Strana 1 od 2

Demontáž horní části zavěšení a výměna silentbloků

Přední kolo je zavěšeno a odstraněno.

Je vidět horní podpěra slepé uličky (div. Odstranění horní podpěry slepé uličky).

1. Pomocí nástrčného klíče 19 mm odšroubujte matice dvou šroubů, které připevňují závaží k držáku příčníku.

2. Šrouby se kontrolují pomocí klíče stejné velikosti (generátor pro přesné měření).

3. Důležité je sesbírat vše od všeho.

4. Na šroubech mezi celým příčníkem a držákem příčníku jsou instalovány podložky pro nastavení rohů pozdějšího ohybu osy otáčení a odklonu předních kol.

5. Po zamáčknutí všech důležitých částí do cejnů použijte klíč „22“ k odšroubování dvou matic nápravy.

6. Odstraňte zaseknutou podložku

7. Chcete-li silentbloky přitlačit, nainstalujte je na hlavní ložisko tak, aby se jeho miska spirálovitě nasouvala na konec ložiska a šroub ložiska byl přišroubován na doraz k vnitřním závitům.

8. Utáhněte matici napínacího šroubu (v takovém případě je šroub uvolněn z otáčení),...

9. ...tichý blok je kvůli důležitosti natlakován.

Po odebrání tichého bloku z osy jej nainstalujeme do ucha a stiskneme další tichý blok.

10. Po zvednutí vnějšího pouzdra silentbloku dlátem,...

11. ... vipresovujem jogo.

12. Chcete-li nainstalovat nové silentbloky pomocí stahováku, zatlačte jeden silentblok do ucha ventilu.

13. Před nalisováním dalšího silentbloku zmáčkneme matici proti cejnu, celé to s utaženými podložkami vložíme do ústí závaží a našroubujeme na celou matici ze strany lisovaného silentbloku.

Do ušního otvoru vložíme další silentblok.

V prostoru mezi ušima je vložen trn, vyrobený z podobného trubkového řezu (délka 160 mm, vnitřní průměr 42 mm, šířka drážky 32 mm).

14. Přitiskneme misku stahováku na konec vnějšího pouzdra silentbloku.

15. Zašroubujte upínací šroub až na doraz, zatlačte silentblok

16. Jakmile je šňůrka uzavřena, konec ucha se namotá na houbičky.

Silentblok lze zalisovat pomocí nástrojové hlavy stejné velikosti(Foukání trubky).

Nastavíme důležitost sekvence brány

Matice zajišťující silentbloky na nápravě jsou stále dotaženy v poloze „vozidlo na kolech“.

Nebo ještě jednodušší, než se zdá - provádění nezbytných změn na Nivě je stále populárnější, protože auto je ideální pro cestování na pochůzky a vesnice.

Samotná Niva má mezi ostatními zástupci VAZu největší výběr pro přidávání různých vylepšení a modernizací.

• Pojďme zjistit, jakými způsoby můžete vyladit VAZ 2121 Niva.
• Můžete provést důkladné čištění předních částí vozu:
• bydlení;
• salon;

podvozek;

motor.

Pokud je vše provedeno správně, lze VAZ 2121 proměnit v monstrum pozashlyakhovik, které bude vypadat jako džíp.

Porada.

Při ladění Nivi je důležité dbát na prémiovou kvalitu, keramický povlak a rychlost chodu.

Pojďme se podívat na reportáž o barvení komponentů aut.

1. Bydlení a vnější vzhled
2. Pokud si chcete udělat vlastní tuning, nebojte se experimentovat.
3. Použijte svou představivost.
4. Věřte, že Niva je auto, které se báječně hodí k realizaci všech chytrých nápadů!
5. Vylepšený vzhled VAZ 2121, stejně jako ostatní vozidla, zprostředkovává prémiovou karoserii pro pohodlné cesty.

Chcete-li to provést, musíte:
Namontujte nárazník, který obsahuje ochranný kryt.

Je důležité si uvědomit, že takový nárazník je způsoben upevněním navijáku;

Jaký je problém navijáků - jejich nosnost není menší než dvě tuny. V ideálním případě obsahuje kompletní lano, a proto je mnohem snazší se s ním v důležitých myslích vypořádat než s lanem; Nejdůležitějším vybavením bude ochrana klikové skříně.

Abyste interiéru dodali sofistikovaný a moderní dojem, můžete změnit obložení bočních panelů a dveří.

Můžete přidat nová tlačítka a přepínače. Případně můžete vzít starý panel upínacího zařízení a nahradit jej větším, který vyhovuje rozměrům. Můžete také změnit sedadlo na pohodlné, přidat silnější stereo systém pálivá omáčka.

ozvučit a namalovat

spalující systém

Je v pořádku říct něco o Niva Chevrolet.

