Obilasci vozom po Crnom moru: mjesta, odmarališta, rute i podsjetnici. Šta trebate znati o putovanju vozom na Crnom moru. Turoperatori.
- Ture u Novi Rik u Rusiju
- vruće ture u Rusiju
Više po satu Rusko carstvo Bula je uvidio iscjeliteljsku moć ljetovališta na obali Crnog mora, "u vode" su se digli stanovnici najudaljenijih ruskih provincija, zamijenili su ih diplomci profesionalnih vaučera, zatim su postali glavne mase na Crnom moru. Shoroku, nemoj se nabubriti na drveću nirka, turiste puni svoje valízi kupaćim kostimima, kratkim hlačama i papučama i idu da poprave svoje zdravlje i raspoloženje. Međutim, nije sve tako jednostavno: još uvijek morate doći do morske obale, ali često ne najbližim putem.
Zaliznica praktično može doći do bilo kojeg crnomorskog odmarališta, samo u nekim situacijama možete dobiti transplantaciju.
Bez obzira na razvoj vazdušnog saobraćaja, nekada, kao i pre deceniju, veliki broj ljudi daje prednost putovanjima u inostranstvo. Potražnja za voznim kartama može se lako preispitati: radnici na prijemu, koji planiraju putovanje na obalu Crnog mora, suočeni su s problemom nabavke avio karata. Na popularnim pravim linijama smradovi urlaju, kao vruće pite još dugo nakon prodaje. Zaliznica praktično može doći do bilo kojeg crnomorskog odmarališta, samo u nekim situacijama možete dobiti transplantaciju.
Odmarališta Krasnodarskog teritorija
Zaliznična mereža Krasnodarskog teritorija obuhvata sva glavna odmarališta i velika sela. Putevi zaliva protezali su se duž obale Crnog mora od Tuapsea do Adlera (dolina glavnih puteva je postala 2770 km); možete direktno doći do Anape, Novorosije, Sočija i mnogih drugih odmarališta. U međuvremenu je povećan broj prevoza putnika. Ako planirate putovati u Anapu ili Soči, pobrinite se da imate oko dva dana na putu za Moskvu u jednom danu, ovdje možete stići do Gelendžika za jedan dan iz malog.
Prednja fotografija 1/ 1 Predstojeća fotografija
Odmarališta Abhazije
Prođite uzdu obale Crnog mora Zalizna cesta u Adleru se ne završava, ali ako odete u Abhaziju, onda abhaska odmarališta nisu daleko, sve do krasnodarskih.
Nakon nedavne obnove autoputa kod sela Vesele između Rusije i Abhazije, uspostavljeno je stabilno željezničko snabdijevanje, sada postoji nekoliko direktnih vozova: voz br. 305C Moskva - Sukhum, voz br. 579B Voronjež - Sukhum i br. 479A Sankt Peterburg Putnici Mitniy i pasoške kontrole prolaze direktno u vozu (u Abhaziji - na stanici Tsandripsh), za sve je potrebno oko 30 minuta, zatim idemo na teritoriju Abhazije. Neophodno je poštovati da je potrebno uvesti pun magacin, na abhazijskoj zemlji vina posebno slabo propadaju, tako da ćete imati čudesnu priliku da sa prozora voza pogledate neobičnu prirodu. Ako govorite u brojkama, onda ćete na putu od Moskve do Sukhuma imati oko 43 godine.
Zupinki na teritoriji Abhazije Tsandripš, Gagra, Gudauta, Novi Atos.
Tokom najduže praznične sezone, vozovi iz Moskve za Abhaziju saobraćaju svaki dan, ali se broj letova skraćuje na jedan let na nekoliko dana.
Ako nemate dovoljno karata za voz Sukhumi, nemojte nasjedati: uzmite karte za voz do Adlera, nazovite po dolasku taksijem, minibusom ili autobusom, doći ćete do kordona. Tamo ćete se, nakon što pređete dva stupa, nasloniti na teritoriju Abhazije, odnosno na Veliki trg, gdje se nalazi parking za autobuse, taksi vozila i fizička lica. Od nje vídkrití put do bilo kojeg odmarališta u Abhaziji.
