Multimedijalni materijal
Moj program ima samopokretanje
Ovo je naziv QR koda,
yakí dopustiti vídkrivati
dodatne interaktivne forme
podnošenje materijala (npr.
animacija); Više detalja
div. "Informacije o QR kodu"
na strani pedeset.
Meta tsíêí̈ programi za samopokretanje
Tsya program za samoučenje za upoznavanje čitatelja iz aneksa
motori Audi TFSI 1,2 l i 1,4 l.
Nakon operacije, program će samostalno pokrenuti čitač
možete savjetovati sljedeću hranu:
Motor 1.2l TFSI
Kakav vatreni uređaj ovih dviguniv?
Kako je ugrađen sistem hlađenja kog motora?
Kako radi usisni sistem i kompresor kojeg motora?
Kako radi sistem povezivanja cilindra motora
1.4L TFSI (103kW Viconan)?
Prije prodavaca nove serije TFSI motora stajali su
jasno označeno: novi mali benzinski motor
karoserija radne zapremine 1,2 ili 1,4 litara je kriva, ali ekonomična.
manji, lakši, kompaktniji. A ipak vin je kriv za buti adventious for
instalacije na različitim platformama koncerna, kao i majke
dovoljan potencijal za razvoj u planu buduće Viktorije.
alternativnim vrstama vatre i novim tehničkim
rješenje.
Ostvareni rezultati:
Prečica Wikimedia CO
za 20 g/km;
brzi vitrati paliva na mayzha 1 litar;
promjena mase motora za 30%;
promjena u dozhini dvigunu za 18%;
više vigidne stanice dvigun u motoru vidsíku.
Nova serija EA211 će zauzeti nišu u Audi proizvodima
chotiricyl-cilindarski benzinski motori, posebno
Proširivo za modularnu unakrsnu platformu (MQB).
Motori serije EA211 novi rast,
nezamjenjiv za par sa prednjim dijelom (serija EA111)
izgubljen je samo razmak između osovina cilindra - 82 mm.
Nova pozicija motora na osovini motora (sa ramenom od 12°)
dozvoljeno objedinjavanje sistema sa menjačem, pol-
širina pogonskih vratila i ukupna dužina mjenjača. Iza
broj različitih kombinacija
u okviru platforme koncern MQB je promijenio iznos za 90%.
Na motoru Vikonan 1,4 l 103 kW Vikoristano je posebno
tučena cicava tehničko rješenje- uključivanje aktivnog -
rih cilindri. U situacijama kada postoji stalna krutost dviguna
nije potrebno, dva cilindra sa nekima od njih su uključeni, štaviše,
potpuno je nedokučivo za vodu i putnike.
Kao rezultat povećanja palive, NEFZ ciklus se mijenja
po 0,4 l/100 km (8 g CO
/ km). Pod Rusijom, sa mirom
shvidkostami, nasampered na mjestu, ali i za mjesto poze
autoputevi, ekonomičnost paliva može dostići 10%
do 20%. Ce je postalo važno dostignuće za razvoj motora
tako mala radna obaveza.
Entry
Mehanički dio motora
Sistem podmazivanja
Sistem hlađenja
Sistem usisnog i pojačanja
Uključivanje cilindara - cilindar na zahtjev
Sistem za negu motora
Senzori i vibracioni mehanizmi 1,4 l TFSI (103 kW ) _______________________________________________________________________________________44
Senzor omotača motora tijelo G28 ________________________________________________________________________________________________________________________________46
Ovaj program za samopokretanje može dohvatiti osnovne informacije o tome kako instalirati nove modele automobila
Lei, dizajn i principi novih sistema i komponenti.
Vaughn nije pomoćnik za popravke! Navedene vrijednosti služe kao manja preciznost
Dodacu da je olakšanje razumijevanja, smrad je jasan za one koji su prisutni u trenutku preklapanja
programi za samoučenje.
Prilikom izvođenja radova od tehničkog održavanja i popravke potrebno je očistiti odjeću
ažurna literatura iz tehničke službe.
Vkazivka
Dodatkova
informacije
Kratak tehnički opis
Chotyroxcylinder linijski motor.
Chotiri ventili na cilindru, dvije gornje rozete
osovina (DOHC).
Sistem bezperednog FSI guranja (benzin).
Litijum aluminijumski blok cilindra.
Turbo punjenje sa normalnim hlađenjem zraka za punjenje
Interkuler na usisnoj granici
(Povitryano-redinny).
Pogon zupčastog remena.
Sistem podrške sa elektronskim upravljanjem i elektronski
pedala gasa.
Vađenje cilindara u Viconan 1,4 l TFSI.
Katalizator sa keramičkom oblogom,
funkcija zagrijavanja neutralizatora za potporu vješanja
stvrdnjavanje (tj. Homogen Split).
Sistem povrata energije u primus modu
idle.
Start-stop sistem (u zavisnosti od modela i zemlje
dostava).
Dvigun 1.4l TFSI (103 kW)
Entry
Opcije
Dvigun
1,2 L TFSI
1.4L TFSI
Wikoristannya u autu
Audi A1, Audi A3 ’13
Pismo imenovanja
dviguna
pritisak, kW (k.s.)
trenutak omota, N m
Ekološka klasa
Euro 5 plus.
2 ddk eura (depozit u škripcu
nasichenoí̈ bet paliva).
Euro 5 plus.
Euro 5 plus.
Prijenos
Audi A1: 02Q, 0CW.
Audi A3 '13:02S.
Vrsta očvršćavanja
Supercharging
Uključivanje cilindara br
IN različiti modeli U toku je ugradnja motora Audi, serije EA211
od službenika za radnu obavezu, vikonannije. Karakteristike
dvigunív može vídíznyatsya ugasiti iníd víd sastav
auta, u koje se ugrađuju smrde, takva pijaca
isporuka.
Informacije o opcijama, vikonima i modifikacijama
naznačeno u tabelama ispod. Dodatna tehnička
div karakteristike. na prednjim stranama.
Dodji u schodo promijeniti masi dviguna
Zavdyaki overlight aluminijum (littya ispod škripca)
blok cilindara, posebno su postali novi benzinski motori
lagana - 112 i 114 kg. 1.4L TFSI varijanta je promijenjena
masi u povnyanní s chavunny prednjim dijelom
iz porodice EA111 presavio je ukupno 22 kg. Principi
lakše konstrukcije su zaglavljene u isto vrijeme
uzastopno, za sve dijelove motora: radilicu udaljite
Olakšati za 20%, klipnjače - za 25%. Klipnjače
prazna radilica, aluminijski klipovi.
sa ravnim dnom prepoznali su i reljef.
Detalji sistema za uključivanje cilindara
samo tri kilograma.
1.4L 90kW TFSI (EA111)
1.4L 90kW TFSI (EA211)
Aluminijum b
cilindara -16
irvasi -2.2
d tajming -0,6
Turbopunjač
Tehničke karakteristike
Motor 1.2l TFSI
Tip motora
chotiricyl-in-line
radna zapremina, cm
pritisak, kW (KS) pri o/min
77 (105) za 4500 - 5500
trenutak omota, Nm pri o/min
175 za 1400 - 4000
Redoslijed robotskih cilindara
Prečnik cilindra, mm
glava klipa, mm
Stisni korak
Sistem za negu motora
Bosch MED 17.5.21
Palivo
broj 95
Ekološka klasa
Euro 5 plus.
EUR 2 ddk (depozit pod pritiskom bogate opklade).
Wikoristannya u autu
Broj okretaja, o/min
Zovníshní shvidkísní karakteristike dviguna
(Zategnutost i obrtni moment)
Motor od slovnih oznaka CJZA
Intenzitet, kW
Obrtni moment, N m
Motor 1.4L TFSI
Pismo oznake motora
Tip motora
chotiricyl-in-line
chotiricyl-in-line
radna zapremina, cm
pritisak, kW (KS) pri o/min
90 (122) za 5000 - 6000
103 (140) za 4500 - 6000
trenutak omota, Nm pri o/min
200 za 1400 - 4000
250 za 1500 – 3500
Broj ventila po cilindru
Redoslijed robotskih cilindara
Prečnik cilindra, mm
glava klipa, mm
Stisni korak
Sistem za negu motora
Bosch MED 17.5.21
Bosch MED 17.5.21
Palivo
nerafinisani benzin sa oktanom
broj 95
nerafinisani benzin sa oktanom
broj 95
Ekološka klasa
Euro 5 plus.
