Prva generacija Toyota auto Camry je predstavljen Japanu 1982. godine, a ubrzo je izvezen u SAD i Evropu. Model s pogonom na prednje kotače proizveden je sa karoserijama limuzine i hečbeka i bio je opremljen benzinski motori 1.8 i 2.0, kao i dvostruki turbodizel. Na japanskom tržištu automobil se prodavao i kao jak.

2. generacija (V20), 1986-1992

Godine 1986. pojavili su se roci Camry drugačiji generacije. Vaughn je proizveden u tvornicama u Japanu, SAD-u i Australiji sa karoserijama limuzina i karavana. Asortiman pogonskih jedinica uključivao je motore zapremine 1,8 i 2,0 litara, kao i 2,5-litarski V6 motor, njihova čvrstoća - od 82 do 160 litara. sa.

3 generacije (V30, XV10), 1990-1996

Toyota Camry treća generacija sa fabričkim indeksom V30, koja je debitovala 1990. godine, bila je dodeljena samo japanskom tržištu. Izvozna verzija XV10 je sličnog dizajna, ali je veća, važnija i drugačijeg dizajna, a u Japanu se ovaj automobil prodavao pod imenom Toyota Scepter.

Japanski Camry je mala verzija sa limuzinom i tvrdim krovom (limuzina bez centralnog nosača). Automobil je bio opremljen chotiricyl-cilindričnim motorima 1.8, 2.0, 2.2, kao i "mjenjačima" u obliku slova V sa zapreminom od 2 i 3 litre. Bula u gama i povnoprivídna verzija.

Predstavljena 1991. godine, "američka" verzija modela predstavljena je u karoseriji limuzina, karavan i kupe. Osnovna verzija Camryja bila je opremljena 2,2-litarskim motorom (130 KS), a skuplje verzije bile su opremljene V6 3.0 motorima snage 185-190 snaga.

4 generacije (V40, XV20), 1994-2001

U četvrtoj generaciji štedio sam za japansku i izvoznu verziju modela.

Toyota Camry za lokalno tržište sa V40 indeksom počela je proizvodnju u Japanu 1994. godine. Automobil je bio pokretan samo sa karoserijom limuzine, ali kao i ranije, mali soplatform model. Automobili su bili opremljeni benzinskim motorima od 1,8 i 2,0, kao i 2,2-litarskim turbodizelom. Potpuno pogonjeni menjač je dostupan u paru sa motorima od 2 i 2,2 litra.

Izvozni Camry XV20 iz 1996. godine prodat je 1996. godine, uključujući i rusko tržište, bio sam u svojoj domovini pod imenom Toyota Camry Gracia. Tehnički dio nije prepoznao promjene u automobilima prethodne generacije: motori 2.2 i V6 3.0 sa pritiskom od 133 i 192 litre. sa. očigledno. Na primjer, 1990-ih su američki kupci počeli prodavati kupee i kabriolete.

5. generacija (XV30), 2001-2006

Toyota Camry limuzina pete generacije, dobro poznata u Rusiji, proizvedena od 2001. do 2006. godine sa karoserijom sedana. Prodavali smo automobile sa motorima 2.4 (152 ks) i V6 3.0 (186 ks), u paru sa manjim motorom, "automatski" deo je bio opcija, au drugoj verziji - uključen u standardni paket. Na drugim tržištima, na primjer, američko, verzija sa 3,3 litara pogonska jedinica, A u Japanu se Toyota Camry prodavala samo sa 2,4-litarskim motorom i "automatskim", tada su majke mogle nova atrakcija. Prodaja ovog modela u zapadnoj Evropi bila je zakačena 2004. godine.

6. generacija (XV40), 2006–2011

Šesta generacija modela predstavljena je 2006. roci, a 2007. roci je pušteno u rad skladište Camry limuzina u fabrici u Sankt Peterburgu. Osnovna verzija za Rusko tržište opremljen 2,4-litarskim motorom (167 k.p.) u paru petostepenih mjenjača, mehaničkih ili automatskih. Skuplja verzija bule u obliku slova V od 3,5 litara (277 KS) ima šestostepeni automatski menjač. Kao rezultat restylinga iz 2009., Toyota Camry je skinula malo ažurirani izgled.