Blizu Sočija. Ako ste veliki ljubitelji divljenja prozoru električnog voza, onda je najbolje da sednete sa desne strane uz voz. S desne strane, u činjenici da je ulaz iz Tuapsea u Adler (i, štaviše, u sam Batumi) praktički cijeli sat uz obalu, ponekad se vozio samostalno. A s druge strane puta, to je ili strimky skil, ili betonska ograda - zaštita od kamenih padova i zsuviva. Manje od jednom, ako voz pređe vrat velike rijeke, na nekoliko sekundi čini se da je vrh daleko.
Okrug Tuapse
Zaliznytsia belya stanica Tuapse. Iza skretanja ose, more će odustati
Kasnije, hvilinia nije prošla, kao električni voz, prošavši rijeku Tuapse, približio se moru. Do nedavno platforma Gizel-Dere(za puhom zupinke stoji prijatelj) na obali je stajao stari tanker - sve je izgubljeno od francuskog tankera "Roussillon", izbacenog na obalu olujom 1967. (iza drugih linija 1969.) roci. Dže tsíkavo bulo, penjući se na novu uz zemljani nasip, pobuvat na yogo poluukopanu irzhey "dasku" - kroz veličanstvene boksove u trupu, mogli su se vidjeti palube tog broda. Posebno je velika ljutnja bila pred motornim saobraćajem, tačnije u činjenici da je izgubljen vid (iz 1995. godine). Sljedeći put sam imao priliku još jednom posjetiti tanker kod breze 99. Popeti se na "palubu" već se nisam usudio - dirka na dirtsi. Í u slučaju kožnog šoka vjetar je sav drhtav, kao groznica. Togo, cudi se kako se osovina raspada...
Za ostatak danak, 2005. godine, tanker je isječen u metalnu robu, a izgubljen je samo dio podvodnog dijela motora koji je ispran iz vode.
Ostaci francuskog tankera "Roussillon", izbačenog na obalu od oluje u blizini platforme Gizel-Dere
Na brodu nap_vzruynovanogo tankera bíl platforma Gízel-Dere (znak 1995.)
Na vrhu tankera od kovanog gvožđa. Dno je zarđalo i morska voda prska ispod
Nakon 10 hvilina, na peronu zvoni električni voz Dederka. Ovdje teče čudesna rijeka Dederkoy, koja je na svom sedamkilometarskom potezu uzela bezlične vodopade, a grebeni kamenih iskucana, blokiraju taj zvuk. Na srednjem toku rijeke nalazi se i roztashovaniy mavpyachiy rasplydnik, de mavpi žive na napivvilny vipasí, slijedeći riječi lokalnog stanovništva, ponekad utrčavaju u grad.
Sochi region
District Shepsi
Sada idemo u region Sočija, gde se morska obala proteže 100 kilometara do samog kordona Abhazije, a prvo zrno ovde je da se završi veliko naselje Shepsi. Jedna rijeka zahvati uho grebena Peusovog grebena, pomalo zavidno za sekundu, ako voz preko rijeke pređe mostom. Tačka plovidbe ovog grebena je planina Veliki Pseushkho (1100 m) - jedna od najboljih panoramskih tačaka regije Tuapse.
Nakon napredovanja zubaca - platforme Magri- prolazimo kroz prvu liniju između Tuapse i Adlera, tunel Zavdovka 220 metara. Dali ispred drugog, prilično kratkog i vidljivog kroz tunel, elektricni voz zvoni na peronu satelit Možete i prošetati šumskim putevima u blizini vrha rijeke Shuyuk.
Dolazi zub posle platforme Sputnjik Makopse, želeći da rijeka takvog imena bude poznata na drugi kilometar dalje - bijelo od platforme prijateljstvo. Na osam kilometara od obale, na vrhu reke, selo Nadžigo je najjednostavniji način da se popnete na planinu Velika Pseuško.
Lazarivskyi okrug
Pored platforme Zmina, Poí̈zd vídrazu oginaê mali mis i osovina u daljini je već izgrađena široka ravnica - Lazarevsk. Ale, pred novu godinu, put nema, a prije voza voz prolazi Vodopad Roz'izd- možda najnapuštenija stanica na obali Crnog mora, onda ćemo preko reke Aše preći dugogodišnjim metalnim mostom. Prva rijeka je velika nakon Tuapsea - tamo uzima klip na obroncima Glavnog Kavkaskog lanca u oblasti Semiglave Gori.
