyahovik. Za jedinou slabinu mohu jmenovat naftu: místní honosně „najezdí“ techniku ​​(vysokotlaké palivové čerpadlo, vstřikovače), aby ji rychle dokončili, a oprava zní jako cent. Pokud se vám stane, že se s takovými problémy zaseknete, nežertujte o způsobech, jak ušetřit – jděte pouze do technických center, protože můžete získat práci s dieselovými motory.

Jiné jednotky a jednotky (benzínové motory, nápravy, rozdělovače, klouby CV) prokazují v našich myslích dobrou schopnost přežití. Hodova je prakticky nezničitelná - podpěra horního volánu předního zavěšení a vzpěra stabilizátoru každých 50 tis. km vyžadují výměnu. Taková arogance s vysokou světlou výškou a nezničitelnou vulgárností vykrást auto se hodí nejen pro obyvatele města, ale i pro milovníky vysokozdvižných vozíků na přírodu. Před projevem, off-road fanoušci s potěšením bi antikorozní rám, іnakshe, schіlno ucpané brodem po pokatushok, tam je aktivně shnilé.

Bez triků

Rámová konstrukce a jednoduchá pіdvіska s velkými pohyby (čtvercové pružiny na podvіyných příčných lankách vpředu a nenápadný zadní prostor vzadu) umožňují Sorentu navinout „přepady“ auta bez silnice ve dveřích. Pravda, na chodníku je výrazné mínus: auto je obratnější před zatáčkou, v zatáčkách je větší náklon. Při opravách odpružení je důležité nainstalovat více sad pružin a tlumičů, které často napravují situaci. Vtіm, je vzácné dostat vinu za potřebu získat vinici. Nejčastěji vyměňte vzpěry a pouzdra stabilizátorů (nové díly stojí 1100 a 220 rublů na hlavu), nebo lépe podepřete horní kryt předního zavěšení. Zazvoňte, na silnicích ohromné ​​závažnosti vibruje smrad 50-60 tisů. km.

Blíží se 100 tis. km lze obviňovat z velkých oken: za vše, co potřebujete vyměnit tlumiče (3500 rublů za přední kůži, 2400 rublů za zadní), galvanizované disky (asi 10 000 rublů za sadu s podložkami najednou). Vážná oprava kompetentním okem by měla být ztracena. Důležitější je nezapomenout na akce specifické pro práci epidermis: například na injekci štěrbinových kloubů a kardanových křížů v případě kožní TO.

Pokud jde o odolnost proti korozi, Sorento, který se doporučil z nejkratší strany - větrat slané moskevské zimy, se rozhodl pro poshlyahovik s minimálním churavěním. Pro velkou čistotu oblohy byste měli platit dávky na kapotě. Nezpůsobujte problémy a elektřinu - služby, které zněly k bodu neustálého kyselosti, ze spokojenosti respektují, že korejský „průchod“ není slabý, dokud se neobjeví záhadné „závady“ a znaky.

Na mšice útočníka

Dnes prodejci předvádějí další generaci Sorenta: dvojice s přední částí vinšů se stala bohatší, aby vytvořila zlomyslný crossover. Namísto rámu nyní - karoserie, kterou nesete, arzenál pro boj v terénu, snížení počtu převodových stupňů, toto druhé schéma pohonu nedává na výběr: pouze automaticky spojte s mezispojkou. "První" Sorento nadále prosperuje na sekundárním trhu: obyvatelé měst i milovníci zalévání (rybaření, všechny druhy kajaků) to rádi přijmou.

Doporučení při výběru tradičního: diagnostika v dobrém technickém středisku nebyla nikdy úspěšná. Pokud chcete zkontrolovat dieselovou verzi, odborně zhodnotit mlýnek motoru, úlomky této opravy mohou být nákladné. Rád bych vzdal zvláštní úctu kopiím s datem vydání 2008 - začátek roku 2009: byly označeny dvigun jamming. Neexistují žádné oficiální informace o přítomnosti vadného poklopu v těchto autech, ale zárukou je výměna samotných motorových částí podlahy, takže co jiného si můžeme myslet o takové myšlence. Debata na fórech Sorento Vlasniků se tímto problémem nezabývá: bez ohledu na to, jak dobrých je sto vyřazených internetových stránek, stále se nedostáváme do důvodů rozladění dieselu.