Na ostalim tržištima promovisana je i verzija sa 2,5-litarskim motorom od 169-181 KS. sa. i varijanta potpuno indukovanog prenosa. Još jedna modifikacija - Toyota Camry Hybrid od hibrida od 188 konjskih snaga elektrana, čiji je elektromehanički dio bio postavljen, a benzinski motor bio je zapremine 2,4 litra. U Kini i zemljama Pvdenno-Skhidnoy Azije, pod imenom Camry, prodavana su još tri modela - veća limuzina, kreacije na istoj platformi.

Tabela motora Toyota Camry

Napetost, l. sa.

Verzija	Model motora	Tip motora	Zapremina, cm3	Bilješka
1AZ-FSE	R4, benzin	1998	155	2006-2009, nedostupan u Rusiji
2AZ-FE	R4, benzin	2362	158 / 167	2006-2012
2AR-FE	R4, benzin	2494	169 / 179	2008-2012, nije dostupno u Rusiji
2GR-FE	V6, benzin	3458	277	2006-2012
Toyota Camry Hybrid	2AZ-FXE	R4, benzin	2362	150	2006-2012, hibrid, nije dostupan u Rusiji

Toyota Camry XV 40, šesta generacija. Virobnitstva rocky (2006-2011)

Rusiju su predstavljali automobili sa 2,4 i 3,5 litarskim motorima, automatski i mehaničke kutije promjena brzina. Pritisci su varirali sa 167 KS. do 277 k.s., što je u principu bilo prihvatljivo za ovu vrstu automobila. Model je bio dinamičan, ali u isto vrijeme nije bio previše nemaran s adekvatnim radom. Kao da je vlasnik dao na volju desnom nosu, onda bi vitrata lako mogla da pređe 14-15 litara po gradu. Bez sumnje, glavni nedostatak u liniji motora je nedostatak dizel opcija.

Chi tse dizajn nedolík ili prorahunok ínzhenerív, scho je stavio automatski mjenjač bez osiguranja na tvrdi 3,5 V 6, blago rečeno. Još nešto, moguće je kada se automatski menjači čuvaju u drugim Toyotinim fabrikama širom sveta, rezervni delovi su manje japanski, niži japanski, za one koji imaju sreću da imaju punokrvnu opciju, voze pet miliona kilometara bez problema i ostali moraju im ući u službu svojom krvlju.

Znakovi problema s automatskim mjenjačem: preopterećenje plina pri prebacivanju iz 3. u 4. brzinu, uz koje se zvukovi trećih strana mogu detektirati sat vremena u naletu na nezagrijanom mjenjaču.

Kao razlog, kako se čini fakhívtsí, je gubitak uljnog škripca zbog uništenja potpornog ležaja i trošenja trenja.

Što se tiče automatskog mjenjača za promjenu brzina za 2,4 litarski motor, napajanje praktički nije krivo. Tim više od rídkísní problema.

DvigunV 6 pardonProvjeriVSCSistem

Da završim pardon na motorima od 3,5 litara. Uglavnom, kako se čini, Vlasniki XV 40, turbulencija nije varto, nisu retke fluktuacije, ako se pardon posle sat vremena pevanja pojavio sam, VSC senzor može da se javi kroz tehničke nedostatke sistema.

Ako nema pardona sat vremena, ali je auto u redu, okrenite sam senzor. Možda će vam trebati zamjena za jogu.

U slučaju nestabilnog robotskog motora koji spratsovuvannya _indikator, zamijenite pljuvačku mačku.

Također na forumima pišu o onima koji su ušli u rješavanje problema uz oprost za dodatnu zamjenu baterije.

pumpa sistema hlađenja

Na udaljenosti od 80.000-100.000 km, pumpa sistema za hlađenje može pokvariti. Problem joge zamjenjuje se novim.

Zatezači pogonskog remena

Tako vvazhayutsya jedan od slabi. O tvojoj Švidki "smrtni" smrad ispred tihog zveketa. Zvuči tse vídbuvaêtsya na probigu 90-110 tise. km.

starter bendix

Kao da ste pri startu motora, kada ste stigli do njega, osjetili metalnu škripu, što je više za sve bilo u kvačilu startera (bendix). Vídbuvaetsya tse kroz zgušnjavanje ulja.