Euro 5 plus.
Wikoristannya u autu
Audi A1, Audi A3 ’13
Broj okretaja, o/min
Motor sa slovnim oznakama CMBA
Intenzitet, kW
Obrtni moment, N m
Motor sa slovnim oznakama CPTA
Intenzitet, kW
Obrtni moment, N m
Broj okretaja, o/min
Zovníshní shvidkísní karakteristike motora (zategnutost i obrtni moment)
Blok cilindra
Blok cilindara je izrađen od aluminijuma metodom livenja.
pod pritiskom tog konstruktivnog vikinga za Open Deck shemu.
Prednosti i nedostaci Open Deck dizajna:
jednostavnije za viljušku
(niska mrlja);
najbolje hlađenje je u gornjem dijelu cilindra u klipovima
od izgradnje zatvorene palube;
manja tvrdoća (chodo dizajn Closed Deck)
biti nadoknađen za današnje pobjede metala
Brtve glave motora;
manje deformacije cilindara kada je glava cilindra ugrađena na blok
cilindri;
klipni prstenovi bolje pristaju na manje deformacije -
njemu cilindri, brzi vitrati olíí̈.
Prilikom okretanja bloka cilindara, oni se prenose na novi
pritisak i kanali mastila sistema i kanali sistema
ventilacija kartera. Zašto mijenjati broj detalja i smanjivati
vitrati na dodatku obrobku.
Senzor nivoa ulja
G266
Donji dio posude za ulje
Smiri se
Gornji dio posude za ulje
Kapice korijenskih ovratnika ovratnika
Aluminijski blok cilindara
Konstrukcije otvorenih paluba
Obloge cilindara od sivog čavuna
Okremi obloge cilindara su restaurirane od sivog čavuna.
kod bloka cilindara sa joga vilicom. Zovnishniy bik gilz
može biti jaka kratkoća, što će povećati površinu
dotik aluminij i chavun i farbanje uvođenje topline
víd sleeves. Krím štaviše, tsim dosegnuti još bolje
zaključavanje čaura na bloku cilindara.
senzor detonacije
G61
Mehanički dio motora
Mehanizmi na pogon i plin
Grupa klipnjača i klipa
Aluminijski klipovi se izrađuju metodom livenja
vise. Da bi se smanjio termički stres, smrad se hladi
stisnuti u klipove ulja odozdo na dnu klipova.
Ojne šipke čine lakšu konstrukciju, njihove kapice su ojačane.
skupljati se metodom split ruže. Trapezni vrh
glava klipnjače nema unutrašnji kanal za dovod ulja.
Klipnjače vrata radilice su prazne, aluminijumske.
klipovi sa ravnim dnom su takođe lakši.
Sa proširenjem koljenastog mehanizma,
uvažavanje je dodato promjeni ruhomih masa i unutrašnjih
trljanje joge. Olakšanje klipova i klipnjača
za promjene prečnika korijena i klipova klipnjače ovratnika
osovina je dala svoj doprinos promjeni mase glavnog motora
otpad na ruševinama.
Zavdyaki lakše konstrukcije petonosne radilice
sa chotirma brojačima, promjenom unutrašnjih napona
Ja sam u kolínvalí i, po istom principu, navantazhennya na yogo korinní píd-
Ležajevi.
Dva rozpodílní osovina gazorozpodílnogo mehanízm
namamite ventile kroz klackalicu. u jednom
z Vikonan motor 1,4 l TFSI je opremljen sistemom
chennya tsilíndr_v, zsuvn_ bregasti blokovi su uključeni u jaka
vikonavči mehanizmi njihovog kretanja; Više detalja
div. "Vimknennya cilindri - cilindar na zahtjev" sa strane.
Rasterećena radilica iz Chotirme
brojači
Lagane klipnjače nalik trapezu
Aluminijski klipovi sa žljebovima
Pogonski ventili za dodatni valjak
jaram
rozpodílní Vali
Radilica i mehanizam na gas 1,4 l TFSI motora bez sistema za prebacivanje cilindara
Vkazivka
Znajte kolínval zaboronyaetsya. Dodatne informacije div. u aktuelnoj literaturi o tehničkom održavanju.
kupatilo!
Pogon sa zupčastim remenom
(Na lageru 1.4L TFSI 90kW)
Pogon rozpodilnih vratila pokreće zupčasti remen. Remin
zategnut automatskim zateznim valjkom, koji
zavdyaki na ramena, takođe je ispravnije
pojas stanica. Za montažu robota sa razvodnim pogonom, zatezanjem
ny valjak je prikazan uz pomoć specijalnog alata
T10499 (12-strani ključ) i T10500.
Vodeći valjak na pojasu, koji vuče igle, eliptičan je
remenice (tzv. ctc) efikasno menjaju radilicu
pojas. Najmanji zusilla na pojasu vam omogućava da smanjite snagu
zatezni valjak za zatezanje remena. Tse promijeniti potrošnju
na kraju dana, smanjuje mehanički napor na svim detaljima
remenski prenos. Zamjena kolivinga kaiša može -
ê poboljšanje efikasnosti robotskog motora.
Motor ima zupčasti remen otporan na habanje.
Teflonski premaz (politetrafluoretilen). Zavdyaki
prema tako visokim standardima prema materijalu
duži rok trajanja.
Pogon pumpe za ulje
Pad pogled na vikonannya dvigun, na novom se mogu umoriti
pokrenuti različite pumpe za ulje.
Na Vikonan dviguna 1,4 l TFSI pumpa za ulje je vođena
zupčanik, koji nije servisiran - div. pirinač. red. u tsyumu
ponekad se napetost lancete ne vraća. Zirochka Kolín-
osovina je vezana za njega neprimjetno i ne može se uzeti. Dodatno
informacije o regulacionoj pumpi za ulje
div. na strani 19.
Na motor Vikonan od 1,2 litre ugrađena je pumpa za ulje.
Ducentrični, koji se bez sredine vodi radilicom
bez pogona za lance; div. Ducentrična pumpa za ulje
na strani dvadeset.
Dodatne informacije
Dodatne informacije o temi "ctc - poništavanje torziona koljenastog vratila" div. na programu
samousisni 332 Audi A3 Sportback.
Zupčasta remenica donjeg vratila izduvnih ventila
Zupčasta remenica rozpod_lny osovine ulaznih ventila
sa hidrauličnim mehanizmom za okretanje rozpodilnog vratila
(50° duž reza okreta radilice)
Zatezni valjak
direktno
video klip
Zirochka lanceugy
pogon pumpe za ulje
(manje od 1,4 L TFSI)
Eliptični zupčanik
remenica (ctc) razvodni pogon
Koplje za uljni pogon
pumpa (samo 1,4 l TFSI)
Zirochka pumpa za ulje
(manje od 1,4 L TFSI)
Prijenos zupčastog remena je zaštićen od zamka
gornje i donje kućište i između njih
(srednja) kapa. Tse nastavljaju mandat opreme
pojas.
Alyumíníêva srednji poklopac vikonan dovoljno
masivan, oskolki osvojio je podršku motora.
Za vikonannya popravak robota, ako je potrebno
samo uklanjanje zupčastog remena (na primjer, „Uklanjanje instaliranog
kućišta rozpodílnyh osovina"), uklonite oslonac motora
ne brini. Pristup za zatezanje zupčastog remena
budite sigurni bez podizanja nosača motora.
Polyklinovy remen za dovođenje remenice na radilicu
generator i kompresor sistema klimatizacije (ostatak -
za vídpovídnoí̈ komplektatsíí̈ a/m). Nepropusnost poliklinike
novi pojas je osiguran automatskim zatezačem.
Na vozilima bez kompresora klima uređaja
za pogon samo jednog generatora potrebno je navijanje.
miy, elastični poli-klinasti pojas (Optibelt). Zavdyaki
takav remen, kao i mali mehanički
napetost, zatezni priključak na pogonu nije potreban.
