Така че в живота буває: їздиш на най-добрите коли и пеей за поведението си в режим "газ / гало". Но точно като седите зад кермото на вратата на стегнат автомобил, час не можете да разберете защо слаб, на пръв поглед, дотик към педала на газта, за да го докара до плътно стискане. m'yazovoi masiв задната част на стола.

Същото нещо изглежда, като се обляга зад керм Volvo S60 T5 AWD. Ще ви кажа отново: това не е най-мощната версия на „шест дузина“, но характеристиките на 2,5-литровия 5-цилиндров двигател, който се нарича „за очите на това уау“. Бих искал да замълча, че сто коли ще бъдат разбити вече за 7 секунди. Светкавично това е витрина на спортен хечбек, но пред нас е автомобил от различен склад - солиден 4,6-метров бизнес седан, който също е модерен.

Откъде знаете: защо проспериращ фризьор ще забрави за своето величие и ще играе на пътя в "наздоганялки"? В редица випадкиви - без следа. Освен това не е по-добре за почивните дни и за мъгла. Двигателят "Тези P'yaty" има най-значителния въртящ момент за бензинов двигател с вътрешно горене - 360 Nm (стили, например, в 2-литров турбодизел SY Actyon), който ветровете на турбината вече могат да бъдат достигнати при ниско- скоростна зона.

На практика изглежда така: вървите се като една четвърт след някакъв мърляв "Соларис" и щом светлината се появи отпред, натиснете педала в подножието на трупа ... След няколко секунди , бедолахът вече заема цялата площ на вашето звездно огледало. Axis і е запасът от тяга, който T5 има в арсенала.

Както можете да видите на снимките, тестовият S60 в нашите ръце е рестайлинг. Тази кола, която се появи в руските салони, беше ремонтирана наскоро. За почит към Volvo Car Russia, за няколко месеца в страната бяха продадени над 500 нови автомобила. Преди модифицирането на T5, 20% от продажбите на S60 падат, още 20% дял между версиите T3 (150 k.s.) и T6 (304 k.s.). Лидерът в продажбите в тази моделна линия е 180-силен T4. Дани, повтарям, нов, ейл, тъй като са назначени в столичната централа на Volvo, вонята отново ще повтори баланса на силите на предварително стайлинг S60.

Продавачите изглежда, че купувачите са оценили работата, извършена от дизайнерите на Volvo за подмладяване на външния вид. Вонята може би не толкова кардинално, но приклекна до двора. Ръбовете на радиатора са станали по-широки и по-агресивни, като са включили хромирана облицовка, а логото на Volvo е станало по-голямо. Те добавиха в обема на главата светлина. Шведите изглежда, че при проектирането на оптиката на S60, те показаха привличащи погледа, движещи се, с тях актуализации на седана, след като „разгледаха впечатленията и фокусите - като силен звяр, който може просто да ви се чуди, без да крещи на твоя свирка.”

Por_vnyannya, очевидно, емоционално и образно, но световната автомобилна индустрия далеч не е нова. Нека отгатнем историята зад радиаторната решетка на Kia Quoris, сякаш създателите spivv_dnest с пасището на тигъра. Е, гадко. Де факто самият радиатор се превръща в лъскав черен цвят и е практически невидим зад портите. Задната част на S60 също е променена, премахвайки модните задни LED светлини.

Є иновации в салона. Сега тук по-често ще изостряш кожата на онова дърво, як, преди да говориш, ще тъчеш ширш, ще намалиш цветовата палитра. Приладовото пано стана графично, но не ме изненада много, защото имах повече закачалки. Не е лошо, признайте си, от него лесно се вижда как се използват роботите и другите устройства. Преди това се предлага избор от три графични режима: Elegance, Eco, Performance. И ако нещо не е подходящо за самата графична опция в бизнес класа, преместване, а не за статус, мога да го пренасоча към по-скъпа. Толкова много неща ще разберете.

Качеството на довършителните работи на интериора е на ниво, подобно на "бетонната" пластмаса. Салон shkiryany, удобно седене vistachaє: можете да їzditi и да не мислите колко сте уморени, или, да речем, гърба си. Моят тестов режим имаше следните характеристики: регулиране на волана и дюзи за комина, камера за задно виждане и традиционно нов набор от системи за сигурност, включително технологията City Safety, която се е доказала.