Pídvíska

Pídvíska, kao i cijeli auto u trenu, vídíznyêêê inubivnístyu. Glavni problematični dijelovi mogu se nazvati prednjim i stražnjim čahurama stabilizatora, za koje se čini da karakteristično škripe tijekom prolaska nepravilnosti.

Izolacija bukeCamry XV40

Još jedan prorakhunok, o kojem deyaki vlasnici sigurno govore - slaba zvučna izolacija automobila. Zvuk motora, vrata i lukovi prenose se preko širokog spektra zvukova trećih strana.

Prosječno vrijeme i prosječno trčanjeToyota Camry XV40
Rik	Srednja varijanta	Probig (za ove imenovane vlasnike)
2006	550.000	150.000
2007	600.000	130.000
2008	650.000	100.000
2009	700.000	95.000
2010	750.000	85.000
2011	800.000	79.000

Podbag:

Ako tražite vrhunski automobil u srednjoj cjenovnoj kategoriji - Camry prednje generacije je vaš izbor. Yak pre-styling verzija, radi se o istom modelu, koji se proizvodio od 2009. do 2011. godine, generalno je pogodan za rad u stilu barem vitrata, maksimalnog zadovoljstva od vode.

Najbolja opcija sa 2,4 litarskim motorom i automatskim menjačem. Ovaj model je isti, legendarni, superiornosti i visokog nivoa udobnosti.

Vectra 4x4

Sistem "Postíyniy privíd vsíkh kolís", sa motorom koji radi, biti u stalnoj pripravnosti. Potrebno je voziti uz pomoć matične spojnice (Visko-spojnica), koja se ne haba, automatski se dijeli između prednjih i stražnjih kotača, ovisno o trenutnom porastu sila interakcije između guma i kolovoza.

Kada se zalizi na prednju osovinu (na ljigav put), većina pogonske susile se preraspoređuje na zadnju osovinu.

Kako bi se osigurala normalna galvanizacija pri brzini većoj od 25 km / godišnje, stražnji kotači se uključuju, a nakon otpuštanja, galma se ponovo uvodi.

Iz fizičkih razloga, efikasnost pocinčanog automobila sa pogonom na sva četiri točka ne može biti veća, niža kod pogona na dva točka.

Zbog toga nije moguće preći na stil crtanja vode.

Rozpodíl pogon zusillya mizh chotirma točkovi daje priliku, posebno u zimski umovi, dolati pidyomi, yakí je nemoguće podolat za pogon na dva točka. Na spustovima, međutim, novi pogon ne daje prednost pocinkovanom paru sa dva točka. Pažljivo dajte tako mali iznos novca.

Kontrolna lampa za pogon svih točkova

Opekline na í̈zdí, samo pogon na prednje točkove. Kako lampa nastavlja da gori nakon novog pokretanja, kako bi se popravio kvar, ona se vraća na Orel glavni.

Migotinnya, trivale podižući pogon svih kotača. Nepažljivo je penjati se na nadograđenu mrežu Orel, pri opreznoj vožnji automobila, stabilnost galvanizacije u kritičnim situacijama je narušena.

Novi pogon zbíshuê vuču zusillya. Nadaê pobjeđuje prilikom vuče i povílníy í̈zdí, kao i na ljigavim putevima i važnim zemljištima.

Rozpodíl pogon zusillya mizh 4 kotača spuštajući ih kovanje, češće vikoristovuê zcheplennya gume z kolovoza i istovremeno povećavajući efikasnost ubrzanja.

Stabilnost jutra smuge je poboljšana za rast rahunke bičnih zusila koji se prenose.

Smanjeno raspršivanje smanjuje trošenje guma. Istovremeno, trajnost guma u istim umovima je veća, gume na žičanoj osovini automobila sa punim pogonom imaju manju nepropusnost.

Za idealan rad mašine koristite gume jedne grablje, dizajna, veličine i profila u kompletu.

Redovno provjeravajte dubinu profila. Dubina profila na prednjim točkovima nije kriva, ali je nešto manja od dubine profila zadnjih točkova (maksimalna razlika je 2 mm). Postoji velika razlika u dovođenju pogonskog sistema u zastoj.

Još više habanja na prednjim točkovima, niže na zadnjim točkovima, potrebno ih je pamtiti po mesecima.