Pogon visećih jedinica
Remenice na radilici
Zatezač rebrastog remena
Remenica generatora
Remenica kompresora klima uređaja
(Ako je vozilo opremljeno opcionom opremom)
Plastično kućište
sa ojačanim zaptivačem
Poklopac aluminijumom-
legura silicijuma
(PODRŠKA MOTORU)
Plastično kućište
sa ojačanim zaptivačem
Za maksimalnu kompaktnost motora
montirane jedinice, kao što su pumpa rashladne tečnosti, klima kompresor
skoí̈v instalacija tog generatora, koji je pričvršćen vijcima bez sredine
na blok cilindra ili uljnu posudu, bez
držači za vješalice
Poklopci i poklopac zupčastog remena
(Na lageru 1.4L TFSI 103kW)
Sistem ventilacije kartera
Sistem ventilacije kartera na unutrašnjem motoru. Tse
znači da se plinovi čiste iz uljnog kartera
kanali u bloku cilindara na usisnom traktu sa strane
usisni modul turbopunjača ili modul usisne grane
iza turbo punjača.
Uljni separator
Iz kartera dviguna plin se dovodi u separator ulja
grubo čišćenje, de ploča i uskovitlani kanali krema za vodu
među njima su velike kapljice maslina. P_slya tsgogo u maslov_dilnik
fino čišćenje velikim pločama od plinova iz kartera.
Osušene kapljice maslina kremiraju se.
Otvaranje ulaza
Vihíd z maslovíddílyuvacha
Okretanje
Olii
Dio masloviddilyuvach u bloku cilindara
Snabdijevanje gasovima iz kartera
Poklopac za tijelo maslov_ddilyuvach
Uljni separator
fino prečišćavanje
Uljni separator
grubo čišćenje
Stik olíí̈ z maslovíddílyuvacha
u posudu za ulje (ispod
Rivnya Olíí̈ u novom)
Uvođenje plinova iz kartera na stranu usisnika turbopunjača
(pri visokim obrtajima)
Prečišćavanje gasova iz kartera u vazduhu
maslovíddílyuvach, kao vikonov od plastike i škripi
na blok cilindara vijcima.
Nepovratni ventil
za turbo punjač
Turbopunjač
Glavni vod sa kalibracijom
web do ulaznog modula
kolektora. Calibrated
peretin između potika.
Za čiji račun nije potrebno regulisati
stezaljka.
Kontrolni ventili
Kontrolni ventili i usmjeravanje protoka sredstava za čišćenje kartera
gasova u tim delovima usisnog trakta (a zatim - u cilindru -
dri dviguna), ugar u spívvídnoshnja tiskív
na usisnom traktu. U stanju mirovanja (ili kada napredujete
njih okretaja) na usisnoj granici se stvara pražnjenje,
ispod ulaza ventila u blizini usisnog modula
Collector vídkrivaêtsya. Ventil sa strane parking grijača
kod njega blizu.
Mjesto uvođenja pariv paliva
iz adsorbera
Mjesto uvođenja plinova iz kartera iza turbopunjača
na usisnoj granici (pri malim brzinama)
Maslov_dd_lyuvach modul na blokovima cilindara
Zatvarač gasa
Nepovratni ventil
Modul
ulaz
kolekcionari
Unutrašnji prolaz kućišta radilice
gas kroz kanale na glavi cilindra i blokovima
cilindri
Sa pravim turbo punjačem na usisnoj granici
stvara se suvišni škripac (pritisak pritiska), pod
ulaz ventila na usisnom razvodniku
izbliza. Ventil na strani usisnog turbopunjača,
navpaki, v_dkrivaêtsya, krhotine pritiska na ulazu pumpe
koji ima manji škripac, niži steg u kućištu motora.
turbopunjač (sa povratom
ventil)
Mjesto uvođenja plinova iz kartera
iza turbopunjača na usisu
kolektora
Snabdijevanje gasovima iz kartera
aktivna ventilacija kartera
Sistem ventilacije kartera ima još jedan
ventil koji služi za aktivnu ventilaciju kućišta radilice
serviranje do novog čistog okreta. Za prisustvo u kućištu, dovoljno
svježa distribucija čistijeg zraka iz usisnog trakta za namotaj.
filtrira se u kućište radilice pomoću filtera, tamo se razmazuje iz kartera-
ih gasovima i istovremeno sa njima uvesti ventilacioni sistem
karter na cilindru motora. Dozvolite takvu "ventilaciju"
lyaê učinkovitije vidjeti iz kartera dvigun vologa
(kondenzat i vologa, scho in pali).
Na različitim nosačima motora, aktivno ventilacijsko crijevo
kućište radilice može se mijenjati drugačije. Zasun aktivan
nova ventilacija kartera je ugrađena u poklopac ventila. Vin
v_dkrivaêtsya barem razrídzhenní u karteru i, navpaki,
odmah zatvoriti za dnevnu jogu, ne dozvoljavajući zabrudne-
nema element filtera za ulje
magla iz kartera motora.
Nepovratni ventil
Postavljanje na kućište
filter
Sistem za uklanjanje pare iz vatrogasnog rezervoara (sistem
adsorber) nije u osnovi pod utjecajem sličnih
sistema na drugom benzinski motoriíz turbo punjenje.
Adsorber
ne može se ispraviti radi pucanja u cilindre motora,
dopunjavanje na Audi A3 '13 na grlu za punjenje vatre
rezervoar, desna zadnja.
Na prijemnom traktu dva mjeseca su prebačena za uvođenje u novi
vruća opklada, zaostala u smislu obrtaja motora. Kanal
dovod pare na elektromagnetnom ventilu krivulje motora 1
adsorber N80, kojim upravlja blok motora.
Sistem adsorbera
U stanju mirovanja i pri niskim kvotama klađenja, uvodi se paliva
na usisnom razvodniku, zatim iza ventila za gas, de
u mom umu, postoji uspon. U aktivnim režimima rada
turbopunjač, ako je stvorena usisna grana
pritisak pritiska, para ubrizgana na usisnoj strani
turbopunjač
Postoje dva direktna prijenosa pare
nepovratni ventili, koji rade na isti način kao nepovratni ventili
sistemi ventilacije kartera.
Adsorber
Baku)
Mjesto upoznavanja sa parkan čizmama
turbopunjač (sa povratom
ventil)
Mjesto uvođenja pariv paliva
od adsorbera do glavnog sistema
ventilacija kartera
Elektromagnetski
adsorber ventil 1
N80
Tačka umetanja u usisnu granu
iza gasa
Vrsta adsorbera
na usisnu granu
Električni
ruža
Nepovratni ventil
uvod na ulazu
kolekcionar povremeno
rez na ulazu
kolektora.
Nepovratni ventil
uvod sa strane
turbo punjač parkanu-
tele na epidemiološkom
vice na ulazu
nom collector.
Blok ventila
šta uključuje:
Glava cilindra
Objašnjenje ilustracije na strani 17:
poklopac ventila
Regulator gasne faze ventil 1 N205
Ventil 1 regulatora gasne faze ispod auspuha
ventili N318
cilindar 2 N583
Vykonavchy bregasti mehanizam ulaznih ventila
cilindar 3 N591
cilindar 2 N587
Bregasti mehanizam ispušnog ventila
cilindar 3 N595
Hall senzor G40
Hall pošiljalac 2 G163
Roof cap
kuglični ležaj
Zsuvny blok kamere
Rozpod_lny osovina izduvnih ventila
Zupčanik pumpe za hlađenje
Roler sa hidrauličnim kompenzatorom
opružna ploča ventila
Olíyny kovpachok
opruga ventila
Potporni okvir
Zaptivka poklopca ventila (metalna)
zaptivka glave cilindra
palivna rampa
Senzor pritiska G247
Mlaznica cilindra 1 – 4 N30 – N33
Senzor pritiska ulja F1
usisni ventil
Rozpod_lny osovina ulaznih ventila
Regulator škripac plamenik N276
Pumpa za punjenje visokog pritiska
Usisna grana
Prisustvo usisne grane sa pupoljkom to znači
chotiri kanali za izlaz izduvnih gasova da se spoje na jednu centralu
prirubnica u sredini glave cilindra. Katalitički
neutralizator se instalira direktno na
središnja prirubnica.