Technická charakteristika
Geometrické parametry
Dovzhina/šířka/výška, mm	4567/1857/1730			4590/1884/1730
Rozvor, mm	2710			2710
Kolіya přední / zadní, mm	1580/1580			1580/1580
Světlá výška, mm	203			203
Průměr otáčení, m	11,0			11,0
Kut v'izdu, stupně	28			28
Kut z'ezdu, stupně	26			26
Řez rampy, stupně	22			22
Standardní pneumatiky	225/75R16 (28,3")*, 245/70R16 (29,5")*, 245/65R17 (29,5")*
Technická charakteristika
Modifikace	2.4	2,5D	3.5	2,5 CRDI	3.3	3.8
Pracovní objem motoru, cm 3	2351	2497	3497	2497	3342	3778
Roztashuvannya a počet válců	R4	R4	V6	R4	V6	V6
Intenzita, kW (k.s.) při ot./min	102 (139) za 5500	103 (140) za 3800	143 (195) na 5800	125 (170) za 3800	182 (248) za 5800	195 (266) na 6000
Točivý moment, Nm při ot./min	192 za 2500	314 při 2000	300 na 3000	392 v roce 2000	307 za 4500	350 za 4500
Přenos	5 MKP	5MKP (4AKP)	4AKP	5MKP (5AKP)	5AKP	5AKP
Maximální rychlost, km/rok	168	170 (167)	192	180 (180)	190	192
Hodina rozptýlení, h	13,4	12,0 (12,4)	10,2	11,2 (11,8)	9,2	10,2
Vitrata paliva pro jiný cyklus, l na 100 km.	12,4	8,5 (8,9)	12,6	7,9 (8,6)	10,8	12,9
Objednaná hmotnost, kg	1865	1985	1930	1965	1965	1946
Hmotnost Povna, kg	2455	2610	2560	2560	2560	2560
Palivo / objem nádrže, l	AI-95/80	Dt/80	AI-95/80	Dt/80	AI-95/80	AI-95/80

*U třmenů označení je stejný průměr pneumatik

Dumki Vlasnikov

Stanislav MARTINOV
Vіk -25 roіv Kia Sorento 2.5 CRDi 5AKP (2008 r.v.)

Před autem jsou nároky minimální. Vypadá solidně, zkroucený interiér, pohodlné odpružení... Systém plného pohonu s automatickým připojením přední nápravy je tou nejlepší volbou pro obyvatele města. Osa dvigun ale nezůstala ušetřena. S nájezdem 48tis. km se ulomila ojnice - prodejci vyměnili motor na záruku. Sche přes 15 tis. km vinikli problémy s turbodmychadlem - nová záruční oprava. Zároveň auto renovuji v servisu: Renovuji motor. Nechci ti dávat podíl - budu muset auto prodat za všechno.

Rinat FATAHOV
Týden -26 let Kia Sorento 2.4 5MKP (2005 r.v.)

Vůz byl dodán v roce 2005. V současné době bylo možné vyrobit trochs více než 120 tisů. km. Za celou hodinu vykořisťování se nevyskytly žádné vážné problémy. Termostat se projevil jako závada, robot měl poruchu při ujetí 1000 km. Byl jsem vyměněn na záruku. Technický servis, doporučený prodejcem po skončení záruky, budu zkoušet pořád.
Prokhіdnist vishcha za usilakі chválu. Pohodlí na vodicí linii. Tuhost motoru nevyčnívá při dynamické jízdě. Natom_st vitrata paliva po trase nepřesahuje deklarovaných 10 l/100 km.

Orientační ceny náhradních dílů *, rub.
Náhradní díly	Originál	Neoriginální
Předek křídla	7 200	5 000
přední nárazník	11 500	7 500
Světlomet	11 300	6 250
Sklo vіtrove	11 800	8 300
Svíčka	400	180
Zkontrolujte filtr	450	180
Konec spojovací tyče	450	400
Přední stabilizační tyč	1 200	350
Zadní stabilizační tyč	1 200	350
Přední tlumič	4 300	2 500
Zadní tlumič	3 600	2 400
Přední vycpávky Galmive	3 500	620
Zadní podložky Galmive	2 600	520
Pozinkované přední kotouče	4 600	2 300
Pozinkované disky	4 100	1 700