Nemojte vući ovo vozilo preko 80 km/god. Izvršite vuču sa podignutim prednjim vazduhom samo kada je svetlo upaljeno, inače štitnik 19. U drugom slučaju će se aktivirati režim pune vožnje.

Serijski posjed

Trajni novi pogon sa tri diferencijala koji se ne blokiraju. Razpodíl moment između prednje i stražnje osovine u RCP. Funkcije kontrole proklizavanja su razvrstane pomoću ESP upravljačke jedinice (N30/4). Uz pomoć tastera za regulaciju brzine nizbrdo (DSR regulacija na ruskom, DSR), koji se nalazi na gornjoj kontrolnoj tabli (N72/1), možete ga uključiti ili isključiti funkciju dodatnog pomoć za čas požara. Osim toga, dugme Offroad, koje je odabrano na gornjoj kontrolnoj tabli (N72 / 1), može uključiti funkciju "Offroad", s kojom će se tačke prebacivanja brzina u automatskom mjenjaču pomjeriti u područje više frekvencije omotača motora. Dodatkovo do toga, u zavisnosti od frekvencije, pritiska na papučicu gasa, upravljačka jedinica motora se prilagođava stilu vode, a ESP sistem aktivira ABS funkciju za off-road vožnju.

Offroad Pro paket (SA)

Trajni novi pogon sa dva blokada diferencijala (srednja i zadnja osovina) i jednim neblokirajućim diferencijalom (prednja osovina). Mogućnost uključivanja smanjenog prijenosa na RCP. Upravljačka jedinica blokade diferencijala RKP upravljačka jedinica (N15/7) i upravljačka jedinica blokade stražnje osovine (N15/9)

Dugme DSR nalazi se na donjoj ploči UBF(N72)

Uz pomoć tipke LR (Low Range), koja se nalazi na donjoj ploči tipke, možete promijeniti broj prijenosa RKK-a.

Srednji i zadnji diferencijal vode mogu se blokirati iza pomoćnog točka za podešavanje, jer se nalazi na donjoj ploči karavana.

Offroad-Pro paket (dodatni kontrolni kod 430) sastoji se od: tvrdog mehaničkog blokiranja prednjeg i stražnjeg diferencijala, funkcije prebacivanja u niži stupanj prijenosa u Rusiji (Shift on the Move SOM), funkcije podešavanja brzine brzine , brzina, brzina, kompas, manuelni režim rada Automatski menjač i uključuje proširenje mogućnosti ugradnje pneumatskog ogibljenja (samo za one sa dodatnim kontrolnim kodom 489).

Osim toga, nudi se kao dodatni paket za karoseriju automobila (šifra posebne opreme U89), koji uključuje optičku zaštitu dna ispred i iza čelične i hromirane rešetke hladnjaka.

Ključ za aktiviranje sistema za podešavanje brzine strujanja vazduha pod vetrom (N72/1s24)

Funkcija podešavanja brzine kretanja bila je pomoćnik u Rusiji u planinama. Prilikom aktiviranja ove funkcije, tempomatu sistem je kriv ali vimknen.

Na kombinaciju armatura (A1) moguće je ugraditi brzinu od 4 do 18 km/god sa maksimalno 2 km/god. Pod časom navale, pod vjetrom, brzina je podešena, možete mijenjati tempomate. Čim sistem proradi, voda počinje da pritiska papučicu gasa, sistem se deaktivira. Iako brzina nije prešla 35 km/godišnje, sistem se ponovo aktivira i pojačava prije zadate brzine. Čim se automobil vozi brže od 35 km/godišnje - sistem se vimira. Dodatno, na multifunkcionalnom displeju kombinacije dodataka biće dodatne informacije o kvaru sistema.

Sistem podržava navedenu brzinu, integrirajući se u motor, automatski mjenjač i pocinčani sistem.

Wimicach program "Offroad" (N72/1s25)

Pritiskom na Offroad tastere voda teče u 4ESP, ASR i ABS sistem. Takođe se menjaju tačke prebacivanja automatskog menjača.

ESP sistem aktivira robotski način rada za off-road vožnju 4ESP/4ETS. U ovom režimu rada, sistemu je dozvoljeno da okreće točkove, a vuča samog automobila se kreće.

ABS sistem tokom galvanizacije omogućava blokiranje točkova, što obezbeđuje intenzivno cinkovanje za sat vremena vožnje van puta. Ova funkcija je aktivna kada je brzina automobila manja od 30 km/god.