Придружава системата BLIS в двойка със системата за напредване на трафика в перинеална посока, системата за помощ при аварийно поцинковане EBA, системата за напредване на излишния смог и редица други "високотехнологични", т.е. няма голяма нужда.

И е вярно: в „безопасната“ права линия Volvo zrobil krok далеч напред и за това се говори достатъчно. Всички определени системи, както промених по време на теста, функционират и мога да кажа, че не мога да ги характеризирам по никакъв начин: всички мигат, сигнализират и звънят ежечасно, така че е движещо се, профилактично.

Беше ясно, че най-новата „пълнеж“ се предлага само в максимална конфигурация, така че дилърите се обаждат и я поставят на тест (според мен - Summum, в размер на 1 489 000 рубли), но колата, vibatch, с иск за премия - с garnimu obladnanyam vіn look, chi scho, cіlіsnіshe. Вярно е, Skoda, тестовата версия не знаеше местоположението на люка и предната камера за паркиране.

Зад заслугите на Volvo Car Russia, S60 от най-висок клас е най-търсеният (65% от продажбите). Приятел за мирен интерес - Momentum (20%, от 1 379 000 рубли). Reshta 15% за споделяне на началната версия на Kinetic (1329000 рубли) и пакета R-Design (1589000 рубли).

Не знам как е S60 R-Design, предполагам, гостро. Ел и в обикновено яке, седанът не е лицето на шиене. Според есенното безпътие, дилърът да ме прощава, карайки "шестнадесетката" през ямите и калюжа при опашката и в гривата - искаш да знаеш. Tіlki добавяне sobі kohanom roboti в плани три пъти ръкавицата тяло.

Уважавам, че от положителната страна на възможностите за движение на S60 T5 AWD, абревиатурата „AWD“ се е наложила много. В най-напредналите умове прехвърлянето на автоматика осигурява 95% от сцеплението за предните всички, а задното е не повече от необходимото за гостоприемство.

Vtruchannya povnogo карам nachebto и не vіdchuvaєsh, но в tsomu всички yogo "intelіgentnіst". Завинаги можете да сте сигурни, че сте на права линия, че сте замръзнали, не ви говоря за лигавите листа на гората, всички колела ще ви издават звук в унисон при натискане на педала на газта. Подвиска, може би, жорстка, но мисля, че е толкова жалко, ако се доставя в „комплект“ с турбо двигател.

Двигателят е по-склонен да се върти, а шестстепенната автоматична скоростна кутия на Geatronic не се интересува от демонстриране на скандинавския потенциал. Системата за стабилизиране позволява на ранен етап да се разкрие тенденция преди влизане и дава възможност за рязко маневриране на остри маневри. Hiba scho в управлението на шведския седан идва при немските конкуренти.

Шумът в салона звучи тук след „130“, но в моето настроение зимният „Гиславеди“ донесе в процеса на предаване на звука, като на сух асфалт, очевидно, не предречен. Витрата палива според мястото беше 14 малки литра на "сто". Цената е коригирана за средна скорост от 21 км / година. При всякакви характеристики на компанията се нарича различна цифра - 12,8 л / 100 км. Истината, като правило, тук има такса.

Така че, ако искате да дойдете в автокъща и веднага да отидете в "Те Пятом", едва ли ще видите. Продавачите май смятат, че има коли, които вече са на автоцентъра на Майдан, повечето са запазени. Има само една алтернатива на купуването - да купувате. Ако анулирате заявлението си днес, тогава колата ви ще пристигне в шоурума през февруари 2014 г.

Гаранцията за Volvo S60 става 2 години без размяна на пробег. Поддръжка - кожа 20 000 км бяга през устата. Смяна на олии - след 60 000 км. Транспортен данък - приблизително 18 000 рубли.

Хечбекът е на три години, линията на капака е счупена, оптиката на главата е широко засадена с отделно закрити двупосочни габаритни светлини, задната колона е силно затрупана, задните светлини бумеранги са силно осеяни. Всички tsі, zdavalo b, разделени елементи на дизайна, за да се превърнат в единен ансамбъл, іm'ya за новото Volvo S60. Aje vin true garni! За един час тест за дизайна на "шестдесет" не изпитах никакъв лош късмет.