U ochíkuvanní električnih vozova na stanici "Roz'í̈zd Vodospadniy". Na platformama - aní duše...
Zaliznichny mjesto preko rijeke Ashe
Ne dobijam poziv u Lazarevsku, voz prolazi kroz zatvorenu stanicu Mammadova Shchilina(prinaimní, u proleće 2010. električni voz ovde nije zvonio), kako bi neka vrsta teče reka Kuapse. Vzdovzh tsíêí̈ rivički možete napraviti promukli izlet do klisure Mammadov, kao da su mjesta toliko uska da se stijene zmikaju iznad vaše glave, praveći tunel. Tu su papaline prekrasnih vodopada.
Lazarivsk- Centar najveće četvrti grada Sočija - roztashovaniya u ušću reke Psezuapse, čiji su zavoji već na planinama Outl. Vzdovzh tsíêí̈ ríchka prolazi rutom kroz prolaz Grachevsky uz planinu Grachív Vinets na kavkaskom grebenu. Prolazeći mostom preko Psezuapse, možete pogledati vrhove u daljini, kao da se smilujete vremenu.
Kroz jedan zubac je platforma Soloniki. Možete se popeti uz brdo duž rijeke Tsushvadzh do grebena Solonitsky i planine Zhemsi, posjetiti divlje i udaljene gomile planinskog obalnog mora u jednom danu.
Bacite jedan od najvažnijih mostova u blizini Rusije kroz klisuru Zubov Shchilin (blizu platforme Chemitokvadzhe)
Očaravajući pogled s vijadukta na željezničku stanicu i grad preko rijeke Chimit
Chornomorskoe uzberezhzhya Kavkaz u večernjim bojama (pogled sa vijadukta Zubov Shchilin)
Prošavši platformu Chemitokvadzhe, za zasluge voza mijenjamo malu čašicu Chimita (Zubova Shchilina). Baš kao što se ovdje čudite s neba u planinskom biciklu, tada ćete odmah okrenuti poštovanje visokim betonskim stubovima koji idu u nebo. Ovo su stubovi autoputnog mosta - jednog od najvećih u Rusiji. Visina mosta dostiže 80 metara, a pogled sa obale i doline je jednostavno čudesan. Prote jednostavan put do planine, možda, ne. Imali smo, valjda, priliku da zađemo duboko u dolinu Mayzha na kilometar, demi je otišla na stari autoput, kojim smo se mogli popeti do mjesta.
Central Sochi
Kroz 10 hvilina, sa dugačkim mostom, prelazimo dolinu reke Šahu, koja je druga po veličini (posle Mzimti) na obali Crnog mora Krasnodarskog kraja. Vrlo vzdovzh tsíêí̈ ríchka prolazi duž najpopularnijih turističkih ruta, oskolki tsey je najkraći put do Lagonakskogo nagír'ya - jednog od najnevjerovatnijih i najpopularnijih planinskih regija na Kubanu.
IN Sochi stižemo za 2,5-3 godine nakon što smo napustili Tuapse. Voz znači dio svog puta kroz mjesto koji prolazi pod zemljom sa tri duga tunela. Trohovi ne stižu do stanice, povlačeći se preko rijeke Soči. Veće niže za 10 km, nebo je više od toka rijeke na jednom od pritoka ê visokog vodopada - Orihivskom. Yogo visina - preko 30 metara i vín vín vídíznyaêtsya svojom bogatom vodom. Do tamo je još lakše: idemo autobusom do Plastunke, a onda idemo na jedan dan.
Hosta ta Adler
Mízh Sochi ta Khostoy je veličanstvena klisura u čije dane teče rijeka Agura, sa svojim brojnim vodopadima. Pošto električni voz ovde ne saobraća, bolje je doći autobusom iz Sočija ili Khostija (Suputnik Zupinka). Reka Uzdovzh je imala šav (ulaz se plaća), kojim se takođe može otići do Stare Matseste i popeti se na vrh Akhun.