ASR sistem je u stanju da promeni obrtni moment motora kako bi voda bila osetljivija na papučicu gasa.

Preklopne točke automatskog mjenjača će se pomjeriti u područje veće frekvencije omotača motora, dok se pri kretanju unatrag, drugi stupanj prijenosa za vožnju unazad.

Kada rusí na uhílí z kutom nílí više od 5 °, pomoćnik se automatski aktivira. U položaju selektora selektora automatskog mjenjača "D" ili "R", kada se pedala otpusti, galm press iz galm_vnyh cilindara će biti odbačen nakon 1 s. Tse omogućavaju da voda brzo ode u galvanizaciju prije brzog.

Skladišni dijelovi automobila u serijskoj opremi

Razvodni mjenjač (RKP)

Z'ednuetsya bez posrednika iz automatskog mjenjača i vikonan kao jednostepeni razvod mjenjača sa neblokirajućim međudiferencijalom. Hladni momenat između prednje i zadnje osovine podijeljen je brzinom 50:50.

Ulazni moment okretanja prenosi se na diferencijal (3) duž ulaznog vratila (1). Zupčanik stražnje osovine (3b) vezan je direktno za prirubnicu pogona stražnje osovine (4).

Prednji sončni zupčanik (3a) pokreće se od lancetarskog pogona (2), tako da nakon pomoći lancete (7) prenosi moment na prirubnicu pogona prednje osovine (6).

Stražnji pogled

Idite oko krajnjeg krajnjeg diferencijala zadnje osovine bez blokiranja.

Ispred svih

Saznajte o najboljem diferencijalu prednje osovine bez blokiranja

Karakteristike automobila sa posebnim paketom "Offroad"

Vimicach DSR (N72/s30)

Pomíchnik na rusí na uhili

Funkcije slične serijskom viconannu

Vimicach niski domet (N72/s31)

Saznanja za uključivanje smanjenog prijenosa na RCP. Pritiskom na tipku N72/s31, koja se nalazi na donjoj ploči ključa, uključuje se niži prijenos RCP-a.

Pritiskom na dugme N72/s31, RCP kontrolna jedinica (N15/7) prelazi u niži stepen prenosa.

Da bi se razumjelo uključivanje niže brzine prije starta, upravljačka jedinica RCP-a (N15/7) upravlja elektromotorom (M46/2), koji uključuje niži stupanj prijenosa. Dioda, postavljena na LR ključ, obavještava vodu o trenutnom stanju sistema.

Osim toga, funkcija prednjeg odabira naziva se tako: kao da voda pritisne tipku LR, a um se ne promijeni da promijeni omjer prijenosa RCP-a, dioda na ključu za uključenje počinje treptati. Sa daljim Rusom, i dalje biste trebali moći promijeniti omjer prijenosa RCP spívpali- vídbuvaêtsya remikannya. Na multifunkcionalnom displeju videćete unapred informacije.

Čim se sat izbriše, ponovo pritisnite LR taster, to utiče na funkciju prednjeg izbora. Unaprijed treba dati proces procjene kombinacije dodataka.

Proces promjene stepena prijenosa u RCP-u naziva se Shift on the Move. Prebacivanje sa smanjene brzine na višu

Funkcija i logika prekidača je slična prekidaču s pomjeranjem na smanjenje.

Izjave iz dijagnostike

U procesu prelaska na smanjenje i navpak, automatski mjenjač blok (N15/11) nakon signala u RCP blok (N15/7) blokira značaj selektora automatskog mjenjača na poziciji N.

Baš kao i u procesu ponovnog mikrofona oprosta (zub na zub), proces ponovnog mikrofona će se ponoviti. Ako se razgovor ne može uspješno završiti, RCP će se okrenuti na izlaznoj poziciji.

Iz bilo kojeg razloga, prebacivanje na drugu stranu se ne može dovršiti, RCP ostaje u neutralnom položaju, a zvuk se čini da je optički ispred.