Štednja Krima i termalne prednosti,
div. "Hlađenje glave cilindra" sa strane.
konstruktivno rješenje dati i promjenu mase za 2 kg
porívnjano íz zvichaynym ispušni kolektor.
Modularni dizajn poklopca ventila
Poklopac ventila je napravljen od aluminijuma postupkom livenja
sa porokom i zadovoljiti se odjednom sa oba chotiripornima
rozpodílnym osovine jedan nesortirani vuzol.
Za promjenu cijene trljanja na prvim osloncima kože
od rozpodílnyh osovine vikoristovuêtsya kuglični ležaj (pershí
oslonci najviše koriste pojas
voziti). Kremaste, ugrađene su na poklopac ventila
sljedeći čvorovi:
ventil 1 regulatora gasne faze N205;
ventil 1 regulatora gasne faze ispod auspuha
ventili N318 (depozit u motoru);
Hall senzor G40;
Holov senzor 2 G163 (izlaz motora depozita);
nepovratni ventil ventilacije kartera,
div. "Aktivna ventilacija kartera" na stranici. četrnaest.
Karakteristike dizajna
Aluminijumska glava do bloka cilindara iz dva magacina
okna za širenje.
Chotiri ventili na cilindru.
Poklopac ventila modularnog dizajna.
Podešavanje vremenskih faza usisnih ventila na svim motorima.
lyakh, rotacija rozpodílnog vratila u rasponu od 50 ° radilice,
fiksacija u položaju "pízno".
Regulacija faza vremena samo izduvnih ventila
na motorima 1,4 l (103 kW), rotacija donje osovine
u rasponu od 40° radilice, rano zaključavanje u položaju.
Uključivanje cilindara (naslog u motoru),
div. «Uključivanje cilindara - cilindar na zahtjev»
na strani 32.
Centralna roztashuvannya gori svijeća (blizu centra
"zvijezde" ventila).
Privíd pivíd vysokí pumpa vysoki vysku víd víd ulaz
rozpodílny osovina (chotyrohkulachkovy profil).
Vbudovany ispušni razvodnik.
Poprečni kanal vode za hlađenje, vidi "Hlađenje-
za glavu cilindra” na strani 26.
3 ..Dviguni 3 .0 V6 TFSI, EA837 porodice (opis, modifikacije, karakteristike, problemi, resursi)
Porodica motora EA837 pojavio se 2008. roci i, u stvari, bio je nastavak razvoja dviguna V6 3.2 FSI tipa Audi, čija je zapremina promenjena na 3,0 litara, a dodata je i mehanička pumpa. Bez obzira na to što je novi motor opremljen mehaničkim kompresorom TFSI. U Audiju su rekli da bi sa marketinške tačke gledišta ljudima bilo lakše da se opuste, jer bi motori sa kompresorom bili ista oznaka, ne čudeći se važnim karakteristikama dizajna. Novi motor pokreće blok cilindra u prednjem 3.2 V6 FSI, koji je prilagođen kompresoru. Svejedno aluminijski V6 sa nagibom 90° i visinom od 228 mm, au sredini bloka ugrađena je radilica s hodom klipa od 89 mm, mala klipnjača dužine 153 mm, novi dizajn klipova i stopa kompresije 10.
Glave cilindara novog motora su također preuzete iz 3.2 FSI. Smrad ne mijenja sistem za promjenu visine ventila ispod ventila, ali je istovremeno na usisnim šahtovima ugrađen sistem za regulaciju faza dotoka plina (jednostavno kazhuchi - fazni omotači). Faze se mogu podesiti u rasponu od 42 stepena. Offset glave se mogu izraditi sa 2 čepa i 4 ventila po cilindru (ulazni ventili prečnika 34 mm, izduvni ventili prečnika 28 mm i širina vretena ventila 6 mm). Zamijenjen sa 3.2 FSI, na 3.0 TFSI opruge ventila su učvršćene.
Mehanizam za raspršivanje gasa je pušten u rad uz pomoć kopljača. Vídpovídno u fabričkim priručnicima, lantsyug razrahovany za cijeli rok upotrebe dvigun, ali ako shvatite u području istezanja i da varto izvršite zamjenu lantsyuga sa zatezačima već nakon 120.000 km vožnje.
Dizajn novog rodnog mjesta motora EA837 ima Eaton kompresor (root tipa), koji nije bio na prednjoj generaciji motora. Zgrada je projektovana da razvije do 0,8 bara nadpritiska, a rok trajanja trake je 120.000 km.
Na ovim dvigunima je ugrađena direktna potpora paliva sa homogenim ludim kreacijama i Pumpa za gorivo visokog pritiska Hitachi HDP 3. Motor je usklađen sa ekološkim standardima Euro-5, za 3.0 TFSI - napajanje sekundarnog vjetra, a motorom upravlja ECU Siemens Simos 8.
CAJA- Nadpritisak 0,7 bara, pritisak 290 k.s. pri 4850-7000 o/min i momentu okretanja, 420 Nm pri 2500-4800 o/min.
CCAA- CAJA verzija za tržište Pivníchnoy America(u skladu sa ULEV 2 standardom).
CGWB- Verzija CAJA za Audi A6 C7 (sa novim tipom mjenjača);
CGWA- Verzija CAJA za Audi A8 D4 (sa novim tipom mjenjača);
CAKA- Nadpritisak 0,75 bara, pritisak 333 k.s. na 5500-7000 o/min, obrtni moment, sta da se okrene, 440 Nm na 2500-5000 o/min. Stavite Audi S4 i Audi S5.
CCBA- CAKA verzija za tržište Pivnične Amerike.
CGWC- verzija CAKA za instalaciju sa novom kontrolnom tačkom;
CGXC- CGWC verzija za tržište Pivnične Amerike (u skladu sa ULEV 2 standardom).
CTWA- CAKA verzija za ugradnju na Audi Q7.
CTWB- CAKA verzija sa promjenom na 0,65 pritisak prednapona 280 k.s. za ugradnju na Audi Q7.
CGEA- CGWC verzija za hibridni Volkswagen Touareg, koji je najnapredniji elektromotor sa izlaznom snagom od 34 kW.
CMUA- Nadpritisak 0,6 bara, pritisak 272 k.s. pri 4780-6500 o/min i momentu okretanja, 400 Nm pri 2150-4780 o/min. Stavite Audi A4 i Audi A5.
CTUC, CTVA- CMUA verzije koje su instalirane na Audi Q5 sa drugačijim mjenjačem.
CGWD- Modifikacija za 310 k.s. za Audi A6, A7 i A8
CGXB- CGWD verzija za tržište Pivnične Amerike.
CTUD- verzija, dekompresor za podešavanje nadtlaka od 0,8 bara. Pritisak je povećan na 354 litre. pri 6000-6500 o/min i momentu okretanja, 470 Nm pri 4000-4500 o/min. Stavili su jogu na Audi SQ5.
CTXA- CTUD verzija za tržište Sjeverne Amerike.
2013 roci viishov 3.0 V6 TFSI EA837 Gen2
Motor druge generacije pokrenuo je modernizaciju bloka cilindara s čahure kartera od 1 mm. Radilica je odjednom olakšana klipnim mehanizmom: sada su klipovi postali lakši i postali labaviji pri koraku kompresije od 10,8. Lanziugs iz tog vremena je također prepoznao modernizaciju.
Glave bloka su dobile fazni pomerač na izlazu i sada je raspon kontrole faze na ulazu bio 50 °, a na izlazu - 42 °. Pored toga, unapređene su komore za sagorevanje, sistem hlađenja i direktna sedišta ventila. Na vídmínu víd prošle generacije, ovdje vikoristovuêtsya bez posredničkog pozivanja u isto vrijeme z razpodílenim (kao i na 1.8 / 2.0 TSI EA888 3. generacije). Evo novih mlaznica visokog poroka, zsunuti do ruba cilindra.
Nova vrata hoteli 3.0 V6 TFSI EA837 Gen2 uključite kompresor, ako pojačanje nije potrebno i ispunjava Euro 6 standarde.
- CREA max 310 hp pri 5200-6500 o/min i momentu okretanja, 440 Nm pri 2900-4750 o/min.