Osa ispred postala je vidljiva gospođici Vidniy (pun Vijšov) sa visokom modernom zgradom pansiona "Elektronika" i sa crnim prozorima tunela na desnoj strani za novi: dva reda - automobila i jedan beli od samo more - krmena (2010, postojao je još jedan poprečni tunel). Usyi od Tuapsea do Adlera prolazimo vozom kroz 8 tunela. Gledajući svijet već s druge strane Mize i gledajući u dolinu, spuštajući se prema moru sa moćima vjetrova planine Akhun. Navkolišni skhili zaklonjeni stambenim kućama i sanatorijima, ali bez poštovanja su građeni gusto obrasli tropskom vegetacijom - čempresima, platanima, palmama... hosta- jedan od najboljih, po mom mišljenju, grad na obali Crnog mora. Dva grebena na stranama malog grada stvaraju posebnu blagu klimu, na primjer, praistorijski ljudi su vidjeli porast leda da bi ovdje preživjeli ledeno doba. Tse, na primjer, tisa i šimšir, koji ovdje rastu na stablu tisa-šimšir.
Vzimku na Crnom moru je pusta, ali nije hladno.
Na stanici Khosta po tmurnom danu
Prije Adler zadnja linija svih vozova koji idu pravo za nekoga, traje 15-20 minuta. Grad Adler (opet, nije poznato nezavisno mesto, već jedan od okruga Sočija) zasađen je u luku široke i ravne doline blizu ušća velike reke Mzimte i čitava dolina je gusto zaboravljena živim kuće.
Želeći da udahnem, Mzimti je odmah pokrenuo autoput sa širokim ravnim tunelima, ranije je bio (taj se odjednom izgubio) čudesan slikovni put, koji se, za inženjersko sklapanje, može porediti sa Vijskovo-Gruzijskim putem. Kroz klisure, duž vijenaca i tunela, vode do girskog sela Chervona Polyana. Ovo naselje je, možda, najbolje među nama na Krasnodarskom teritoriju. Visina vrhova se približava 2500 metara, a njihova visina iznad dna doline je blizu 2000 m. divlja priroda Kavkaski rezervat, kristal cista voda planinskih jezera na njihovom tamnom tirkiznom nebu, a trihiljadi počivaju sa svojim bijelim kupolama u mraku.
Do danas postoje informacije o istoriji pojavljivanja ograde na kavkaskoj obali Crnog mora. Opremite taj detalj sa grandioznim zaboravom, kao da je prošlo blizu trideset godina, bogato onim što ste već zaboravili, iako hiljade ljudi, ne zamislyuyuchisya, koristuyuchisya rezultate. Na vídmínu budívnitstva od Transsib, Turksib da BAM scho otrimali šire vídobrazhennya na storínkah geroí̈chnih lítopisív Epoha, roboti Zi stvorennya Chornomorskoí̈ (pízníshe Zakavkazkoí̈ IM. LP Beríja da Pízníkíví̈ví̈zívícívícívívíkívícívíkívíkívícívíkívíkívícívíkívíkívítív Međutim, svojevremeno se radi o grandioznom projektu za čiju je izgradnju potrebno uložiti velike materijalne, ljudske i finansijske resurse.
Ale, hoću da se vratim nazad, zbog čega se rodio moj interes za broj tomova. Odavno imam u svojoj kolekciji staru fotografiju željezničke stanice Gagra, pronađenu u Merezhi. Iza ove parcele, želio sam da napravim foto kabinu. I ja sam se naslonio na ploču, da bih uhvatio sličan ugao.
Željeznička stanica Gagra - jedno od tihih mjesta u blizini grada, gdje nisam buv. Vírníshe bov, ali davno, još uvijek u mladalačkim stijenama. Iako su putovanja bila tiha, moje pamćenje je izgubilo dosta gorčine, ali sam otišao u voz za Gagri i ne sjećam se same stanice. I sad se odmah počinjem pitati, jer se jasno sjećam dosta detalja putovanja: osovina kod brzokretnog jurbista je uzeta kod PAZika, išli smo od Gagri do Ribzavoda. Moj prijatelj i ja sjedimo na jednoj kondukterskoj fotelji, lupamo po zadnjim vratima, a moj otac stoji na koferima. Ošteti autobus, ali korak po korak svi izlaze, a sa nama je ostalo više od šačice ljudi. Otac prijatelja se hvali, hrani me, ako odeš, a ja se s poštovanjem čudim prozoru, vodeći put kojim sam već stigao u Pitsundu za papalinu kamena do drugog.
Da podsjetim na samu činjenicu da smo u samu Pitsundu otišli iz Gagrija, nisam dao smisao i onda sam počeo da zaboravljam. I tek malo kroz puno kamenja, sa iznenađenjem sam video da ima mesta, de mi, sjeli smo do stanice PAZik - ce buv gagra.