Odaberite način blokiranja

Uz pomoć vimikacha na donjoj ploči blokiranja, možete odabrati jedan od uvredljivih načina blokiranja:

1. faza: automatsko blokiranje diferencijala srednje osovine, diferencijal stražnje osovine postaje neblokirajući

2 koraka: vanjsko blokiranje međuosovinskog diferencijala, diferencijal stražnje osovine postaje neblokirajući

3 koraka: vanjsko primarno blokiranje diferencijala srednje osovine i diferencijala stražnje osovine

Koža iz šume može biti funkcionalan izvor svjetlosti, koji je svjetlo za spavanje kada se uključi nivo vode.

Kada se paljenje ugasi niže na 10 sekundi, prvi korak se automatski uključuje, pošto je prošlo manje od 10 sekundi od trenutka gašenja paljenja, preostali prekidač se ostavlja da se uključi.

U automatskom načinu rada, robotski blok RKP keruvannya kontrolira proklizavanje kotača. Istovremeno, blokira interaksijalni diferencijal. Korake blokade diferencijala treba postaviti u zavisnosti od obrtnog momenta motora, stepena prenosa u automatskom menjaču, brzine automobila i položaja volana. Iako točak i dalje proklizava, sistem povećava korake blokiranja sve do potpunog blokiranja diferencijala. Za dovođenje preklopnog ventila RKP u položaj blokiranja, isporučuje se mlaz. U pravilu, tse vídbuvaêtsya protyag síêí̈ putovanja.

Šema prijenosa do trenutka, šta da se okrene

Moment motora se prenosi preko ulaznog vratila (1) na međuosovinski diferencijal (5). Na diferencijalu srednje osovine, obrtni moment sa sunčanog zupčanika (5d) se prenosi na satelite (5c) i satelite (5b). Osovine zupčanika su spojene na kućište diferencijala (5a) i prenose obrtni moment na osovinu diferencijala (5f) i krajnje zupčanike (5g). U zavisnosti od instaliranog omjera prijenosa, moment okretanja, jer će se motor prenositi brzinom od 1:1 (brzina je napredna, planetarni zupčanik je omotan, kao jedna jedinica) ili 2,93:1 (brzina je smanjena , obrtni moment se prenosi preko sony zupčanika, satelita i epicikla na završnoj brzini diferencijala (5e, 5h)). Paket bagatodisk (3) zaključava između sebe kućište diferencijala i prednji zupčanik (5h), kada je uključen, međuosni diferencijal je blokiran.

Krajnji zupčanik (5e) je upravo montiran iza prirubnice pogona stražnje osovine (6), koja je povezana s kardanskom osovinom zadnje osovine. Krajnji zupčanik (5h) jednostavno se pokreće sa lancetarskog pogona (2), uz pomoć koplja (11) moment se prenosi na osovinu pogona prednje osovine (10). Izlazna osovina (10) se spaja sa kardanskom osovinom prednje osovine.

Kod neblokiranog diferencijala, trenutak promjene je u omjeru 50:50.

Diferencijal

Kako su krajnji zupčanici (3) omotani različitim frekvencijama, sateliti (4) se rotiraju oko svojih ose, kao da su ugrađeni u nosače karoserije (2).

Sateliti se u isto vrijeme kotrljaju na zadnjim zupčanicima diferencijala, koji su omotani različitim zadnjim zupčanicima.

U takvom obredu virívnyuvannya kutovyh shvidkost.

planetarni zupčanik

Planetarni set zupčanika ima sljedeće funkcije:

Prenos obrtnog momenta na motor

Promjena omjera prijenosa RCP-a

Sunčani zupčanik (5) jednostavnog planetarnog zupčanika spojen je sa ulaznom osovinom RCP-a, nosač (2) je istovremeno sa kućištem diferencijala, u kojem je montiran konačni satelit diferencijala.

Bagato disk kvačilo

Za blokiranje međuosovinskog diferencijala koristi se bagatodisk kvačilo (5).

Uz pomoć bagatodisk muffa, moguće je zatvoriti između njega i unutrašnje kopče. U svojoj srži, vanjski prsten je čvrsto vezan za planetarni nosač zupčanika, a unutrašnji prsten je čvrsto vezan za krajnji zupčanik pogona prednje osovine.

pumpa za ulje

Pumpa za ulje rotacionog tipa daje ulje za dijelove koji trljaju i RCP ležajeve. Pogon pumpe za ulje je montiran na ulaznom vratilu RCP-a

Novi elektromotor RKP (M46/2)

Elektromotor (M46/2) - elektromotor pužnog zupčanika s konstantnim strujanjem. Instalacijski elektromotor ima integracijski Hall senzor sa inkrementalnim kotačićem i direktnim prepoznavanjem omotača, kao i senzor temperature.