Задните светлини на гледащите бумеранги в тъмния час карат чотирмата да гори от ярки жени. Задната стойка е силно затрупана, което прави седана да изглежда като хечбек.

Интериорът на S60 има типично Volvo. Елегантен и любезен панел за четене е прикрепен с два кръгли циферблата, в средата на облицовката има един малък дисплей. Kermo, обшита с кожа, оборудвана с ръчни ключове и vіdmіnno лежи в ръцете ви. Традиционната фирма „pairach“ на централната конзола не се отърва от купчината малки ключове. Стилът на Данина? Отгоре на конзолата имаше екран за навигация и различни опции на колата, които имаше много.

Стилно кермо с волани под "хватката" удобно рита в ръцете.

Можете да се отпуснете в мрежата на менюто, както с помощта на въртящото се копче на „плаващата” конзола, така и с помощта на клавишите на cerm. Алгоритъмът на мислене е лош, всичко е интуитивно и интуитивно разбрано, но защо всичко е толкова безобразно, като на стария Pentium? Курсорът прескача към следващия елемент от рязкото затихване след натискане на клавиша. Освен това стандартната навигационна система често се отклоняваше и се опитваше да ме изпрати до спокойния Камергерски провулок! Sumnіvne депозит majzhe 113 хиляди karbovantsіv.

Времето за един час в менюто има опция за промяна на режима на осветление от дясна на лява. Тази функция е да оцените британските води, например, сякаш ще останете във вашата страна с Volvo S60.

Зловещият вид на тестовото Volvo S60 предизвика незабележимо задушаване на майже във всички субекти.

Предните фотьойли са с видим профил и нечестив бичен подтримкой, алено обшит с лигава кожа, тъй като се предполага, че „отпива“ водата, която viríshiv преминава през завоя на troch swidshe. Задният диван е формован за двама пътника. Неприлично предлагане на свободно пространство, удобна седалка, шкафче от работниците и кутия за храна, както и допълнителна опора - пътниците на камбузите на изображението не са пропуснати. Честно казано, третият тук е песенно зайви. През големия централен тунел човек трудно може да се насити от пътуванията на вината. За 99 хиляди рубли можете да инсталирате два самостоятелни DVD плейъра в предните подглавници. Ale schob виси на екрана, майката се нуждае от наистина героична сила. Стегнатото пластмасово убождане беше нанесено по-малко от петия път.

Задният диван е ясно оформен за двама пътници. Третият в средата е покрит от масивен централен тунел. Като допълнителна опция (16 500 рубли) се насърчава от детето.

Обемът на багажника от 380 литра не претендира за лидерство. В основното оборудване ремонтният комплект е по-малко необходим, което може да бъде по-бързо в случай на пункция. Срещу допълнително заплащане можете да получите напълно преоразмерена резервна гума, но е вярно, че през пространството около „pіdpіllі“ те лежат точно там в багажника. Имаше само едно - красива качулка и закопчаване, така че резервното колело да не се плъзга при завои и по време на остри поцинкования. Трансформацията на кабината може да се доведе до отделен сгъваем заден диван, а за транспортиране на dovgomir е възможно сгъване на предната пътническа седалка.

Петцилиндровият дизелов двигател с мощност 205 конски сили придава на Volvo S60 мощна динамика, която е мощна както на полето, така и на магистралата. Дизелово Volvo S60 се доставя в Русия само с автоматична трансмисия и пълно задвижване. Средната витрата палива направи 9,3 литра тесто на 100 км трасе за час.

Под капака на тестовия автомобил е монтиран 2,4-литров петцилиндров дизелов двигател с капацитет 205 литра. Тази версия се предлага само с 6-степенна автоматична трансмисия и система за пълно задвижване.

205 сили под капака като цяло, както в града, така и на магистралата. Volvo S60 badioro набира скорост и не се предава при бързо изпреварване, като напълно коригира паспорта си за 8,1 секунди до "сто". Автоматичната шестстепенна скоростна кутия работи плавно и ясно, с което затягането, като при движение надолу, толкова нагоре, не се страхува. За специални настроения има спортен режим и възможност за ръчно превключване. Но в спортния режим реакциите на педала на газта са голи до безобразие и необходимостта от ръчен повторен микрофон е достатъчна за робота за автоматизация.