Moguće da se dogodilo da ovakvog mjesta nema, u krugu željezničke stanice, nema šanse: to je praktički isti Gagrijev kordon. Možda me je udario u pantelić. Po mom mišljenju, gradska stanica može biti bliže centru, a može biti i blizu gradske infrastrukture. A ovdje - nema više od trga željezničke stanice, a nekada i autoputa na Pitsundiju.
Možete objasniti ovu roztashuvannya stanici više za cijelu os jaka. Mjesto se proteže u uskoj izmaglici između mora i planina do područja Novaja Gagri, a u ovom selu je jednostavno nemoguće dobiti širok prostor za uzgoj velikog života, područja i brojnih ruža. Dalje, kada su zapalili, a obala počela da se širi, područje je bilo preplavljeno sve do šesnaestog veka. Možda, isto tako, gomila uvala polaganja na višem nivou, nižem autoputu. Manje sam u gradu, gdje počinje širenje Pitsundske nizije autoput i izađi u planine, tako da se za par kilometara vidi željeznička stanica stazama života.
Stanica Gagra se pojavila pet decenija. Tako je u Abhaziji postojao aktivan život u odmaralištu. Od bujnog prostranstva u Staroj Gagri (mnogo klimatskih stanica), ribarskih i kolonijalnih sela, odmaralište Gagra postalo je vlažno mesto.
Odmah je važno pokazati da je u krugovima, ako je praktički sva obala Crnog mora već bila ovladana, a zemlja postupno prešla s parne lokomotive na električnu lokomotivu, u zraku je bilo samo nekoliko kamenja, kako je došlo do ove ivice čvršće. CHII KIMNIY DETALJI U PRODUKCIJI POLJSKE II VITRATTNIST PROJEKTA, CHE OF NEWSINGE OPIR NEWSYNIY SOLVIA ABHAZIJA, JAK NE BAZHIUK ZMÍNYUVATAI Zvichniy SPOSIB Zhittya Í Zvizhi Zhezhíeyiejjjjjjjjjjs razvoj, od Vježijsjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjc do Vježijšjjšjjjjjjjjš razvoj A onda su, u udarnim stijenama prvih poluotoka Kuban-Chornomorskoy i Transcaucasian zaljeva, otišli na kordon u Abhaziji sa zapadne i sjajne strane, a ipak su im ostale slijepe ulice bogatije stijene.
Ovakvu situaciju stvara ovo čudesno, da gostoprimstvo i ekonomska opstrukcija skrízní zalíznichny ruhu bula zumíl i vise od jednog puta iz prošlog veka 19. veka od naslednika Kavkaza, ruskih kompanija
…bilo bi moguće dobro proći u Sukhumu i cijelom okrugu Sukhumi duž puta za izvođenje Černomorske zaliznice, čak i od klimatske stanice Gagrinskaya do stanice Transkavkaske zaliznice, same do Novo-Senakija. Izvođenje takvog puta poslužilo bi kao magični povod za preporod cijele kavkaske skrivene obale Crnog mora, što se tiče klimatskih i zemljišnih umova, jednog od najboljih mjesta na svijetu. Poêdnannya tsogo oblast íz zagalnoyu trammel zalíznits ímperííí̈ Mauger Dachi mogutníy poshtovh produktivnoí̈ to promislovoí̈ díyalností vsíêí̈ Kraina koja cilja takí umove ako nemislimí pokuša takí normalní yavischa yak Êovo sadchannya ímperíí̈, jedan vízamístívístí̈ ímperíí̈, jedan vízamístívídí̈s ímperíí̈, jedan vízámístívídíí̈s ímperíí̈ azijske obale Turechchini u tom času, kao malo države za prirodne darove, proizvod produktivnosti rada ne poznaje tržište. ... Treba vam majka na selu, da je na Chornomorskaya cesta vryatu ne samo u okrugu Sukhumi i pokrajini Chornomorsk, već iu dijelu provincije Kutai, do skladišta da možete vidjeti tako izolirane komadiće, kao da recimo: Zugdídsky, dio okruga Senaksk, cijeli okrug Lechkhumsky Ale, samo se pokazalo da put prolazi kroz Zugdidi, zatim kod Khonija i Nadala ispravljen je do Kutaisa. |
Na primjer, u 19. vijeku, do obala Crnog mora na granicama Kavkaza, zaliv je izašao samo na jednom mjestu - u blizini Novorosije. Do Dalija jednog dana, u blizini Sočija i Zakavkazja, bilo je moguće stići samo morskom stazom ili uskom vijugavom serpentinom autoputa Novorosijsk-Batum.