Tento model je jednoznačně nový a nevyžaduje žádné zásadní změny v interiéru.

1. Pokud tolik chcete, můžete si nainstalovat palubní počítač, vyměnit čalounění a přidat jakékoli dekorace.
2. Chodova partina
3. Vyladění podvozku VAZ 2121 obecně zahrnuje instalaci pomocného rámu pro ochranu převodové skříně.
4. K zajištění celistvosti dávkovacího boxu je však také nutný rám.

Při nadměrném odsávání se často objevují vady a části těla, ve kterých je samotné zařízení instalováno.

To je realizováno prostřednictvím vibrací.

Při instalaci pomocného rámu proveďte následující:

• Pevná rámová konstrukce;
• Zlepšené vlastnosti těla;
• Snížený hluk a zvýšené náklady;

Rozvodná skříň byla zcela odcizena. Existují dvě verze rámů..

První z nich je složen do dvou rámů, které jsou pomocí přídavných podpěr připevněny ke spodku vozu.

Na tuto podpěru připevněte rozdělovací převodovku a převodovku, které jsou vzájemně těsně spojeny.

Další možností je odpustit nám.

Zde je rozvodná skříň umístěna až k pomocnému rámu.

• 1. I přes jednoduchost konstrukce je výrazně méně hluku a vibrací.
• 2. Držák příčníku;
• 3. Spodní opěrná miska pružiny odpružení:
• 4. Závěsné pružiny;
• 5. Vyrovnávací paměť je stlačena;
• 6. Podpěrný stojan upínacího nárazníku;
• 7. Hranice je stlačena;
• 8. Montážní držák tlumiče;
• 9. Tlumič nárazů;
• 10. Upevňovací spona stabilizační tyče;
• 11. Hučící polštář tyče stabilizátoru;
• 12. Stabilizační tyč;
• 13. Spodní závěs;
• 14. Suchý plášť mechanismu ozdobného krytu;
• 15. Galvanův kotouč;
• 16. Koberec na kola:
• 17. Upevňovací šroub galm disk ta kola;
• 18. Kuželové pouzdro;
• 19. kola Kovpak;
• 20. Dřík vnějšího kloubu přímořezných ozubených kol:
• 21. Pouzdro olejového těsnění;
• 22. Olejové těsnění;
• 23. Bahenní prsten:
• 24. Ložiska kol;
• 25. Pěst řízení;
• 26. Čep kulového kloubu;
• 27. Suchý kryt zadek prstu;
• 28. Ložisko;
• 29. Klip vložky kolíku na tupo;
• 30. Pouzdro ložiska kuličkového čepu;
• 31. Nosník těla:
• 32. Montážní deska stabilizační tyče;
• 33. Protahování;
• 34. Držák pro upevnění nástavce na tělo;
• 35. Shaybi;
• 36. Horní kulový kloub;
• 37. Montážní podložky tyče tlumičů;
• 38. Tyč tlumiče nárazů;
• 39. Podložka pro upevnění tyče tlumiče;
• 40. Montážní držák horního tlumiče;
• 41. Vyšší důležitost;
• 42. Držák vyrovnávací paměti na straně;
• 43. Buffer bude spuštěn;
• 44. Důležité je celé horní odpružení;
• 45. Šrouby pro upevnění horní nápravy;
• 46. Regulační podložky;
• 47. Podpora pružiny horního zavěšení;
• 48. Horní opěrná miska odpružené pružiny:
• 49. Izolace pružin;
• 50. Držák pro upevnění nástavce na kříž;
• 51. Průřez předního zavěšení:
• 52. Spodní pouzdro nápravy;
• 53. Podložky spodního vazhelu;
• 54. Humometický závěs spodního vazhelu;
• 55. Důležité je celé spodní zavěšení;
• 56. Spodní podložka nápravy je zaseknutá;
• 57. Hum pouzdro závěsu;
• 58. Vnitřní pouzdro pro závěs:
• 59. Vnější pouzdro závěsu;
• 60. Podložka závěsu je zaseknutá;
• 61. I. Řez na válec (a) a příčný (p) hřídel osy otáčení;
• 62. II.Seřízení předních kol;
• 63. III. Kut (t) pozdní osy rotace;
• 64. IV.О С = 1,5 mm.

Spojovacím článkem mezi koly a karoserií je přední a zadní zavěšení vozu. Jejich prostřednictvím se na karoserii přenášejí síly, které působí na kola. To zajišťuje, že upevňovací šrouby příčníku jsou chráněny před proříznutím, když se vůz zhroutí. Když se vůz naklání, pravý a levý spodní závěs se otáčejí kolem své osy napříč zavěšením na opačné straně a tahají za sebou kliku tyče stabilizátoru.