Системата Navіgаtsіyna се обади на Нарцисиста, сякаш непрекъснато се скиташе с роднините си. Преди речта това е една от най-скъпите (112 900 рубли) опции за S60. За пътниците отзад се предлага система за розважал, която се състои от два независими монитора на подглавниците. Цената ухапва - 99 хиляди рубли. Менюто е повърхностно объркано и нелогично.

Ако пренебрегнете вибрациите, ако те проникнат в дизеловия двигател в купето, малко повече, бихте искали, тогава дори на първите километри ще обърнете внимание на нивото на звукоизолация. В салона практически не прониква никакъв шум от трети страни или gurk_t dviguna. Окачването се регулира удобно по лош начин в ръцете на ямките и вибрациите, с които ще умре петата в ъглите. И оста на пътя drіbnitsyu shasi реагира по-силно, по-ниско искаше да.

Багажникът е малък - под 380 литра. Като бонус, прехвърляне на удобна тапицерия, например за танци без лед. Ремонтният комплект беше пропилян под лошото лого. Запасът е допълнителна опция, която и разширението може да се пренесе направо в багажника, няма да можете да го вкарате под капака.

Срещу 67 100 рубли можете да инсталирате пакета Driver Dynamic, който включва хидроусилвател със смяна на окачването, както и електронно затихване с три роботизирани режима (Sport, Comfort или Advanced). Голямата разлика в режимите не се прояви много по-малко. "Sport" Volvo има малко повече на "ударници" и по-лоша реакция на малки ями и клечки, а при "комфорт" на магистралата има смущения на пътя. Загалом дребно е минимално.

Volvo S60 е буквално пълен с различни системи за сигурност. City Safety е призвана да предпази автомобила при скорост до 30 км/година. Като опция (129 000 рубли) се предлага пакетът за поддръжка на драйвери. Преди новите влизат в системата, които помагат за защита на zіtknennyam и разкриват проходилки, както и за предотвратяване на вода от тези, които са виновни. Също така, Driver Support включва функция за предупреждение за автоматично поцинковане, система за наблюдение на "мъртви" зони, система за предупреждение за повиквания за трафик и адаптивен кризи контрол, който вече работи в задръствания.

В този пакет има много цикавиша, функцията на заменяемата сузила на хидропидсилувача, която след растежа напомня на франзела на реактивния сусилис. Освен това, като се разхождате из менюто, можете да пиете керма за вибир зузила. При ниски скорости "поничката" е повърхностно празна, а след включването на висока скорост кермото става жорст, може да е като на БМВ, електронното "плътно прилягане" е твърде синтетично, това е връзката с пътя. Средният режим беше най-достоен за мен: с него има обрат на реката, а на паркинга, удобен.

Здравата широка конзола е стилна, копчетата за контрол на микроклимата и аудиосистемата са удобни. Въпреки това, по-голямата част от ключовете близо до центъра ще изисква звънене.

"Sixteen" не е лошо да стои във въздуха, дъвчейки рухи с керм по време на повторно пъпкуване и vіdmіnno trіmaє shvidkіsnu направо, не зависи от текущия pіdrulyuvan navіt kolії. Когато скоростта над света на входа на завоя е като типично задвижване на предните колела на Volvo S60, тя се нарича правилната, поради което започва плавно виждане на буксуването, след което е възможно да се премести инерцията към задната част на плъзгача. Въпреки това, стабилната и непревключваща се стабилизираща система прикрепва всички намотки на водата към рудимента, което позволява на Volvo S60 да бъде по-малко ядосан.

Активните биксенонови фарове се продават серийно само за най-големия Vikonan Summum, в противен случай те ще струват 56 500 рубли. Сензорите на системата за наблюдение на мъртвите зони са разположени в огледала (49 600 рубли).

Имаме значителен списък с допълнителни притежания, като „не се увличайте“ като тестова кола, включително опционалния пакет за поддръжка на водача (129 хиляди рубли). Преди този склад включва активен круиз контрол, а също така вече знаем системата за закрепване зад мъртви зони и пътна маркировка. Както преди, активният круиз работеше със скорост от 30 км / година, сега Volvo S60 може лесно да се срине поради подобрения круиз контрол на теста. Водата се оставя да избере разстоянието, което максимална скорост ta keruvati kermom. Пренасяне с газ и галма Volvo поемете сами.