Iz svih drugih razloga, govorili su o divljaštvu najnovijeg polaganja puteva, koji je bio takav ambijent da se u Tbilisiju (Tbilisi) i u Jerevanu (Yerevan) iz evropskog dijela moglo provući preko Pivničnog Kavkaza i Bakua, malo chimal.
Krim, različite opcije za život prekoobalnog puta, gledajući na manje realističan projekat - zaštititi Pivnični Kavkaz ravnom linijom kroz prevoje sa izlazom na luke Pot i Sukhum, koji su vodili do Elbrusko-Čornomorske cesta. čiju je osovinu 1913. napisao K. Machavariani u vodiču za opis:
Mi kažemo našoj mudroj ruskoj majci: „Daj nam zaliv Crnog mora za odmarališta na obali Crnog mora, za klimatske stanice, za zaštitu doseljenika, koji su ovde postavili ceo logor; dajte nam manje-više jasne informacije, makar i na duže vreme, od Sukhuma preko prevoja Klukhor do Pivničnog Kavkaza. A onda nam se kaže: „Šta ti je drugi put, živi kako si živio i uživaj na dalekom prolazu. Ne možemo pomoći vašim bolestima, vašim nevoljama!” Duboko smo impresionirani da bi zaliv Elbrus-Chornomorskaya pružio veliku uslugu ne samo Kavkazu, već i cjelokupnom stanovništvu. Pivdenny Russia. Tako bogati regioni, kao što su Kubansk i Tersk, znali bi da će otići na Crno more i sve njihove avanture će biti usmerene tamo. I jakbi su vladali trgovačkom lukom u Sukhumiju, tada je jedan od najbogatijih Batalpašinskih odmah napunio luku svojim kruhom. Vještine mršavosti od Pivníchnog Kavkaza do gvineje duž škrtih šavova, prvo ih isporučuju u Sukhum i različite dijelove pokrajine Kutai. Dali smo put skilki od najbogatijih mineralnih ruda i mineralnih džerel! Kao bogatstvo kraljevstva rasta! Jake bogatstvo za buduća planinska odmarališta! Kao gnijezda malih djevojčica po cijeloj očaravajućoj Teberdinskoj dolini na udaljenosti od 80 versta! Na ovom veličanstvenom prostranstvu, sada su, nažalost, samo tri naselja, isto: dva Karačajevska aula - Senti i Teberdinski aul i 12 versta od Krilganskog aula. |
Desetak godina vođene su rasprave, održavani sastanci i ulagani napori da se upoznaju vladari klipa svakodnevnog života.
Desno, u činjenici da je početkom 20. veka u Rusiji život i rad hala donosio velike zarade, iako su bili tako malo potrebni za te sate kapitalnih ulaganja. Zalíznitsy su ili bili moć, ili su stvorili dionička društva, yakí su se vjenčali s dionicama. Također, postojala je tendencija otkupa čak i najvažnijih privatnih puteva iz blagajne. Takva politika beznačajnih sati bila je faktor protoka u prenošenju prava moći na svakodnevni život i Volodimirov život duž crnomorskog puta u ruke privatnog kapitala.
Prije toga, pojava drugih željeznica ozbiljno se suprotstavila Upravi Vladikavkazske željeznice (AT VlZhD) - privatnom regionalnom monopolu, koji je u to vrijeme bio uspješan skoro trideset godina. Istovremeno, akcionarsko društvo je dobilo priliku da istraži trasu i život puta od Ekatirinodara preko Tuapsea i Sukhuma do Novosenakija. Najvažnija naredba o odluci donesena je 21. februara 1900. godine za torbe izabranika iz inicijative Mikolija II, posebno radi nje. U fazi klipa bilo je potrebno nazvati polja Armavir - Tuapse i Novosenaki - Sukhum.
Prote su uslovi već hvaljene svakodnevice ubačeni u rusko-japanski rat, to je bila prva ruska revolucija. S obale su išli kapiteli na kamenoj stijeni.