- CREC otrimav 333 hp
- CRED razvija 272 KS
Specifikacije motora 3.0 V6 TFSI sa Eaton kompresorom, EA837 (272 - 354 KS)
Proizvodnja: Volkswagen fabrika
Marka motora: EA837 (CAJA, CCAA, CGWA, CGWB, CAKA, CCBA, CGWC, CGXC, CTWA, CTWB, CMUA, CTUC, CTVA, CGEA, CGWD, CGXB, CTUD, CTXA)
Rocky izdanje: 2008-2017
Materijal za blok cilindara: aluminijum sa chivun rukavima
Vrsta: 6-cilindar u obliku slova V (V6), 24 ventila (4 ventila po cilindru)
glava klipa: 89 mm
Prečnik cilindra: 84,5 mm
Korak pritiskanja: 10,5 (10,8 od 2013)
Zapremina motora: 2995 cc
Pritisak motora je taj hladan trenutak:
- CMUA, CTUC, CTVA- 272 KS (200 kW) pri 4780 - 6500 o/min, 400 Nm pri 2150 - 4780 o/min.
- CAJA, CCAA, CGWA, CGWB- 290 KS (213 kW) pri 4850 - 7000 o/min, 420 Nm pri 2500 - 4850 o/min.
- CGWD, CGXB, CTTA, CTUA- 310 KS (228 kW) pri 5200 - 6500 o/min, 440 Nm pri 2900 - 4750 o/min.
- CAKA, CCBA- 333 KS (245 kW) pri 5.500 - 6.500 o/min, 440 Nm pri 3.000 - 5.250 o/min
- CREC- 333 KS (245 kW) pri 5500 - 7000 o/min, 440 Nm pri 2900 - 5300 o/min
- CJTB, CJWB, CNAA, CTWA- 333 KS (245 kW) pri 5.300 - 6.500 o/min, 440 Nm pri 2.900 - 5.300 o/min
- CTUD, CTXA- 354 KS (260 kW) pri 6.000 - 6.500 o/min, 470 Nm pri 4.000 - 4.500 o/min
Ekološki standardi: Euro 5, Euro 6 (od 2013.)
Vaga dviguna: 190 kg
Vitrati Paliva:(Pasoš, na zadnjici Audija A6)
- lokalitet - 10,8 l / 100 km
- autoput - 6,6 l / 100 km
- smish. - 8,2 l / 100 km
Olija u motoru:
- VAG LongLife III 0W-30 (G 052545 M2)
- VAG LongLife III 5W-30 (G 052195 M2)(Tolerancije i specifikacije: VW 504 00 / 507 00)
- VAG Special Plus 5W-40 (G 052167 M2)(Tolerancije i specifikacije: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)
Zamjena Olíia treba izvršiti: po fabričkim propisima jednom 15.000 km
Motor je instaliran na:
- Audi A4 B8 (10.2011 - 11.2015) - 272 k.s. CMUA
- Audi S4 B8 (10.2008 - 01.2016) - 333 k.s. CAKA
- Audi A5 B8 (10.2011 - 07.2015) - 272 k.s. CMUA
- Audi S5 B8 (10.2011 - 07.2016) - 333 k.s. CAKA, CCBA
- Audi A6 C7 (01.2011 - 11.2014) - 310 k.s. CGWD, CGXB, CTUA
- Audi A6 C7 FL (12.2014 - 10.2018) - 333 k.s. CREC
- Audi A7 C7 (07.2010 - 05.2012) - 300 k.s. CGWB, CHMA
- Audi A7 C7 (06.2012 - 06.2014) - 310 k.s. CGWD, CGXB, CTTA, CTUA
- Audi A7 C7 FL (07.2014 - 05.2018) - 333 k.s. CREC
- Audi A8 D4 (11.2009 - 10.2013) - 290 k.s. CREG, CGWA, CGXA
- Audi A8 D4 FL (11.2013 - 12.2017) - 310 k.s. CGWD, CREA
- Audi Q5 8R FL (09.2012 - 07.2015) - 272 k.s. CTUC, CTVA
- Audi SQ5 (09.2013 - 03.2017) - 354 k.s. CTUD, CTXA
- Audi Q7 4L FL (06.2010 - 08.2015) - 272 k.s. CJTC, CJWC
- Audi Q7 4L FL (06.2010 - 08.2015) - 333 k.s. CJTB, CJWB, CNAA, CTWA
- VW Touareg Hybrid (02.2010 - 12.2014) - 333 k.s. CGEA, CGFA
- VW Touareg Hybrid FL (12.2014 - 07.2015) - 333 k.s. CGEA, CGFA
Problemi i pouzdanost 3.0 V6 TFSI motora sa Eaton kompresorom
1) Visoka vitrata olíí̈
Najchastishe uzrok ovog maltretiranja u 1. i 6. cilindru. Problem se javlja na motorima 1. generacije (EA837 Gen1), tako da su na Gen2 novi chavun rukavi počeli pobjeđivati. Kako biste spriječili pojavu maltretiranja na 1. generaciji EA837, na sljedeći način:
- zagrijati ulje i motor;
- dati "pedalu na nogu", tada samo na toplom motoru;
- mijenjajte ulje jednom na svakih 7.500 km i manje na ulju.
Ali nemojte žuriti da odmah koristite motor, jer se ulje povećalo. Ponekad je problem izražen u masloviddiluvaču, koji je kasnije zamijenjen detaljom novog oka. 06E 103547 S. Ugradnja novog hladnjaka ulja pomoći će u rješavanju problema s uljnim isparenjima, jer motor nema bodove. Iz tog razloga, bolje je provjeriti cilindre endoskopom.
2) Motor pucketa pri pokretanju
Prvi razlog je nedostatak nepovratnih ventila u uljnim kanalima glave cilindra na CGW motorima (od 2012 r.v.). Nakon toga, u startu, ulje ne raste do napetosti i čuje se zvuk nerastegnute lancete. Trapleyaetsya tse na stazama do 100 tise. km. Postoji problem sa ugradnjom nepovratnih ventila i zamjenom utikača.
Da biste uklonili ove ventile, morate ukloniti ulaz i separator ulja. Nezaboravno pamte sve, jer su ipak uzeli ulaz. Ako pogledate usis, na osovinu cilindra, ispod filtera ulja, naci cete otvor koji ga otvara i vidjet cete da li imate motor CAJA i stariji (do 2012) - 2 povratna ventila ulja u glavi motora kanale, da ne pustis da ulje iscuri iz uljnih kanala, a pri paljenju motora nije potrebno da pumpa tjera ulje kroz sve kanale, to je vec tu, ali je kao omraženi zvuk trrrrr vranci u hladno - ne. Broj ispravnih ventila VAG 059103175 F- 2 kom.
A osovina je kako imate dvigun CGWA i mlađi, pa zamjena ovih ventila, "mudrih frizova" samo ugradili čepove ispod broja 06E 103 271 A, nazvano po katalogu "Ponovo uvedeno crijevo za gas", zamjena ventila, a ulje mirno cijedi u korito i opet brzo pumpa uzbrdo i tako lanceri nisu mladi, efekat trrrr je sve bogatiji, mala krv, samo od ugradnja ventila za zamjenu čepova.
Drugi razlog je habanje zatezača zupčastog remena. Na ovaj način, trill lancera je poznatiji i što je više laka za nadoknadu, situacija je gora. Virishuetsya zamjenom zatezača.
3) Buka iz izduvnog sistema
Razlog za takve zvukove je izgaranje rebra. Zvuči kao da je na području od 80 - 100 tisa. km. Provjeriti, promijeniti i sve pratsyuvatime tiho. Ridni nabori su elastičniji i još je divnije što se smrad tako ponaša. U pravilu se sam smrad razdire u donji dio. Moguće, tse pov'yazano sa mekim humovim i jednim pričvršćivanjem cijevi na kraju kutije. Ali činjenica je nadjačana činjenicom, preporučuje se da popravite tri-loptaste nabore (smrd mítsníshi).