Като алтернатива на дизелов двигател се популяризират бензинови 4-цилиндрови турбо двигатели с обем 1,6 (150 или 180 к.с.) и 2,0 литра (203 к.с.). Кутии - 6-степенна ръчна и 6-степенна PowerShift трансмисия с две вериги. Най-отгоре има 3,0-литров шестцилиндров турбо двигател с капацитет от 304 литра. Як и дизел, налични само с автоматична скоростна кутия и пълно задвижване.

Друг електронен асистент се нарича Pedestrian Detection. Zgіdno с официална информация, с помощта на специална видеокамера, системата може да идентифицира проходилка с височина не по-малко от 80 см, както и за необходимостта от започване на поцинковане до горната част на зъбите. По такъв начин, сякаш шофирайки пешеходец, скочил на част от пътя или блъснал кола отпред, системата ще ви помогне да заседнете или по пътя. За официални кредити ще мога да се свържа със скорост не повече от 35 км / година, в други ситуации системата ще помогне за смекчаване на удара.

Интериор на Volvo S60 Всичко е лаконично и стилно. Ергономичност на върха. Фотьойлите са здрави и украсени с лигава кожа.

Не успях да тествам системата на паркинга на салона на дилъра на Volvo, когато взех тестовата кола. Volvo S60 небрежно zupinivsya пред надуваем pishkhod, точно както в многобройни рекламни видеоклипове. Prote viprobuvat podіbnu система по пътищата на скандално koristuvannya Не се увличах. Вдясно, във факта, че за bezdoganny цацана може да бъде zbіgtisya безлични фактори, като например наличието на vidbliskіv на тротоара, естественото осветление е твърде тънко. В резултат на това е по-вероятно да разчита на нас пред себе си, а след това на други електронни асистенти.

Тествайте "шестнадесет" випав на сгънат метеорологичен ум. Заедно с Volvo хванахме снеговалеж и крещящи дъски. Независимо от тези, че моментът отзад се предава с очевиден затримкой, в такива умове системата на тоталното задвижване изглеждаше напълно неразбираема.

След като се осмелихме да купим Volvo S60, трябва да сме готови да бъдем щедри. Цената за напълно опаковано тестово копие с дизелов двигател с мощност 205 конски сили и задно задвижване се доближи до знака от 2 500 000 рубли. Цената на бензиновия Volvo S60 с предно предаване, оборудван с 2,0-литров турбо двигател с мощност 203 к.с., варира от 1 186 000 до 1 424 000 рубли.

T opovy 304-конски сили Volvo S60 T6, като, подобно и дизелова версия, доставяна само с автоматична трансмисия и пълно задвижване, минимална цена от 1 799 000 рубли.

Появиха се най-достъпните версии на шведския седан руски пазарпо-малко при сични. Цената на автомобил, оборудван с бензинов турбо двигател с обем 1,6 литра и изпускане 150 литра. и 6-степенна механична кутияпреводи, таксувани на 1 099 000 рубли. Под капака на друга версия има подобен мотор, който изглежда като 180 к.с., който се използва в двойка с трансмисия PowerShift. Дисперсията на такъв автомобил през есента, в зависимост от нивото на оборудване, става от 1 232 000 до 1 434 000 рубли.

Съобщения от Галимов

Пътните знаци са познати: пред автомобил с мощност 400 конски сили, а отпред има удръжки от 25, 35, 50 мили / година. Сега навигаторът показва алено задръстване отпред. По-късно беше съобщено, че на магистралата е имало аварийно осветление и е паднало толкова рано на Другата светлина с кръстове на крилата. Бродяхме по пътя на безшумно електричество и сложихме храна: къде да спрем седана Volvo S60 T8 с тунинг под формата на Polestar, имате ли изявените си спортни таланти?

Седанът S60 е първият автомобил на Volvo, пуснат на поточната линия в завода в Чарлстън, Южна Каролина. След преминаването към крилото на Geely, шведската марка се превърна в глобален гроб. Вон спаси основната си национална граница - сигурността, но амбициите й се увеличиха. Volvo може би е насочил поглед към свръхестеството с германците. Новият S60 с очите си демонстрира намерението да нахлуе на територията на BMW 3-Series и Mercedes-Benz C-Class. Има ли толкова дълъг капак за седан с предно предаване и смяна на напречен двигател? Лесно е да се побере под такъв ред "шитка".