Godine 1912. stvoren je roci u Pivdní Rusiji akcionarsko društvo za svakodnevni život Chornomorskaya zalíznitsa od Tuapse do stanice Novo-Senaki (Gruzija). Od ove sudbine počeli su se graditi roboti iz života ograde, mostovi preko rijeka i tuneli. Prethodni trošak projekta izračunat je na 70 miliona rubalja.
Dolazak prvog voza za Soči. 1917 Pred nama je bio put za Soči. Na današnji dan života talentovani inženjer V.K. . Belgijski i francuski fakhivtsiv bili su traženi od veze sa velikom raznovrsnošću tunela, učvršćivanja obala i drugih radova na sklapanju. Za svakodnevni rad kupljena su dva tvrda parna bagera marke Bucyrus, koji su 1914. godine dopremljeni morem iz SAD-a. Postavljanje staza u blizini kamenjara i život tunela često su vršeni uz pomoć tvrdih vibracija. Hiljade radnika preuzelo je sudbinu svakodnevnih puteva, mostova i tunela, što je najvažnije iz ruskih ruralnih provincija, de bulo bez posla. Brkove krajputa, koji su bili poznati privatnim vlastima, država je otkupila od Vlasnikovih. Putna uprava je roztashovuvalos u blizini Sočija.
Na osnovu materijala arhiva iz Sočija, u jednoj od arhivskih referenci za dvadeset godina, slučajno sam pronašao dokument koji datira iz 1915. godine, gde se donose đakoni podaci o životu puta. Šteta je što naš arhiv praktično nema relevantnih dokumenata koji govore o životu željeznice od Tuapsea do Sočija, za koji ovaj dokument može, reklo bi se, imati veliku istorijsku vrijednost. Hajdemo na jogu.
“Kompanija Černomorske zalivnice.
Upravljanje željezničkom prugom Tuapse -
Novo-Sinaki. Rakhunkovy Viddil.6. juna 1915 br. 4366.
Pokrajina Soči Černomorsk.
Imajte kontrolu nad sporama pljuvačke.
Budívelne adminínnya maê čast na tsimu prenijeti kopije časopisa sastanka Upravnog odbora Partnerstva Chornomorskoy í̈ zalíznitsa.
1. Víd 4. dana c. za br. 491, prema potpisivanju sporazuma sa Poluyaroslavl Birzhevoy Artelom u Petrogradu, o prijemu artelnika za vikonannya novčane priloge za svakodnevni život linije.
2. Vid 4. maja t. za br. 494 iz pisma o uplati partnerstvu mikolajevskih fabrika i brodogradilišta 64.024 rubalja. 58 kop. za isporuku platforme rahunok na ugovor od 16.06.1914.
3. Vid 13. maja t. za broj 501, o pokretanju prava na uvođenje primiske bašte kod Sočija sa štitonošem K.P. Krasnikov.
4. 13. maja, c. za broj 502, o vrsti službe šefa distance, inž. K.K. Goraisky.
Glavni inženjer
Glavni računovođa.
Na obrascu stoji: „Drukarnya L.V. Korenevič, Soči.
Tako iz dokumenata znamo da su platforme za put pripremane u mikolajskim fabrikama, a isplate penija su obezbeđivali i vršili petrogradski umetnički radnici na berzi.
Put iza šeme Timchas je položen da završi shvidko - do početka 1917. godine, prvi vozovi su prolazili njime. Ale na vezi sa timom, da je put inspirisan timchas shemom, ta tim, da u stenama Hromadski rat pobeda je postala nebitna i deo trake je opljačkan, nakon uspostavljanja u Sočiju Radijanskog na klipu od dvadeset godina, vibrirao je njen novi život, to vaskrsenje ruiniranih puteva i spora.
Stanica Sochi Godine 1922 već je prolazila kroz dva dela svaki dan. Godine 1925. izvršena je usluga željezničkih pruga za Matsesta i Adler. 1926. i 1927. godine smrad je počeo da radi. Na klipu Velikog Vytchiznyanoi war zaliv je proširen do Gagre, a sudbine ratne linije izvučene su iz Zakavkaskog zaliva.
Jedna od rijetkih karata zaštite od sv. Tuapsi do stanice. Jermolovsk na klipu 20. veka, na yak_y je praćen do zaliva Chornomorsk.