*Pro úpravu Kia Sorento 3.5 4AKP

Harmonogram údržby pro Kia Sorento
Operace	12 min. 15 000 km	24 měsíců 30 000 km	36 min. 45 000 km	48 min. 60 000 km	60 min. 75 000 km	72 min. 90 000 km	84 min. 105 000 km	96 min. 120 000 km	108 min. 135 000 km	120 min. 150 000 km
Motorový olej a filtr*	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Chladící vlast						.
Zkontrolujte filtr		.		.		.		.		.
Filtr pro ventilační systém v salonu	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
dešťový filtr (benzínový)				.				.
dešťový filtr (dieselový)		.		.		.		.		.
Svíčky						.
Vlast poblíž systému galmive		.		.		.		.		.
Oliya v RK a převodovky						.
Oliya v mechanické převodovce								.
Olej v automatické převodovce						.
Shpritsyuvannya khrestovin kardan. hřídel	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.

* U verzí se vznětovým motorem by měla být operace prováděna dvakrát častěji

Model další generace zároveň se svou přední Kia Sorento první generace vážně změnil svůj staromódní vzhled, nabuvshih a hladké obrysy, jako by ještě více posílil původní, ale zároveň silný charakter. z pozice šlechtice z korejského virobnika (nepřeloženo). Jak oslavit větší vіdgukіv, pro spіvvіdshennyam varіst - yakіst - spousta silných zvonků a píšťalek, toto auto zabírá den mezi svými konkurenty. Ale, pokud se nestaráte o neosobní problémy, a Kia Sorento 2. generace má své vlastní slabiny, neduhy a nedolіki, přibližně stejnou stopu šlechty a stopu úcty k nákupu auta.

Technická charakteristika

• pětidveřové kombi;
• Pohonné jednotky: benzín - objem 2,4 l 175 kіnskih sil, nafta - 2,2 l, 190 kіnskih sil;
• Převodovka: 6stupňová manuální a automatická se 6 rychlostmi;
• Povny a přední pohon;
• Nezávislá pіdvіska;
• Maximální rychlost - 190 km / rok;
• Objem požární nádrže je 80 l;
• Vitrata paliva ve smíšeném cyklu: 2,4 2WD - 8,4 (8,7) l, 2,4 4WD - 8,6 (8,7) l, 2,2 CRDi - 6,5 (7,3) l na 100 km.

Pokroky a pokroky 2. generace Kia Sorento

• privablivy zovnіshnіy hledá;
• Stylový a prostorný interiér;
• Trivalní termín pro servis motoru a převodovky;
• Skvělý seznam možností. Základní výbavou se stala vinyatka;

Slabá místa Kiya Sorento jiné generace (XM)

• salon;
• Tělo;
• Povniy privіd;
• automatická převodovka;
• Turbína;
• řemenice klikového hřídele;
• Zcheplennya;
• systém Palivna;
• Příčka kardanu;
• Ostatní.

Nyní nahlásit...

Úcta k salonu je zanedbatelná. Zápach není o nic méně důležitý než ty nejkvalitnější materiály. Lesklé plastové povrchy jsou tvrdé, a proto dochází k oděrkám a oděrkám. Pokud se k nim nebudete chovat opatrně, můžete, pokud můžete. Є nedolіk u foukání deflektoru. Přidám malou píšťalku. Můžete se zeptat na problém. Pro koho je potřeba obnovit ložiska motoru a namontovat nové kabinové filtry.

Kryt Lakofarbova není nejlepší, což je hlavní důvod pro výskyt třísek a prasklin na těle. Co nejdříve je odolnost proti korozi dobrá. Іrzha na těle říct o těch, že auto bylo při nehodě a nebylo jasné. Nedolіk іz chromované prvky. Rok smradu, aby lezli kolem, nebo se posmívali pufferům.

Nový přírůstek

Povniy privіd zustrichaєtsya v autě, a to jak z benzínových, tak naftových motorů. Systém není stálý, je připojen elektromagnetickou spojkou. Zbytek části je є її krátký. Zapojené a plynule provedené motory se rozladí. Nutná výměna za nové.

Nasampered, je třeba poznamenat, že většina majitelů tohoto vozu se musí vypořádat s takovým problémem, jako je porucha automatické převodovky (automatická převodovka). Nedá se jednoznačně říci, že je slabá samotná automatická skříň a náprava, že jsou slabá různá těsnění a hadice pro chlazení skříně atd. pak ano, ale je důležité pochopit, co přinést na výstup z pražce celé jednotky. Pro koho je nutné zaznamenat standardní příznaky poruch, které mohou vést k vážnému poškození. Takovými signály jsou voda, jako uklouznutí, přítomnost konstantních chi periodických vibrací, převody rivki a smikannya pod mikannya, vysoký hluk ryven, patyoki tence. Pamatujte, že krabice je dalším srdcem auta.