4) Ruinuvannya katalizatori
Razlog kvara katalizatora je, po pravilu, prljavi benzin. Zato nemojte varto rozrakhovuvat na njihov stari rok nakon chip tuninga. Ako ste već počeli da stežete motor, onda hrabro vidite katalizatore, tako kao keramička pila kako se upropašćuju u cilindre i cvrče pojavu ogrebotina na zidovima.
Očigledno, bolje je staviti prave elemente na bič, jer su prošli sve potrebne popravke za motor pjesme, a ne one koji su skuvani u garaži "na koljenu". Vídmíní ídíní í s nalashtovanim zvukom huka ítaliytsí íz Supersprint.
Resurs3.0 V6 TFSI motor sa Eaton kompresorom
Ali sve što je napisano daleko je od toga da piše na kožnom autu, često se servisira na sat, ne štiti ga adekvatno da radi sa motorom. Mijenjajte ulje više od jednom na svakih 15 hiljada. km, a 2 puta češće, ulijte samo šaku ulja, svejedno povećajte motorni resurs. Ponekad pumpa za ulje nije podešena niski škripac, pumpa često umire unaprijed, u kolektoru i na ventilima se talože naslage ugljenika koje je potrebno čistiti sat vremena.
Ale, uz uslugu vodiča, resurs od 3.0 TFSI može premašiti 200-250 tisa. km i više.
Tuning motora 3.0 V6 TFSI sa Eaton kompresorom
Ovaj motor ima veliki potencijal i u fabrici možete uzeti suprotne brojke. Bilo da se radi o 3.0 TFSI (nije važno 272 ili 333 KS) sa Stage 1 čipom na 98 benzina, možete pumpati do 420-440 KS. í 500 Nm do trenutka okretanja. Na sportskoj stazi možete ponijeti blizu 20 litara.
Mala remenica kompresora (57,7 mm), hladan ulaz, veliki intercooler, izduvni sistem bez kataliza i Stage 2 čip mogu isporučiti otprilike 470 KS. za 98 benzina i preko 500 k.s. na sportskom benzinu. Ako zelite dodati veci ventil za gas i NGK svjecice sa garantnim brojem 9 onda 500 k.s. U isto vrijeme, 600 Nm obrtnog momenta može se postići već na 98 benzina, a na sportskoj vatri možete uzeti svih 540 k.s.
Zaustavljanje uređivanja: 17. maja 2019
Ako želite, možete ugraditi TFSI motor za novi automobil, ili možete dobiti više informacija o motoru.
I pored toga, TFSI motor i opcije za automobile sa takvim motorom mogu se napraviti u velikom broju, a ako se odlučite, to je komplicirana procedura i u nekim slučajevima morate osigurati puno drugih faktora. Na primjer, finansijski.
Ako vam finansije dozvoljavaju da kupite dobar i dobar automobil, onda već znate da će vam ova kupovina dugo služiti vjerno i vjerno. Ali ne možete zaboraviti na one koji pomjeraju bilo koju vrstu transportne sigurnosti - najvažnije od svih skladišta.
Sam vuzol je poznat po svojoj čvrstoći, prenosivosti i sposobnosti nošenja raspevane mase. Mnogi moderni motori mogu imati svoja imena različitih prefiksa i, imena i oznake.
Tom Veeu, kao entuzijastu automobila, kada prvi put kupite takav zasib, s poštovanjem pročitajte i dešifrujete podatke. Smrad ti može puno reći o tome šta rozpovisti. Znajući ove informacije, znate za šta je vaš automobil spreman, da li je nov i da li vodi na putovanje.
Opis karakteristika motora
TFSI motor je skraćenica od Turbocharged Fuel Stratified Injection. I postoji još jedna skraćenica, koja je slična onoj, o kojoj se odmah pominje, TFS. Puno je vode da neko zaluta po milost i kome se smiluje. 2 qih dviguna ê zovsím raznimi. Smrdovi su zabrinuti za karakteristike i dizajn.
Ê dvigun, s jakim díysno na TFSI ê vrući pirinač, tse FSI, međutim, smrad može biti još jači vídminností. Za povnyannya, uzimamo dva dviguna, tako da možemo malo pričati o njima. FSI za danas treba da završi sa starom verzijom motora, ili da završi sa novom. Za bogatu sudbinu njihove fondacije, takvi motori su sustigli da se pokažu u robotima i pokazali su se lošim.
Po prvi put, njemačka kompanija pojavila se na visinama virobnitstv akísnyh i dovgovíchnyh dvigunív. Samo vino i proizvodnja FSI postali su pošiljka za pojavu motora sa ubrizgavanjem goriva.
Za sat vremena prestao je da dominira dinamizam motiva trgovaca i smradovi su se postavili za metaforu stvaranja nečeg novog, težeg i efikasnijeg. Kada su hteli da ih okrive, hteli su da nađu pokretača, koji bi im puštao u atmosferu manje škidlivih govora, kako bi bila ekološki prihvatljivija.
Pre nego što progovorimo, u ovom času u Evropljanima ekologija igra vodeću ulogu u svim oblastima, uključujući i mašinogradnju. Razmislite o području u koje treba ući, za koje se prepoznaje kvalitet drugog proizvoda koji se oslobađa. Taj auto nije kriv.
Iz istog razloga, izbor motora za realizaciju zamišljenih ideja nije zaudarao samo na onaj za koji je vrijedilo stisnuti sumu bez ikakve sredine u samim cilindrima. Rešta je znala da se sve promenilo. Dio vuzliva je pregledan i detaljno. Dizajn klipova u cjelini promijenjen je na način da motor nije gubio svoju nepropusnost, a istovremeno je smanjio pokazatelje kompresije.
U dizajnu glave bloka cilindra dodane su 2 osovine u obliku ruže, yakí buli vykonaní z mítsnyh i stíyky vrste metalív. Od istog materijala izrađeni su i ventili. Bula i sistem su dopunjeni, koji vídpovídaê za ulaz i izlaz vatre. Vaughn je bio toliko usavršen: kanali su popravljeni, a dali su za vatru i uvođenje plinskih cijevi.
Isporuka benzina je također promijenjena u TFSI. Tsya sistem je prepoznao promjenu u instalaciji modernizirane pumpe, koja je povećala pritisak i dala poroku za red veličine više, niže u FSI. Kao rezultat toga, oduzeli smo više zategnutosti, a manje staklastog tijela. U prednjoj verziji motora pumpa je imala manje od 2 brega, u trenutnoj verziji ima još jedan, a možda imamo i tri brega.
Pumpa je električna, za koju je promijenjen firmware. Ovo je omogućilo motoru da obnovi malu količinu vatre, koja se daje, obnavljajući motor. Korak po korak išli smo do glavne razlike između ovih tipova motora - cijene turbopunjača.
U skraćenici TFSI promjena je izvršena u dodanom slovu T. Na taj način je izvršena promjena naziva FSI u TFSI. Dodavanje slova qiêí̈ u nazivu turbopunjača dalo je ovom tipu motora više zategnutosti, dinamike i obrtnog momenta.
Sada bismo željeli pronaći način da razvijemo sve sumnosti identiteta ova dva motora. Starost i u jednom, i u drugom - turbine. I na prvi pogled isti su smrad i jednaki jedan ispred jednog. Ale, vídminností svejedno ê i suttêví. Samo TSI ima dva.
Prvo, jedan od njih se koristi u dovodu vatre, gdje je usisna grana. Druga stvar je da je dizajn takvog motora prenio prisustvo turbo punjača. Odnosno, u dizajnu motora, prenosne i mehaničke turbine i električnog kompresora.
Prije rada jedne jedinice, indukujte ubrizgavanje plina. Druga jedinica ponovo pokreće škripac. Rad je organiziran uzastopno i položen u niz u režimima robotskog motora. TSI poštuju najekonomičniji i najpovoljniji, za vođenje TFSI.
TFSI se najčešće ugrađuje u Njemačkoj na takve marke automobila, poput Audija i Škode. Sada varto trohi odaju poštovanje problematičnoj ishrani i glavnim nedostacima TFSI motora. Smrad je na agregatu kože na tom čvoru i neće biti ispravan, jer mi odgovara i nije ljepljiv.