Odpružení obsahuje prvky, které změkčují přenášené dynamické síly, mění vibrace karoserie a zajišťují dobrou stabilitu a plynulou jízdu vozu.
Mezi tyto prvky patří přímé táhlo, pružinové prvky, tlumiče a stabilizátor.
Přední zavěšení je nezávislé, bez čepů, s stabilizátorem.
Typ a konstrukce odpružení zajišťuje plynulou jízdu a stabilitu vozu ve vysoké rychlosti.
Přímá instalace zavěšení určuje charakter řízení kol podél vozovky a karoserie a přenáší síly a momenty z kola na karoserii.
K nim jsou otočně připojeny horní 41 a 1 spodní závěsné konzoly a otočný čep 25. Spojovacím článkem mezi závěsnými konzolami pravého a levého kola je příčník 51 trubkového průřezu.
K oběma koncům příčníku jsou přivařeny konzoly 2, které zajišťují zavěšení k podélníkům nástavby.
Pouzdra 52 spodních náprav jsou zalisována do otvorů konzolových výstupků.
Za příčníkem jsou přivařeny dva držáky pro upevnění kotevních drátů 33. Druhé konce kotevních drátů jsou připevněny ke držákům 34 tělesa.
Vymačkejte strie
pozdější síly
1 – galm disk;
2 – matka kola;
3 – vlásenka;
4 – opora dolního stehna;
5 – kbelík;
6 – vnější pouzdro závěsu pro pohon;
7 – nastavitelná matice;
8 – kuželová průchodka;
9 - ložiska základní desky;
10 – olejová těsnění;
11 - brudovidny prsten;
12 – humózní polštář tyče stabilizátoru;
13 - spona stabilizační tyče;
14 – čep řízení;
15 – tělo;
16 – prodloužení;
17 – seschlá čepice prstu ve slepé uličce;
18 – horní kulový kloub;
19 – polštáře pro upevnění tyče tlumiče;
20 – horní hodnota;
21 – průřez;
22 - seřizovací podložky;
23 - celá horní část;
24 – gumokovový závěs (silentblok) horního vazhelu;
25 - nárazník vpředu;
26 – držák nárazníku bočně;
27 - horní miska podpěry pružiny;
28 - těsnění horní izolační pružiny;
29 – pružina;

30 - šroub zajišťující prodloužení ke kříži;

Přední zavěšení VAZ 2121 je nezávislé, na ocelových příčných vzpěrách, se šroubovými válcovými pružinami, dvojčinnými teleskopickými hydraulickými tlumiči a bočním stabilizátorem.

Horní a spodní část VAZ 2131 mají podobný design: na koncích „vidlice“ jsou válcové závěsy pod humometalickými závěsy (silentbloky) a na vyčnívající straně je plošina se třemi otvory pro upevnění podpěry culo .

Na předním šroubu horní části je vyboulenina, která při maximálním zdvihu odpružení dosedá na nárazník na stranu a na spodní části jsou otvory pro upevnění spodní opěrné misky pružiny. Vahadla horních a spodních jsou zaměnitelné a sjednocené s horními vahadlami zavěšení váz s pohonem zadních kol. Podpěra je zajištěna spolu s pilníkem a přítlačnou deskou se třemi šrouby, pružnými podložkami a maticemi.

Závitové konce čepů horní i dolní podpěry jsou rovně dolů a zapadají do otevíracího kužele čepu kola.

Prsty jsou zajištěny maticemi tak, aby byly samosvorné.

Celá spodní část má šroub, který prochází průchodkou přes závěs a gumokovové panty dílu.

Tedy stejně jako horní i spodní panty se stahují mezi dvě podložky a mezi vnitřní podložku a pouzdro se přidává další upevněná podložka (dohromady), která pasuje na pouzdro, a seřizovací čep (tenký).

Tloušťka balení podložek je zvolena ve výrobě při demontáži zavěšení je nutné pamatovat na jejich velikost a znovu je nainstalovat.

Změna čísla a posunutí podložek je možné pouze v případě, že je nutné aktualizovat geometrii zavěšení VAZ 2121, Niva 2131 (například po nehodě vyměnit příčníky).

V tomto případě se po dotažení matice postavte mezi vnější podložku a přírubu pouzdra humokovového závěsu, může být mezi 3–7,5 mm.

Pružina odpružení Niva 2121 spočívá na spodním izolačním těsnění a horní podpěrné misce.

Mezi horní podpěrnou misku a horní podpěru pružiny je instalováno huminové těsnění.

Horní podpěra je upevněna čtyřmi šrouby k příčnému nosníku zavěšení, dvěma šrouby k nosníku karoserie (přivařeným do nosníku) a dalším k držáku nárazníku v opačném směru (zbývající svary jsou přivařeny k samotnému nosníku).