Впрочем, цената не е нова: по-старото Volvo S90 също е носат, а новото S60 повтаря дизайнерските знаци след него, чак до характерното зло на линията на ремаркето. Заглавието е в силуетите. "Shistdesyatka" не е прагне бути, подобно на купе-купе, има ярко обърната конвергенция на багажника. От една страна, ние придаваме на автомобила консервативен вид, от друга страна е горещо за тези, че индексът на Volvo означава възрастта на чувала, а не за примамване на целта.

Автомобилът изглежда светъл, а допълнителният стримкист се сгъва над арката на задните колела. За мен капакът на багажника за дизайнерите на S60 беше по-добър - не е обемист, не изглежда така, не е като Lego.

Салон nibi zrobleniy от дизайнера с набор от същите детайли: познайте за други модели на Volvo kermo, панел с "сенник", вертикални намотки и дисплей "Искам да бъда Tesla" между тях, фотьойли със сгъване релефът е характерен. Безброй химикалки и туистери от химерна форма блестят като бижута.

Задният ред на предния S60 е просторен, без да се съобразява с крехката линия на таблото. Новият седан е завършен, междуосието е по-голямо, а върховете на виновете са доставени и значително по-ниски. Пространството в краката и раменете се е увеличило - китайците са годни и не е факт, че искат по-добра версия. На вратите няма парапети, както преди, но на другия ред вече е наличен двузоновият ви блок за климатик.

Багажникът е станал mistkіshim и glibshim, но в новото няма специално подсилване, а тапицерията е бюджетна и kvola - такива неща, ако не искате да вземете задника на азиатските производители на автомобили.

S60 е първият автомобил от Volvo, който не може да бъде заменен с дизел. В крайна сметка Volvo постепенно отказа от този тип двигатели с вътрешно горене, като премина на бензин и електрически. За да се подобри по природосъобразен начин, на скин участник в премиерния тест драйв бяха раздадени табелките с имена за шофиране с пластмаса, които се поставят. След като похарчих своето, все още съм убеден, че писмото на Давидов трябва да бъде пречупено в естеството и злополучната драматизация на американците.

Чудесно е да се говори за екология, ако твоят хибрид развие 400 к.с. По-точно 415 к.с и 670 Nm за версията, модернизирана с надграждането на Polestar. Как можете да помогнете на страхотния хибрид, да спестите пари? И това шведско чудовище лесно ускорява до 100 км/год за 4,7 секунди, така че можете да сравните динамиката с Porsche. В същото време Volvo няма друг изход, освен използването на електричество в полза на спорта - нови застрахователни платформи на монтираните само 4-цилиндрови двигатели с вътрешно горене.

На две години се мариноваха близо до глухата кора. Навколишните магистрали пред Лос Анджелис плътно задръстени, за това по магистрала 101 се наричаше едномоторен самолет... с отличителните знаци на Луфтвафе! Напоследък концепцията за "американското Volvo" звучеше толкова много сюрреалистично. Междувременно фашисткият винищувач за повторна проверка се появи като самолет на историческия клуб, разпознал инцидент поради вината на двигателя, който той е вдъхновил. И шведският vchinok иначе не изглежда като логичен бизнес-крокодил от позицията на един от водещите автомобилни пазари в света със статут на могъщ глобален производител. Viroblyay there, de sell - това е името на стратегията.

Започвайки през 2021 г. в Чарлстън, Южна Каролина, лансирането на кросоувъра XC90 от офанзивното поколение и честта да стане първият лек автомобил Volvo с марката Made in USA, отиде при новия S60 - вече стоящ на поточната линия. Ние сме по-рано вдясно: в Русия "шестдесетте" - седан, на базата на представения по-рано комби V60, е избран да бъде транспортиран от самата Америка. Няма да е скоро, в съдбата на serpnі - пролетта на 2019 г., относно цените, представителите на марката изглеждат умни: „наравно с конкурентите за премиум сегмента“ (до 2 милиона рубли) прибл. изд.). Твърде много е да се лъжеш твърде богат пред лицето на гойдалок политически и икономически фактори.