Problemi sa TFSI motorom
Takođe, uzimamo 2.0 TFSI motor i možemo razgovarati o tome šta vlasnike automobila najviše brine kada se na njih ugrađuju ovakvi tipovi motora. Prije svega, proširuje se problem vitrata ulja, odnosno, kako se mnogi vlasnici automobila druže “uljno ulje”.
Takav problem je uobičajen kod novih automobila, ali češće je tih, kao da već radi više od prosjeka. Dakle, problem je prisutan, ali je iz vedra neba i nema ništa strašno u tome, samo se obratite servisu i pomoći će vam da ga nabavite. Zvuk sve se pokvari zamjenom takvih čvorova poput VKG ventila. Ako ovaj postupak ne riješi problem, promijenite masline.
Drugi problem je kucanje. Vín z'yavlyaêtsya, ako već žuri zatezač lancete rozpodílnog vratila. Također možete provjeriti i vidjeti za račun, zamijeniti ovaj čvor.
Treći problem je trošak nepropusnosti, tako da se kvarovi javljaju u raspršivanju. Problem je povezan sa ventilom #249. Zamjena joge za otklanjanje svih neprihvatljivosti.
Četvrti problem sa velikim brzinama automobila ne postoji. Provjerite pumpu za ubrizgavanje goriva, problem je nov. Svaki put kada se ovaj vuzol periodično preispituje (koža 15-20 hiljada kilometara) i kontroliše, yogo mijenja sve.
P'yata problem napunio auto, ali ne pali. Provjerite ventilacijski ventil. Ovakvi problemi su češći za američke automobile. Naytsíkavíshe oni, scho mi imenovani problemi, s yakim često zustríchayutsya ljudi.
Prote pevački si se sjetio da se smrad kovitla. Popravili su detalje, promijenili ih i cijeli algoritam. Oskelki dviguny dosit presavijen, najbolja opcija bi bila da se problemi dovedu u fakhívtsív na tsíy galuzí.
Ali automobil nije izazvao posebnu senzaciju svojim izgledom. Činilo se da je bogato, ali ništa se nije promijenilo na imidžu B8. Čini se da je Audi i dalje izuzetno konzervativan u dizajnu, ali zašto je to tako?
Čak i ako nije posebno iznenađen, novitet se vidi samo po farovima sa sumnjivim Z-profilom duž donje linije, što je naprednije za drugu nemačku marku i zadnju optiku. U podnožju šljunka je lagan da stoji ksenon, za 80 sa malom hiljadu - svetlosni dan, za 130 "sa repom" - matrični, "inteligentni" i opet sa svetlosnim diodama.
Tromost nije porok
Prvi ima ispred sebe B8, koji se nosio na pokretnoj traci oko osam godina. Ale varto stavio par rukohvata - jasno je da nije podmlađivanje, već oni koji delikatno nazivaju početak generacije.
|
Dodatak u smislu par centimetara na oko se ne može imenovati, ali bilo je trohova debljih linija, najvidljivijih na haubi, i ogledala koja rastu iz panela vrata. Šestodijelna rešetka hladnjaka bila je prekrivena mazhe bez promjena, ali u ovom "mayzheu" nisu pričvršćeni samo drugi poprečni presjeci, već i crni ukrasi, obovyazkova za S-Line. Vtím, bezlični dribnit u formi politički korektnog Franka Rímílía - ne sve B9.
Baza brojeva:
Kao da je tijelo skinuto sa visokolegiranih čelika - A4 još uvijek nije veličanstven A8 - onda trkaći dio upotpunjen takvom ljubavlju u Audi dijelovima od lakih legura. Nosač motora, važno ovjes, pocinčani nosači - glavni dijelovi na bazi aluminija. Dribnitsa se može izostaviti: samo nemojte pretjerati, ali boja automobila se ne mijenja.
Na desnoj strani nisu prepravljene samo činjenice, već činjenica da je ova „četvorka“ inspirisana zakonima MLB arhitekture, orijentisana ka kasnijoj ekspanziji dviguna. Do tada druge generacije ili, kako ga drugi zovu, MLB Evo. Prelazak na novi mayzhe svih Audi linija je pred vratima.
Iskreno govoreći, uopšte mi nije smetalo što su svi Audiji suštinski slični jedan drugom. Dakle, možda, tsomu ima tajni marketinški um. Nova osoba, prelazi na viši nivo prosperiteta - osovina vašeg zamjenika A3 ili A4 je novi A6, malo mijenja vaš imidž - A5 ili A7 ... status vašeg automobila.
Bez neusklađenosti, ali sa čipovima
Upravo na tu činjenicu, buv mayzhe peven, da neće biti propusta u salonu. Ponad ta vina su me garantovano dostojna. Znam da je Audiju toplo, nije mi prva rijeka, možda je kao prije Grundig tehnike. Proslijeđeni smo na sažetost, pred kojom ne trebam urlati pohvalama... I za koju su okovani svi oni koji su danas potrebni.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Onaj koji spodívaêtsya otrimati u pojedinačnoj limuzini srednje klase povnotsínniy pyatitimísny automobilíl, nažalost, oprostite. Dakle, vin, očigledno, više od golf kolege A3, prostranija joga u salonu, a uži centralni tunel je veći od nevidljivog Audija, donji opcioni quattro pogon.
Ko se svojevoljno zaljubljuje u centralni prostor na zadnjoj sofi. Zatim je udobno i zgodno podijeliti na dva masivna ventilatora i deflektore treće nezavisne jedinice za kontrolu klime. Zamislite povećanje broja putnika sa 180-182 div.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Koferi svih članova posade lako se mogu smjestiti u prtljažnik od 480 litara, što je posebno važno kada je to dozvoljeno, pa se "četvorka" može registrovati u korporativnom parku ili taksiju. Ale, u posebnom korustuvanom ostavu premium limuzine, teško da je neko za kikoću. Za one kojima je to potrebno, dobro je znati verziju Avant-a.
1 / 2
2 / 2
No, okrenimo se unutrašnjosti, odnosno prednjem dijelu, s obzirom na to ne provjeravam posebne novosti. Činilo se da sve nestaje. Prvo, proricanje sudbine S-line i gomila opcionih paketa stavljaju svoju kartu na salon. Na drugi način, navit bez dodatnih vina izgleda bogato cijanotičan, niže u posljednjoj verziji. Retrovizor bez okvira bez okvira - zašto ne "trik"?
Vitrata paliva za Virobnikov tribut
uznemirujući ciklus
Prisustvo centralne konzole, kao takve, pokazalo se neupadljivim plusom: postojao je bogat prostor za dvozonsku kontrolu klime i devet dugmadi ispod nje, od kojih su tri isključena i, možda, rezervirana za opcije, a drugi za prebacivanje, ESP, daljinski upravljač, Start/Stop režim Drive Select, parking senzore, kao i uključivanje 8,3-inčnog multimedijalnog displeja. Nisu počeli motorizirati jogo, iako bi varto bio b, nego su ga učinili monumentalnim. Upravljanje je, kako je usvojio Audi, organizovano preko MMI podloške, skrivene ispred selektora automatskog menjača, a zatim su joj dodali grančicu fiksirajućih funkcijskih tastera i dugmad sa brojevima. Nemojte se truditi za pomoć da promijenite stanice ili pjesme na listi za reprodukciju. U principu je moguće i tako, ali je funkcionalnost reda znatno veća. Dugme kože se može programirati od muzike do navigacije ili telefona. Testna verzija je imala bežičnu pristupnu tačku sa SIM karticom.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Rocky na ovaj način, nakon što sam podlegao A6, bio sam zarobljen, ali u isto vrijeme, moji 4G pametni telefoni su izgledali bogato raskošno, niži internet od proponiranog operatera. Istina je, pojavljivanje na Internet radiju je bilo potpuno istinito prisustvu kartice, tog plutenog servisa na tragu Google navigacije, očigledno, stvar je tačna.
Unutrašnjost sa sivom kožom i alkantarom izgledala je dobro, s nekim aluminijskim umetcima na prednjoj ploči, a vrata izgledaju posebno upečatljivo i lakonski. Samo od tesno prianjajućih nije škripa uredno, ali stara bora na prethodno nagađanoj stražnjoj ploči i perforacija sjedišta - jasno ne razlikuje A4.