Podpěrný sloupek kompresního nárazníku je také přivařen k horní podpěře pružiny (směřuje dolů).

Kompresní tlumič při maximálním zdvihu odpružení spočívá na spodní hodnotě, uvolňovací tlumič spočívá na horní hodnotě. Spodní opěrná miska pružiny je připevněna ke spodní části pomocí šroubů, matic a pružných podložek. Ke spodní misce jsou také přivařeny držáky pro upevnění spodního konce tlumiče a stabilizátoru (za pružinou). Vzhledem k tomu, že výstupek tlumiče má nalisovaný gumo-kovový závěs, můžete spodní upevňovací šroub na vozidle utáhnout pouze za jízdních podmínek.

Horní konec tlumiče je upevněn přes dva pryžové polštáře s maticí a podložkami k držáku na karoserii vozu.

Lze je utáhnout v jakékoli poloze zavěšení. Stabilizátor má zakřivenou tyč vyrobenou z pružinové oceli.

Mění náklon vozu Niva 2121 v zatáčkách.

Rozpěrka nad horním zadkem je 40 mm.

pod Maidanem 30 mm, 28 mm, 23 mm, 11 mm.

Plynový olej pro tlumiče KYB excel-g shniva.

Odpružení vytváří pružinové spojení mezi karoserií vozu a nápravami a koly.
Odpružení zmírní otřesy a nerovnosti vozovky.

Odpružení vozu (obr. 36) se skládá ze tří zařízení: přímého 1, pružiny 2 a 3, které jsou tlumené. Rýže. 36. Principiální schéma zavěšení vozu:

1, 2, 3 - přímá, pružinová a zhášecí zařízení; 4 – stabilizátor boční stability. Přímá aplikace Odpružení určuje charakter pohybu kola po karoserii a vozovce.

Přímý pohon přenáší pozdější a boční síly a jejich momenty mezi kolem a karoserií vozu. Pružinové uchycení Odpružení změkčuje rázy, které se přenášejí od kol na karoserii vozu při nárazu na nerovnosti vozovky..

Pružinové zařízení zlepšuje plynulost jízdy vozu a umožňuje vozidlu rozjet se bez nepříjemných pocitů.

Shvidkoi vtomi

Je tu spousta lidí a lidí, které je třeba přepravit.

uhasit zařízení

Odpružení mění vibrace karoserie a kol vozu, která se při nárazu kývají kvůli nerovnostem vozovky.
1 – méně důležité;

Vodicí ústrojí předního odpružení (obr. 37) je důležité 1 a 36, ​​pružící ústrojí jsou válcové pružiny 4, které jsou tlumeny teleskopickými hydraulickými tlumiči 9, a stabilizátor je příčný a trvanlivost - střih pružiny 12. Přední odpružení . Během naklánění a bočních naklánění těla se konce tyče stabilizátoru pohybují na různých stranách: jeden konec klesá a druhý stoupá.

2 – držák příčníku;

3 – spodní miska podpěry pružiny;

4 – pružina;

5 – squeeze buffer;
1 – distanční pouzdro;

2 – humusová průchodka;

3, 17 - spodní a horní pozdější pruty;

4, 11 – pružinová těsnění;

5 – spodní miska podpěry pružiny;

Přední a zadní tlumiče se montují pomocí nového zařízení a seřizují se stejným způsobem montáže.

Tlumič (obr. 39) se skládá ze tří hlavních sestav: válce 12 se dnem 2, pístu 10 s tyčí 13 a vodícího pouzdra 21 s výztuhami.

Píst tlumiče má dvě řady vyříznutých otvorů rozmístěných podél kolíku.
Otevřete vnější řadu a uzavřete ji obtokovým ventilem 24, který je umístěn pod průtokem slabé talířové pružiny 23 a otevřete vnitřní řadu dole, uzavřete ji vypouštěcím ventilem 29 se silnou pružinou 9. dno válce tlumiče je Ventil je stlačen a otvory jsou stlačeny.

Válec 12 je naplněn jádrem tlumiče, které je otáčeno olejovým těsněním 18, slisovaným maticí 15, která je našroubována do zásobníku 11. Prázdný tlumič je umístěn mezi válec 12 a zásobník 11, a komora slouží ke kompenzaci změny objemu jádra ve válci, která se uvolňuje pohybem tyče 13.

Jak se tlak zvyšuje, píst se pohybuje nahoru a tyč opouští válec tlumiče.

Obtokový ventil 24 se uzavře, tlak na střed nad pístem se zvýší.

Píst a výtlačný ventil 29 procházejí vnitřní řadou otvorů do prostoru pod pístem.

Současně je pod tlakem střední část kompenzační komory také blízko válce tlumiče.