Elektromotorom upravlja RCP upravljačka jedinica (N15/7). Elektromotor se koristi za blokiranje interaksijalnog diferencijala i promjenu omjera prijenosa RCP-a. Da bi se prebacio sa blokade diferencijala na promjenu prijenosnog omjera, vrši se prebacivanje magneta koji se prebacuje (Y108)

Preklopni magnet (Y108)

Za prijelaz sa blokade diferencijala na promjenu omjera prijenosa RKP-a, prebacuje se magnet (Y108), koji se prebacuje, kojim upravlja upravljačka jedinica RKP (N15 / 7). Propustljivost magneta je jednostrani magnet, sila pritiska se ostvaruje oprugom, sila vuče se ostvaruje pomoću elektromagneta.

RKP apsolutni senzor (V57)

Apsolutni senzor RKP roztashovaniya na tijelu RKP livoruch duž kretanja automobila. Senzor prati rotaciju i prema cim vrijednostima određuje položaj vilice prekidača u RCP-u. Podaci o položaju RCP prekidača prenose se u RCP kontrolni blok (N15/7) za dodatni PWM signal. Apsolutni senzor mora biti opskrbljen naponom upravljačke jedinice RKP-a (N15/7).

Zadnje sedište

Reduktor zadnje osovine

Sve jedinice zadnje osovine, kao i jedinice prednje osovine, postavljene su na podram, koji je preko gumenih i hidrauličnih nosača povezan sa karoserijom automobila. Zadnje ogibljenje je važno. Opruga i amortizer su roztašovani jedan po jedan.

Funkcija blokiranja

Podešavanjem momenta između desne i lijeve strane stražnje osovine upravlja kontrolna jedinica za blokiranje stražnje osovine. Upravljanje bagatodisk kvačilom blokiranja stražnjeg diferencijala kontrolira se ugrađenim elektromotorom (M70). Elektromotor je mehanički povezan sa zupčanikom (2), površina točka je spiralno navučena kroz vreće na slabu podlošku (4). Kada se zupčanik okrene, površina yogo bichna se kotrlja po vrećama, jaka se sa druge strane kotrlja po krhkoj površini. Na taj način se rotacija zupčanika mijenja na osi pomaka podloške, kao da se stišće bagatodiskovo pakiranje i stvara ga u novom trenutku trljanja. Kada je blokiranje uključeno, kućište diferencijala i krajnji zupčanik diferencijala se sami uključuju.

Za optimizaciju vitrati paliva sa trivijalnim blokiranjem diferencijala, zupčanik je obrubljen magnetnim galmom, jer je ugrađen u elektromotor.

Elektromotor sa redukcijom stražnje osovine (M70)

Instalirani elektromotor se ugrađuje na kućište mjenjača zadnje osovine lijevo kod desnog skretanja automobila. Uz pomoć elektromotora dolazi do blokade diferencijala stražnje osovine. Naredbu za blokiranje diferencijala daje upravljačka jedinica za blokiranje (N15/9)

Tijelo ugrađenog elektromotora ima integracijski Hall senzor sa direktnim prepoznavanjem omota temperaturnog senzora.

Prednje sjedalo

Jedinice prednje osovine, uključujući letva upravljača, zajedno sa motorom i mjenjačem ugrađeni su na prednji podram zavarene konstrukcije. Istovremeno se mijenja i prijenos colivana sa prednje osovine na karoseriju, prednji podokvir je povezan s dijelovima karoserije preko gumenog nosača.

Kao pídvíska kolís bula, izgrađena je samostalna konstrukcija dvostrukog značaja.

Serijska varijanta vozila, jaka i varijanta Offroad Pro Pack za zamjenu reduktora prednje osovine sa konačnim diferencijalom bez blokiranja.

Blokiranje je simulirano 4-ETS sistemom.

Jedinice stražnje osovine, kao i prednja osovina, pričvršćene su za stražnji podokvir, koji je pričvršćen za karoseriju preko gume i hidrauličnih nosača. Kao leđa pídvíska vikoristovuêtsya chotiriválna nálezná podvíska.

Opruga i amortizer su dorađeni jedan po jedan