Пивнични казки и креативни рамки

В името на това, което новият S60 промени толкова дълго - какво инвестира новото Volvo в новото? Най-малкото самоделен дизайн с част от скандинавската митология върху квадрата на светлия "чук на Тор", изписан на фара. Можете да говорите за чубрица, но шведите успяха да променят стила на модела повече, показвайки баланса - „шестдесет“ вече е динамичен, по-солиден. Толкова интелигентен спорт, особено в ярко оцветения R-Design.

До интер'єру є мощност - до най-важните части от унификация с другите по-ниски Volvo за XC60, S90, V90 или XC90. Досадно е, макар и доста бавно... Както виждате, дизайнерите не са се заблудили набързо - взеха го наготово, като смениха релефа на предния панел и други наслагвания. От друга страна, човече, за новия S60 ще стана първото модерно Volvo в специален автопарк, знаеш, че имаше няколко нестандартни решения.

Звуци на смартфон

Нека го кажем така: от старата школа на "шестнадесетия" има само кермо, машинен селектор, регулатор на плътността и авариен превключвател. Двигателят се стартира не с банален бутон, а чрез завъртане на кристалното зърно. Барабанът според състоянието със същата текстурирана нотка се дава за избор на режими на работа. И reshta е виртуална. С колата водни контакти за допълнителен интерфейс Sensus: дисплей, какво да настроите, комбинации от аксесоари и деветинчов таблет, леко обърнат към човек зад керм в центъра на кабината (средно друго, основно оборудване ).

S60

S60 R дизайн

С върховете на пръстите на neohain дисплеят е по-добър към натуралистите, тогава, както се казва, роботите са интуитивно интелигентни: звуците на смартфона няма да се променят. Началният екран е счупен на основните функционални раздели - навигация, музика ... Сблъсквайки се със силуета на човек отдолу - докосване на зоната за контрол на климатика, размахване на убийството - навеждане в менюто на системите на автомобила, надолу - отваряне страната на дълбокото закрепване. След като натисна централния бутон, той се обърна към главата. Теоретично не е необходимо да премествате кърлежите в наклона: сензорното фиксира близостта на пръста до торса. Ale, в когото имате нужда от правота, и веднага щом линещият робот zayviy „щракне“, пейте с гласа си - Sensus rozumіє rozmovnu movu.

R-inter'єr: не стискайте дръжките

Не ни беше позволено да се возим на базовия S60, а оста на седан R-Design също зарадва интериора. Предният панел е обърнат с главата надолу при shkіru, de її заглушават - изпъкнали текстурирани алуминиеви вложки. Навит завеси, които са маскирани от щори и ниши на централния тунел, покрити с метал. Гола пластмаса - най-малкото, че и това zdebіshogo мека. Чудно е, че капакът на жабката не е взет от друга кола. Евтино-невагома, от бумтящия дебел полимер ясно вибрира от клеветническата показност. Така е, като дръжки на стела с гострими шевове, все едно се забиват в дланта. Кресло Natomist с гарни R-line. Оставете тези дълбоки „черпаци“ да позволят вентилация, след това поглезете безличната регулация и осигурете ненатрапчивата фиксация на тялото: ако искате, продължавайте като хулиган, спокойно настроение - кермото е отпуснато.

S60

S60 R дизайн

Задните пътници при кацане люлеят ниския отвор на вратата. В същото време няма място за пространство. Прекалено стегнато е за краката, сякаш предните седалки са поставени в долна позиция. А в региона има достатъчно място за всички посоки. Є vіdkidny pіdlokitnik, razdіlny климатик, контакт 230 hovaetsya зад въздушната завеса (алтернатива - zvichayne 12-волтов контакт). С това за цялата кола поставихме общо два USB порта в централния подлакътник - не с навколишния хай-тек. Невежа икономика...

Багажникът е дълъг, широк, алено нисък. Обем - 392 литра с "докатка" под подлога или 442 литра с ремонтен комплект.