Abi, ja sam divlji na tse poštovanju u marzu masovnog segmenta, ale Audi... Zagrizaću, kako se čini, lyublyachy: maisternosti roboti zí shkiroy varto vchitisya na bavarskoj Alpini... Nisam samo Ingolstadt, ali nemačke “premije”.
A zbog adekvatne i zgodne elektronike Audija, koliko ja znam, pojavljuju se na vodećim pozicijama.
U "bazi" A4 nalazi se analogni priključak sa velikim RK displejem između točkića brzinomera i obrtomera. Na zahtjev za testiranje - prebojena 12,3-inčna "figura" Audi Virtual Cockpit visoka dozvola. Postoje dvije opcije za prikaz informacija na koje se klikne na dugme, na njega možete uneti karticu, kako se pojavljuje na glavnom multimedijalnom displeju.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Sa ne-abyakíy kílkostí íinformatsiíí̈ na priladovoy štitu, nije očigledno da postoji promjena u količini informacija. Nasampered, iz razloga što dizajneri nisu gurnuli maksimalne piktograme u minimalno područje. Dakle, ne sjećate se svega prvi put, samo zato što se ne sjećate Shtirlicovog pamćenja, da će bez numeričkih sabiraka i pomoćnika broj simbola koji se pojavljuju biti manji. Gledajte, ljudi koji stalno rade sa gadžetima, cijeli „audio“ interfejs neće stvarati svakodnevne probleme.
Ale naismachnishe u testnom automobilu, zvichayno, prihovano víd oči. Dvostruki benzinski turbo motor od 249 konjskih snaga serije EA888 može se koristiti samo iz izduvnih cijevi koje su raspoređene duž rubova dovoda. Vín modernizacija i, prema verziji virobnív, ne smeta majstoru uljnog plamenika.
Transmisija S-tronic verzija A7 sa dva zcheplennyami je takođe redizajnirana, dakle ista kao i quattro pogon, koji je oduzeo ime Ultra. Vinca je potpuno nova, napravljena od strane Magne, a renovirana od strane Torsena, prvo za sve, dizajn sa dva rukava.
Prvi, bagatodiskova, postavljen je na izlaz kutije, drugi - s električnim pogonom - nalazi se u stražnjem diferencijalu. Senzacija inovacije - u slučaju potpuno povezane kardanske osovine, manji je promet na prednjem pogonu, promijenjeni troškovi za trljanje i, očigledno, smanjeni troškovi.
Herr Delicacy
Bilo bi divno odnijeti fotelje u Audiju, u kojima je potrebno okretati, pamteći individualni profil sjedišta, podižući stražnji dio bíchní pídhoplennya, držeći se uzglavlja. Ne znam kako su standardna sjedišta, ali sportsko napajanje se nije oglasilo. Cool!
Topov za rusku verziju A4 ne pokazuje stegnutost na neprijateljski potez. Buka poda je osmišljena i dovedena na um, da je robota motora moguće zapamtiti samo iza virtuelnog tahometra.
Pet mogućih režima vožnje, od kojih je jedan "individualni", tradicionalno se prilagođava za parametre "Motor / Transmisija", " Kontrola na volanu» i «Amortizacija». Naša verzija ima još jednu - ACC, odnosno aktivni tempomat. Yogo se može dodati i ugar u stilu vode.
Ne treba mi posebna pažnja iz grada, pa biram „Auto“. Opciono krstarenje "pluta" najvažniji je putnik u Rusiji - naš A4 nema instalacije, ali ima primarni autoput. Uz sav mogući arsenal sistema koji koriste gas i galm za moje razumevanje, ja, kao što sam više puta rekao, ne verujem u to. To i pilotirajte Audijem A4 gdje ga dobijete na tradicionalan način. Prebacujemo birač automatskog mjenjača u obliku slova T, koji je po obliku sličan šetačkoj jahti, u položaj D. Idemo!
Čvrstih 370 Nm obrtnog momenta za okretanje, dostupnog pri 1.600 o/min, inspiriše performanse. Samo malo pritiska na papučicu gasa - i od prvih sekundi shvatite koji dvigun trebate da izađete iz bilo koje situacije. A u isto vrijeme, Audi se ponašao inteligentnije za "bílih komírtsív".
Guranje tog glatkog starta da izađete iz bilo kojeg načina rada. Ale vina ne prate rivki, proklizavanje točkova i drugi atributi prirodnog sportskog karaktera, teško da će takav automobil biti RS verzija. Uz sav moj skepticizam prema DSG-u, sljedeća generacija ne može doći do vrha na isti način kao kad se kreće uzbrdo, pa dolje. Švidko, glatko i neupadljivo.
misa je naređena:
U ovom slučaju, uvjeravam se da turbina pravilno podešava svoje vezice praktično u cijelom rasponu okretaja. Ali malo više od nekoliko sekundi sa oštrim gasom u pozadini, kao, za sjajnu rahuncu, i nije potrebno. Starost 5,8 od do stotinu - još brže za limuzinu s opterećenom težinom od 1585 kg.
Ako ne cijenite “kopijku”, to je trivatija od šest i po sekundi, što je također čudesno. Onda uz malo udobnosti! Ta vitrata paliva je apsolutno netipična za oblogu izduvnog motora: više od deset litara na sto u gradu i oko sedam sati na putu.
Ostalo mi je manje leda, pomit za otochuyuchy ruhati kerm. Što se tiče konfiguracije vina, ona je praktično ista kao u Q7, ali možda ima i drugih. Dakle, prođite kroz lukove - s preciznošću uzorka i vidljivošću, možete promijeniti putanju za milimetar - ne možete imati puno automobila iste klase.
Ako se novi pogon upali - ne znači, ugasi ponovo glas, ali i dalje opcionu Bang & Olufsen akustiku sa 3D efektom i slušaj robotsku metalnu unutrašnjost "četvorke". Marno, taj glupo. Sat priključka zadnje osovine – 200 ms. Na njega se vezuje za bilo kakvu napetost na proklizavanje prednje osovine, sa proklizavanjem ili drugim faktorima, gradjevinske performanse automobila po stopi... Za neke, stil ne bi imao. A kriv je i krivac da se izgubi kad je minus prekoračen... Ma, dobro nam je!
Gledano bogato, učinili su A4 još udobnijim. Kao da ima "ležećih policajaca" i ponekad ima asfalta na moskovskom obilaznici! Pivo u jamama bolje je ne letjeti: ne volite ga i ne volite. Navit pri brzini od 10 km/god testerisanje asfalta u dvorištu na širinu od 20 cm jasno ruši auto. Pa, to je isplata za felge od 18 inča.
Mašina radosti je cena tuge.
Yakby nisu sve plaćene opcije, cijene za jake se naplaćuju u desetinama hiljada rubalja, test novog A4 je značajno kratak. Otprilike kao lista osnovnih karakteristika noviteta, ali samo sa komentarima kako se ponašati na putu, blagostanje i udobnost.
Audi A4 2.0 TFSI Quattro
kratko tehničke karakteristike:
Dimenzije (D/Š/V), mm: 4726 x 1842 x 1427 Menjač: 7-brzinski, robotski
Dakle, osovina, sa najsnažnijim motorom i otmjenim novim prijenosom u osnovnoj verziji Audija A4 2.0 TFSI Quattro 2.639.000 rubalja, nije tako i bogata inovacija. Na primjer, sportska sjedišta će biti presvučena System tkaninom, a kombinacija tkanina/shkir će biti dodatnih 128.736 za S-line sportski paket.
Í mayzhe prema skin pointu konfiguratora. Pozovite još nekoliko "dodatnih" na pívílílona rublív ín laríí̈ prací ne skladištu. Tako da mi je lakonizam tako prirastao srcu sa tvrdim motorom i modernim re-driven izgledaju skuplje.
Ispunjavate uslove za Audi A4 2.0 TFSI quattro, što znači:
- Treba vam limuzina ličnog statusa;
- Ne volite "vibuhov" automobile;
- Privíd quattro za vas - zrazok.
Ne odgovara vam Audi A4 2.0 TFSI quattro jer:
- Vi rozrakhovuvali na povnotsínny porodični sedan;
- Potrebna vam je avangarda dizajna;
- S poštovanjem čitate konfigurator.