Turbína na bohatých autech představuje hlavu svým vládcům, ale Kiya Sorento se nestala viníkem. Ale chcete vědět, že v tomto autě je turbína citlivější na bod olії, o čem mluvit a oficiálních prodejců. Známky výstupu nebo konce turbíny mohou být špatný tah, zvýšená spotřeba oleje, změněná barva výfukových plynů (parní nebo modrá) a hlučný robot turbodmychadla. To je důvod, proč v době nákupu dieselových aut za cenu obov'yazkovo varto zamnuti respekt, k tomu, že v budoucí změně to bude stát správný pytel na tašce, zvláště když se vzdálenost vozu přiblíží 170 -200 tis. km.

Řemenice klikového hřídele.

K většině neduhů Kia Sorento lze vidět problémy s řemenicí klikového hřídele. Závadu lze identifikovat za charakteristickým rozstřikem poblíž oblasti pravého předního kola. Důvodem poruchy je technologické uchycení kladky, kdy dojde ke zborcení gumového těsnění, které způsobí jeho rotaci. Zde je vidět problém se šroubem upevňujícím řemenici a také těsnost řemenice samotné. Docházelo k výkyvům, že se kladka sama postupně rozpadala na kusy. Neříkejte, že pracovník je cesta robota, ale tuto nuanci je třeba opravit.

Traplyayutsya th pevnі problémy zі zcheplenyam na auta s mechanickými převody. Vyřešit problém vlastními silami není varto, střepy zde potřebují pomoc informovaného specialisty a bez pěveckých znalostí a znalostí bude obtížnější se do toho dostat. Bazhannya potřebuje pracovat se vším sám, kromě toho, že je nutné změnit celý řetězový systém, a ne jen malé části.

Kardanový kříž.

Další "sloupek" Kia Sorento II má kardanové příčky, které bohužel nemají vysokou výdrž. Příčiny poruch kardanových příčníků jsou navíc: vibrace nebo špatné těsnění gufera, vůle v drážkových spojích, kroucení kardanové hřídele, které způsobuje nevyváženost.

Palivový systém dieselových motorů.

Cena není menší než mínus dieselového Sorenta a dalších vozů na soláriu. Ale, při koupi auta vědět o varto. Tim je větší, jako velký seržant z venkova, pak jídlo může být číslo jedna, na některé z nejbližších čerpacích stanic se tankovalo do auta.

Další slabé oblasti.

Je možné uvést řadu neduhů, kterými jsou majitelé těchto vozů nejčastěji postiženi, vidět stejné problémy i na podobných autech jiných značek. Jedná se o stejné závady, jako je posilovač řízení, oholení uzávěru sacího potrubí (u benzínu), u turbodieselů - oholení upevňovacího šroubu vstřikovače a oholení ojnice jednoho z pístů, spálení rezistoru motoru ventilátor vyhřívání kabiny, přední převodovka.

Hlavní nedostatky KIA Sorento 2

1. Tsvirkuni v předním torpédu;
2. Zhorstka pіdvіska;
3. špatná zvuková izolace;
4. Dribnі rachunks v ergonomii;
5. Razítka a ošuntělý plast;
6. Slabé blízké světlo;
7. Vitrata Paliva je v souladu s deklarovaným;
8. Chi není yak_sna opláštění sedadel, jako shkiryans, tak jednoduché.

Višňovok.

Auto Kia Sorento, stejně jako v mysli samotných motoristů, je tak zgіdno se svými technickými vlastnostmi, je to nádherný korejský pozaslyahovik. Zbytek změn v crossoveru navíc umožnil zbavit se celé řady problémů, které dominovaly předchozím úpravám. Na druhou stranu některé vyjmenované problémy jsou stále pryč, ale při správném provozu vozu a průjezdu pravidelné údržby mohou být všechny tyto problémy nepodstatné.

PS: Automechanici, jak jste zmínil části rozbití jakýchkoli dílů, agregátů v tomto modelu, pak nám o tom prosím řekněte v komentářích níže.

Slabé měsíce, přednosti a nedostatky Kia Sorento další generace byl naposledy upraven: 19. podzim 2018 Správce