В движение: вдъхновява шведския ум

Третото поколение на S60 има много рецесия на Ford. Платформата вече е своя собствена - модулна SPA (Scalable Product Architecture), осветена по-рано на голям брой Volvo в кросоувъри от различни формати до флагманския седан S90. Да предположим, че този "визок" в основата може да бъде от страната на разширението на напречния 4-цилиндров силовия агрегат, двойното алуминиево окачване отпред и bagatovazіl на композитната задна част. Освен това шведите не само имаха смелостта да застосуват нестандартен дизайн, но и умно її налащуват. Минимални претенции - на 19-инчови джанти с гуми 235/40, „шестнадесетте“ имаше алергия към шевовете и пръчките на капака, гребена и други „гостоприемни“ нередности. Не стигайте до пробивите, просто бягайте здраво чак до ударите в кермо. А гумите на Continental PremiumContact6 са доста в салона, като се започне от малки гуми.

S60

S60 R дизайн

SPA платформата е защитена за монтаж на пневматични окачвания и адаптивни амортисьори Four-C, както и тестове S60 T6 AWD, кефя на керамиката и без тези трикове

Тогава як чипко "шестдесет" се подстригва за асфалт! Имахме късмета да познаем в Лос Анджелис ада на един перфекционист shlyahovik - серпентин на гърбатите, който те положиха някакво p'yanu, което ще приготвя за лудориите на влакчето. Дори и късите завои - не стигнаха до края сами, дойде време за пирнати в другия, тривимирен релеф, негативно крехки платна в завоите - не толкова видими. И на Volvo Rush тук в бръмча. Освен това в S60 няма морски спорт в режим Dynamic - kermo е по-лек, окачването не е трескаво. Колата не вика да се бори с пътя, а стъпка по стъпка и се разиграва навсякъде, където водата се наказва. Гумите не скърцат, стабилизацията не щрака, галмата не прегрява - самият той е спокоен. Шведите потвърдиха: такъв характер и zamislyuvavsya. При мисълта за вълците, колата на шофьора - това е, което трябва да бъдем.

За днешната мода S60 otrimav podіbnіst на автопилот. Системата Pilot Assist при скорости до 130 км/година е предназначена за намаляване на смога, влизане при плавни завои, разбиване на автомобила. Просто трябва да вземете още малко kermo, показвайки на електрониката, че водата не е включена. В лагера на града на добро място, комплексът за активна безопасност City Safety е престъпление за другия, за насочване на автопоцинковане пред пешеходци, страхотни същества и зашеметяващ транспорт, като виникула заплаха от zitknennya

Хибриди вместо дизели

Само на такава крива бяха необходими по-динамични корекции и захранващ блок, за да се неутрализират триковете в робота на осемстепенната автоматична машина Aisin TG-81. В други ситуации S60 се справя успешно без електронен допинг. Приемаме тествана от нас версия T6 с напълно задвижвана трансмисия, базирана на 5-то поколение на багажника на BorgWarner (допълнително Haldex) за свързване на задни колела и двойна бензинова „четворка“ под капака. Комбинацията от компресор (турбо + механичен компресор) и не междинно втвърдяване на огъня на двигателя се повиши до 310 к.с. (По европейски спецификации). По-силна устойчивост - 400 Nm, налични редовно: от 2200 до 5100 об/мин. И отново, същата рязкост и пикап в маниерите на "шест дузини" не е, Volvo пее за 5,6 s до 100 км / година "в момента", без суетене, че слаб s-pid kolіs. Двигателят с нисък капацитет изглежда се опитва да израсне по-възрастен, като иска да излезе грандиозно и неестествено. Уви, има много дрибъл, няма надежда, че в такава конфигурация на S60 Русия определено ще се размине.

Заредени с кристал и златни детайли

Черният цвят на "шейсет и десетилетия", според мен, не отива - добавя текстури, линии, красота на детайлите. Но T8 Polestar Engineered има жълто-златни акценти – закаленият моноблок на Brembo е поцинкован, така че да виждате през оригиналните 20-инчови джанти, предпазни колани и динамика на луксозната акустика на Bowers & Wilkins. Салонът е хибрид от подредбата на три или повече: осцилаторите в центъра са поставили 10,4 kWg литиево-йонна батерия, капацитетът на тунелите е променен, а важната осемстепенна автоматична е заменена с нефиксирана електронна селектор. Гледането през джойстика от кристала Orrefors е готино, по-лесно е да се движите около него - не можете например да отидете веднага на D, трябва да сменяте последователно позициите.